Toyota LiteAce

Modelo de auto

Vehículo de motor

Toyota TownAce / LiteAce
Visión de conjunto
Fabricante	Toyota
También llamado	Toyota TownAce Toyota MasterAce Surf (1982-1992) Delta de Daihatsu Daihatsu Gran Max (S400; 2008-presente) Mazda Bongo (S400; 2020-presente)
Producción	1970-presente (la placa de identificación "LiteAce" se descontinuó en junio de 2020, continuando como TownAce)
Carrocería y chasis
Clase	Vehículo comercial ligero Furgoneta compacta
Tipo de cuerpo	2-puerta de recogida Furgoneta / vagón de 4 puertas Furgoneta / vagón de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas

El Toyota LITEACE y townace son una línea de comerciales ligeros y derivados furgonetas de pasajeros producidos por el fabricante japonés de automóviles Toyota . Estos vehículos originalmente utilizaban la configuración de cabina sobre motor , aunque desde 1996 se ha presentado en su lugar una disposición de semi cabina. El LiteAce se lanzó en 1970 como un camión liviano, con variantes de carrocería comercial y de camioneta / vagón agregadas en 1971. En 1976, Toyota lanzó la camioneta / camioneta TownAce más grande que se derivó del LiteAce; un camión TownAce llegó más tarde en 1978. Entre 1982 y 1992, la serie acomodó el MasterAce Surf—Un lujoso vagón de pasajeros TownAce.

Las dos líneas de modelos existieron por separado hasta 1982, cuando las camionetas TownAce se cambiaron el nombre de las camionetas LiteAce; luego, en 1992, las camionetas LiteAce se convirtieron en camionetas TownAce, unificando así las líneas de vehículos que alguna vez estuvieron separadas. En Japón, el LiteAce se vende al por menor en los concesionarios Toyota Auto Store , y el TownAce se vende en los concesionarios Toyota Corolla Store . LiteAce y TownAce se han exportado comúnmente a África, Asia y Australia. A lo largo de los años, ciertos modelos LiteAce / TownAce también han estado disponibles con el distintivo Daihatsu Delta en Japón. Originalmente vendido como el Delta 750 basado en el camión LiteAce, las versiones posteriores han sido identificadas como Delta Wide y basadas en la camioneta TownAce. Para el Delta final vendido al por menor entre 1996 y 2001, el sufijo "Wide" desapareció.

El LiteAce siguió a la introducción del MiniAce más compacto y del HiAce más grande en 1967, actuando como un intermediario entre estos dos modelos en tamaño y capacidad de carga. A mediados de la década de 1970, el MiniAce se había retirado y el HiAce había crecido, creando así un vacío en el mercado reanudado por TownAce. El apodo de "Ace" hace referencia a la camioneta de servicio mediano Toyota ToyoAce vendido a partir de 1956. El "Lite" en LiteAce se refiere a su capacidad de trabajo ligero, y el "Town" en TownAce alude a la idoneidad del modelo para áreas urbanas.

Línea de tiempo

Toyota LiteAce, TownAce, MasterAce timeline (Japón), 1970-presente
Modelo	Tipo de cuerpo	1970																				Los ochenta																				Decenio de 1990																				2000																				2010
		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4
LiteAce	camioneta				M10																M20												M30 / M40													R20 / R30 reequipado									R40 / R50																								S400
	Camión		M10																		M20														M50 / M60 / M70 / M80
TownAce	camioneta														R10												R20 / R30																			R20 / R30 reequipado									R40 / R50
	Camión																		R10								M20								M50 / M60 / M70 / M80
MasterAce	camioneta																										R20
Serie	Tipo de cuerpo	1970																				Los ochenta																				Decenio de 1990																				2000																				2010
		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4
METRO	camioneta				LiteAce ( M10 )																LiteAce ( M20 )												LiteAce ( M30 / M40 )
	Camión		LiteAce ( M10 )																		LiteAce, TownAce ( M20 )														LiteAce, TownAce ( M50 / M60 / M70 / M80 )
R	camioneta														TownAce ( R10 )												TownAce, MasterAce ( R20 / R30 )																			LiteAce, TownAce ( R20 / R30 modificado )									LiteAce, TownAce ( R40 / R50 )
	Camión																		TownAce ( R10 )
S	camioneta																																																																														LiteAce, TownAce ( S400 )
	Camión

Serie M

1970-1979 (M10) Furgoneta / camión LiteAce

Vehículo de motor

M10
1973-1975 Vagón LiteAce (KM10G; pre-lifting)
Visión de conjunto
También llamado	Daihatsu Delta 750 (D10)
Producción	Noviembre de 1970 - septiembre de 1979
Montaje	Japón: Ikeda, Osaka ( Daihatsu ) [1] Japón: Kariya, Aichi ( Toyota Auto Body ) [1] Japón: Toyota, Aichi (planta de Honsha) [2]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Camión de 2 puertas Furgoneta / vagón de 4 puertas Furgoneta / vagón de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionada	Toyota TownAce (R10)
Tren motriz
Motor	1166 cc 3K I4 (gasolina) 1290 cc 4K-J I4 (gasolina)
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.050 mm (80,7 pulgadas)
Longitud	3.870 mm (152,4 pulgadas) (camión) 3.870 mm (152,4 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Ancho	1.560 mm (61,4 pulgadas) (camión) 1.565 mm (61,6 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Altura	1.780 mm (70,1 pulgadas) (camión) 1.740–1.750 mm (68,5–68,9 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Peso en vacío	875–910 kg (1,929–2,006 lb) (camión) 955–990 kg (2,105–2,183 lb) (camioneta / vagón)
Cronología
Predecesor	Comercio de Hino

El LiteAce fue desarrollado por Toyota Auto Body , una subsidiaria de subcontratación de Toyota. ^[3] Toyota lanzó la camioneta LiteAce M10 de primera generación en noviembre de 1970 como una línea de modelos más grande y exclusiva para ubicarse por encima de la MiniAce que se había introducido en 1967. En efecto, LiteAce llenó el espacio entre la MiniAce más pequeña y la HiAce más grande mientras se mantenía dentro Regulaciones japonesas sobre el tamaño de los vehículos sobre las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor Esto significaba que los compradores no serían responsables de impuestos adicionales por un vehículo más grande como lo eran con el HiAce. LiteAce también se había desarrollado siguiendo la creciente popularidad de los camiones asequibles con cabina sobre el motor.que podría transportar hasta 1.000 kilogramos (2.200 libras). Mientras que el camión MiniAce tenía solo una capacidad de carga útil de 500 kilogramos (1,100 lb), el camión LiteAce ofrecía 750 kilogramos (1,650 lb) con un banco delantero de tres asientos . La plataforma de carga estaba disponible en cubierta alta o baja.

Imágenes externas
1978-1979 LiteAce van (cirugía estética)
1971-1978 Daihatsu Delta 750 (antes de la cirugía estética)
1978-1979 Daihatsu Delta 750 (cirugía estética)

Más tarde, Toyota lanzó una versión camioneta / camioneta de una caja del LiteAce en febrero de 1971. Inicialmente con una sola puerta corrediza en el lado del pasajero (lado de la acera), la camioneta / camioneta se ofreció en tres configuraciones de asientos, de uno, dos y tres filas: para tres (camioneta), seis (camioneta) y nueve (vagón) pasajeros, respectivamente. Una versión de cinco puertas con dos puertas corredizas llegó en septiembre de 1973 como una opción, junto con un nuevo modelo de vagón de techo alto. El vagón de nueve plazas se retiró en 1975 porque no cumplía con las nuevas normas de emisión japonesas . Más tarde, en octubre de 1976, se lanzó el TownAce (R10) , un modelo más grande basado en gran medida en la serie M10 LiteAce.

En cuanto al diseño, el frontal se distinguía por rejillas verticales de resina negra sobre cada faro . Un solo hueco cromado mantenía la lámpara y el panel negro en su lugar; esto se extendía desde el parabrisas hasta justo por encima del parachoques . La camioneta / vagón presentaba una puerta trasera con bisagras en la parte superior, y se colocaron paneles de resina ornamentados sobre las luces traseras de acuerdo con el diseño similar al principio.

El LiteAce fue designado KM10 cuando estaba equipado con el motor de cuatro en línea 3K de 1166 cc que producía 68 CV ​​(50 kW). ^[4] En febrero de 1978, fue reemplazado por el motor 4K-J de 1290 cc más grande (KM11). Al mismo tiempo, hubo un pequeño lavado de cara que incluyó un cambio de diseño en los paneles sobre los faros y una nueva insignia.

Daihatsu Delta 750

Este modelo (solo camión) también se comercializó con una insignia ligeramente diferente a la del Daihatsu Delta 750 (serie D10) de marzo de 1971. Aún con el motor 3K (y el código de chasis KD10), recibió una pequeña parrilla delantera y otras detalle las diferencias y estaba disponible con la mayor parte de la misma carrocería que la LiteAce. ^[5] Según el donante Toyota, esto se actualizó más tarde en 1978 al motor 4K-J (y ahora recibe el código de chasis KD11). También estaba disponible una camioneta pickup de doble cabina para el KD11. ^[6]

• 1973-1975 Vagón LiteAce (KM10G)

• Interior

1979-1985 (M20) Furgoneta / camión LiteAce, camión TownAce

Vehículo de motor

M20
1982-1986 Camión LiteAce "apenas bajo" (KM20; lavado de cara)
Visión de conjunto
También llamado	Daihatsu Delta 750 (D20)
Producción	Octubre de 1979 - agosto de 1985 (furgoneta / vagón) Octubre de 1979 - septiembre de 1986 (camión)
Montaje	Japón: Toyota, Aichi (planta de Honsha; octubre de 1979 a septiembre de 1982)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Camión de 2 puertas Furgoneta / vagón de 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	1290 cc 4K-J I4 (gasolina) 1626 cc 1Y I4 (gasolina) 1770 cc 13T-U I4 (gasolina) 1812 cc 2Y I4 (gasolina) 1839 cc 1C I4 (diésel)
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.080 mm (81,9 pulgadas)
Longitud	3.920–4.170 mm (154,3–164,2 pulgadas) (camión) 3.900-3.940 mm (153,5-155,1 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Ancho	1.625–1.635 mm (64,0–64,4 pulgadas) (camión) 1.625 mm (64,0 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Altura	1.780–1.795 mm (70,1–70,7 pulgadas) (camión) 1735–1965 mm (68,3–77,4 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Peso en vacío	1.075-1.085 kg (2.370-2.392 lb) (camión) 990-1,120 kg (2,180-2,470 lb) (camioneta / vagón)

Las furgonetas / vagones y camiones LiteAce de segunda generación se lanzaron al mercado japonés en octubre de 1979. Ampliamente exportado por primera vez, el M20 incluía asientos para hasta ocho personas en el vagón con una disposición de 2/3/3, incluidos respaldos de asiento totalmente reclinables para la segunda y tercera filas. Las opciones incluían acondicionadores de aire de doble zona, un sistema de audio de cuatro bocinas y ruedas de aluminio. La versión tipo wagon GXL de techo alto también ofrecía una opción de techo corredizo . Las versiones de camionetas ahora incluyen un modelo "apenas bajo", creado al colocar neumáticos dobles de 10 pulgadas en las ruedas traseras (en lugar de 13 pulgadas para las ruedas delanteras) para bajar aún más el piso de la plataforma.

Toyota instaló el motor de cuatro en línea 4K-J de 1290 cc (designado KM20 con este motor) con 69 PS (51 kW) a la camioneta y el camión inicialmente, y el vagón recibió el motor de cuatro en línea 13T-U de 1770 cc (TM20) bueno para 92 PS (68 kW). Ambos motores se combinaron con una transmisión manual de cuatro velocidades. Las actualizaciones de la camioneta en diciembre de 1980 trajeron una automática opcional de tres velocidades o una manual de cinco velocidades también. Además de estas revisiones, un modelo insignia de FXV se unió a la gama y los nuevos asientos de la segunda fila con función giratoria para mirar hacia adelante o hacia atrás pasaron a ser opcionales en la camioneta. En 1981, se introdujo una versión de "cabina práctica" que podía acomodar a un pasajero en silla de ruedas. Un paquete de Montana llegó en enero de 1982, completo con camas altas extraíbles.y cortinas electricas. Simultáneamente, se introdujo una versión de ocho asientos con asientos en la segunda fila orientados hacia atrás (siendo una configuración de 2/3/3). Luego, en abril de 1982, se introdujo una variante de carrocería de altura media con techo corredizo doble.

Imagen externa
1979-1982 Daihatsu Delta 750

En noviembre de 1982 llegaron cambios menores a la serie M20 LiteAce, incluido un lavado de cara frontal y la adopción de la dirección asistida . La camioneta obtuvo la opción de un motor 1Y (YM20) de 1626 cc con 84 PS (62 kW). Toyota también actualizó el motor 13T-U de la camioneta al 2Y de 1812 cc (YM21; 95 PS o 70 kW) mientras probaba una nueva opción diésel 1C de 1839 cc (63 PS o 46 kW) en las diversas variantes de carrocería (CM20).

Cuando llegó la furgoneta / camioneta TownAce de la serie R20 / R30 de segunda generación en noviembre de 1982, la camioneta M20 LiteAce se convirtió en el modelo donante para la próxima camioneta TownAce, con pequeños cambios de equipamiento que los distinguen. La siguiente generación de furgonetas / vagones LiteAce llegó en septiembre de 1985, pero la fabricación del M20 continuó hasta octubre de 1986, cuando la variante de camión llegó al mercado.

Daihatsu Delta 750

Al igual que la serie M10 anterior, el M20 TownAce volvió a proporcionar la base para el camión Daihatsu Delta 750 (serie D20) rebautizado vendido entre octubre de 1979 y octubre de 1982. ^[7] El motor 4K-J fue equipado y designado KD20. ^[8]

• 1979-1982 LiteAce van (KM20; pre-lifting)

• 1982-1985 LiteAce van (YM21; estiramiento facial)

• 1982-1985 LiteAce van (YM21; estiramiento facial)

1985-2007 (M30, M40, M50, M60, M70, M80) Furgoneta / camión LiteAce, camión TownAce

Vehículo de motor

M30, M40, M50, M60, M70, M80
Furgoneta LiteAce (YM30)
Visión de conjunto
Producción	Septiembre de 1985 - diciembre de 1991 (furgoneta / vagón) Octubre de 1986 - julio de 2007 (camión)
Montaje	Japón: Toyota, Aichi (planta de Honsha, 1985-2004); Hamura, Tokio ( Hino , 2004-2007) Filipinas: Parañaque (1989-1997); Santa Rosa, Laguna (1997–1999)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Camión de 2 puertas Furgoneta / vagón de 4 puertas Furgoneta / vagón de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Tren motriz
Motor	1290 cc 4K I4 (gasolina) 1486 cc 5K-U I4 (gasolina) 1812 cc 2Y-U I4 (gasolina) 1781 cc 7K-E I4 (gasolina) 1998 cc 3Y-U I4 (gasolina) 1839 cc 1C-II I4 (diésel) 1974 cc 2C I4 (diésel) 1974 cc 2C-T I4- T (diésel) 2184 cc 3C-E I4 (diésel)
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.085 mm (82,1 pulgadas) (camión) 2.100 mm (82,7 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Longitud	4.180 mm (164,6 pulgadas) (camión) 4.240-4.380 mm (166,9-172,4 pulgadas) (camión; 1999) 3.995 mm (157,3 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Ancho	1.650 mm (65,0 pulgadas) 1,665–1,690 mm (65,6–66,5 pulgadas) (camión; 1999)
Altura	1795–1,805 mm (70,7–71,1 pulgadas) (camión) 1.789–1.820 mm (70,4–71,7 pulgadas) (camión; 1999) 1.755–1.965 mm (69,1–77,4 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Peso en vacío	1.020-1.110 kg (2.250-2.450 lb) (camión) 1.050-1.280 mm (41,3-50,4 pulgadas) (furgoneta / vagón)

La furgoneta / vagón LiteAce de tercera generación (serie M30 / M40) se comercializó en septiembre de 1985 con cuatro variaciones de techo: un techo estándar, un techo alto, un techo alto con techo corredizo panorámico ( techo Skylite ) y un techo alto para el grado SW. Dimensionalmente, el ancho del cuerpo aumentó a expensas de la longitud. Las mejoras en la estabilidad y el confort de marcha fueron cortesía de un tipo de suspensión trasera reacondicionada, desde un diseño de ballesta semielíptica hasta un tipo de cuatro brazos con varilla Panhard . Se realizaron mejoras adicionales al cambiar a la dirección de piñón y cremallera .

1988-1991 LiteAce wagon GXL (CM30G)

El interior fue diseñado para que la posición del asiento del conductor fuera prácticamente la misma que en un sedán . Las opciones de asientos incluían primeras filas estándar en la camioneta de carga, además de posiciones en la segunda fila en la camioneta (cinco o seis plazas) y asientos opcionales en la tercera fila que se podían guardar de lado para brindar espacio adicional para el equipaje. Los niveles de equipamiento seleccionados anunciaban un asiento del conductor completamente reclinable y, con algunos, los asientos de la segunda fila se podían girar en tres direcciones (hacia adelante, hacia los lados y hacia atrás).

Se accede al motor a través de una pequeña escotilla debajo del asiento delantero; esto no se abre muy amplio y el acceso limitado entró por alguna queja. ^{[9] Los} motores instalados en la furgoneta / vagón incluían los motores de gasolina de 1486 cc 5K-U (70 PS o 51 kW) y 1812 cc 2Y-U (79 PS o 58 kW) y dos motores diesel de 1974 cc: el 2C (70 PS o 51 kW) y el 2C-T turboalimentado (82 PS o 60 kW). En octubre de 1985, se agregó un modelo de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial a la línea de modelos.

Las variantes de camión de la tercera generación LiteAce y TownAce se lanzaron en octubre de 1986, designadas M50 / M60 / M70 / M80. Estos venían instalados con el motor de gasolina 3Y-U de 1998 cc o el diesel 2C . Las camionetas TownAce se vendieron en dos niveles de equipamiento, el DX sin distintivo y el Super X más caro.

En un cambio de modelo menor en agosto de 1988, se rediseñaron la parte delantera y trasera de la furgoneta / vagón, aumentando la longitud de la carrocería en 75 mm (3,0 pulgadas). Este lavado de cara fue solo para Japón. Al mismo tiempo, la suspensión modulada electrónica de Toyota (TEMS) se empleó por primera vez en un vagón de una caja , y la potencia del motor diesel turboalimentado se incrementó a 85 CV (63 kW). En septiembre de 1989, se agregó la nueva especificación Super SW, y se pudo especificar una versión de cinco puertas con puertas corredizas dobles junto con el grado SW. La transmisión manual aumentó de cuatro a cinco marchas en agosto de 1990 junto con la instalación de una luz de freno central de montaje alto . Luego, en octubre de 1991, el sistema de tracción en las cuatro ruedas estuvo disponible con la carrocería del camión.

Aunque las líneas de furgonetas / vagones se rediseñaron por completo en enero de 1992 con la serie R20 modificada , la línea de camiones no se renovó hasta la serie S400 en 2008, dejando el modelo M50 / M60 / M70 / M80 en producción hasta julio de 2007. Toyota emitió un En noviembre de 1996, se realizó un pequeño lavado de cara en la parte delantera con un rediseño del panel de plástico de una sola pieza que rodeaba ambos faros; ahora se incluyó el logotipo de Toyota actual. Las camionetas LiteAce y TownAce más sustancialmente actualizadas se lanzaron en junio de 1999, con la sección delantera de la carrocería y el tablero de instrumentos completamente rediseñados; sin embargo, el diseño de las puertas y todas las partes hacia atrás se trasladaron literalmente. La tracción en las cuatro ruedas opcional cambió de configuración de tiempo parcial a tiempo completo, frenos antibloqueose fabricaron de serie y los airbags eran una opción. El motor de gasolina se actualizó del 7K-E de 1781 cc , y el motor diésel 2C dio paso al 3C-E de 2184 cc que permaneció en el mercado hasta que se suspendió en agosto de 2004. A partir de diciembre de 2004, la producción cambió de la planta de Honsha en Toyota, Aichi a la planta de Hamura, Tokio operada por Hino Motors, propiedad de Toyota .

• 1989 camioneta LiteAce

• 1988-1991 LiteAce vagón FXV

• 1986-1996 Camión LiteAce "apenas bajo"

• 1986–1996 Camión TownAce DX

• 1986–1996 Camión TownAce Super X

• 1996-1999 Camión TownAce DX

• Camión LiteAce 1999-2007

Serie R

1976–1982 (R10) Furgoneta / camión TownAce

Vehículo de motor

R10
1978 TownAce wagon Custom Extra (TR15; pre-lavado de cara)
Visión de conjunto
También llamado	Daihatsu Delta Wide (B10)
Producción	Octubre de 1976 - Octubre de 1982 (furgoneta / vagón) Septiembre de 1978 - Octubre de 1982 (camión)
Montaje	Japón: Toyota, Aichi (planta de Honsha)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Camión de 2 puertas Furgoneta / vagón de 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionada	Toyota LiteAce (M10)
Tren motriz
Motor	1166 cc 3K-J I4 (gasolina) 1290 cc 4K-J I4 (gasolina) 1587 cc 12R-J I4 (gasolina) 1588 cc 2T-J I4 (gasolina) 1588 cc 12T I4 (gasolina) 1770 cc 13T-U I4 (gasolina)
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.170–2.295 mm (85,4–90,4 pulgadas) (camión) 2.195 mm (86,4 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Longitud	4.110–4.315 mm (161,8–169,9 pulgadas) (camión) 3.990 mm (157,1 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Ancho	1.650–1.695 mm (65,0–66,7 pulgadas) (camión) 1.650 mm (65,0 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Altura	1.840–1.860 mm (72,4–73,2 pulgadas) (camión) 1.745–1.760 mm (68,7–69,3 pulgadas) (furgoneta / vagón)
Peso en vacío	1.080-1.135 kg (2.381-2.502 lb) (camión) 965–1,075 kg (2,127–2,370 lb) (camioneta / vagón)

El primer TownAce (serie R10) hizo su debut en ventas en octubre de 1976 como una versión ampliada y alargada del LiteAce (M10) , todavía usando las mismas puertas y algunos otros paneles. En la jerarquía de modelos de Toyota, TownAce ocupaba la posición entre LiteAce y HiAce . Al principio se ofrecieron camionetas de tres o seis plazas, la TR10 más popular recibió el motor 2T-J de 1588 cc (93 PS o 68 kW), aunque la KR10 más pequeña tiene la 3K-J de 1166 cc (64 PS o 47 kW) . Los vagones de ocho plazas tienen el motor 12T desmoginado en lugar del 2T-J (código de chasis TR11G en lugar de TR10V) y, por lo tanto, menor potencia a 85 PS (63 kW). ^[10]La segunda y tercera filas de asientos se pueden colocar completamente planas y los asientos de la tercera fila se pueden plegar para expandir el maletero. El motor 4K-J con 69 PS (51 kW) reemplazó al 3K-J en febrero de 1978. Ese octubre, el motor de la camioneta se actualizó a 92 PS (68 kW) 1770 cc 13T-U (TR15), y techo alto Se introdujeron modelos con alturas de 1.975 y 1.990 mm (77,8 y 78,3 pulgadas). Otros cambios en octubre de 1978 incluyeron revisiones de suspensión, el lanzamiento de la categoría insignia "Custom Extra" con techo corredizo manual. Los cambios de octubre de 1979 ajustaron la moldura que rodeaba los faros, introdujeron un tablero revisado y dieron como resultado que el "Custom Extra" pasara a llamarse "Super Extra".

1979-1980 TownAce wagon Super Extra (TR15; primer lavado de cara)

Imágenes externas
1979-1980 Daihatsu Delta Wide (TB15; primer lavado de cara)
1980-1982 Daihatsu Delta Wide (segundo lavado de cara)

Los estilos de carrocería de camión se agregaron a la línea en octubre de 1978 (habiendo entrado en producción el mes anterior), incluidos los modelos de piso bajo, piso alto y "simplemente bajo"; estos bajaron aún más el piso de la caja al emplear neumáticos radiales que tenían diámetros más pequeños a pesar del idéntico tamaño de rueda de 13 pulgadas. Cada uno de los tres modelos ofrecía versiones estándar y de batalla larga , esta última con tanto espacio como la camioneta HiAce más grande (aunque con una carga útil menor) y con los códigos de chasis RR20 ^[11] / RR21 (confuso, ya que el R20) La serie estaba generalmente reservada para TownAce de segunda generación . Al principio, los camiones recibieron el 12R-J de 1587 cc.motor (80 PS o 59 kW), hasta octubre de 1979, cuando el cumplimiento de las normas de emisiones requirió el montaje del motor 13T-U de 1770 cc compartido con el vagón. Al mismo tiempo, el modelo "apenas bajo" adoptó neumáticos dobles de 10 pulgadas para las ruedas traseras, bajando el piso de la caja al mismo nivel que el de los camiones ligeros.

Diciembre de 1980 introdujo un pequeño lavado de cara con faros rectangulares, parachoques de plástico y otros adornos ajustados, junto con más mejoras en la suspensión, una caja fría opcional y un nuevo techo corredizo eléctricamente retráctil (la versión manual continuó en algunos grados). En conjunción con este estiramiento facial, se amplió el alcance del vagón, lo que refleja la creciente demanda de esta de una sola caja de tipo de vehículo en el mercado. Por ejemplo, agregando modelos de transmisión automática de tres velocidades y manual de cinco velocidades, asientos deslizantes en la segunda fila que podrían estar orientados hacia adelante o hacia atrás, y el lanzamiento del modelo Grand Extra con su lujosa cabina. Además de esto, un paquete de autocaravana titulado "Canyon" llegó al mercado en febrero de 1982, con un techo corredizo,camas altas , cortinas eléctricas y vidrios tintados en bronce.

Cuando esta generación fue reemplazada en noviembre de 1982, la gama de camionetas y camionetas TownAce se separaron: la primera basada en la nueva serie R20 / R30 y la camioneta se convirtió en un modelo rebautizado del LiteAce M20 .

Daihatsu Delta Wide

El TownAce también se vendió como Daihatsu Delta Wide (serie B10) entre octubre de 1976 y octubre de 1982. ^[7] Originalmente, esta serie venía como una furgoneta / vagón con los motores 3K-J (KB10) y 2T-J (TB10). ). ^[8] El 4K-J (KB11) reemplazó al 3K-J en febrero de 1978, actualizado como KB12 junto con un 2T-J (TB11) revisado en octubre de 1979. ^[8] Un modelo con la unidad 13T-U entró en producción en septiembre 1978 (TB15). ^[12]

• 1979-1980 TownAce wagon Super Extra (TR15; primer lavado de cara)

• 1980-1982 TownAce wagon Grand Extra (TR15; segundo lavado de cara)

1982-1991 (R20, R30) Furgoneta TownAce, furgoneta MasterAce Surf

Vehículo de motor

R20, R30
1985-1988 TownAce (primer lavado de cara)
Visión de conjunto
También llamado	Toyota MasterAce Surf Toyota modelo F Toyota Space Cruiser (Reino Unido) Toyota Tarago (Australia) Toyota Van (América del Norte) Daihatsu Delta Wide (B20)
Producción	Noviembre de 1982 - diciembre de 1991
Montaje	Japón: Kariya, Aichi (Toyota Industries HQ Kariya Plant)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Furgoneta / vagón de 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Tren motriz
Motor	1,3 L 4K-J I4 (gasolina) 1,6 L 1Y-J I4 (gasolina) 1.8 L 2Y-U I4 (gasolina) 1.8 L 2Y-C I4 (gasolina) 2,0 L 3Y-C I4 (gasolina) 2,0 L 3Y-U I4 (gasolina) 2,0 L 3Y-EU I4 (gasolina) 2,2 L 4Y-E I4 (gasolina) 1,8 L 1C I4 (diésel) 2,0 L 2C I4 (diésel) 2,0 L 2C-T I4- T (diésel)
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades A44DL automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.235 mm (88,0 pulgadas)
Longitud	4.315–4.455 mm (169,9–175,4 pulgadas)
Ancho	1.670–1.685 mm (65,7–66,3 pulgadas)
Altura	1.940–1.955 mm (76,4–77,0 pulgadas) (techo alto)
Cronología
Sucesor	Toyota Previa / Estima (para MasterAce)

La camioneta TownAce de segunda generación llegó en noviembre de 1982. Como respuesta a la creciente popularidad de los vehículos de una caja , Toyota lanzó el MasterAce Surf de gama alta al mismo tiempo que se vendía solo en las tiendas Toyota, aunque mecánicamente era idéntico a el TownAce menor con cambios cosméticos mínimos. El TownAce usó un diseño de motor central delantero donde el conductor y el pasajero delantero se sentaron directamente sobre el eje delantero ; La tracción a las cuatro ruedas opcional se introdujo en diciembre de 1985. Gran parte de la mecánica del vehículo se basaba en el Toyota Hilux , incluidos los componentes de la suspensión. La ballestaLa suspensión trasera del R10 fue reemplazada por una suspensión rígida de cuatro eslabones con una barra Panhard por primera vez entre las furgonetas / vagones japoneses con cabina sobre el motor. La suspensión delantera tenía un diseño de resorte de barra de torsión y doble horquilla .

1988-1991 MasterAce Surf 4WD (segundo lavado de cara)

1985 TownAce 4WD GL (CR36V; pre-lavado de cara)

Imágenes externas
1982-1985 Vagón TownAce (antes de la cirugía estética)
1988-1991 Vagón TownAce (segundo lavado de cara)
1982-1985 MasterAce Surf wagon (antes de la cirugía estética)
1985-1988 MasterAce Surf wagon (primer lavado de cara)
1982-1985 Daihatsu Delta Wide van (antes de la cirugía estética)
1982-1985 Daihatsu Delta Wide wagon (antes de la cirugía estética)
1985-1988 Daihatsu Delta Wide van (primer lavado de cara)
1988-1991 Daihatsu Delta Wide van (segundo lavado de cara)
1988-1991 Daihatsu Delta Wide wagon (segundo lavado de cara)

Estilísticamente, el R20 / R30 presentaba un frente muy inclinado, en contraste con el plano vertical que se encuentra en el Toyota HiAce más grande . Había tres alturas de techo disponibles (baja, media, alta) y para las dos últimas, un techo corredizo doble era opcional (la parte delantera inclinada y la trasera abierta completamente). Al igual que con la camioneta TownAce, la MasterAce Surf venía equipada con la carrocería de techo medio o alto con opciones de doble techo corredizo para ambos. Las diferencias de diseño exterior del MasterAce Surf en comparación con el TownAce incluyen parachoques más grandes de estilo estadounidense y faros rectangulares cuádruples. En el mercado japonés, se encontraba disponible una amplia gama de accesorios, incluido un refrigerador con máquina de hielo, un sistema de audio de siete bocinas y un televisor en color. ^[13] El paquete Catalina para MasterAce Surf incluía un extraíblecama alta que se convirtió en literas con los asientos de la segunda y tercera filas colocados en posición horizontal. ^[14]

Toyota renovó el TownAce y MasterAce Surf en agosto de 1985, rediseñando los faros y decorando entre ellos. Además, se remodelaron las luces traseras y se extendió la franja sobre la placa de matrícula hasta los bordes de la puerta trasera. Un modelo de techo "Skylite" llegó con esta actualización, aumentando aún más las variaciones del modelo. ^[15] Un segundo lavado de cara más extenso y una actualización completa del interior llegó en agosto de 1988 solo para Japón, que se compartió con el MasterAce (aunque ambos continuaron manteniendo ligeras diferencias estéticas). Esta vez se puso a disposición la opción de suspensión electrónica modulada (TEMS) de Toyota .

Inicialmente, el único motor disponible era el motor 2Y-U de 1812 cc con una potencia de 95 CV (70 kW) en una configuración de tracción trasera. ^[16] Las opciones de transmisión comprendían una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades con sobremarcha (la primera para este tipo de vehículo). ^[16] Para 1983, motores de gasolina adicionales: el motor de cuatro en línea 4K-J de 1290 cc con 69 PS (51 kW), ^[17] el motor de cuatro cilindros en línea 1Y-J de 1626 cc que da 84 PS (62 kW), ^{[17 ]} y el 3Y-U de 1998 cc con 88 PS (65 kW) se había puesto a disposición. ^[18] Algunos mercados obtuvieron la opción del 2C de 1974 cc.motor diesel con 72 PS (53 kW) en mayo de 1983. ^[16] En mayo de 1983, se puso a disposición el motor 1998 cc 3Y-EU con inyección electrónica de combustible (EFI) nominal de 97 PS (71 kW). El año siguiente, en mayo, se lanzó un mismo motor con especificación de alto rendimiento con 115 CV (85 kW) disponible. ^[19] En agosto de 1984 se introdujo un nuevo modelo diésel 2C-T turboalimentado que desplazó 1974 cc y demostró 82 PS (60 kW) o 88 PS (65 kW), seguido de modelos de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con una subtransmisión en Noviembre de 1985 (con el motor gasolina 1998 cc 3Y-EU o turbodiésel 82 PS 2C-T ). ^[19]Para las exportaciones, el motor 4Y-E de 2237 cc llegó con el lavado de cara de agosto de 1985 y proporcionó 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft). ^[20]

Toyota lanzó el Estima en mayo de 1990, un vehículo más grande que el TownAce y el MasterAce Surf. Si bien los modelos R20 / R30 se descontinuaron típicamente en los mercados de exportación en 1990 con el lanzamiento de este nuevo modelo (generalmente con el distintivo Previa en el extranjero), para Japón, la producción continuó hasta enero de 1992. Esto se debió a que, a diferencia del R20 / R30, el Estima no se incluyen en la categoría fiscal "número cinco" con respecto a la legislación fiscal japonesa sobre el tamaño de los vehículos. Para cumplir, las dimensiones debían permanecer por debajo de 1700 mm (66,9 pulgadas) de ancho y 4700 mm (185,0 pulgadas) de largo, más 2000 cc para la cilindrada del motor. No fue hasta enero de 1992 que Toyota lanzó versiones más pequeñas y compatibles del Estima en Japón bajo los nombres Estima Emina y Estima Lucida. Estos autos reemplazaron al MasterAce Surf de alta gama, con una versión remodelada del R20 / R30 TownAce hasta 1996.

Daihatsu Delta Wide

Al igual que con la generación anterior, Daihatsu vendió el TownAce como la furgoneta / vagón Daihatsu Delta Wide de la serie B20 entre noviembre de 1982 y enero de 1992. En el lanzamiento, los modelos de furgoneta se vendieron al por menor en las formas 1300 y 1600, en línea con sus cilindradas de motor. . El modelo 1300 tenía un banco de tres plazas con una carga útil de carga de 600 kg (1300 lb). El 1600 aumentó esto a 750 kg (1,650 lb), a menos que se instalara una segunda fila de tres asientos que lo redujo a 500 kg (1,100 lb). ^[21] Los modelos de vagones de pasajeros ofrecían cuatro niveles de especificación, el SD de nivel de entrada, seguido del SG, SE y el buque insignia SQ. ^[22] Se pueden especificar motores tanto de gasolina como diesel, con transmisión automática disponible con la versión de gasolina. Las actualizaciones que incluyen estiramientos faciales fueron según TownAce.

Exportar

Toyota Van CRG (EE. UU.; Lavado de cara)

Toyota Tarago GL (YR21; pre-lavado de cara)

Toyota Tarago RV (YR22RG; estiramiento facial)

Toyota distribuyó el modelo R20 / R30 en todo el mundo bajo varios nombres con el estilo frontal TownAce o MasterAce según el mercado. Los mercados norteamericanos lo llamaron "Toyota Van" (VanWagon en los primeros materiales de prensa), mientras que Australia se refirió al vehículo como Toyota Tarago (llamado así por Tarago, Nueva Gales del Sur ). En algunas partes de Europa se conocía como el "Toyota Space Cruiser", pero en Alemania, Suecia, Noruega, China y algunos países de América Latina se vendía como el "Toyota Model F". Los modelos de exportación fueron reemplazados parcialmente por el Toyota Previa en 1990.

Las ventas en el mercado norteamericano comenzaron en 1983 para el año modelo 1984 como el "Toyota Van" con un estilo compartido con el MasterAce Surf. El motor EFI 3Y-U de 2.0 litros (87 hp o 65 kW) llegó en el lanzamiento, pero fue reemplazado por el motor 4Y-E de 2.2 litros con 102 hp (76 kW) para el lavado de cara del año modelo 1986. Las versiones con tracción trasera se vendieron en los Estados Unidos entre 1983 y 1989, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas se vendieron entre 1987 y 1989. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas venían con placas protectoras, con modelos de transmisión manual que incluían una caja de transferencia con baja y rangos altos (los modelos automáticos carecían de rango bajo). ^{[23] [24]} Todos los niveles de equipamiento a partir de 1986 tenían una luz de giro.sistema. La campaña publicitaria de Toyota se refirió a las furgonetas de pasajeros (niveles de equipamiento DLX y LE) como "Wonderwagon", mientras que el nivel de equipamiento CRG se denominó "Cargo Van". Se ofrecieron versiones Deluxe y LE (Edición Limitada), así como una máquina de hielo / refrigerador entre los asientos delanteros. La Van también ofrecía aire acondicionado dual, sillas de capitán (LE para los años modelo 1986 a 1989), techos solares gemelos, reloj digital, controles de radio satelital (LE para los modelos de 1987 a 1989), faros antiniebla (LE para los modelos de 1986 a 1989 con paquete de elevalunas eléctrico), tacómetro, seguros eléctricos, elevalunas eléctricos y un paquete de privacidad de vidrios polarizados. Los modelos LE tenían parachoques y parrilla delantera a juego con los espejos eléctricos, biseles cromados de los faros delanteros y emblemas Toyota cromados. Los modelos base venían con parachoques negros y parrilla con emblemas Toyota blancos. Los modelos base tienen las luces de marcha atrás incorporadas en el conjunto de luces traseras, mientras que los modelos LE las tenían incorporadas en la escotilla trasera. En 1986, una EXPO86 especialLa versión solo estaba disponible en Canadá. El modelo Espirit del año 1986 se terminó en un color azul claro único con un patrón de onda blanca en la mitad inferior del perfil lateral. Una placa única de color bronce se colocó en el pilar B detrás de las puertas del conductor y los pasajeros que decía "Espíritu del 86" dentro de un globo.

Para el mercado australiano, el Tarago de ocho plazas se lanzó en febrero de 1983. ^[25] Al igual que los modelos europeos, el estilo frontal del Tarago imitaba al TownAce en lugar del MasterAce Surf, por lo que se ofrecían faros de una sola unidad y parachoques más delgados. En el lanzamiento, se ofrecían tres niveles de equipamiento (DX básico, GL y GLS de lujo), todos equipados con el motor de gasolina 2Y-C de 1.8 litros con una potencia de 57 kW (76 hp) y 140 N⋅m (100 lb⋅ft) (designado YR20). ^[18] El diesel 2C de 2.0 litros con 48 kW (64 hp) y 118 N⋅m (87 lb⋅ft) llegó en julio de 1983 como una opción para el modelo DX (designado CR21RG). ^{[18] La} transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de cuatro velocidades en el modelo GLS que también agregaba dirección asistida., aire acondicionado de doble zona, ventanas eléctricas, techo corredizo, llantas de aleación, una caja de hielo y, desde octubre de 1984 , control de crucero y apoyabrazos en los asientos delanteros. ^[18] Los modelos de gasolina recibieron una actualización del motor en marzo de 1984 al 2.0 litros 3Y-C con 65 kW (87 hp) y 162 N andm (119 lb⋅ft) (designado YR21), con el DX y el GL ahora ganando la opción de una automática de tres velocidades. ^[18] Con un lavado de cara en octubre de 1985, ^[25] se especificaron las actualizaciones de estilo de MasterAce Surf, por lo que ahora se incluyen faros gemelos y parachoques voluminosos junto con mejoras de equipamiento y molduras. ^[20] Al mismo tiempo, el YR21 GL se convirtió en el GX y una serie de motores 4Y-E de 2.2 litrosLos modelos de gasolina con 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) aparecieron en el nuevo GLi solo manual y el GLS automático actualizado (YR22). ^[20] El GLS también ganó un tragaluz de techo alto y sillas individuales en la segunda fila, lo que redujo su capacidad de carga a siete personas. ^[20] Un nuevo GLi Xtra Trak con tracción en las cuatro ruedas también llegó en octubre de 1985 con el motor de gasolina 2.2 (YR31). ^[20] A principios de 1987, el aumento de las ventas condujo a la introducción de una RV manual de gasolina de 2,2 litros (tracción trasera) consciente del presupuesto. ^[20] En 1988, la automática opcional de tres velocidades había dejado paso por completo a la unidad de cuatro velocidades en los modelos DX (YR21), GLi (YR22) y GLi Xtra Trak (YR31). ^[20]A finales de 1988, el GX ganó el motor de 2.2 litros para convertirse en el GXi; al mismo tiempo, se implementaron una serie de mejoras en toda la gama. ^[20]

1992-1996 (R20, R30 modificado) Furgoneta LiteAce, furgoneta TownAce

Vehículo de motor

R20, R30 modificado
1993-1996 TownAce wagon 4WD Super Extra (CR31G)
Visión de conjunto
También llamado	Toyota Spacia (Australia) Toyota Lotto (Sri Lanka) Daihatsu Delta Wide (B20 / B30) Wanli LITEACE (China JV ) [26]
Producción	Enero de 1992 - septiembre de 1996
Montaje	Japón: Kariya, Aichi
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Furgoneta / vagón de 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Tren motriz
Motor	2,0 L 3Y-EU I4 (gasolina) 2,2 L 4Y-E I4 (gasolina) 2,0 L 2C I4 (diésel) 2,0 L 2C-T I4- T (diésel) 2,2 L 3C-T I4-T (diésel)
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.235 mm (88,0 pulgadas)
Longitud	4.360 mm (171,7 pulgadas) (furgoneta)
Ancho	1.690 mm (66,5 pulgadas) (furgoneta)
Altura	1.800 mm (70,9 pulgadas) (furgoneta)

El R20 / R30 modificado se introdujo en enero de 1992 y se fabricó hasta septiembre de 1996. Para esta serie, la mecánica se transfirió en gran parte (de ahí la retención de los códigos de chasis R20 / R30), pero el estilo se renovó por completo. ^[27] En este momento, la furgoneta LiteAce se convirtió en un derivado de la línea TownAce, compartiendo el trabajo de carrocería de esta última. Así, a partir de este momento, se unificó toda la gama LiteAce y TownAce (furgoneta y camión). El R20 / R30 remodelado tenía un diseño mucho más aerodinámico. Las furgonetas comerciales LiteAce y TownAce eran muy similares, con la diferencia de que el TownAce recibía faros adicionales adyacentes al interior de las unidades principales y una pequeña entrada de aire.abertura. El LiteAce no tenía esta entrada, sino que tenía rejillas adicionales donde estaban las lámparas adicionales en el TownAce. Los vagones de pasajeros de ambos modelos volvieron a tener un estilo diferente. Aquí, la parte delantera de LiteAce presentaba dos unidades de faros separados que se estrechaban hacia el interior hacia el logotipo de Toyota. Los vagones TownAce tenían faros colocados al ras con una decoración translúcida que daba la apariencia de un faro grande y único. El estilo trasero también difería entre las furgonetas comerciales y los vagones de pasajeros, aunque ambos modelos usaban la misma parte trasera independientemente de si tenían la insignia LiteAce o TownAce.

Toyota Australia lanzó la camioneta comercial TownAce en abril de 1992. Luego, en octubre de 1993, llegó el modelo de ocho plazas como Toyota Spacia. ^{[28] [29]} El tren motriz instalado comprendía el 4Y-E de 2.2 litros con 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. ^[27] Los niveles de equipamiento eran escasos, aunque se instalaron comodidades básicas como dirección asistida, tapicería de tela y un reproductor de radio / casete. ^[27]

Daihatsu Delta Wide

Al igual que con la serie B20 original, las versiones de furgoneta / vagón Daihatsu Delta Wide continuaron utilizando la carrocería TownAce (y el estilo frontal). Esta actualización de B20 / B30 fue estrictamente de ingeniería de insignias , sin otros cambios en los detalles del material. Los niveles de equipamiento de los vagones eran el SE básico y el SQ mejor equipado. ^{[30] [31]}

• 1992-1996 Vagón LiteAce

• 1992-1993 Vagón TownAce

• Furgoneta LiteAce 1992-1996

• 1992-1996 TownAce van

• 1993–1996 Furgoneta Spacia GXi

• 1993–1996 Furgoneta Spacia GXi

1996-2007 (R40, R50) Furgoneta LiteAce, furgoneta TownAce

Vehículo de motor

R40, R50
1996–1998 Furgoneta TownAce Noah
Visión de conjunto
También llamado	Toyota Spacia (Australia) Furgoneta Daihatsu Delta
Producción	Octubre de 1996 - julio de 2007
Montaje	Japón: Ikeda, Osaka ( Daihatsu ) [32] Japón: Kariya, Aichi ( Toyota Auto Body Japón: Toyota, Aichi (planta de Honsha; 1996-2001)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Furgoneta / vagón de 4/5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Tren motriz
Motor	1486 cc 5K I4 (gasolina) 1781 cc 7K I4 (gasolina) 1781 cc 7K-E I4 (gasolina) 1998 cc 3S-FE I4 (gasolina) 1974 cc 2C I4 (diésel) 2184 cc 3C-E I4 (diésel) 2184 cc 3C-T I4 (diésel)
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.715 mm (106,9 pulgadas)
Longitud	4.435 mm (174,6 pulgadas)
Ancho	1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura	1.905 mm (75,0 pulgadas) (techo bajo) 1.935 mm (76,2 pulgadas) (techo alto)
Peso en vacío	1.420-1.440 kg (3.130-3.170 libras)
Cronología
Sucesor	Toyota Noah (para LiteAce / TownAce Noah)

Totalmente rediseñado por primera vez desde 1982, el R40 y R50 LiteAce y TownAce aparecieron en octubre de 1996. Ofrecido únicamente en configuraciones de furgoneta / vagón, el furgón se vendió como LiteAce y TownAce, con vagones ahora designados LiteAce Noah y TownAce Noah y equipados con un interior diferente y más lujoso. Al igual que con la generación anterior, LiteAce y TownAce se diferenciaron por sus diseños de parrilla delantera . Las furgonetas tenían la insignia DX (para fines de carga) y GL (doble propósito). Los modelos Noah recibieron frenos antibloqueo estándar y techos corredizos dobles opcionales (el techo Skylite fue descontinuado).

Para cumplir con las nuevas normas de seguridad de los ocupantes, la cabina adelantada , a mediados de montar el motor se colocó delante de la cabina (semi-cab-over), dando al coche un totalmente nuevo aspecto, a pesar de una línea movimiento con competidores del vehículo. A pesar de la tendencia entre sus competidores japoneses de cambiar al diseño de tracción delantera , el R40 / R50 mantuvo su tracción trasera. La tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo era opcional, reemplazando la configuración de tiempo parcial de la serie anterior. Las dimensiones de la carrocería siguieron siendo una queja dentro de los límites de la categoría "número cinco", y se ofrecieron alturas estándar y de techo alto. Los modelos de pasajeros de Noah tenían asientos de tres filas con seis, siete u ocho posiciones de ocupantes, compuestos por tres filas de dosasientos de cubo , dos filas de cubos y banco de asientos en la tercera fila , o cubos en la parte delantera y bancos para las dos filas traseras. Un piso plano permitió el acceso de paso entre las filas.

Las furgonetas se suministraron con varios motores de gasolina, incluido el 5K de 1486 cc (descontinuado en julio de 2002) y dos unidades de 1781 cc, el 7K y el 7K-E . Las opciones diésel fueron el 2C de 1974 cc hasta junio de 1999 y, posteriormente, el 3C-E de 2184 cc . Las opciones de tren motriz para los gemelos Noah comprendían el 3S-FE de gasolina de 1998 cc bueno para 130 PS (96 kW) o el diesel turboalimentado de 2184 cc 3C-T con 91 PS (67 kW). La transmisión era una manual de cinco velocidades con una palanca de cambios en el piso o una automática de cuatro velocidades montada en la columna.

En enero de 1998, hubo mejoras menores, incluido un sistema de navegación que se convirtió en opcional para el Noah y un aumento en el rendimiento de los motores diesel. En diciembre de 1998, los modelos de pasajeros de Noah se renovaron con faros rediseñados, rejillas y parachoques delanteros nuevos , además de luces direccionales claras para las luces traseras y embellecedores de ruedas revisados. Las furgonetas se renovaron en junio de 1999 con nuevas rejillas y nuevas luces traseras con luces direccionales claras. En noviembre de 2001, la producción de los modelos LiteAce Noah y TownAce Noah terminó a favor del nuevo Toyota Noah / Voxy . Los motores diesel se descontinuaron en agosto de 2004 porque no cumplían con los estándares de emisiones. Las furgonetas se renovaron de nuevo en julio de 2005, con espejos en el guardabarros.añadido junto con los retrovisores exteriores montados en las puertas existentes . Esta serie se fabricó en la planta de Toyota de Honsha , Aichi hasta diciembre de 2001, antes de cambiar a una planta de Toyota Auto Body en enero de 2002 hasta el final de la fabricación en julio de 2007.

Exportar

Toyota Australia ofreció las furgonetas comerciales TownAce de la serie KR42R desde enero de 1997 hasta 2003, con un lavado de cara en 1999. TownAces presentó el motor 7K con 56 kW (75 hp) y 142 N⋅m (105 lb⋅ft) y manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.

Las camionetas de pasajeros de ocho plazas se lanzaron en Australia como Spacia de un solo grado en enero de 1998. ^[29] Con el 3S-FE clasificado en 94 kW (126 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) y cinco velocidades manual o automática de cuatro velocidades, el Spacia ofrecía bolsas de aire delanteras dobles estándar , seguros eléctricos en las puertas , dirección asistida, ventanas y espejos. ^[33] Los frenos antibloqueo y el aire acondicionado de la segunda fila eran opcionales. Los modelos renovados llegaron en enero de 1999 y el Value Pack de 2000 y 2001 agregó aire acondicionado dual, un reproductor de CD y sensores de estacionamiento . ^[33] La línea de modelos se interrumpió en agosto de 2002. ^[29]

Daihatsu Delta Van / Wagon

Esta generación también se vendió como Daihatsu Delta Van / Wagon entre octubre de 1996 y noviembre de 2001. Los tratamientos de la parrilla fueron los estilos TownAce (furgoneta) y TownAce Noah (vagón).

• 1996-1999 TownAce (KR42R)

• 1999-2005 TownAce (KR42R)

• 1999-2005 LiteAce

• 2005-2007 TownAce

• 1996–1998 LiteAce Noah

• 1998–2001 LiteAce Noah

• 1996–1998 TownAce Noah

• 1998-2001 TownAce Noah

• 1998-2001 TownAce Noah

• 1999-2001 Daihatsu Delta Van

Serie S

2008-presente (S400) Furgoneta / camión TownAce, furgoneta / camión LiteAce

Artículo principal: Daihatsu Gran Max

La última serie S400 de furgonetas LiteAce y TownAce (S402M / S412M) y camión (S402U / S412U) se lanzó al mercado en Japón en febrero de 2008. Ahora es un modelo de ingeniería insignia , la serie S400 derivada del Daihatsu Gran Max fabricado en Indonesia . Continuó la carrocería de semi -cabina sobre el motor , pero ahora con el motor montado debajo de los asientos delanteros. ^[34] La camioneta ofrece solo un techo estándar (techo bajo) y la camioneta viene con una plataforma alta. Toyota importa modelos equipados con el motor 3SZ-VE de 1.495 cc y manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades opcional. La tracción trasera es estándar (S402), con la opción de tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo (S412) que llegó en julio de 2010.

El TownAce recibió un lavado de cara en junio de 2020 con un motor 2NR-VE de 1.496 cc más nuevo junto con la descontinuación de la placa de identificación "LiteAce" debido a la integración de los concesionarios Toyota japoneses. ^{[35] [36]}

• Furgoneta LiteAce GL (S402M)

• Furgoneta TownAce DX (S402M, pre-lavado de cara)

• Furgoneta TownAce DX (S402M, pre-lavado de cara)

• Camión TownAce DX 4WD (S412U, pre-lavado de cara)

• Interior

Referencias

1. Shioji, Hiromi (1995). " Producción automotriz ' Itaku': un aspecto del desarrollo de la producción de línea completa y amplia selección de Toyota en la década de 1960". Revista económica de la Universidad de Kyoto . Universidad de Kyoto. 65 (1): 28, 33–34. ISSN  0023-6055 . JSTOR  43217480 .
2. "Estado general de las plantas en Japón. Planta Honsha" . Toyota . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
3. Kawahara, Akira (2012). El origen de la fuerza competitiva: cincuenta años de la industria automotriz en Japón y Estados Unidos Springer. pag. 50. ISBN 978-4-431-68419-0.
4. ト ヨ タ オ ー ト[ Toyota Auto ] (catálogo) (en japonés), Toyota Motor Corporation, junio de 1977, pág. 12, 041183-5206
5. "自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [1976/1977 Guía de vehículos de motor japoneses]" (en japonés). 23 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 20 de octubre de 1976: 211–212. 0053-760023-3400.
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Enlaces externos

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