La carrera de trazado de vías de 1869 fue un concurso no oficial entre los equipos de trazado de vías de los ferrocarriles Union Pacific y Central Pacific , que se llevó a cabo durante la construcción del Primer Ferrocarril Transcontinental . En su competencia para determinar quién llegaría al lugar de encuentro en Promontory, UtahPrimero, a partir de 1868, las tripulaciones de los ferrocarriles establecieron y rompieron los récords mundiales de la longitud más larga de vía en un solo día, culminando con el récord establecido el 28 de abril de 1869 por las tripulaciones chinas e irlandesas del Pacífico Central, que establecieron 10 millas 56 pies (16,111 km) de pista en un día. Ese récord se rompió en aproximadamente 1,000 pies (300 m) en agosto de 1870 por dos equipos, trabajando desde ambos extremos, durante la construcción del Kansas Pacific . [a]
Diez millas día | |
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Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril del Pacífico Central |
Servicio | |
Sistema | Primer ferrocarril transcontinental |
Historia | |
Abrió | 28 de abril de 1869 |
Cerrado | 1 de enero de 1905 |
Técnico | |
Longitud de la pista | 16,11 km |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Rivalidad
En julio de 1866, se enmendó la Ley de Ferrocarriles del Pacífico , autorizando al Pacífico Central (CP) a construir hacia el este hasta que se encontrara con la línea que estaba construyendo Union Pacific (UP). [4] La cantidad de tierra y dinero que se le otorgaría a cada ferrocarril era proporcional al número de millas de vía tendida, lo que provocó que los dos ferrocarriles comenzaran a construirse en serio. [5]
Su rivalidad fue notablemente hostil. [6] En febrero de 1869, las tripulaciones de la UP y CP estaban clasificando rutas paralelas en la Cordillera del Promontorio. [7] : 303 En ese momento, las tripulaciones principalmente irlandesas de la UP comenzaron a intimidar a las tripulaciones principalmente chinas del PC, primero arrojando terrones de tierra y escalando a una serie de incursiones en las que las tripulaciones de la UP intentaron desalojar al PC atacando mientras empuñaban las manijas de los picos. . Finalmente, los equipos de UP comenzaron a lanzar fuertes cargas sin previo aviso, hiriendo gravemente a varios trabajadores de CP; cuando las cuadrillas de CP comenzaron a nivelar a mayor altura, tomaron represalias provocando una explosión sorpresa, que enterró vivos a varios trabajadores de UP. [7] : 303
Tracklaying
La construcción del ferrocarril comenzó con la inspección de la ruta y la nivelación de la calzada; para el CP, la nivelación se retrasó por la ruta elegida a través de la escarpada Sierra. Durante los primeros cinco años de construcción, el PC pasó solo 95 semanas colocando pistas, mientras que el resto se había consumido en la clasificación. [5]
En el enfoque tradicional del CP para el trazado de vías, una vez que se completó la nivelación, se envió un automóvil de trazado de vías cargado al final de la línea, con un solo equipo y ocho pares de rieles junto con un número acorde de ataduras, clavos y empalmes. Se descargó un par de rieles a la vez y el coche de trazado solo avanzó una vez que la tripulación había completado ese par de rieles. Cuando la línea se curvó, los rieles se doblaron previamente (y el riel interior se acortó) antes de cargarse en el vagón de tendido de orugas. [5] La lentitud del coche de trazado de orugas y la mano de obra limitada que se podía utilizar significó que CP logró completar solo 132 millas (212 km) de vía durante los primeros cinco años de construcción de 1863 a 1868, construyendo al este de Sacramento. , a pesar de adoptar técnicas más rápidas para rieles curvos y empalmes en 1866. [5]
Mientras tanto, la UP había construido 515 millas (829 km) desde Omaha, Nebraska al oeste hasta Cheyenne, Wyoming en 1868. En 1867, el general Jack Casement de la UP describió su ritmo actual de colocación 2+1 ⁄ 2 millas (4.0 km) de pista por día como "un poco lento al principio, para que los nuevos manejadores irrumpieran en sus lugares" y predijeron con confianza que duplicarían la tasa a 5 millas (8.0 km) por día al final del verano. [8] Los equipos de UP bajo Casement y su hermano Daniel colocarían de 4 a 5 millas (6,4 a 8,0 km) de vía en un solo día en agosto de 1867, lo que llevó al vicepresidente de CP, Collis P. Huntington, a preguntar si deberían enviar un espía a mira el trabajo de la UP. [5]
En marzo de 1868, un antiguo tracklayer de UP se unió al PC, feliz de compartir la técnica de UP para acelerar el tracklayer. En lugar de que un solo equipo se hiciera cargo de todos los aspectos del trabajo de trazado de vías, los equipos de los hermanos Casement se organizaron más como una línea de montaje : los equipos estaban especializados, empleando a más hombres en total, pero haciendo que cada hombre fuera responsable de un conjunto limitado de tareas. como manipulación de rieles, clavos, empalmes, etc. Además, el carro de tendido de orugas avanzó sobre los rieles sueltos, antes de que estuvieran completamente clavados en su lugar, permitiendo que el trabajo se realizara simultáneamente a lo largo de una distancia más larga de la vía. [5] Un relato de un periódico contemporáneo describió el proceso de la UP en términos militares, con los trabajadores divididos en ejércitos de proveedores, clasificadores, fijadores de corbatas y capas de vías. [9] El trazado de vías de esta manera estaba limitado principalmente por suministros y líneas de suministro, [5] típicamente a 3 millas (4,8 km) por día. Se pensaba que el ritmo rápido del trabajo estaba afectando su calidad, pero las pistas trazadas de esta manera no tuvieron problemas para pasar las inspecciones gubernamentales obligatorias, que debían entregar fondos a la UP. [10]
Ritmo récord
El 17 de agosto de 1868, los equipos de la UP pusieron 4+1 ⁄ 2 millas (7,2 km) de pista en un solo día; su jactancia despertó un instinto competitivo en Charles Crocker , jefe del PC, quien instruyó a su superintendente de construcción James Harvey Strobridge para que lo superara . Los equipos de CP respondieron colocando unos pocos pies más allá de 6 millas (9,7 km) el 19 de agosto, y la respuesta de UP fue colocar 8 millas (13 km) de vía en un solo día el 26 de octubre, trabajando desde las 3 a.m. hasta la medianoche. [5] [7] : 307
La disparidad de ritmo continuó hasta 1869; el 18 de febrero, Oliver Ames Jr. , presidente de UP, testificó ante el Comité del Ferrocarril del Pacífico del Congreso, señalando que mientras que el CP estaba a 200 millas (320 km) del punto de reunión preestablecido en Ogden, Utah , el UP estaba a solo 30 millas (48 km) de distancia, y debería tener derecho a seguir construyendo hacia el oeste más allá de Ogden. Huntington de CP, que también testificó ese día, replicó que el ritmo de UP se compró a costa de la calidad. [11] El 12 de marzo de 1869, Mark Hopkins envió el mensaje codificado "Roving Delia Fish Dance" a Huntington, haciéndole saber que sus tripulaciones estaban colocando 4 millas (6,4 km) de pista por día con regularidad. [7] : 306 Esto demostró las ganancias de producción al adoptar las técnicas de Casement y preparó el escenario para el Día de las Diez Millas del 28 de abril de 1869.
Diez millas de pista, colocadas en un día
A medida que las dos compañías ferroviarias se acercaban al punto de encuentro en Promontory Summit, el avance de la UP se desaceleró significativamente ya que algunos de los trabajos más pesados estaban por delante; en un momento, los alumnos de la 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) por delante de las cuadrillas de trazado de vías. [7] : 308 Thomas C. Durant , el vicepresidente de la UP, supuestamente hizo una apuesta con Crocker por $ 10,000; [12] [13] : 54 el ganador sería determinado por las tripulaciones que podrían colocar la mayor cantidad de pistas en un solo día, pero no hay evidencia contemporánea que demuestre que la apuesta existió. [7] : 308 El gobernador de California, Leland Stanford, tenía una apuesta mucho menor de $ 500 con el capataz principal, el Sr. Horace Minkler, que Stanford estaba feliz de pagar. [14]
El primer intento del PC de lograr un récord de pistas fue abandonado el 27 de abril, después de que una locomotora descarrilara. [7] : 308–9 El PC había colocado 2 millas (3,2 km) de rieles ese día. En ese punto, el CP estaba a solo 14 millas (23 km) de completar su sección de la línea, mientras que el UP estaba a 8 millas (13 km) del Promontorio, [15] asegurando que si el CP establecía el récord, el UP sería incapaz de romperlo sin tomar la pista completa. [dieciséis]
La música de los bloques regulados de los spikedrivers cae deliciosamente en el oído; los constantes avances de los balastros excitan las manifestaciones más vivas de mi parte; el espléndido ejercicio de los trenes de suministros detrás, lo considero algo en lo que tengo un interés personal; Me he convertido en un PC del tipo más violento e intransigente; con dificultad puedo contenerme de una demostración de triunfo que obligará a las UP '. sentadas allí solas, con caras alargadas, e intercambiando, según todas las apariencias, comentarios lúgubres, a hundirse en sus botas; y el orgullo que el californiano en tal ocasión no podía dejar de sentir es del todo justificable. Hasta cierto punto, es una contienda entre Oriente y Occidente. El aparente combate con ese demonio viejo e intransigente que ha estado luchando durante siglos por mantener separados a los pueblos. La verdadera lucha, al menos hoy, es entre el viejo, desgastado, libertino y disipado Oriente y el joven, vigoroso, emprendedor, organizador y audaz Occidente. Ningún hombre podría contemplar las escenas que he presenciado este día sin regocijarse de que el sol poniente eche su suerte.
- Daily Alta California , 1 de mayo de 1869 [14]
Al día siguiente, el trabajo comenzó al amanecer. Un vagón, completamente cargado con 8 pares de rieles de 30 pies (9,1 m), clavos y otros suministros, fue arrastrado hasta el final de la vía por equipos de caballos; cuando se encontró con un automóvil vacío que regresaba a la base de suministros, el automóvil vacío se inclinó de costado para permitir que pasara el automóvil cargado. [14] Cuando el vagón cargado llegó al final de la línea, un equipo de cuatro manipuladores de rieles tiró hacia abajo un par de rieles y los colocó sobre las traviesas, luego el automóvil avanzó sobre los rieles sueltos mientras otro equipo de atacantes iniciaba clavos. para asegurar los rieles. Equipos adicionales terminaron el remate y enterraron los extremos de los empates. [14]
Un corresponsal del Daily Alta California calculó el ritmo para dos carros llenos; los carros, cada uno con 240 pies (73 m) de vía, se vaciaron en 80, luego en 75 segundos. [14] Para el almuerzo, [b] se completaron 6 millas (9,7 km), aproximadamente 6 horas después de que comenzara el trabajo. [14]
Los equipos se tomaron un descanso de una hora para comer antes de reanudar el trabajo, nombrando el sitio con descaro Camp Victory. [c] [16] Después del almuerzo, se dedicó una hora a doblar los rieles para la próxima ruta, [7] : 311 [14] un ascenso en curva. [19] El equipo de colocación de rieles de ocho hombres se negó a ser relevado después del almuerzo y continuó su trabajo sacando rieles de los vagones de trabajo. Cuando el trabajo cesó a las 7 pm esa noche, las cuadrillas de CP habían colocado 10 millas 56 pies (16,111 km) de vía en un solo día, [19] [13] : 55 [d] estableciendo el récord. Para demostrar que la vía era sólida, se pasó una locomotora sobre la vía recién tendida, completando el recorrido en 40 minutos. [16] Los equipos de CP completaron el resto de su parte de la línea hasta Promontory Summit al día siguiente. [18] : 123 En total, 25,800 amarres, 3,520 rieles (con un promedio de 560 lb (250 kg) cada uno), 55,000 clavos y 14,080 pernos se usaron ese día, consumiendo 4,462,000 lb (2,024,000 kg) de material. [12]
Se había invitado a una delegación de Union Pacific a presenciar los intentos de récord. [19] Cuando el primer intento fracasó el 27 de abril, los delegados de la UP expresaron en privado su escepticismo de que su récord pudiera romperse; al final del Día de las Diez Millas, un delegado admitió que "la organización del Pacífico Central es muy superior a [la nuestra]". [14]
Los nombres de los ocho capataces irlandeses, que eran responsables de sacar los rieles de los vagones cargados, y los dos hombres que calibraron la vía se registraron en el libro de registro del capataz George Coley. [7] : 310 [12] La contribución de numerosos trabajadores chinos fue innegable, [7] : 310 aunque los roles que desempeñaban no estaban bien descritos. La relación entre las tripulaciones chinas e irlandesas del PC se describió como amistosa. [14]
Legado
Algunos de los equipos de UP a los que se les negó la oportunidad de romper el récord de CP trabajaron más tarde en el Kansas Pacific , que estableció un nuevo récord con 10 millas 1320 pies (16.496 km) en un solo día en Comanche Crossing cerca de Strasburg, Colorado en agosto. 15 de 1870, [e] completando el primer ferrocarril transcontinental continuo. [7] : 308 [20] [21] A pesar del nuevo récord que se estableció en 1870, el Pacífico Sur (sucesor del PC) continuó reclamando el récord hasta principios del siglo XX. [12]
El segmento ferroviario de diez millas colocado en 1869 (y el sitio del promontorio Golden Spike) se pasó por alto en 1903 con la finalización del Lucin Cutoff , [22] aunque el servicio continuó durante varios años en la ruta original, que el Pacífico Sur llamó su promontorio. Rama. [23] [24] Los rieles abandonados fueron finalmente recogidos para desecho y reutilización en 1942. [25] [26] En el Parque Histórico Nacional Golden Spike , el West Auto Tour es una ruta de 7 millas (11 km) que lleva turistas a una réplica del cartel erigido por el PC en el sitio para conmemorar el récord del 28 de abril. [27] Se cree que el letrero original está en el edificio del Capitolio del Estado de Utah en Salt Lake City ; un letrero de reemplazo que pudo haber estado en el sitio se exhibe en el centro de visitantes en Promontory, y se exhibe una réplica en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento .
En arte
El 28 de abril de 1869 es un día destacado en la novela Donald Duk de 1991 del autor Frank Chin ; el protagonista epónimo sueña con los acontecimientos de ese día y se despierta, indignado al descubrir que la historia ha registrado solo los nombres de los ocho tracklayers irlandeses que trabajaron ese día. [28] [f]
Mary Ann Fraser escribió e ilustró el libro infantil Ten Mile Day , que se publicó en 1993 y documentó los hechos del 28 de abril de 1869 [30].
El artista Mian Situ vendió una pintura titulada Diez millas en un día, Victory Camp, Utah, el 28 de abril de 1869 en la exposición anual American West Masters del Autry Center en 2007. [31]
Notas
- ↑ Se ha informado que un récord mundial moderno para la longitud de la vía colocada en un solo día es de 4,35 millas (7,00 km), establecido durante la construcción del ferrocarril Mount Newman el 9 de mayo de 1968. [1] Antes de eso, el récord se informó que era de 2,88 millas (4,63 km), establecido por unequipo del Ferrocarril de Santa Fe en 1962. [2] [3]
- ^ Varias fuentes informan que el almuerzo se tomó al mediodía después de las 6 2 ⁄ 3 horas de trabajo, [14] oa la 1:30 p. M. Después de las 6 1 ⁄ 4 horas de trabajo. [17] : 38 Las fuentes coinciden en que se colocaron 6 millas (9,7 km) cuando se tomó la comida. El Alta California afirma además que a las 6 a.m. se habían tendido 2 millas (3,2 km) de vía, lo que confirma la hora de inicio más temprana. [14]
- ↑ Camp Victory fue posteriormente renombrado como Rozel Station, donde los motores auxiliares se conectarían a los trenes que cruzaban Promontory Summit. [18] : 97 Ahora es una ciudad fantasma.
- ↑ Según el Daily Alta California , solo se pasaron once horas colocando pistas. [19] George Kraus también afirmó que el trabajo se realizó en menos de doce horas. [13] : 55 Sin embargo, el mismo periódico informó un día después que los trabajos habían comenzado al amanecer; el horario de la comida (al mediodía) y la duración del trabajo ya realizado (6 2 ⁄ 3 horas) implica que el trabajo habría comenzado a las 5:20 a. M. [14] La historia inédita de Anderson da tiempos ligeramente diferentes para la comida (1:30 p. M.) Y la duración (6 1 ⁄ 4 horas), lo que significa que el trabajo habría comenzado a las 7:15 a.m. [17] : 38 Todas las fuentes coinciden en que el trabajo cesó a las 7 de la tarde de ese día.
- ↑ A diferencia del registro CP anterior del 28 de abril de 1869, las cuadrillas de KP estaban trabajando tanto desde el oeste como desde el este el 15 de agosto de 1870; el total declarado de 10+1 ⁄ 4 millas (16,5 km) incluye el trabajo de ambas tripulaciones.
- ↑ Hay dos citas en Donald Duk al final del Capítulo 14, en la página 122. [29] El crédito de estas citas no se proporciona en ese texto, pero están tomadas de Griswold (1962). [7] : 310-11
Referencias
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Anteriormente, Union Pacific había colocado 8 millas de vías en 1 día, una hazaña, se jactaban, que el Pacífico Central no había logrado. Crocker se comprometió a superar este récord, pero esperó astutamente hasta que la distancia entre las cabezas de ferrocarril fuera tan corta que la UP no pudo tomar represalias. El 27 de abril, con el Pacífico Central a 16 millas de la Cumbre y Union Pacific, 9, Crocker se dispuso a colocar 10 millas de ferrocarril en 1 día. Pero un tren de trabajo saltó la vía después de que se habían completado 2 millas, y decidió esperar hasta el día siguiente.
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enlaces externos
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- Encontrar las 10 millas de la señal de pista colocada en un día en YouTube
Coordenadas : 41 ° 57.76′N 112 ° 59.31′W / 41,96267 ° N 112,98850 ° W / 41,96267; -112.98850