Toyota Motor Kyushu ( TMK ) es una subsidiaria de fabricación de Toyota establecida en 1991 y enfocada en la producción de automóviles, motores y sistemas híbridos Lexus . Su sede y planta de ensamblaje única se encuentran en Miyawaka , Fukuoka . La producción de automóviles comenzó en diciembre de 1992.
Nombre nativo | ト ヨ タ 自動 車 九州 株式会社 |
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Nombre romanizado | Toyota Jidōsha Kyūshū Kabushiki-gaisha |
Tipo | Subsidiario |
Industria | Automotor |
Fundado | 8 de febrero de 1991 |
Sede | , Japón |
Gente clave | Osamu Nagata (presidente) |
Productos | Automóviles , motores , sistemas híbridos |
Salida de la producción | Aproximadamente 349.000 vehículos [1] (2017) |
Ingresos | ¥ 1,334.01 mil millones [nota 1] [2] (año fiscal 2019) |
Ingresos de explotación | ¥ 28,90 mil millones [2] (año fiscal 2019) |
Lngresos netos | 20,53 mil millones de yenes [2] (año fiscal 2019) |
Los activos totales | 434,46 mil millones de yenes [2] (año fiscal 2019) |
Equidad total | 171,99 mil millones de yenes [2] (año fiscal 2019) |
Número de empleados | Aproximadamente 11.000 [3] (abril de 2020) |
Padre | Toyota Motor Corporation |
Sitio web | www.toyota-kyushu.com |
Historia
Primeros años
A fines de la década de 1980, en el pico de la burbuja de precios de los activos japoneses , Toyota comenzó a investigar la posibilidad de establecer una nueva planta de ensamblaje de vehículos. En ese momento, la mayoría de sus sitios de ensamblaje japoneses estaban en la prefectura de Aichi y sus alrededores , y la compañía no podía hacer frente a la gran demanda de automóviles medianos de alta gama que tenía en el mercado nacional, ya que le resultaba difícil contratar lo suficiente. trabajadores para trabajos de montaje en Aichi. [4] [5] La escasez de mano de obra también estaba elevando los salarios, reduciendo la competitividad de Toyota. [5] Otras razones citadas para la escasez de mano de obra fueron la disminución de las tasas de natalidad y la falta de interés en los nuevos trabajadores para trabajos "sucios, difíciles o peligrosos". [6] La región de Kyushu fue juzgada como la mejor opción, ya que tenía el Parque Industrial Miyata, un sitio con una extensa infraestructura de transporte y espacio para construir grandes instalaciones, así como un excedente de mano de obra. Toyota también se beneficiaría de la "Ley de Promoción de la Introducción de la Industria en el Área Rural" que otorga exenciones especiales del impuesto corporativo durante el primer año, exención del impuesto comercial durante tres años y exenciones especiales del impuesto a la propiedad. [5] Toyota decidió convertir la nueva planta en una subsidiaria separada pero, a diferencia de sus anteriores empresas de subcontratación, decidió hacerlo solo desde una perspectiva legal, mientras que de facto sería una planta controlada directamente por la sede de Toyota, sin ninguna autonomía significativa. . [5] [7] La razón de esto fue aprovechar al máximo las exenciones fiscales, [5] poder pagar salarios más bajos que los pagados por la matriz y poder adaptar más fácilmente las operaciones de la planta. [5] [7]
En julio de 1990, Toyota firmó un acuerdo de tierras con las ciudades de la prefectura de Fukuoka, Miyata y Wakamiya . [nota 2] El 1 de febrero de 1991, Toyota creó dos grupos para apoyar a la nueva empresa de Kyushu: Kyushu Business Preparation Office, que seleccionó los modelos de producción para la planta y el Kyushu Support Group en la planta de Motomachi. La empresa de fabricación, Toyota Motor Kyushu, se estableció oficialmente el 8 de febrero de 1991 y en diciembre de 1992 se completó una planta con capacidad para producir hasta 200.000 vehículos por año, denominada planta de Miyata. [5] La planta se utilizó para realizar pruebas. un sistema de producción semiautomatizado (nuevo para Toyota) con su única línea de montaje dividida en secciones autónomas más pequeñas y una mayor responsabilidad y participación de los trabajadores. [5] [8] [9] El sistema Toyota Motor Kyushu se implementó más tarde en plantas Toyota remodeladas y nuevas, incluida la planta Motomachi No.2 (1994), la planta Tahara No.1 (1995), Motomachi No.1 plant (1996) en Japón; Planta de Kentucky No 2 (1994) en los Estados Unidos. [10]
El primer ensamblaje de la compañía fue el volumen de producción del Mark II de séptima generación [5] [11] que anteriormente pertenecía a la planta de Motomachi, compartiendo su producción con Kanto Auto Works . En 1994, también agregó el Chaser de quinta generación de Kanto Auto Works, que lo reemplazó con un taxi Crown. En 1996, Toyota Motor Kyushu entró en producción el Mark II de ocho generaciones. [5]
Cuando la planta de Miyata inició operaciones, la burbuja había terminado y la economía japonesa entró en recesión, lo que redujo las ventas de los productos de la empresa. También hubo un cambio en la demanda, especialmente en los mercados extranjeros, que prefirieron cada vez más los vehículos deportivos utilitarios (SUV) y los vehículos tipo SUV sobre los automóviles tradicionales. Toyota Motor Kyushu adaptó su estructura, flexibilizando los sistemas de producción y formando a los trabajadores en un enfoque más polivalente. En 1997, como resultado de estos cambios, la empresa pudo incorporar productos más variados además de los coches de tracción trasera de gama alta, que van desde la berlina de tracción delantera de gama alta ( Windom / Lexus ES de tercera generación ) hasta la tracción delantera. Tipo SUV ( Harrier / Lexus RX de primera generación ). Los primeros productos con el distintivo de Lexus ensamblados en ese año también tendrían un impacto significativo en la empresa, ya que esa marca sería cada vez más su enfoque principal. [12]
Toyota Motor Kyushu aumentó su importancia dentro de Toyota en los años siguientes, uniéndose al grupo de desarrollo de Toyota Production System y, en 1998, diseñando una versión especial del Harrier en asociación con Zagato . [12]
En 2000, Toyota Motor Kyushu comenzó a producir la primera generación de Highlander / Kluger de rueda delantera / tracción total tipo SUV . Ese mismo año, la empresa dejó de ensamblar el Mark II y transfirió su producción a Kanto Auto Works. En 2001, descontinuó el Chaser, enfocándose desde entonces en vehículos con tracción delantera / total. En 2002, presentó el Windom / Lexus ES de cuarta generación. En 2003, comenzó a producir la segunda generación de Harrier / RX. [12]
Enfoque de Lexus
A partir de 2005, la empresa se convertiría en un productor de vehículos Lexus orientado a la exportación. En 2005, abrió una segunda línea de montaje para la planta de Miyata centrada exclusivamente en vehículos con distintivo Lexus, duplicando la capacidad de producción. En ese año, también introdujo un vehículo Lexus para la nueva línea (el IS de segunda generación ) y sistemas híbridos , en primer lugar en el RX de segunda generación y el Highlander. A finales de año, la empresa inauguró una planta de motores de aluminio (planta de Kanda), inicialmente centrada en el 2GR . En 2006, la compañía entró en producción del Windom / Lexus ES de quinta generación. En 2007, agregó el Highlander / Kluger de segunda generación. [13] En ese año, comenzó a realizar trabajos de investigación y desarrollo , principalmente diseñando piezas interiores y exteriores. [14] A finales de año, la empresa alcanzó su mayor producción anual de automóviles, con 443.000 unidades. Ese número casi se redujo a la mitad el año siguiente debido al impacto de Lehman . [4]
En 2008, Toyota Motor Kyushu inició una segunda línea de montaje para la planta de Kanda y abrió su propia planta de sistemas híbridos, la planta de Kokura. [13] A finales de año, salió del Lexus RX de tercera generación. En 2009, presentó el Lexus HS (HS250h) [15] exclusivamente híbrido y su vehículo hermano, [16] el Sai exclusivo de Japón . [17] En 2010, la empresa transfirió la producción de los montañeses no híbridos a Toyota Motor Manufacturing Indiana . [18] A principios de 2011, Toyota Motor Kyushu entró en producción el Lexus CT híbrido de primera generación (CT200h). [19] A finales de 2012, dejó de ensamblar el IS y la producción del modelo se trasladó a la planta de Tahara . La variante convertible continuó durante algún tiempo en Kyushu para los mercados extranjeros. [20]
En febrero de 2012, Toyota dijo que trasladaría todo el ensamblaje restante de Highlander de Toyota Motor Kyushu a Toyota Motor Manufacturing Indiana en 2013 para hacerlo más competitivo. [21] Ese año, Toyota Motor Kyushu lanzó el Lexus ES de sexta generación [22] y suspendió la producción de HS para los Estados Unidos debido a las bajas ventas. [15] En 2014, la empresa puso en producción el Lexus NX . [11] En 2015, lanzó el Lexus RX de cuarta generación. En 2018, Lexus ES de séptima generación [23] y UX . [24] Ese mismo año, puso fin a la producción del SA. [25]
A fines de 2019, la compañía lanzó el primer automóvil eléctrico con insignia de Lexus , el UX300e. [26]
Instalaciones
La planta de ensamblaje de un solo vehículo de Toyota Motor Kyushu (planta de Miyata) y la sede se encuentran en Miyawaka, Fukuoka. La empresa tiene dos plantas más: la planta de Kanda y la planta de Kokura. El primero está en Kanda, Fukuoka y produce motores. El segundo está en Kitakyushu (también Fukuoka) y produce sistemas híbridos. La capacidad de producción unitaria promedio para cada planta es de 430.000, 440.000 y 470.000, respectivamente. [3]
La planta de Miyata se encuentra en un solar de dos kilómetros de largo y 850 metros de ancho y cuenta con dos líneas de montaje (plantas No.1 y No.2), con unidades de carrocería, pintura y montaje. Ambas líneas son abastecidas por secciones comunes de estampado, plástico, suspensión y tanque de combustible dentro de la planta. Miyata también tiene una instalación de subconjunto de componentes híbridos. La línea de montaje número uno es un poco más grande que la número dos y pueden producir alrededor de 1.000 y 850 coches por día, respectivamente. La mayor parte del tiempo de producción (11 de las 19 horas) se realiza en el taller de pintura, ya que los coches de Lexus tienen un proceso de recubrimiento muy intensivo que incluye el pulido con agua. Aproximadamente el 30% de los automóviles terminados se rechazan para cumplir con el estándar de calidad de Lexus. [27]
La planta de Kanda tiene dos líneas de montaje y su área de construcción es de 108.000 metros cuadrados (m 2 ) (línea de propulsión 77.000 m 2 , línea de colada 25.000 m 2 y línea de fundición 6.000 m 2 ). La planta de Kokura tiene 32.000 m 2 . [28]
A partir de 2016, la compañía cuenta con una instalación de desarrollo de investigación (Centro Técnico) separada del resto de operaciones de la planta de Miyata. [29]
Productos
A partir de 2021[actualizar], la empresa produce los siguientes vehículos Lexus en su planta de Miyata: en la línea de montaje N ° 1, el CT (CT200h), el NX (NX300h, NX300, NX200), el UX (UX250h, UX300, UX300e); en la línea de montaje No 2, el ES (ES300h, ES350, ES250, ES200), el RX (RX450hL, RX450h, RX300). [30] [31] En 2008, el 90% de la producción de la empresa se exportó al extranjero, principalmente a los Estados Unidos (65%). [27]
Notas
- ^ El año fiscal 2019 (año fiscal 2019) en este artículo es del 1 de abril de 2019 al 31 de marzo de 2020.
- ^ Ambos se fusionaron más tarde para formar Miyawaka.
Referencias
Citas
- ^ "Sitios de producción japoneses" . Toyota. 10 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 11 de abril de 2021 . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e "ト ヨ タ 自動 車 九州 株式会社 第 30 期 決算 公告" [Toyota motor Kyushu, Inc. Anuncio de los resultados financieros del trigésimo año fiscal] (en japonés). Toyota Motor Kyushu . Consultado el 10 de abril de 2021 , a través de Company Activities Total Research Institute.
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Bibliografía
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