El Toyota ToyoAce es un camión de cabina ligera a mediana construido por Toyota desde septiembre de 1954. Hasta un concurso de cambio de nombre en 1956, el camión se vendía como "Camión ligero Toyopet SKB". Desde 1985, las líneas de camiones ToyoAce y Dyna se han fusionado, y las Dynas generalmente están destinadas a trabajos más pesados. En Japón, era exclusivo de los concesionarios Toyota japoneses llamados Toyopet Store .
Toyota ToyoAce | |
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Descripción general | |
Fabricante | |
También llamado |
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Producción | Septiembre de 1954 - marzo de 2020 |
Montaje | Planta de Honsha, Toyota City , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión |
Tipo de cuerpo | Camión (cabina estándar, cabina doble) |
Cronología | |
Sucesor | Toyota Dyna [1] |
Historia
Primera generación
El ToyoAce de primera generación era un camión de una tonelada con un diseño de semi-cabina. Tiene un motor " tipo S " de cuatro cilindros y válvulas laterales en línea de 1.0 L (995 cc) y 30 PS (22 kW). Originalmente se vendió como "Toyopet Light Truck", un nombre no muy inspirado que se cambió por "ToyoAce" después de un concurso público en 1956. [2] El interior espartano presentaba asientos estilo hamaca, como en un Citroën 2CV . La "K" en el código del modelo se compartió, al igual que el chasis, con el camión Toyopet SK / RK, una línea que más tarde se convertiría en el Toyota Stout . El primer Toyoace se vendió inicialmente lentamente, debido a un precio muy superior al de los camiones de tres ruedas con los que competía. Sin embargo, después de una gran caída en el precio, el ToyoAce pasó a cambiar el mercado japonés de camiones ligeros a favor de los vehículos de cuatro ruedas. [2]
También se desarrollaron furgonetas con paneles, furgonetas ligeras, cabina doble y otros estilos de carrocería. Estos recibieron números de chasis de SK17 a SK19. [3] En 1958, la potencia del motor S se incrementó a 33 PS (24 kW). [4] La antigua Central Motors produjo la camioneta ToyoAce desde junio de 1956 hasta julio de 1960. [5]
Segunda generación
El semi-cabina sobre el diseño fue retenida para la segunda generación Toyopet ToyoAce, inicialmente vendido como el SK20. [6] El nuevo SK20 también se vendió como furgón (SK20V) y como camión de doble cabina (SK20P). La potencia del motor de válvula lateral de 1 litro se mantuvo en 33 CV (24 kW), como en su predecesor. [6] Fue introducido en marzo de 1959, pero ya en octubre de ese año se sometió a un lavado de cara y recibió un nuevo motor, el tipo P de 1.0 litros y 45 CV (33 kW) . Esta fue la serie PK20. Las versiones australianas recibieron el distintivo de Toyota 25. Más tarde, se agregaron versiones de 1,25 y 1,5 toneladas, con motores más potentes de 1,2 (2P) y 1,5 litros (R). Esta imagen es un PK3 # con dos luces simples, la actualización agregada en 1966 fue la serie PK4 # que estaba equipada con el motor R. Después de la serie inicial con motor S, solo había modelos PK a pesar de que estaban siendo propulsados por motores de las series P y R. Esto fue para diferenciarlo del Stout que usaba los números de chasis de la serie "RK". En un lavado de cara en mayo de 1967, el automóvil recibió cuatro faros delanteros y se agregó una versión con motor 3P (1.35 L, "PK32"). [7] [8]
A diferencia del SKB con motor delantero, el motor del ToyoAce de segunda generación se movió hacia abajo y detrás de los asientos. Esto permitió asientos para tres en lugar de dos. La cabina también se inclinó para acceder al motor. El parabrisas dividido fue reemplazado por una sola unidad, aún plana. Este ToyoAce tuvo una larga vida, permaneciendo en el mercado hasta 1971. [6]
Tercera generación
El ToyoAce de tercera generación recibió códigos de chasis de la serie Y para evitar confusiones. Fue introducido en agosto de 1971 y tenía un diseño mucho más moderno y estaba disponible en varios estilos de carrocería nuevos. [9] Había motores de gasolina tipo 3P y 12R (1,35 o 1,6 litros, 83 PS o 61 kW del 12R), así como el motor diésel 2J de 2,5 litros con 70 PS (51 kW). [10] El diésel se introdujo en julio de 1972. Las cargas útiles ahora oscilaban entre 850 y 2.000 kg (1.870 y 4.410 libras). [9] En agosto de 1977 apareció una versión especial "apenas baja", con pequeñas ruedas traseras gemelas para una superficie de carga más baja.
A partir de esta generación, el ToyoAce se utilizó como base de una camioneta comercial para acomodar a los pasajeros en los desplazamientos, llamado Toyota HiAce , que se vendió en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyopet Store , lo que le permitió a Toyota vender el ToyoAce como un vehículo más pequeño. compañero del Toyota Coaster .
Los códigos de modelo incluyen PY10, RY10 / 12/14 y JY16.
Cuarta generación
El ToyoAce de cuarta generación se construyó entre marzo de 1979 y agosto de 1985. Este fue el último ToyoAce en tener un diseño diferente del Dyna más grande. Si bien el tamaño general y el área de carga eran similares a los de la serie Y10, la distancia entre ejes era 345 mm (13,6 pulgadas) más corta para permitir un círculo de giro más estrecho. El nuevo ToyoAce también cumplió con las nuevas normas más estrictas sobre emisiones y ruido introducidas en 1979. Se mantuvo el 12R de 1.6 litros , aunque la potencia se redujo un poco a 80 CV (59 kW). [11] El diésel 2J también se mantuvo, pero se complementó con el nuevo tipo L , una unidad SOHC de 2.2 litros con 72 PS (53 kW). También había disponible un motor de gasolina 5R de 2 litros más grande , pero los motores diésel comenzaban a ser más importantes en este sector. La cantidad de versiones diésel aumentó de siete a 25, frente a veinte modelos de gasolina.
En 1982, se introdujo una camioneta de reparto que permitía a los pasajeros caminar erguidos dentro del vehículo, llamada Toyota QuickDelivery, que es popular entre los servicios de reparto y las industrias donde trabajar desde el interior del vehículo y la movilidad son un activo. [ aclaración necesaria ]
Los códigos de modelo incluyen RY20, LY20, LY30, JY30 e Y40. También estaba disponible una versión de batalla larga.
Quinta generación
Introducido en agosto de 1985, el ToyoAce de quinta generación se basó en el Dyna de quinta generación , que se había lanzado un año antes. Los modelos ToyoAce eran generalmente para trabajos más livianos y se ofrecen con motores más pequeños, hasta la unidad de gasolina 1Y de 1.626 cc . [12] Los modelos de la gama de 1,5 toneladas (denominados G15) tenían códigos de chasis de la serie Y (Y50 / 60), mientras que las versiones de 2 a 3,5 toneladas para trabajos pesados tienen los códigos de la serie U del Dyna (U80 / 90, comercializado como el ToyoAce G25 y G35). El de una tonelada se suspendió y el camión HiAce tomó su posición en el mercado. [12] Ahora también existía la opción de un motor de dos litros impulsado por GLP, y la gama diésel ampliada ahora subió a un seis de cuatro litros.
Sexta generación
La sexta generación (introducida en mayo de 1995) se fusionó completamente con el Dyna, todavía con los números de chasis de la serie Y para los modelos más ligeros y la serie U para las versiones más pesadas. La única diferencia entre Dyna y ToyoAce a partir de ahora es el distintivo, y se venden a través de canales de venta separados. La gama se expandió nuevamente, ahora también incluye un cambio de nombre de cuerpo ancho del Hino Ranger FB. [13] La parte más ligera de la gama permaneció en el mercado hasta 2001, dos años después de que se reemplazaran las versiones más pesadas.
Séptima generación
En mayo de 1999, las versiones diésel más pesadas (1,75-3,5 toneladas) fueron reemplazadas por el nuevo ToyoAce de séptima generación. Un modelo de cuatro toneladas era nuevo en la línea ToyoAce. En junio de 2001, los modelos más ligeros también fueron reemplazados por el modelo de séptima generación.
Octava generación
En junio de 2011 apareció el ToyoAce de octava generación, ahora con sistemas de propulsión híbridos en varios modelos.
El ToyoAce recibió un cambio menor [14] en la parte delantera y recibió un sistema para evitar colisiones y un sistema de alerta de salida de carril. [15]
Referencias
- ^ "ト ヨ エ ー ス が 64 年 で ピ リ オ ド 60 年 以上 続 く 歴 史 の あ る 車 名 ベ ス ト 5「 ベ ス ト カ ー 」" [64 años de Toyoace - 5 nombres de automóviles con una larga historia de más de 60 años]. Best Car Web (en japonés). Japón. 2020-05-19 . Consultado el 5 de julio de 2020 .
- ^ a b "Camión ligero de Toyopet SKB (Toyoace)" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 16 de enero de 2013 .
- ^ Ozeki (2007) , p. 75
- ^ Ozeki (2007) , p. 74
- ^ "Afiliados (subsidiarias de propiedad total de Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 21 de julio de 2014 .
- ^ a b c "2do Toyoace" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ "ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)" [Documento "Con motorización" de Toyota Motor Sales Co., Ltd. (1970.11)]. Base de datos Shibusawa Shashi (en japonés). Fundación Memorial Shibusawa Eiichi. pag. 126. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2019.
- ^ Lista de precios de juegos de aros de pistón (PDF) , 18 , Tokio, Japón: Riken Corporation, noviembre de 2008, p. 70, archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2013
- ^ a b "3er Toyoace" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ は あ す に い ど み ま す。[ Fabricación de coches adorables. Toyota se atreve a desafiar el mañana. ] (catálogo) (en japonés), Toyota Motor Co., 1972, p. 6
- ^ "Cuarto Toyoace" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ a b "5to Toyoace" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ "6to Toyoace" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ CORPORACIÓN., TOYOTA MOTOR. "ト ヨ タ ト ヨ エ ー ス カ ー ゴ | ト ヨ タ 自動 車 WEB サ イ ト" . toyota.jp (en japonés) . Consultado el 23 de octubre de 2018 .
- ^ CORPORACIÓN., TOYOTA MOTOR. "ト ヨ タ ト ヨ エ ー ス カ ー ゴ | 装備 | 安全 装備 | ト ヨ タ 自動 車 WEB サ イ ト" . toyota.jp (en japonés) . Consultado el 23 de octubre de 2018 .
- Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975: ] (en japonés). Tokio: Miki Press. ISBN 978-4-89522-487-1.
enlaces externos
- Toyota ToyoAce Route Van en Wayback Machine (archivado el 23 de julio de 2019)
- Toyota ToyoAce Cargo Truck en Wayback Machine (archivado el 29 de febrero de 2020)
- Camión volquete Toyota ToyoAce en Wayback Machine (archivado el 29 de julio de 2019)