El 2-6-6-6 (en notación Whyte ) es un tipo de locomotora articulada con dos ruedas delanteras , dos juegos de seis ruedas motrices y seis ruedas traseras. Solo se construyeron dos clases del tipo 2-6-6-6. Uno era la clase "Allegheny", construida por Lima Locomotive Works . El nombre proviene del primer servicio de la locomotora con el ferrocarril de Chesapeake y Ohio a partir de 1941, donde se utilizó para transportar trenes de carbón cargados sobre las montañas Allegheny. La otra fue la clase "Blue Ridge" para el ferrocarril de Virginia . Estas fueron algunas de las locomotoras de vapor recíprocas más poderosas.jamás construido, con 7.500 HP (que solo fue superado por el PRR Q2 en caballos de fuerza indicados), y uno de los más pesados con 386 toneladas para la locomotora en sí más 215 toneladas para el ténder cargado .
Otras clasificaciones equivalentes son:
clasificación UIC : 1CC3 (también conocido como clasificación alemana y clasificación italiana )
clasificación francesa : 130 + 033
clasificación turco : 34 + 36
clasificación Swiss : 3/4 + 3/6
La clasificación UIC se refinó a (1'C) C3 ' para locomotoras Mallet.
Historia
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Allegheny - Locomotora de vapor más poderosa , 1:54, Wanda Kaluza en YouTube |
Se construyeron dos clases de locomotoras 2-6-6-6; las sesenta locomotoras de clase H-8 "Allegheny" para Chesapeake and Ohio Railway (C&O) entre 1941 y 1948, [1] y las ocho locomotoras de clase AG "Blue Ridge" para Virginian Railway en 1945. [2] (Las locomotoras eran Serie AG en el Virginian, que se pensaba que era una abreviatura de Allegheny, pero que se refería a que estaban Articulados, Serie G.) Todos fueron construidos por Lima Locomotive Works . El nombre "Allegheny" se refiere al trabajo de las locomotoras C&O de transportar trenes de carbón sobre las montañas Allegheny . La potencia de salida del C & O-1601 es de 7500 hp.
Aunque era evidente para muchas personas conocedoras de la industria ferroviaria que las locomotoras de vapor de pistón alternativo pronto podrían ser reemplazadas por energía diesel, Lima y C&O se propusieron construir locomotoras de vapor de alta potencia y lo lograron. Ningún motor diesel superó nunca la producción de estos gigantes, que se encontraban entre las locomotoras de vapor más pesadas jamás construidas. El camión de remolque de tres ejes que sostenía la cámara de combustión era inusual, con más de 190,000 libras, lo que permitía la enorme cámara de combustión necesaria para la alta potencia. Al final resultó que, las locomotoras de vapor continuaron en servicio durante casi otros 20 años.
El libro de Gene Huddleston, "C&O Power", informa las pruebas del C&O con un coche dinamómetro que indica lecturas momentáneas de 7,498 hp (5,6 MW) con lecturas entre 6,700 y 6,900 hp (5,0 a 5,1 MW) a aproximadamente 45 mph (72 km / h). ). Se desconoce el estado de calibración del carro del dinamómetro. El esfuerzo de tracción inicial calculado fue de solo 110,200 lbf (490,2 kN), pero nadie ha publicado una potencia de dinamómetro más alta para ninguna locomotora de vapor.
La locomotora fue construida para propulsar trenes de carbón en la subida del 0,57% hacia el este desde White Sulphur Springs, West Virginia hasta Alleghany, Virginia . Con uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, trenes de carbón de 11,500 toneladas salieron de Hinton, WV y estaban a toda velocidad desde White Sulphur Springs hasta la cima de la pendiente en Alleghany. Los 2-6-6-6 de C&O también manejaban trenes de carbón desde Virginia Occidental a Columbus, Ohio. Huddleston dice que 23 locomotoras estaban equipadas con tuberías de vapor para calentar trenes de pasajeros.
La operación de unidades múltiples en la era del diesel eliminó la necesidad de tener la mayor potencia en una sola unidad. La carga por eje de más de 80,000 libras del H-8 exigía una estructura de rieles y rieles pesados.
Un H-8, el 1642, sufrió una falla en la hoja de la corona y la posterior explosión de la caldera en Hinton, WV en junio de 1953. La fuerza de la explosión disparó la caldera del tren de rodaje hacia la parte trasera, matando a los tres tripulantes. Si bien estas locomotoras tenían dos fuentes de agua para la caldera, una bomba de agua caliente Worthington alimentada por una turbina de vapor y un inyector, no se sabe si alguna estaba defectuosa en el momento del envío. Según la familia del ingeniero de la locomotora, Wilbur H. Anderson, de Hinton, las tripulaciones anteriores se habían quejado de un medidor de nivel de agua defectuoso. La viuda de Anderson, Georgia Anderson, recibió $ 10,000 en compensación por parte del C&O.
Preservación
Solo hay dos Alleghenies supervivientes. Tras su jubilación en 1956, 1601 fue donado al museo Henry Ford en Dearborn, Michigan , donde ha estado en exhibición en interiores desde entonces. 1604 se envió inicialmente a las líneas de chatarra de C&O detrás de sus tiendas de diésel en Russell, Kentucky . Luego fue donado al Museo de Transporte de Virginia en Roanoke alrededor de 1969, donde se exhibió junto a N&W 1218 . El 4 de noviembre de 1985, fue parcialmente dañado por una inundación, que arrasó el suelo debajo de él y casi volcó la locomotora. En 1987, la empresa matriz Norfolk Southern hizo una revisión cosmética en sus tiendas Roanoke antes de que se enviara a Baltimore para exhibirse como la pieza central del entonces centro comercial Mount Clare Junction, que estaba junto al Museo del Ferrocarril B&O . En 1989, el centro comercial lo donó al museo, donde actualmente reside. [3]
En la cultura popular
El 2-6-6-6 inspiró la creación del personaje de la locomotora "Sam", que se agregó al programa infantil animado Thomas And Friends en 2015.
Referencias
Notas
- ^ Drury (1993) págs. 83, 88
- ^ Drury (1993) págs. 417–419
- ^ "Allegheny" . Archivado desde el original el 27 de enero de 2008 . Consultado el 11 de mayo de 2005 .
Bibliografía
- Drury, George H. (1993), Guía de locomotoras de vapor de América del Norte , Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2, LCCN 93041472
- Registro Oficial de Equipamiento Ferroviario . Vol. LXVII # 3. Railway Equipment and Publication Company, reimpreso por la National Model Railroad Association. Junio de 1996 [enero de 1953]. ISBN 0-9647050-1-X.
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enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20080127121645/http://www.steamlocomotive.com/allegheny/