Operación de orden de tren
La operación de órdenes de trenes , o más exactamente la operación de horarios y órdenes de trenes , es un sistema en gran parte obsoleto mediante el cual los ferrocarriles de América del Norte transmitían instrucciones operativas antes de los días del control de tráfico centralizado, el control de tráfico directo y el uso de autorizaciones de vía transmitidas por radio. El sistema utilizaba un conjunto de reglas cuando la comunicación directa entre los despachadores de trenes y los trenes era limitada o inexistente. Los trenes seguirían un plan operativo predeterminado, conocido como horario , a menos que sean reemplazados por órdenes de tren transmitidas al tren por el despachador, a través de intermediarios locales. La operación de pedidos de trenes era un sistema que requería un mínimo de humanosgastos generales en una era anterior al uso generalizado de la automatización basada en tecnología . Era la forma más práctica de operar para los ferrocarriles con recursos de capital limitados o líneas con tráfico limitado. Hasta el día de hoy, muchas líneas cortas, ferrocarriles patrimoniales y museos ferroviarios continúan utilizando la operación Train Order.
En los principales ferrocarriles, la operación de orden de trenes ha sido reemplazada casi por completo por métodos operativos más modernos. Long Island Rail Road en Nueva York es el último ferrocarril importante en América del Norte que utiliza una práctica operativa de orden de tren "tradicional" en su sucursal de Greenport , así como formularios de orden de tren para operaciones no estándar en el resto de su sistema. Si bien el último formulario tradicional de pedido de trenes de mano larga se emitió el 3 de septiembre de 2012, el horario y las prácticas operativas de pedidos de trenes siguen vigentes. El penúltimo usuario de pedidos de trenes, Chicago South Shore and South Bend Railroad , había retirado su sistema en 2011.
El proceso de modernización del siglo XIX fue una transición de un mundo orientado espacialmente a un mundo orientado en el tiempo. La hora exacta era esencial, y todos tenían que saber la hora exacta, lo que resultó en torres de reloj para estaciones de tren, relojes en lugares públicos y relojes de bolsillo para trabajadores y viajeros ferroviarios. Los trenes partieron a tiempo (nunca salían temprano). Por el contrario, en la era premoderna, los barcos de pasajeros partían cuando el capitán tenía suficientes pasajeros. En la era premoderna, la hora local se fijaba al mediodía, cuando el sol estaba en su punto más alto. Cada lugar de este a oeste tenía una hora diferente y eso cambió con la introducción de las zonas horarias estándar.. Los horarios impresos eran una comodidad para los viajeros. Los horarios más elaborados, llamados órdenes de trenes, eran esenciales para las tripulaciones de los trenes, los trabajadores de mantenimiento, el personal de la estación y las cuadrillas de reparación y mantenimiento, que sabían cuándo esperar un tren. La mayoría de las vías eran de vía única, con apartaderos y señales para permitir que los trenes de menor prioridad se desviaran. Los horarios les decían a todos qué hacer, dónde estar y exactamente cuándo. Si el mal tiempo interrumpía el sistema, los telegrafistas transmitían correcciones y actualizaciones inmediatas en todo el sistema. Así como los ferrocarriles como organizaciones comerciales crearon los estándares y modelos para las grandes empresas modernas, también el horario ferroviario se adaptó a innumerables usos, como horarios de autobuses, transbordadores, aviones, programas de radio y televisión, horarios escolares y relojes de fábrica.El mundo moderno estaba regido por el reloj y el horario.[1]
