Traian Vuia o Trajan Vuia ( pronunciación rumana: [traˈjan ˈvuja] ; 17 de agosto de 1872 - 3 de septiembre de 1950) fue un inventor y pionero de la aviación rumano que diseñó, construyó y probó el primer tractor monoplano . Fue el primero en demostrar que una máquina voladora podía elevarse por los aires si se desplazaba sobre ruedas en una carretera normal. [2] Se le atribuye un salto motorizado de 11 m (36 pies) realizado el 18 de marzo de 1906 , y más tarde reclamó un salto motorizado de 24 m (79 pies). [3] [4] Aunque fracasó en un vuelo sostenido, la invención de Vuia influyó en Louis Blériot en el diseño de monoplanos. [5]Más tarde, Vuia también diseñó helicópteros .
Traian Vuia | |
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Nació | |
Fallecido | 3 de septiembre de 1950 | (78 años)
Lugar de descanso | Cementerio Bellu , Bucarest |
Nacionalidad | Rumano [1] |
Ocupación | Inventor |
Conocido por | Máquina voladora temprana |
Ciudadano francés de 1918, Vuia dirigió a los rumanos (especialmente a los transilvanos ) de Francia en la Resistencia durante la Segunda Guerra Mundial . Regresó a Rumania poco antes de su muerte en 1950. [6]
Educación y carrera temprana
Vuia nació de los padres rumanos Simion Popescu y Ana Vuia que viven en Surducul-Mic, un pueblo en la región de Banat , Imperio Austro-Húngaro , hoy en Rumania; el lugar ahora se llama Traian Vuia . Después de graduarse de la escuela secundaria en Lugoj , en 1892, se matriculó en la Escuela de Mecánica de la Universidad Politécnica de Budapest, donde recibió su diploma de ingeniero. Luego se incorporó a la Facultad de Derecho de Budapest, Hungría, donde obtuvo un doctorado en derecho en mayo de 1901 con la tesis "Militar e industria, Estado y régimen contractual". [7]
Regresó a Lugoj , donde estudió el problema del vuelo humano y diseñó su primera máquina voladora, a la que llamó "avión-coche". Intentó construir la máquina, pero debido a limitaciones financieras decidió ir a París en julio de 1902, con la esperanza de encontrar a alguien interesado en financiar su proyecto, posiblemente entusiastas de los globos. Se encontró con un considerable escepticismo por parte de la gente que creía que una máquina más pesada que el aire no podía volar. Luego visitó a Victor Tatin , el conocido teórico y experimentador que había construido un modelo de avión que voló en 1879. Tatin estaba interesado en el proyecto, pero dudaba que Vuia tuviera un motor adecuado o que su avión fuera estable. Luego, Vuia presentó su plan a la Académie des Sciences de París el 16 de febrero de 1903, pero fue rechazado con el comentario: "El problema del vuelo con una máquina que pesa más que el aire no se puede resolver y es sólo un sueño". [8]
Sin inmutarse, Vuia solicitó una patente francesa el 15 de mayo de 1903 y obtuvo la patente No. 332106 para su diseño. [9] [10] Se comenzaron a construir su primera máquina voladora en el invierno de 1902- 03 . Superando más dificultades financieras, también inició la construcción de un motor de su propio diseño para el que se le concedieron varias patentes, la primera en 1904. [10] [11]
Experimentos voladores
En diciembre de 1905, Vuia había terminado la construcción de su primer avión, el "Vuia I". Este era un monoplano de ala alta construido completamente con tubos de acero. El marco básico consistía en un par de marcos triangulares, los miembros inferiores formaban los lados del chasis rectangular que llevaban cuatro ruedas de neumáticos, el par delantero orientable. El ala estaba montada en los ápices de estos marcos y se parecía a los de los planeadores de Otto Lilienthal , con una serie de tubos de acero curvos que irradiaban hacia afuera desde los centros en el vértice de cada uno de los marcos laterales, reforzados por cables unidos a un par de postes centrales. , y cubierto de lino barnizado. El control del tono se logró variando el ángulo de ataque del ala. Se montó un timón trapezoidal detrás y debajo del ala. [12] Estaba propulsado por un motor de gas de ácido carbónico que impulsaba una sola hélice de tractor. El motor de 25 CV tuvo que ser adaptado por el propio Vuia ya que no se disponía de un motor adecuado. [13] Se vaporizó dióxido de carbono líquido en una caldera Serpollet y se alimentó a un motor Serpollet. El suministro de combustible fue suficiente para un tiempo de funcionamiento de unos cinco minutos a plena potencia. [14] El avión fue construido para Vuia por la compañía de ingeniería parisina Hockenjos y Schmitt.
Vuia eligió un sitio en Montesson , cerca de París, para realizar las pruebas. Al principio, usó la máquina sin las alas montadas para poder adquirir experiencia en controlarla en el suelo. Las alas se pusieron en marzo y el 18 de marzo de 1906 despegó brevemente. Después de acelerar unos 50 m (160 pies), la aeronave abandonó el suelo y viajó por el aire a una altura de aproximadamente 1 m (3 pies 3 pulgadas) por una distancia de aproximadamente 12 m (39 pies), pero luego el motor recortó y bajó. Atrapado por el viento, se dañó contra un árbol. [6] [15] El 9 de agosto se realizó un salto más largo de 24 m (79 pies) a una altura de aproximadamente 2,5 m (8 pies), que terminó con un aterrizaje pesado que dañó la hélice. [dieciséis]
En agosto de 1906 modificó la aeronave, reduciendo la inclinación del ala y agregando un elevador . [17] De esta forma a veces se le llama Vuia I-bis. El historiador de la aviación británico Charles Harvard Gibbs-Smith describió este avión como "el primer monoplano que transportaba hombres de configuración básicamente moderna", pero "sin éxito" porque era incapaz de realizar un vuelo sostenido. [18]
La revista francesa L'Aérophile enfatizó que la máquina de Vuia tenía la capacidad de despegar desde una superficie plana, sin ayuda como una pendiente, rieles o catapulta. [19] En ese momento, Europa estaba al tanto de los esfuerzos de los hermanos Wright, quienes el 17 de diciembre de 1903 habían volado su Wright Flyer desde un terreno llano utilizando un tren de aterrizaje de plataforma rodante que se desplazaba sobre un riel guía con un viento en contra de 20 mph, aunque pocos lo reconocieron el logro. Los Wright habían realizado vuelos sostenidos y controlados en un circuito completo en septiembre de 1904. [20]
Las principales características del Vuia I: [21]
- Alcance: 8,70 m (28,7 pies)
- Longitud: 5,65 m (18,6 pies)
- Altura: 2,90 m (9,5 pies)
- Superficie de elevación: 20 metros cuadrados (217 pies cuadrados)
- Motor (usando ácido carbónico como combustible): 25 hp
- Hélice: 2 palas, 2,2 m (7 pies 2 pulgadas) de diámetro, diseñada por Victor Tatin .
- Peso: 241 kg (531 lb) incluido el combustible y el piloto
En 1907, Vuia construyó el Vuia II, utilizando un motor de combustión interna Antoinette de 25 caballos de fuerza (19 kilovatios) . Este avión tenía la misma configuración básica que el Vuia I-bis, pero era más pequeño y ligero, con un peso total (incluido el piloto) de 210 kg (460 lb) y una envergadura de 7,9 metros (26 pies). [22] Vuia logró hacer un breve salto motorizado el 5 de julio, viajando 20 m (66 pies), pero dañó la aeronave y sufrió heridas leves al aterrizar. [23] No se hicieron más intentos para volar el avión. [24]
Charles Dollfus, ex conservador del Museo del Aire de París, escribió que el uso de ruedas en su avión por parte del pionero de la aviación Alberto Santos Dumont fue influenciado por el hecho de que Dumont había visto los intentos de vuelo de Vuia. [15]
Documentación
Según los informes, Vuia hizo su primer salto motorizado el 18 de marzo de 1906, en presencia de su mecánico y dos amigos cercanos. Los relatos de esta prueba, publicados en ese momento, y de sus posteriores pruebas aerotransportadas, hasta el 19 de agosto de 1906, se basan en cartas que escribió a L'Aérophile , el diario oficial del Aéro Club de Francia . [25] Vuia hizo la primera demostración pública conocida de su avión el 8 de octubre de 1906, cuando se elevó por el aire durante cuatro metros, presenciado por Ernest Archdeacon y Édouard Surcouf . [17] Otro diario del período, Flight , le atribuyó un salto de cinco metros el 8 de octubre de 1906, como la entrada más temprana en una lista de sus pruebas que se muestra en una tabla de "las actuaciones que han realizado la mayoría destacados aviadores de los últimos años ". [26]
Carrera posterior
Entre 1918 y 1921, Vuia construyó dos helicópteros experimentales en los aeródromos Juvisy e Issy-les-Moulineaux . [15] [27]
Está enterrado en el cementerio de Bellu en Bucarest, Rumania. [28]
Legado
Otro invento de Vuia fue un generador de vapor de combustión interna que genera una presión muy alta, más de 100 atm (10 MPa), que todavía se utiliza en la actualidad en las centrales térmicas. Traian Vuia y uno de sus socios, Emmanuel Yvonneau, patentaron varios tipos de generadores de gas. [7] [29]
El 27 de mayo de 1946, Vuia fue nombrado miembro honorario de la Academia rumana . [30]
Su lugar de nacimiento, Bujoru, en Timiș pasó a llamarse Traian Vuia después de su muerte.
El Aeropuerto Internacional de Timişoara Traian Vuia (TSR), el tercer aeropuerto más grande de Rumania , lleva su nombre.
Galería
Vuia I Vuia I Vuia II Vuia II Helicóptero Vuia
Ver también
- Historia de la aviación
- Lista de pioneros de la aviación
- Máquinas voladoras tempranas
- Alberto Santos-Dumont
- Clemente Ader
- Monoplano Du Temple
- Richard Pearse
- Gustave Whitehead
- John Joseph Montgomery
Referencias
- ↑ Vuia nació de padres étnicamente rumanos en el Reino de Hungría en un territorio que pasó a formar parte de Rumanía.
- ^ Chanute, Octave (octubre de 1907). "Experimentos europeos pendientes en vuelo" . El aeronauta y aerostatista estadounidense . 1 (1): 13.
- ^ Mola, Roger A (agosto de 2009), "Los lugares de nacimiento de la aviación. No todo sucedió en Kitty Hawk" , Revista Air & Space
- ^ Angelucci, E. y Matricardi, P .; "World Aircraft: Origins – World War 1", Sampson Low (1977).
- ^ Gibbs-Smith, Charles Harvard (1965). Los primeros vuelos en avión del mundo (1903-1908) e intentos anteriores de volar . Oficina de Papelería de Su Majestad. pag. 31.
- ↑ a b Orna , 1956 , p. 366.
- ^ a b "Traia Vuia History" , Early Aviators , consultado el 14 de octubre de 2010.
- ^ "Traian Vuia" . Hargrave: Los pioneros . Centro de Ingeniería de Telecomunicaciones e Información, Universidad de Monash . Consultado el 29 de junio de 2010 .
- ^ Automóvil Aéroplane (Patente francesa), Espace net, FR332106.
- ^ a b Traian Vuia: un siglo de aviación
- ^ Monedas romanas de los pioneros de la aviación rumana
- ^ "L'Aéroplane sur Roues de M, Vuia" . l'Aérophile (en francés): 54–5. Febrero de 1906..
- ↑ Orna , 1956 , p. 365.
- ^ "Hace diez años" , Vuelo , vol. VIII no. 43, pág. 908, 19 de octubre de 1916 - a través de Flightglobal,
extractos de la revista Auto , precursora y hermana de Flight
. - ^ a b c Hadirca, Dan. "Traian Vuia" . Siglo de la aviación . Biblioteca de la Academia Rumana . Consultado el 18 de marzo de 2012 .
- ^ "L'Aéroplane à Moteur de M. Vuia" . L'Aérophile (en francés). Septiembre de 1906. págs. 195–6.
- ^ a b "L'Aéroplane Vuia" [El avión de Vuia], L'Aérophile (en francés), 14 , págs. 242–43, octubre de 1906
- ^ Gibbs-Smith, Charles Harvard (3 de abril de 1959), "Hops and Flights" , Flight , Iliffe & Sons, vol. 75 no. 2619, pág. 469 - vía flightglobal.com
- ^ "L'Aéroplane sur Roues de M. Vuia" [avión sobre ruedas del Sr. Vuia], L'Aérophile (en francés), vol. 14, pág. 53, febrero de 1906.
- ^ Gibbs-Smith 1970 , págs. 100-2.
- ^ "L'Aéroplane sur Roues de M. Vuia" . L'Aérophile (en francés). Febrero de 1906. p. 54.
- ^ "L'Aéroplane Vuia No.2" . l'Aérophile (en francés): 194. Junio de 1907.
- ^ "Essais de L'Aéroplane Vuia No.2" [Ensayos del avión Vuia No.2]. l'Aérophile (en francés): 196. Julio de 1907.
- ^ Gibbs-Smith 1970 , p. 144.
- ↑ Orna 1956, p.365
- ^ "Progreso del vuelo mecánico" , Vuelo , p. 12, 2 de enero de 1909
- ^ Patente (PDF) , EE. UU., 1423636.
- ^ Catillon, Marcel (1997). Mémorial aéronautique: qui était qui? [ Monumento aeronáutico: ¿quién era quién? ] (en francés). Nouvelles Editions Latines. pag. 160. ISBN 978-2-7233-0529-7.
- ^ Patente del generador de vapor
- ^ Lista de miembros , Academia rumana.
Bibliografía
- Gibbs-Smith, Charles Harvard (1970). Aviación: un estudio histórico desde sus orígenes hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad . ISBN 9780112900139.
- Orna, Bernard (30 de marzo de 1956). "Experimentador modesto - vuelos propulsados por Vuias: los éxitos de un pionero poco conocido" . Vuelo . págs. 365–66.
enlaces externos
- Patentes de Trajan Vuia en Espace net.
- Trajan Vuia sobre los primeros aviadores.
- Cronología de la aviación 1906 , siglo de vuelo.
- El Traian Vuia 1 en historicwings.com.