Las señales de tráfico o las señales de tráfico son señales que se colocan al costado de las carreteras o sobre ellas para dar instrucciones o proporcionar información a los usuarios de la carretera. Los primeros signos eran simples hitos de madera o piedra. Más tarde, se introdujeron letreros con brazos direccionales, por ejemplo, los postes para los dedos en el Reino Unido y sus contrapartes de madera en Sajonia .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3f/A2Warrego.svg/220px-A2Warrego.svg.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Sturminster_Marshall,_new_signage_on_the_A350_-_geograph.org.uk_-_1741455.jpg/440px-Sturminster_Marshall,_new_signage_on_the_A350_-_geograph.org.uk_-_1741455.jpg)
![Señal de tráfico en Londres](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/94/Traffic_sign_in_London.png/220px-Traffic_sign_in_London.png)
Con el aumento de los volúmenes de tráfico desde la década de 1930, muchos países han adoptado señales pictóricas o han simplificado y estandarizado sus señales para superar las barreras del idioma y mejorar la seguridad del tráfico. Estos letreros pictóricos usan símbolos (a menudo siluetas) en lugar de palabras y generalmente se basan en protocolos internacionales. Estos signos se desarrollaron por primera vez en Europa y han sido adoptados por la mayoría de los países en diversos grados.
Convenciones internacionales
Varias convenciones internacionales [ ¿cuáles? ] han contribuido a lograr un cierto grado de uniformidad en la señalización de tráfico en varios países. [1]
Categorías
Las señales de tráfico se pueden agrupar en varios tipos. Por ejemplo, el anexo 1 de la Convención de Viena sobre señales y señales viales (1968), que al 30 de junio de 2004 tenía 52 países signatarios, define ocho categorías de señales:
- A. Señales de advertencia de peligro
- B. Señales de prioridad
- C. Señales de prohibición o restricción
- D. Señales obligatorias
- E. Señales de reglamentación especial
- F. Señales de información, instalaciones o servicios
- G. Señales de dirección, posición o indicación
- H. Paneles adicionales
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Traffic_sign_in_jordan2.jpg/440px-Traffic_sign_in_jordan2.jpg)
En los Estados Unidos, Canadá, Irlanda, Australia y Nueva Zelanda, los letreros se clasifican de la siguiente manera:
- Señales reguladoras
- Señales de advertencia
- Señales de guía
- Letreros con nombres de calles
- Señales de marcador de ruta
- Señales de autopista
- Señales de autopista
- Letreros de bienvenida
- Señales informativas
- Carteles de recreación e interés cultural
- Señales de gestión de emergencias ( defensa civil )
- Señales temporales de control de tráfico ( construcción o zona de trabajo)
- Letreros de la escuela
- Señales de ferrocarril y tren ligero
- Señales de bicicletas
En Estados Unidos, las categorías, la colocación, y las normas gráficas para señales de tráfico y marcas en el pavimento se definen legalmente en la Administración Federal de Carreteras 's Manual de Dispositivos de Control de Tráfico Uniformes como el estándar.
Una distinción bastante informal entre las señales direccionales es la que existe entre las señales direccionales de avance, las señales direccionales de intercambio y las señales de seguridad. Las señales direccionales avanzadas aparecen a cierta distancia del intercambio, dando información para cada dirección. Varios países no proporcionan información sobre la carretera que hay por delante (las llamadas señales de "atravesar") y solo sobre las direcciones izquierda y derecha. Las señales direccionales anticipadas permiten a los conductores tomar precauciones para la salida (por ejemplo, cambiar de carril, verificar si esta es la salida correcta, reducir la velocidad). A menudo no aparecen en carreteras secundarias, pero normalmente se colocan en autopistas y autopistas, ya que los conductores perderían las salidas sin ellas. Si bien cada nación tiene su propio sistema, la primera señal de acceso para una salida de autopista se coloca principalmente al menos a 1000 metros (3300 pies) del enlace real. Después de esa señal, normalmente siguen una o dos señales direccionales de avance adicionales antes del intercambio real en sí.
Historia
Las primeras señales de tráfico eran hitos que indicaban la distancia o la dirección; por ejemplo, los romanos erigieron columnas de piedra a lo largo de su imperio dando la distancia a Roma. Según Strabo, Mauryas erigió letreros a una distancia de 10 estadios para marcar sus carreteras. [2] En la Edad Media , las señales multidireccionales en las intersecciones se hicieron comunes, dando direcciones a ciudades y pueblos.
En 1686, el rey Pedro II de Portugal estableció la primera ley de regulación del tráfico conocida en Europa . Esta ley prevé la colocación de señales de prioridad en las calles más estrechas de Lisboa , indicando qué tráfico debe retroceder para ceder. Uno de estos carteles aún existe en la calle Salvador, en el barrio de Alfama .
Las primeras señales de tráfico modernas erigidas a gran escala fueron diseñadas para ciclistas de bicicletas altas u "ordinarias" a fines de la década de 1870 y principios de la de 1880. Estas máquinas eran rápidas, silenciosas y su naturaleza las hacía difíciles de controlar; además, sus conductores viajaban distancias considerables y, a menudo, preferían viajar por carreteras desconocidas. Para estos ciclistas, las organizaciones de ciclistas comenzaron a colocar letreros que advirtieran de peligros potenciales más adelante (particularmente colinas empinadas), en lugar de simplemente dar distancia o direcciones a lugares, contribuyendo así al tipo de letrero que define las señales de tráfico "modernas".
El desarrollo de los automóviles fomentó los sistemas de señalización más complejos que utilizaban algo más que avisos basados en texto. Uno de los primeros sistemas de señalización vial modernos fue ideado por el Touring Club italiano en 1895. En 1900, un Congreso de la Liga Internacional de Organizaciones Turísticas en París estaba considerando propuestas para la estandarización de la señalización vial. En 1903, el gobierno británico introdujo cuatro señales "nacionales" basadas en la forma, pero los patrones básicos de la mayoría de las señales de tráfico se establecieron en el Congreso Internacional de Carreteras de 1908 en París . [ cita requerida ] En 1909, nueve gobiernos europeos acordaron el uso de cuatro símbolos pictóricos, que indican "tope", "curva", "intersección" y "cruce de ferrocarril a nivel de grado". El intenso trabajo en señalización vial internacional que tuvo lugar entre 1926 y 1949 condujo finalmente al desarrollo del sistema europeo de señalización vial. Tanto Gran Bretaña como Estados Unidos desarrollaron sus propios sistemas de señalización vial, los cuales fueron adoptados o modificados por muchas otras naciones en sus respectivas esferas de influencia. El Reino Unido adoptó una versión de las señales de tráfico europeas en 1964 y, durante las últimas décadas, la señalización de América del Norte comenzó a utilizar algunos símbolos y gráficos mezclados con el inglés.
En los EE. UU., Las primeras señales de tráfico fueron erigidas por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA). A partir de 1906, los clubes regionales AAA comenzaron a pagar e instalar letreros de madera para ayudar a los automovilistas a encontrar su camino. En 1914, AAA inició un proyecto de señalización transcontinental coherente, instalando más de 4.000 señales en un tramo entre Los Ángeles y Kansas City solamente. [3]
A lo largo de los años, el cambio fue gradual. Los letreros preindustriales eran de piedra o madera, pero con el desarrollo del método de fundición de hierro de Darby utilizando coque, el hierro fundido pintado se volvió preferido a finales del siglo XVIII y XIX. El hierro fundido se siguió utilizando hasta mediados del siglo XX, pero fue desplazado gradualmente por el aluminio u otros materiales y procesos, como el hierro maleable esmaltado y / o prensado vítreo, o (más tarde) el acero. Desde 1945, la mayoría de los letreros se han fabricado con láminas de aluminio con revestimientos plásticos adhesivos; estos son normalmente retrorreflectantes para visibilidad nocturna y con poca luz. Antes del desarrollo de los plásticos reflectantes, la reflectividad la proporcionaban reflectores de vidrio colocados en las letras y los símbolos.
Las nuevas generaciones de señales de tráfico basadas en pantallas electrónicas también pueden cambiar su texto (o, en algunos países, los símbolos) para proporcionar un "control inteligente" vinculado a sensores de tráfico automatizados o entrada manual remota. En más de 20 países, las advertencias de incidentes del Canal de mensajes de tráfico en tiempo real se transmiten directamente a los sistemas de navegación de vehículos utilizando señales inaudibles transmitidas a través de radio FM, datos celulares 3G y transmisiones por satélite. Finalmente, los automóviles pueden pagar los peajes y los camiones pasan los controles de seguridad mediante el escaneo de la placa de matrícula en video o los transpondedores RFID en los parabrisas conectados a las antenas en la carretera, en apoyo de la señalización a bordo, el cobro de peajes y el monitoreo del tiempo de viaje.
Otro "medio" más para transferir información normalmente asociada con señales visibles es RIAS (Señalización Audible Infrarroja Remota) , por ejemplo, "señales parlantes" para personas con problemas de lectura (incluidas personas ciegas / con poca visión / analfabetas). Se trata de transmisores de infrarrojos que cumplen la misma función que los letreros gráficos habituales cuando los recibe un dispositivo adecuado, como un receptor de mano o uno integrado en un teléfono móvil.
Luego, finalmente, en 1914, el primer semáforo eléctrico del mundo se coloca en la esquina de Euclid Avenue y East 105th Street en Cleveland , Ohio, el 5 de agosto. [ Cita requerida ]
Hito romano
Señal de tráfico del siglo XVII en la calle Salvador, Lisboa , Portugal que indica qué tráfico debe retroceder para ceder el paso:
Año de 1686. Su Majestad ordena a todos los autocares , carruajes y literas que vienen de la entrada de Salvador que retrocedan hasta la misma parteSeñal de cámara de velocidad utilizada en Canadá, Chipre, República Checa, Estonia, Finlandia, Georgia, Hong Kong, Islandia, Irán, Irlanda, Letonia, Malta, Polonia, Arabia Saudita, Ucrania, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido
África
Mauricio
Las señales de tráfico en Mauricio están reguladas por el Reglamento sobre señales de tráfico de 1990. Se basan especialmente en las señales de tráfico británicas, ya que Mauricio es una antigua colonia británica. Mauricio tiene circulación por la izquierda .
Sierra Leona
Las señales de tráfico en Sierra Leona son señales de tráfico estandarizadas que siguen de cerca a las utilizadas en Italia con ciertas distinciones. Están escritos en inglés. [ cita requerida ]
Asia
Camboya
Señales de tráfico en Camboya utilizando Helvetica para texto en inglés.
porcelana
- Las señales de advertencia en China son triangulares con un borde negro, fondo amarillo y símbolo negro.
- Las señales obligatorias generalmente siguen las convenciones europeas (circular con borde rojo / círculo azul) con algunas variaciones locales.
Las señales de dirección son:
- Verde para autopistas
- Marrón para atracciones turísticas
- Y azul para otras carreteras.
- Ocasionalmente, se utiliza negro sobre blanco para las direcciones de las instalaciones locales.
Hong Kong
Las señales de tráfico de Hong Kong siguen las convenciones de señales de tráfico británicas y son bilingües en inglés y chino (inglés en la parte superior y caracteres chinos tradicionales en la parte inferior).
India
Las señales de tráfico en la República de la India son similares a las que se utilizan en algunas partes del Reino Unido , excepto que son multilingües. La mayoría de las carreteras urbanas y carreteras estatales tienen letreros en el idioma del estado y en inglés . Las carreteras nacionales tienen letreros en el idioma del estado y en inglés
Indonesia
Iran
Las señales de tráfico en Irán siguen principalmente la Convención de Viena . Los carteles están en persa e inglés .
Israel
Las señales de tráfico en Israel siguen principalmente la Convención de Viena , pero tienen algunas variantes.
Japón
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Las señales de tráfico en Japón están controladas por las autoridades policiales locales en virtud de la Ley de tráfico vial (道路 交通 法, Dōro Kōtsūhō ) o por otras entidades que controlan las carreteras, incluido el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo , municipios locales, NEXCO (empresas que controlan las autopistas) , según la Ley de carreteras (道路 法, Dōrohō ) . La mayor parte del diseño de las señales de tráfico en Japón es similar a las señales de la Convención de Viena , excepto por algunas variaciones importantes, como la señal de alto con un triángulo rojo hacia abajo. Los signos principales se clasifican en cuatro tipos de significado:
- Orientación (caracteres blancos sobre azul en general, sobre verde en las autopistas),
- Advertencia (caracteres y símbolos negros sobre un diamante amarillo),
- Regulación (círculo rojo o azul, según prohibición o regulación),
- E instrucción (principalmente caracteres blancos o símbolos en un cuadrado azul).
Macao
Las señales de tráfico en Macao se heredan de las señales de tráfico portuguesas de la reforma anterior a 1994/1998. Están escritos en chino y portugués .
Pakistán
Filipinas
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Philippines_road_sign_W1-5_R.svg/150px-Philippines_road_sign_W1-5_R.svg.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c7/AH26_%28N1%29_sign.svg/150px-AH26_%28N1%29_sign.svg.png)
Las señales viales en Filipinas están estandarizadas en el Manual de señales viales y marcas en el pavimento , publicado por el Departamento de Obras Públicas y Carreteras . La práctica de la señalización vial en Filipinas sigue de cerca a las utilizadas en Europa , pero con adaptaciones locales y algunas influencias menores del MUTCD de EE. UU. Y las señales de tráfico australianas . Sin embargo, algunas señales de tráfico pueden diferir según el lugar y, en su mayoría, diferir del estándar nacional. Por ejemplo, la Autoridad de Desarrollo Metropolitana de Manila (MMDA) ha utilizado rosa y azul claro en su señalización, por lo que ha sido muy criticada. [4] [5]
Las señales de tráfico en Filipinas se clasifican como:
- Señales reguladoras
- Señales de advertencia
- Señales de guía
- Señales de autopista
- Señales de instrucción de tráfico
Las señales de tráfico reglamentarias, además de las señales de alto y ceder el paso, son generalmente circulares, con (para prohibiciones) un símbolo negro sobre un fondo blanco dentro de un borde rojo, o (para instrucciones obligatorias) un símbolo blanco sobre un fondo azul. En algunos casos, los letreros reglamentarios circulares se colocan en paneles rectangulares blancos junto con el texto que complementa sus significados.
La mayoría de las señales de advertencia muestran un símbolo negro sobre un fondo blanco dentro de un triángulo equilátero bordeado de rojo. Sin embargo, desde 2012, se ha adoptado un diseño distintivo más visible (tomado del utilizado para los letreros escolares en los EE. UU.) Para los letreros relacionados con los peatones: estos consisten en un pentágono fluorescente de color amarillo verdoso con un borde y un símbolo negros. Se pueden colocar paneles adicionales debajo de los letreros para complementar su significado.
Los letreros de guía se dividen en letreros direccionales, letreros de área de servicio, marcadores de ruta y letreros relacionados con el turismo, con influencia de la práctica estadounidense y australiana. Las señales direccionales utilizan un fondo verde con letras y flechas blancas. Los letreros del área de servicio usan un fondo azul con letras, flechas y símbolos blancos. Los letreros relacionados con el turismo utilizan un fondo marrón con letras, flechas y símbolos blancos. La señal de marcador de ruta , excluyendo el marcador de ruta AH26 , se basa en el marcador de ruta nacional de Australia, pero está reservada para uso futuro.
Las señales en las autopistas toman en su mayoría elementos de las señales de autopistas / autopistas australianas . Las señales de salida, las señales de sentido contrario y las señales de inicio / finalización de las autopistas son muy similares a las señales de las autopistas australianas. Las señales de instrucción de tráfico son señales de texto que se utilizan para complementar las señales de advertencia y reglamentarias.
Arabia Saudita
Las señales de tráfico en Arabia Saudita muestran con frecuencia su texto tanto en árabe como en inglés . Las señales de tráfico también indican qué parte de la carretera es para musulmanes y qué parte es para no musulmanes, por ejemplo, cerca de La Meca . [6]
Singapur
Las señales de tráfico de Singapur siguen de cerca las convenciones de señales de tráfico británicas , aunque el gobierno les ha introducido algunos cambios.
Corea del Sur
Sri Lanka
Las señales de tráfico en Sri Lanka son señales de tráfico estandarizadas que siguen de cerca a las que se utilizan en Europa con ciertas distinciones, y una serie de cambios han introducido señales de tráfico que se adaptan a las carreteras y sistemas locales. El gobierno de Sri Lanka anunció mediante un boletín que tenía como objetivo obtener un lavado de cara y la introducción de más de 100 nuevas señales de tráfico.
Tailandia
Emiratos Árabes Unidos
Vietnam
Las señales de tráfico en Vietnam son señales de tráfico estandarizadas que siguen de cerca a las utilizadas en China con ciertas distinciones. Están escritos en vietnamita .
Europa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/95/1935_203-D_mod%C5%99e.png/220px-1935_203-D_mod%C5%99e.png)
La normalización de las señales de tráfico en Europa comenzó con la firma del Convenio de Ginebra de 1931 sobre la unificación de las señales de tráfico por varios países. Las reglas de la Convención de 1931 se desarrollaron en el Protocolo de Ginebra de 1949 sobre señales y señales viales.
En 1968, los países europeos firmaron la Convención de Viena sobre el tráfico por carretera , con el objetivo de estandarizar las normas de tráfico en los países participantes con el fin de facilitar el tráfico por carretera internacional y aumentar la seguridad vial. Parte del tratado era la Convención de Viena sobre señales y señales viales, que definía las señales y señales de tráfico. Como resultado, en Europa Occidental las señales de tráfico están bien estandarizadas, aunque todavía existen algunas excepciones específicas de cada país, en su mayoría que datan de la era anterior a 1968.
El principio de la norma europea de señales de tráfico es que ciertas formas y colores deben usarse con significados consistentes:
- Las señales triangulares (símbolos negros sobre fondo blanco o amarillo) advierten de peligros. Además, la Convención de Viena permite una forma alternativa para tales signos, a saber, un diamante en ángulo recto, aunque en Europa esta forma se usa regularmente solo en la República de Irlanda .
- Los letreros reglamentarios son redondos: los que indican una prohibición o límite son negros sobre blanco (o amarillo) con un borde rojo; los que dan una orden obligatoria son de color blanco sobre azul.
- Los letreros informativos y otros secundarios son de forma rectangular.
- Los animales que pueden aparecer en las señales de advertencia incluyen ganado, ciervos, patos, alces, ranas, caballos, ovejas, monos (en Gibraltar ) y osos polares (en Svalbard ). La Convención permite que se utilice cualquier imagen animal.
Las señales de dirección ("señales de guía" en el lenguaje estadounidense) no han sido armonizadas bajo la convención, al menos no en las carreteras ordinarias. Como resultado, existen diferencias sustanciales en la señalización direccional en toda Europa. Las diferencias se aplican a la elección del tipo de letra, las flechas y, sobre todo, los colores. Sin embargo, la convención especifica que el tipo de señalización direccional utilizada debe, para cada país, distinguir las carreteras de acceso limitado ("autopistas") de las carreteras comunes para todo uso.
La señalización direccional en autopistas utiliza:
- blanco sobre verde en, por ejemplo, Albania , Bosnia y Herzegovina , Bulgaria , Croacia , Chipre , República Checa , Dinamarca , Finlandia , Grecia , Italia , Macedonia del Norte , Rumania , Serbia , Eslovaquia , Eslovenia , Suecia , Suiza y pavo
- blanco sobre azul, por ejemplo, en Austria , Bielorrusia , Bélgica , Francia , Alemania , Hungría , Luxemburgo , Países Bajos , Noruega , Polonia , Portugal , República de Irlanda , España y Reino Unido .
Las diferencias son mayores para fuera de las autopistas:
- Blanco sobre azul en Italia, Suiza, Suecia, República Checa, Grecia, Chipre, Eslovaquia, Bulgaria, Rumanía, Letonia , Estonia , Finlandia, Turquía y Países Bajos (en este caso, lo mismo que en las autopistas).
- Blanco sobre verde en el Reino Unido, la República de Irlanda, Polonia, Francia, Hungría y Portugal (solo en las pocas carreteras principales que todavía no se han transformado en autopistas),
- Negro sobre amarillo en Bosnia y Herzegovina, Alemania, Luxemburgo, Noruega, Eslovenia, Serbia y Croacia.
- Rojo sobre blanco en Dinamarca (aunque blanco sobre azul en las salidas de las autopistas y todos los pórticos)
- Blanco sobre negro en Austria y España. [7]
La señalización en blanco y negro de las carreteras secundarias las distingue de las carreteras primarias en Finlandia, Francia, Portugal, la República de Irlanda , Suiza y el Reino Unido. En Alemania, Hungría, Italia, Rumania y Suecia, el negro sobre blanco indica carreteras o destinos urbanos únicamente.
La señalización de los números de las carreteras también difiere mucho, excepto que los números de las rutas europeas , si se muestran, siempre se indican mediante caracteres blancos en un rectángulo verde. Sin embargo, los números de ruta europeos no están firmados en absoluto en el Reino Unido.
La Convención recomienda que ciertas señales, como " STOP ", "ZONE", etc., estén en inglés; sin embargo, también se permite el uso del idioma local. Si un idioma usa caracteres no latinos, también se debe proporcionar una transliteración en alfabeto latino de los nombres de ciudades y otros lugares importantes. Las señales de tráfico en la República de Irlanda son bilingües y utilizan irlandés e inglés. Gales utiliza de manera similar signos bilingües en galés-inglés , mientras que algunas partes de Escocia tienen signos bilingües en gaélico escocés-inglés . Finlandia también utiliza signos bilingües, en finlandés y sueco . Los letreros en Bélgica están en francés, holandés o alemán, según la región. En la región de la capital de Bruselas, las señales de tráfico están tanto en francés como en holandés. Los letreros en Suiza están en francés , alemán , italiano o romanche, según el cantón.
Los países europeos, con la notable excepción del Reino Unido, donde las distancias y longitudes se indican en millas, yardas, pies y pulgadas, y los límites de velocidad se expresan en millas por hora, utilizan el sistema métrico en las señales de tráfico.
Para los países que conducen por la izquierda, la convención estipula que las señales de tráfico deben ser imágenes especulares de las que se utilizan en los países que conducen por la derecha. Sin embargo, esta práctica no se sigue sistemáticamente en los cuatro países europeos que conducen por la izquierda, Chipre, Malta y la República de Irlanda . La convención permite el uso de dos colores de fondo para señales de peligro y prohibición: blanco o amarillo. La mayoría de los países usan el blanco, y algunos, como Finlandia, Islandia , Polonia y Suecia, optan por el amarillo, ya que esto tiende a mejorar la visibilidad invernal de las señales en áreas donde prevalece la nieve. En algunos países, como Francia o Italia, el blanco es el color de fondo normal para tales señales, pero el amarillo se utiliza para señalización temporal (como, por ejemplo, en obras viales).
Las señales de tráfico europeas se han diseñado teniendo en cuenta los principios de la heráldica ; [ cita requerida ] es decir, el letrero debe ser claro y poder ser resuelto de un vistazo. La mayoría de las señales de tráfico se ajustan a las reglas de tintura heráldica y utilizan símbolos en lugar de textos escritos para una mejor claridad semiótica .
Croacia
Las señales de tráfico croatas siguen la convención de Viena ( SFR Yugoslavia fue el signatario original de Croacia, que ahora es una parte contratante). Los signos más comunes son:
- Señales amarillas y negras de dirección .
- Señales azules y blancas para información .
- Las señales de color blanco sobre verde se utilizan en las carreteras.
En los primeros años posteriores a la independencia de Croacia, sus señales de tráfico eran las mismas que en el resto de la ex Yugoslavia. A principios de la década de 2000, comenzó el reemplazo del fondo amarillo de las señales de advertencia, y las nuevas señales ahora usan un fondo blanco.
El tipo de letra de la señalización es SNV , como en el resto de países de la ex Yugoslavia.
Islandia
Las señales de tráfico en Islandia siguen principalmente la Convención de Viena , pero utilizan una variante del esquema de color y cambios de diseño menores similares a las señales en Suecia.
Irlanda
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/20/Ireland_road_sign_W_120.svg/220px-Ireland_road_sign_W_120.svg.png)
Hasta la partición de Irlanda en 1922 y la independencia del Estado Libre de Irlanda (ahora República de Irlanda ), los estándares británicos se aplicaban en toda la isla. En 1926 se adoptaron normas de señalización de carreteras similares a las que se utilizaban en el Reino Unido en ese momento. [8] La ley exige que los letreros estén escritos tanto en irlandés como en inglés.
En 1956, las señales de tráfico en la República se cambiaron del estándar del Reino Unido con la adopción de señales de "diamante" de estilo estadounidense para muchas advertencias de peligro en las carreteras (cruces, curvas, cruces ferroviarios, semáforos). [9] También se inventaron algunos letreros domésticos, como el letrero de mantener a la izquierda (una flecha negra curva que apunta hacia la parte superior izquierda, aunque algunos son similares a los letreros europeos de "flecha blanca en disco azul"), mientras que otros letreros no son ampliamente adoptados fuera de Irlanda, como el letrero de prohibición de entrada (una flecha negra que apunta hacia adelante en un círculo blanco con una circunferencia con una barra roja).
La señalización direccional es similar a los estándares actuales del Reino Unido. Se utilizan los mismos colores para las señales direccionales en Irlanda que en el Reino Unido, y se utilizan las fuentes UK Transport y Motorway. A diferencia de Gales y Escocia, donde los topónimos galeses y galeses utilizan la cara de transporte vertical, los topónimos irlandeses aparecen en cursiva.
En enero de 2005, Irlanda adoptó límites de velocidad métricos. Se reemplazaron alrededor de 35.000 señales existentes y se erigieron otras 23.000 señales nuevas con el límite de velocidad en kilómetros por hora. Para evitar confusiones con las señales antiguas, cada señal de límite de velocidad ahora tiene "km / h" debajo de los números. Además, desde la adopción de letreros basados en el estándar del Comité de Warboys en 1977, los letreros direccionales irlandeses han utilizado el sistema métrico; sin embargo, a diferencia del cambio de límite de velocidad posterior, no se hizo ningún esfuerzo para cambiar la señalización existente y, a partir de 2007[actualizar] todavía quedan muchos postes para los dedos en los caminos rurales con distancias en millas, aunque los números continúan disminuyendo a medida que se mejoran los caminos.
A finales de 2007, Irlanda inició un amplio programa de sustitución de carteles y postes. Buenos ejemplos son la M1 ( Dublín - Dundalk ) y la M50 ( Dublín ). Si bien son casi iguales a los letreros antiguos, es bienvenido ya que muchos de los letreros estaban dañados / manchados. Aproximadamente la mitad de los nuevos postes son ahora dos postes medianos con postes de metal rayados en el medio en lugar de un poste grande para minimizar el daño en caso de un choque.
Letonia
Las señales de tráfico en Letonia se adhieren en gran medida a las directrices de la Convención de Viena . En su diseño detallado, se parecen mucho a los letreros utilizados en Alemania.
Países Bajos
Las señales de tráfico en los Países Bajos siguen la Convención de Viena. Las señales de dirección (que no han sido armonizadas bajo la convención) siempre usan azul como color de fondo. Los destinos del cartel están impresos en blanco. Si el destino no es una ciudad (sino un área dentro de la ciudad o algún otro tipo de atracción), ese destino se imprimirá en negro sobre un fondo blanco separado dentro del letrero azul.
Los Países Bajos siempre señalan los números de las carreteras europeas cuando corresponda (es decir, en las señales direccionales de avance, las señales de dirección de intercambio y en las señales de seguridad ). Los números de las carreteras nacionales holandesas se colocan en un rectángulo, con las autopistas señalizadas en blanco sobre un rectángulo rojo (como A xx ) y las carreteras principales en negro sobre un rectángulo amarillo (como N xx ). Cuando una autopista cambia a una carretera principal, su número sigue siendo el mismo, pero la A se reemplaza por la N. Por lo tanto, en cierto punto, la A2 se convierte en N2, y cuando vuelve a cambiar a una autopista, se convierte de nuevo en A2.
Los letreros destinados a ciclistas siempre van en letreros blancos con letras rojas o verdes.
El tipo de letra holandés, conocido como ANWB-Ee, se basa en el tipo de letra estadounidense. Una nueva fuente, llamada ANWB-Uu (también conocida como Rediseño), se desarrolló en 1997 y aparece en muchos letreros holandeses recientes. En las autopistas, sin embargo, el tipo de letra sigue siendo ANWB-Ee o un tipo de letra similar. El idioma de los letreros es típicamente holandés, aunque se pueden utilizar letreros bilingües, cuando la información es relevante para los turistas.
Noruega
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Norwegian-road-sign-713.svg/220px-Norwegian-road-sign-713.svg.png)
Las señales en Noruega siguen en su mayoría la Convención de Viena, excepto la señal de advertencia del oso polar, que es un oso blanco sobre un fondo negro y un borde rojo. Estas son las señales direccionales:
- Las señales de las autopistas son azules con texto blanco
- Los de las carreteras regulares a pueblos y ciudades son de color amarillo con letras negras.
- Los letreros para áreas industriales, instalaciones comerciales, etc.son blancos con letras negras
- Los letreros de atracciones turísticas, parques nacionales, museos, etc.son de color marrón con letras blancas
Las señales para la numeración de las carreteras son rectangulares y tienen este esquema de color:
- Las rutas europeas (E6, E18, etc.) son verdes con letras blancas
- Las rutas nacionales también son verdes con letras blancas.
- Las carreteras de propiedad de la provincia son blancas con letras negras
- Las carreteras propiedad de la municipalidad tienen el nombre de la carretera, en lugar de un número, y son blancas con letras negras.
Polonia
Las señales de tráfico en Polonia siguen la convención de Viena. Polonia eligió el amarillo como color de fondo para las señales de advertencia (una alternativa permitida por la convención), en lugar del blanco mucho más adoptado. El tipo de letra utilizado en las señales de tráfico polacas es personalizado, creado en 1975, reemplazó el tipo de letra de señalización anterior que se asemeja al tipo de letra NT Cornelia [10] y especificado por el Reglamento de 3 de julio de 2003, en su forma enmendada. [11] [12] Hay dos fuentes disponibles para descargar, ambas son digitalizaciones de la especificación original: una es Tablica Drogowa (software gratuito para uso no comercial, se requiere licencia de pago), [13] otra es Drogowskaz (software gratuito para usuarios no comerciales). -uso comercial, consulte el texto de la licencia para conocer las condiciones de otro uso). [14]
Suecia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/15/Sweden_road_sign_A19-1.svg/220px-Sweden_road_sign_A19-1.svg.png)
Las señales de tráfico en Suecia siguen en su mayoría la Convención de Viena con algunas adaptaciones, sin embargo, permitidas dentro de la convención:
- El fondo de las señales de advertencia es amarillo.
- Señales de advertencia para alces y renos
- El fondo de las señales de dirección es azul con texto blanco.
- El fondo de las señales de dirección de la autopista es verde con texto blanco
- Cuando corresponda, el idioma es el sueco en Suecia.
El tipo de letra de señalización Tratex se utiliza exclusivamente en Suecia y está disponible como software gratuito . [15]
Suiza y Liechtenstein
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e4/CH-Hinweissignal-Wegweiser_in_Tabellenform.svg/220px-CH-Hinweissignal-Wegweiser_in_Tabellenform.svg.png)
Aunque Suiza no es miembro de la UE, las señales de tráfico siguen en su mayoría la Convención de Viena con algunas adaptaciones y excepciones. Las señales de tráfico se clasifican de la siguiente manera:
- Señales de advertencia
- Señales de prohibición (reglamentarias)
- Señales de instrucciones obligatorias (reglamentarias)
- Señales de prioridad
- Realización de señales de indicación
- Señales de indicación de enrutamiento
- Señales informativas
- Paneles complementarios
- Marcas viales
- Semáforos
- Instrucciones policiales
Las distancias y otras medidas se muestran en unidades métricas . A partir de 2003, ASTRA-Frutiger es el tipo de letra utilizado para reemplazar SNV , que todavía se utiliza en varios países europeos. [dieciséis]
Las principales excepciones a la norma son:
- Los letreros utilizan uno de los cuatro idiomas nacionales correspondientes a la ubicación.
- Los destinos se escriben de acuerdo con su ortografía local, por ejemplo, Genève para Ginebra, también en la Suiza alemana o italiana.
- Las señales de las autopistas y las autopistas son texto blanco sobre fondo verde.
- Las señales de la carretera / ruta principal son texto blanco sobre fondo azul.
- Las señales de tráfico / ruta menores son texto negro sobre fondo blanco.
- Las señales de ruta de desvío son texto negro sobre fondo naranja.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7f/CH-Hinweissignal-Bergpoststrasse.svg/220px-CH-Hinweissignal-Bergpoststrasse.svg.png)
- Las rutas para bicicletas y bicicletas de montaña y las rutas para medios de transporte similares a vehículos son texto blanco sobre fondo rojo falu.
- Las señales de dirección comerciales son texto negro sobre fondo gris con un punto rojo.
- Límite de velocidad generalmente válido de 50 km / h válido dentro de áreas densamente construidas, por ejemplo, dentro de entornos urbanos, pueblos o ciudades (comienza con el letrero no. 2.30.1; termina con el letrero no. 2.53.1) - a veces se aplica incluso sin realizar la señal correspondiente (nº 2.30.1) en las carreteras secundarias después de entrar en un asentamiento (señal nº 4.27) cuando comienza la zona densamente urbanizada.
- En las carreteras de montaña se da prioridad, en primer lugar, a los vehículos pesados (camiones y autobuses) y, en segundo lugar, a los vehículos ascendentes.
- Señal de carretera postal de montaña (comienza con la señal nº 4.05 y termina en 4.06) que indica la prioridad del transporte público en carreteras (de montaña); los conductores deben seguir las instrucciones dadas por los conductores de autobuses públicos.
- Hay más signos de prioridad de lo habitual (a menudo relacionados con la regla Prioridad a la derecha ).
Reino Unido
Las señales de tráfico en el Reino Unido se ajustan ampliamente a las normas europeas, aunque algunas señales son exclusivas de Gran Bretaña y las señales de dirección omiten los números de ruta europeos . El sistema de señalización actual, introducido el 1 de enero de 1965, fue desarrollado a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 por el Comité Anderson, que estableció el sistema de señalización de autopistas , y por el Comité Worboys , que reformó la señalización de las carreteras polivalentes existentes. (Para ver ilustraciones de la mayoría de las señales de tráfico británicas, consulte "Conozca sus señales de tráfico" [17] en el sitio web de GOV.UK ).
El Reino Unido sigue siendo el único país de la Commonwealth que utiliza medidas no métricas ( imperiales ) para la distancia y la velocidad, aunque los letreros de "peso autorizado" han estado en toneladas métricas desde 1981 y actualmente existe una opción de unidad dual (métrica primero) para la altura y señalización de restricción de ancho, diseñada para su uso por motivos de seguridad. En las autopistas, las señales de kilómetros son visibles a intervalos de 500 metros (1.600 pies) que indican la distancia desde el inicio de la autopista. (Ver señal de ubicación del conductor ).
Existen tres esquemas de color para las señales de dirección:
- En las autopistas son azules con letras blancas.
- En las rutas principales, son verdes con letras blancas y números de ruta amarillos.
- Una ruta no primaria tiene letreros blancos con letras negras
- Un cuarto esquema de color, negro sobre amarillo, se ve en las señales temporales, por ejemplo, marcando una ruta de desvío que evita un cierre de carretera.
Se especifican dos tipos de letra para las señales de tráfico británicas. Transporte "Medio" o Transporte "Pesado" se utilizan para todo el texto de los letreros fijos permanentes y la mayoría de los letreros temporales, según el color del letrero y el color del texto asociado; el texto oscuro sobre un fondo blanco normalmente se establece en "Grueso" para que se destaque mejor. Sin embargo, los números de ruta en las señales de la autopista utilizan un tipo de letra de juego de caracteres limitado más alto llamado "Autopista".
Los letreros son generalmente bilingües en todas partes de Gales (inglés / galés o galés / inglés), y se están comenzando a ver letreros similares en partes de las Tierras Altas de Escocia (inglés / gaélico escocés ).
All signs and their associated regulations can be found in the Traffic Signs Regulations and General Directions,[18] as updated by the TSRGD 2008, TSRGD 2011 and TSRGD 2016 and complemented by the various chapters of the "Traffic Signs Manual".
América del Norte y Oceanía
Colour schemes
The Northern American, Australian, and New Zealand colours normally have these meanings. These are standard but exceptions may exist, especially outside the US:
- red with white for stop signs, yield, and forbidden actions (such as No Parking)
- green with white letters for informational signs, such as directions, distances, and places
- brown with white letters for signs to parks, historic sites, ski areas, forests, and campgrounds
- blue with white symbols (or business logos) for rest areas, food, gasoline, hospitals, lodging, and other services
- white with black (or red) letters for regulatory signs, such as speed limits (or parking)
- yellow with black letters and symbols for warning signs, such as curves and school zones
- orange with black letters for temporary traffic control zones and detours associated with road construction[19]
- purple for "lanes restricted to use only by vehicles with registered electronic toll collection (ETC) accounts",[20] such as EZPass.
- black with white letters or arrows for lane use.[21]
The US Manual on Uniform Traffic Control Devices prescribes four other colours: [20]
- fluorescent yellow-green with black symbols for school zone, school bus stop, pedestrian, playground, and bicycle warning signs
- fluorescent pink with black letters and symbols for incident management signs
- coral and light blue, which are unassigned but reserved for potential future use.
Regulatory signs are also sometimes seen with white letters on red or black signs. In Quebec, blue is often used for public services such as rest areas; many black-on-yellow signs are red-on-white instead.
Many US states and Canadian provinces now use fluorescent orange for construction signs.[22]
Highway symbols and markers
Every state and province has different markers for its own highways, but use standard ones for all federal highways. Many special highways – such as the Queen Elizabeth Way, Trans-Canada Highway, and various auto trails in the U.S. – have used unique signs. Counties in the US sometimes use a pentagonal blue sign with yellow letters for numbered county roads, though the use is inconsistent even within states.
Units
Distances on traffic signs generally follow the measurement system in use locally: that is to say, the metric system in all countries of the world except Burma, Liberia, the United Kingdom, and the United States – although the metric system is used in the UK for all purposes other than the display of road distances and the defining of speed limits, and in the US the Federal Department of Transportation has developed (very rarely used) metric standards for all signs.
Languages
Where signs use a language, the recognized language/s of the area is normally used. Signs in most of the US, Canada, Australia, and New Zealand are in English. Quebec uses French, while the New Brunswick, Jacques-Cartier, and Champlain bridges, in Montreal (as well as some parts in the West Island), use both English and French, and a number of other provinces and states, such as Ontario, Manitoba, and Vermont use bilingual French–English signs in certain localities. Puerto Rico (a US territory) and Mexico use Spanish. Within a few miles of the US–Mexico border, road signs are often in English and Spanish in places like San Diego, Yuma, and El Paso. Indigenous languages, mainly Nahuatl as well as some Mayan languages, have been used as well.
In Canada, pictorial signs are common compared to the US, where many signs are simply written in English.
Typefaces
The typefaces predominantly used on signs in the US and Canada are the FHWA alphabet series (Series B through Series F and Series E Modified). Details of letter shape and spacing for these alphabet series are given in "Standard Alphabets for Traffic Control Devices", first published by the Bureau of Public Roads (BPR) in 1945 and subsequently updated by the Federal Highway Administration (FHWA). It is now part of Standard Highway Signs (SHS), the companion volume to the MUTCD which gives full design details for signfaces.
Initially, all of the alphabet series consisted of uppercase letters and digits only, although lowercase extensions were provided for each alphabet series in a 2002 revision of SHS. Series B through Series F evolved from identically named alphabet series which were introduced in 1927.
Straight-stroke letters in the 1927 series were substantially similar to their modern equivalents, but unrounded glyphs were used for letters such as B, C, D, etc., to permit more uniform fabrication of signs by illiterate painters. Various state highway departments and the federal BPR experimented with rounded versions of these letters in the following two decades.
The modern, rounded alphabet series were finally standardized in 1945 after rounded versions of some letters (with widths loosely appropriate for Series C or D) were specified as an option in the 1935 MUTCD and draft versions of the new typefaces had been used in 1942 for guide signs on the newly constructed Pentagon road network.
The mixed-case alphabet now called Series E Modified, which is the standard for destination legend on freeway guide signs, originally existed in two parts: an all-uppercase Series E Modified, which was essentially similar to Series E, except for a larger stroke width, and a lowercase-only alphabet. Both parts were developed by the California Division of Highways (now Caltrans) for use on freeways in 1948–1950.
Initially, the Division used all-uppercase Series E Modified for button-reflectorized letters on ground-mounted signs and mixed-case legend (lowercase letters with Series D capitals) for externally illuminated overhead guide signs. Several Eastern turnpike authorities blended all-uppercase Series E Modified with the lowercase alphabet for destination legends on their guide signs.
Eventually, this combination was accepted for destination legend in the first manual for signing Interstate highways, which was published in 1958 by the American Association of State Highway Officials and adopted as the national standard by the BPR.
Uses of non-FHWA typefaces
The US National Park Service uses NPS Rawlinson Roadway, a serif typeface, for guide signage; it typically appears on a brown background. Rawlinson has replaced Clarendon as the official NPS typeface, but some states still use Clarendon for recreational signage.
Georgia, in the past, used uppercase Series D with a custom lowercase alphabet on its freeway guide signs; the most distinctive feature of this typeface is the lack of a dot on lowercase i and j. This was discontinued since 2012.[23] More recent installations appear to include the dots.[24]
The Clearview typeface, developed by US researchers to provide improved legibility, is permitted for light legend on dark backgrounds under FHWA interim approval. Clearview has seen widespread use by state departments of transportation in Arkansas, Arizona,[25] Illinois,[26] Kentucky, Maryland, Michigan, Ohio, Pennsylvania, Texas, and Virginia. The Kansas Turnpike Authority has also introduced Clearview typeface to some of its newer guide signs along the Kansas Turnpike, but the state of Kansas continues to use the FHWA typefaces for signage on its non-tolled Interstates and freeways.
In Canada, the Ministry of Transportation for the Province of British Columbia specifies Clearview for use on its highway guide signs,[27] and its usage has shown up in Ontario on the Don Valley Parkway and Gardiner Expressway in Toronto and on new 400-series highway installations in Hamilton, Halton and Niagara, as well as street signs in various parts of the province. The font is also being used on newer signs in Alberta, Manitoba, and Quebec.
It is common for local governments, airport authorities, and contractors to fabricate traffic signs using typefaces other than the FHWA series; Helvetica, Futura and Arial are common choices.
New Zealand
New Zealand road signs are generally influenced both by American and European practices.
Warning signs are diamond-shaped with a yellow background for permanent warnings, and an orange background for temporary warnings. They are somewhat more pictorial than their American counterparts. This is also true for Canadian signage.
Regulatory signs also follow European practice, with a white circle with a red border indicating prohibitive actions, and a blue circle indicating mandatory actions. White rectangular signs with a red border indicate lane usage directions. Information and direction signs are rectangular, with a green background indicating a state highway, a blue background for all other roads and all services (except in some, where directional signage is white), and a brown background for tourist attractions.
Before 1987, most road signs had black backgrounds – diamonds indicated warnings, and rectangles indicated regulatory actions (with the exception of the Give Way sign (an inverted trapezium), and Stop sign and speed limit signs (which were the same as today)). Information signs were yellow, and direction signage was green on motorways and black everywhere else.
Latinoamerica y el caribe
Road signs in Caribbean and Latin America vary from country to country. For the most part, conventions in signage tend to resemble United States signage conventions more so than European and Asian conventions. For example, warning signs are typically diamond-shaped and yellow rather than triangular and white. Some variations include the "Parking" and "No Parking" signs, which contain either a letter E or P, depending on which word is used locally for "Parking" (Spanish estacionamiento or parqueo, Portuguese estacionamento), as well as the Stop sign, which usually reads "Pare" or "Alto". Notable exceptions include speed limit signs, which follow the European conventions, and the "No Entry" sign, often replaced with a crossed upwards arrow.
Colombia
Traffic signs in Colombia are classified into three categories:
- Warning signs
- Mandatory signs
- Information signs.[28]
Warning signs are very similar to warning signs in United States. They are yellow diamond-shaped with a black symbol (the yellow colour is changed to an orange colour in areas under construction). In certain cases, the yellow colour is shifted to fluorescent yellow (in the School area sign and Chevron sign).
Mandatory signs are similar to European signs. They are circular with a red border, a white background and a black symbol. Stop sign and Yield sign are as European, except the word "Stop" is changed for "Pare" and the Yield sign has no letters, it is a red triangle with white centre.
Information signs have many shapes and colours. Principally they are blue with white symbols and in many cases these signs have an information letter below the symbol.
Haiti
Road signs in Haiti are standardized road signs closely follow those used in France with certain distinctions.[citation needed] They are written in French and Haitian Creole.
Suriname
Road signs in Suriname are particularly modelled on the Dutch road signs since Suriname is a former Dutch colony, although traffic drives on the left.
Reconocimiento automático de señales de tráfico
Cars are beginning to feature cameras with automatic traffic sign recognition, beginning with the Opel Insignia. It mainly recognizes speed limits and no-overtaking areas.[29]
Galería de imágenes
Peep, Peep - Don't Sleep. Sign in Ladakh.
Enjoy the works you do and do the best you can. Sign on road from Leh to Key Monastery.]]
"Failure is not a crime - but lack of effort is." Sign on Leh to Nubra road]]
Road sign in Europe: no vehicles carrying explosives or flammable goods
Sign north of Nome, Alaska, providing warning of the remote, unpopulated area beyond
"Know AIDS - No AIDs". Nubra Valley, Ladakh, India
"After Whisky Driving Risky". Lahaul, India
"If Married Divorce Speed". Ladakh, India
Pedestrian crossing in Finland
Cycleway sign (white) in Finland
European road sign warning of wild animals. Germany, Poland, Latvia, Spain, Turkey, among other countries, use a very similar sign.
Romantic Road sign in southern Germany (note the Alps in the background)
Pedestrian crossing Slow sign in Buting, Pasig, Philippines
A sign on an otoyol in Turkey
The design specifications for a Taiwanese sign warning of double bends ahead. Translated directly, it means that there are winding roads for the next ten kilometres
A group of green-coloured directional signs on the National Highway No. 1 in Kaohsiung, Taiwan
A stop sign in Australia
Ver también
- Button copy
- Comparison of European traffic signs
- Comparison of traffic signs in English-speaking countries
- Comparison of MUTCD-Influenced Traffic Signs
- Duck crossing
- Exit number
- Fingerpost
- Gantry (transport)
- Glossary of road transport terms
- List of public signage typefaces
- Off-Network Tactical Diversion Route
- One-way traffic
- Road surface marking
- Road marking machine
- Road signs in Canada
- Road signs in the United States
- Rules of the road
- Street sign theft
- Tourist sign
- Traffic light
- Traffic sign design
- Variable-message sign
- Warning sign
Referencias
- ^ Traffic Signs Manual Introduction 1982
- ^ Prasad, Prakash Charan (1977). Foreign Trade and Commerce in Ancient India. Abhinav Publications. p. 117. ISBN 978-81-7017-053-2.
- ^ "Where Did the First Road Signs Come From?". Your AAA Network. 2019-12-18. Retrieved 2020-02-21.
- ^ "MMDA defends 'pink' as traffic enforcement standard". GMA News Online.
- ^ "Probe looms over MMDA's pink traffic signs". GMA News Online.
- ^ Saudi highway signs near Makkah (archived)
- ^ "Norma 8.1-I.C." (PDF). Ministerio de Fomento, Gobierno de España. Archived from the original (PDF) on 2014-03-09.
- ^ S.I. No. 55/1926: Road Signs and Traffic Signals Regulations, 1926 Archived 2006-02-26 at the Wayback Machine – Irish Statute Book
- ^ S.I. No. 284/1956: Traffic Signs Regulations, 1956 Archived 2006-09-05 at the Wayback Machine - Irish Statute Book
- ^ "NT Cornelia typeface". MyFonts.com. Retrieved 11 March 2021.
- ^ "Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Regulations On Traffic Signs And Signals And Traffic Safety Devices And Their Placement On Roads, consolidated as at 12 July 2019)". Dziennik Ustaw (Polish Gazette) (in Polish). Retrieved 25 December 2020.
- ^ Ralf Herrmann (8 July 2008). "Traffic Sign Typefaces: Poland". Retrieved 25 December 2020.
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- ^ rel (20 January 2003). ""Frutiger" für die Strasse". NZZ (in German). Zurich, Switzerland. Retrieved 2017-06-28.
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- ^ a b Section 1A.12 Color Code, Manual on Uniform Traffic Control Devices
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- ^ Section 6F.02 General Characteristics of Signs [Temporary Traffic Control], Manual on Uniform Traffic Control Devices
- ^ "Image". gribblenation.com. Retrieved 30 November 2010.
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- ^ Illinois Department of Transportation
- ^ 2006 Internet Templates
- ^ Colombia traffic signs manual Archived 2008-06-10 at the Wayback Machine
- ^ "Opel Insignia to feature traffic sign recognition system". Archived from the original on 2010-10-26.
enlaces externos
Asia
- Pakistani Traffic Rules and Road Signs
- Indian Traffic Rules and Signals
- The Road User's Code: The Language of the Road by the Transport Department of the Government of the Hong Kong SAR
Europe
- Signs and markings British traffic signs from the Highway Code
- Danish traffic signs
- securite-routiere.gouv.fr (in French)
- Know Your Traffic Signs - Department for Transport (UK)
- German traffic signs and signals
- Norma 8.,1-IC Style manual for road signs in Spain (in Spanish)
North America
Canada
- Government of Quebec traffic control devices library - Extensive list of all road signs and signals from the Quebec Transport Ministry (in English and French)
- Road Signs in Ontario, from the Ontario Ministry of Transportation.
- ICBC – Signs, signals and road markings from ICBC
United States
- Federal Highway Administration publications:
- Part 2: Signs from the Manual on Uniform Traffic Control Devices
- Standard Highway Signs and Markings
- Manual of Traffic Signs – private website based on the MUTCD
- Ensuring That Traffic Signs Are Visible at Night: Federal Regulations Congressional Research Service
- Traffic Signs Evolution Since 1925 to Present
Typefaces
- Public domain fonts used on road signs
Other
- Traffic signs in Russian Federation
- A collection of street signs and traffic lights
- Photos of directional signage on motorways
- Road signs
- Traffic signs in Croatia