La sucursal de Ronkonkoma es un servicio ferroviario operado por Long Island Rail Road (LIRR) en el estado estadounidense de Nueva York . En los mapas LIRR y los horarios impresos, la "rama Ronkonkoma" incluye trenes que circulan a lo largo de la línea principal del ferrocarril desde Hicksville (donde la rama Port Jefferson sale de la línea principal) a Ronkonkoma , y entre Ronkonkoma y el término este de la línea principal en Greenport . [1] [2] La sección de la línea principal al este de Ronkonkoma no está electrificada y se conoce como la sucursal de Greenport..
Sucursal de Ronkonkoma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Nassau y el condado de Suffolk , Nueva York , EE . UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Hicksville Ronkonkoma Greenport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Sucursal de Ronkonkoma Sucursal de Greenport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Transporte Metropolitano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Budd M3 , Bombardier M7 (al oeste de Ronkonkoma) Kawasaki C3 , DE30AC (al este de Ronkonkoma) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1837-1844 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V ( CC ) Tercer carril (al oeste de Ronkonkoma ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El segmento occidental entre Hicksville y Ronkonkoma cuenta con servicio de 24 horas a Penn Station en la ciudad de Nueva York . El segmento este entre Ronkonkoma y Greenport es servido por trenes diesel-eléctricos , y solo ve un puñado de viajes cada día. El segmento este es también la única área de territorio oscuro de Long Island Rail Road, lo que significa que no tiene señales. [3]
Segmentos
Hicksville a Ronkonkoma
El segmento occidental de la línea de Hicksville a Ronkonkoma fue electrificado en 1987, [4] creando un viaje de un asiento a Penn Station . Anteriormente, el servicio en este segmento lo proporcionaban trenes diésel, que no podían ingresar a Penn Station, requiriendo un transbordo. El tiempo promedio de viaje en hora pico desde Ronkonkoma a la estación Penn disminuyó de 97 minutos antes de la electrificación (incluida la transferencia obligatoria de un tren diésel a un tren eléctrico) a 71 minutos después. [5]
El proyecto de 168,5 millones de dólares atrajo a muchos pasajeros nuevos. Una encuesta de pasajeros de la sucursal Ronkonkoma en hora pico realizada por el LIRR en abril de 1988 encontró que el 42 por ciento de los pasajeros de la sucursal eran nuevos en la línea: el 34 por ciento se cambió de otras líneas (las sucursales de Port Jefferson y Montauk ), el 6 por ciento eran nuevos en el LIRR en su conjunto y el 2 por ciento regresaron recientemente al LIRR. En septiembre de 1988, más de 2.000 nuevos pasajeros durante la hora pico de la mañana se habían cambiado a la sucursal de Ronkonkoma, gran parte de lo cual ocurrió en el primer mes después de la electrificación, más rápido de lo esperado por el LIRR. Los viajeros se quejaron de que las instalaciones de estacionamiento ampliadas en Ronkonkoma construidas en anticipación de la electrificación estaban superpobladas y ya eran inadecuadas, y que el estacionamiento en doble fila y el vandalismo eran desenfrenados. [5]
En las décadas posteriores, la cantidad de estacionamiento en Ronkonkoma se ha expandido. En 2012, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) comenzó a agregar una segunda vía a la línea entre Farmingdale y Ronkonkoma para aumentar la capacidad. El proyecto se completó finalmente en 2018. [6] [7]
Sucursal de Greenport
Las 46 millas (74 km) entre Ronkonkoma y Greenport , conocidas como Greenport Branch, es la única área de territorio oscuro que queda en Long Island Rail Road que no tiene señales. [3] La cantidad relativamente pequeña de movimientos de trenes en este segmento se rige por las órdenes de trenes y la autoridad de horarios. Este segmento es servido por "scoots" diesel-eléctricos, la mayoría de los cuales terminan en Ronkonkoma, lo que requiere que los clientes que viajan al oeste de Ronkonkoma se transfieran allí. Tres scooters en dirección este y cuatro en dirección oeste viajan todos los días de la semana entre Ronkonkoma y Greenport. Además, un tren en dirección este cada día de la semana llega hasta Yaphank . El servicio de fin de semana consta de cuatro viajes de ida y vuelta cada día entre Ronkonkoma y Greenport. Los viernes durante el verano, el viaje en dirección este a Yaphank se extiende a Greenport, y un viaje nocturno adicional se ejecuta desde Greenport a Jamaica , corriendo expreso entre Ronkonkoma y Jamaica. Agregado en el verano de 2016, este es el único viaje en scooter de Greenport que sirve a las terminales de la ciudad de Nueva York. [8]
El LIRR ha intentado interrumpir el servicio al este de Ronkonkoma en varias ocasiones, citando un servicio mínimo debido a la poca cantidad de pasajeros. En 2010, la idea fue considerada por la MTA con problemas financieros, que propuso eliminar todos los servicios de scoot excepto el popular servicio de fin de semana de verano. [9] En última instancia, el servicio de lunes a viernes se mantuvo, pero fuera de servicio el fin de semana de la temporada de verano (definido como el Memorial Day - Día de la Raza ) se suspendió. En 2013, la duración del servicio de fin de semana se amplió para operar desde principios de mayo hasta finales de noviembre. [10] En 2016, el LIRR restauró el servicio de fin de semana de un año entre Ronkonkoma y Greenport. [11]
Rama central
Algunos mapas de LIRR también incluyen como parte de la Rama Ronkonkoma la Rama Central no electrificada , que se divide de la Rama Ronkonkoma al este de Bethpage y se conecta con la Rama Montauk más al sur , justo al oeste de Babilonia . No hay estaciones a lo largo de este tramo, y es utilizado principalmente por trenes con motores diesel-eléctricos que van expresos de Jamaica a Babylon. Ningún tren que use esta vía aparece en los horarios de la sucursal de Ronkonkoma; aparecen en los horarios de Montauk Branch y Babylon Branch, y algunos aparecen en los horarios de Mineola y Hicksville en la Main Line, si hay una parada programada allí.
Historia y proyectos actuales
Mejoras de Greenport
A pesar de proponer eliminar la mayoría de los servicios al este de Ronkonkoma, la MTA está mejorando la infraestructura del segmento. El LIRR es necesario para instalar un control de trenes positivos sistema de señalización en toda su trackage a finales de 2018. [3] El MTA inicialmente presupuestado $ 29 millones en su programa 2015-2019 capital para añadir señales a lo largo del segmento de 10 metros de Ronkonkoma a Yaphank . Esta actualización instalaría señales, circuitos de vía y control automático de velocidad (ASC). [12] [13] Sin embargo, en una enmienda de 2017 [14] del programa de capital, la agencia pospuso la construcción del nuevo sistema de señales, incluyendo solo $ 2 millones para financiar el diseño. [15] Después de que se activara el control positivo de trenes en la parte más oriental de Montauk Branch en noviembre de 2017, Greenport Branch se convirtió en la única parte del LIRR que carecía de control positivo de trenes. [3]
En su 2015-2034 20-Year capital Evaluación de las necesidades, el MTA describe que se extiende hacia el este electrificación de Ronkonkoma a Yaphank o Riverhead , así como la adición de una segunda pista entre Ronkonkoma y Yaphank como necesidades a largo plazo. [16] Sin embargo, la MTA cita el alto costo de la electrificación y otros componentes como una barrera para la acción actual. [17] Si la electrificación se extendiera hacia el este, las estaciones se deben mejorarse, ya que todos los andenes de la estación este de Ronkonkoma sólo el tiempo suficiente para adaptarse a los coches una vez y media de tren.
Segunda vía entre Farmingdale y Ronkonkoma
En 2012, la MTA aprobó un proyecto para construir una segunda vía entre Ronkonkoma y Farmingdale. En ese momento, las únicas áreas al este de Farmingdale con dos vías eran el segmento entre las estaciones de Deer Park y Brentwood, inclusive; en la estación Central Islip; y en la estación de Ronkonkoma. La construcción de la doble vía se llevó a cabo en un terreno propiedad del LIRR desde la década de 1980, cuando se adquirió el terreno para el proyecto de electrificación. El proyecto de doble vía también incluyó mejoras en los conmutadores, pasos a nivel e instalaciones de la estación. [18] Este proyecto aumentó la flexibilidad operativa al permitir el servicio inverso en horas pico entre Farmingdale y Ronkonkoma y al aumentar el servicio fuera de horas pico entre Hicksville y Ronkonkoma, con servicio operando cada media hora en lugar de solo cada hora. Esta capacidad adicional permite que la línea principal sirva mejor como sustituto de las líneas de la costa sur en caso de una perturbación causada por condiciones climáticas extremas. [18] Con el uso del método de Construcción de Vías Nuevas (NTC), el carril se instaló diez veces más rápido que los métodos de tendido de vías normales, ahorrando $ 7 millones y permitiendo que el proyecto se completara 16 meses antes de lo programado. [19]
El trabajo en el proyecto de dos fases comenzó en agosto de 2015. Como parte de la Fase 1, la sección de Ronkonkoma a Central Islip, que consta de 4 millas (6,4 km) de vía, se construyó al norte de la vía existente. Esta sección se colocó con una máquina NTC, seguida de la instalación de un tercer carril. La pista sur en Central Islip se extendió a Brentwood al sur de la pista existente. [20] [21] La Fase 1 se completó en agosto de 2016. [19] Como parte de la Fase 2, se agregó una segunda pista entre Deer Park, a través de Wyandanch y pasando Pinelawn hasta el extremo este de FARM que se enclava en Republic al sur. de la pista existente. En junio de 2016 se adjudicó un contrato de diseño y construcción para esta fase. [22] Esta fase también implicó la rehabilitación de pasos a nivel, la demolición de puentes peatonales y la construcción de una segunda plataforma Wyandanch. A partir de agosto de 2016, para acomodar la segunda vía, se clavaron soportes en el terraplén existente cerca del sitio antiguo de la estación de Deer Park, se colocaron matorrales y se agregó un terraplén entre Pinelawn y el paso a nivel en Little East Neck Road. [23] : 92 [24] Se añadieron los últimos cinco millas de la pista en enero de 2018, [25] y el LIRR comenzó la conexión de la nueva segunda pista a los segmentos de doble vía existentes en la primavera de 2018. [26] [27]
El proyecto completo costó $ 387.2 millones y se completó en septiembre de 2018, [6] más de un año antes de lo programado. [7] Como se indica en la Evaluación de necesidades de capital 2015-2034 de la MTA, la MTA extenderá la vía doble a Yaphank si hay fondos disponibles. Esto permitirá que el LIRR brinde un servicio adicional en territorio diesel, ahorrando así tiempo de viaje. [28] : 64–65
Patio de Mid-Suffolk
En 2015, la MTA llevó a cabo estudios ambientales para ampliar el patio ferroviario existente en Ronkonkoma. Esta expansión, llamada Mid-Suffolk Yard , agregará 11 nuevas pistas, aumentando el número total de pistas de 12 en la actualidad a 23. [29] La expansión utilizará el espacio que ya es propiedad de la MTA ubicada inmediatamente al sur de la existente. patio de trenes y al norte del aeropuerto MacArthur . El aumento en el espacio de almacenamiento permitirá a la MTA aumentar el servicio en horas pico una vez que se complete el acceso al East Side y comience el servicio a Grand Central. El proyecto tiene un presupuesto de $ 76,6 millones. [30] Las ubicaciones en Deer Park, Central Islip y Yaphank también se consideraron para la construcción del patio. La opción de Deer Park fue descartada porque habría impactado varios pasos a nivel, duplicado las instalaciones de los empleados y no habría beneficiado a los pasajeros al este de la estación. El sitio de Central Islip fue descartado ya que habría estado ubicado en el Parque Estatal Connetquot River . La opción Yaphank fue rechazada debido al alto costo de la electrificación y al requisito de que la estación entre Ronkonkoma y Yaphank reciba actualizaciones. [31] Se esperaba que la construcción estuviera terminada a fines de 2018, [30] pero a junio de 2017[actualizar]la construcción comenzará en septiembre de 2017, y su finalización se retrasará hasta marzo de 2020. [32]
Posible reapertura de la estación Republic
La MTA planea reabrir la estación Republic , que se encuentra entre Farmingdale y Pinelawn. La estación cerró en 1987 como parte del proyecto de electrificación entre Hicksville y Ronkonkoma, y solo fue utilizada por una docena de pasajeros al día, lo que no hace que sea rentable actualizar la estación para admitir vagones eléctricos. Sin embargo, desde su cierre, ha habido una mayor cantidad de desarrollo comercial y residencial a lo largo del corredor de la Ruta 110 cerca de la estación, una importante ruta comercial de norte a sur. [33] La estación reabierta serviría a este corredor. El financiamiento para la estación se difirió del presupuesto de la MTA para 2010-2014 debido a problemas presupuestarios, pero se reactivó en 2012. [34] [35] La MTA presupuestó $ 5 millones en 2015 para diseñar una nueva estación y realizar estudios ambientales, aunque la construcción en sí mismo aún no ha sido financiado. La estación reconstruida tendrá dos nuevas plataformas para 12 automóviles y rampas compatibles con ADA . [23] : 88, 204
Tercera pista entre Floral Park y Hicksville
Para acomodar un aumento esperado en el número de pasajeros de Long Island Rail Road una vez que se complete el proyecto de East Side Access a Grand Central Terminal y para expandir el servicio pico local e inverso, la Autoridad de Transporte Metropolitano planea construir una tercera vía de Main Line desde Floral Park hasta Hicksville . [36] [37] También conocida como la expansión LIRR proyecto , esto incluiría propiedades en el derecho de paso de la pista de las compras, eliminando los pasos a nivel (en conjunto con el Departamento de Estado de Nueva York del Transporte ), la reubicación de las estaciones existentes, y la reconfiguración de Mineola estación. El proyecto se estancó por la feroz oposición de las aldeas de Floral Park , New Hyde Park y Garden City , [38] [39] [40] que defendían que la construcción y el consiguiente aumento del servicio de trenes reducirían la calidad de vida en sus vecindarios. . Sin embargo, estas aldeas apoyan las mejoras de la estación y la eliminación de los pasos a nivel que el LIRR ha planeado junto con la tercera vía, y pidieron que el LIRR los complete en lugar de la expansión de la tercera vía, pero la MTA ha insistido durante mucho tiempo en que una tercera vía es un componente necesario de la expansión East Side Access de LIRR. [41] En marzo de 2015, el presidente de LIRR, Patrick Nowakowski, declaró que LIRR no continuaría con el proyecto sin el apoyo de las comunidades locales. [42]
Ya se han construido pequeños segmentos de la tercera vía o se construirán. Un segmento está entre Merillon Avenue y Mineola; esta sección se construyó en las inmediaciones de Herricks carretera durante el proyecto de eliminación paso a nivel que tuvo lugar en 1998. [43] Otro segmento se construirá como parte de la próxima actualización estación en Hicksville. Esta construcción conectará la vía 1 en la estación de Hicksville con la vía de North Siding ubicada a unos 3.000 pies (910 m) al oeste de la estación. Este segmento corto, cuando esté terminado, servirá esencialmente como el extremo este de la futura tercera vía; también permitirá un ligero aumento en el servicio en horas pico. [44] [45] La MTA también ha dejado disposiciones para una tercera vía en la construcción de otra infraestructura a lo largo de la línea, como el Centro Intermodal de Mineola ubicado junto a la estación de Mineola, el puente de Mineola Boulevard, el paso subterráneo de Roslyn Road en Mineola y el reemplazo Puente de Ellison Avenue sobre la línea principal en Westbury . [46] [47] [48] [49]
En enero de 2016, el gobernador Andrew Cuomo anunció un plan de mejora del transporte que incluía varios millones de dólares en fondos para reiniciar el desarrollo de la tercera vía. [50] [51] El gobernador Cuomo dijo que a diferencia de las propuestas anteriores de la tercera vía, su plan implica la construcción de la tercera vía dentro del derecho de vía LIRR existente, lo que reducirá el número de hogares y negocios existentes afectados por la instalación de la tercera vía. [52] Mientras que las propuestas anteriores habrían afectado a alrededor de 250 propiedades, de las cuales 80 eran viviendas, la propuesta del Gobernador Cuomo sólo requeriría tomar pequeñas cantidades de propiedad de las 50 propiedades en total, incluyendo alrededor de 20 hogares. [52] Esta reducción en las propiedades afectadas se logrará cambiando las alineaciones de las vías en algunas áreas para dejar espacio para la tercera vía dentro del derecho de vía y construyendo una tercera vía más corta que las propuestas anteriores, lo que resulta en un 9.8- milla (15,8 km) segmento de tres vías que comienza en Floral Park (la estación más al este compartida por Hempstead Branch y Main Line, donde Hempstead Branch y Main Line se separan de un corredor de 4 vías en dos pares distintos de vías), en lugar de el segmento previamente planificada 11,5 millas (18,5 km) a partir de Queens Village . [50] [53] A pesar de la promesa de los esfuerzos de mitigación, varios políticos locales denunciaron el plan del gobernador un día después de su anuncio; El alcalde de Floral Park le dijo a The New York Times que "pensamos que esto estaba muerto y enterrado", [50] mientras que el alcalde de New Hyde Park se comprometió a "luchar con vehemencia contra el gobernador por esto" y un senador estatal local dijo que el plan del gobernador estaba "muerto a su llegada". . " [54]
En diciembre de 2017, la LIRR otorgó un contrato para el proyecto al consorcio tercera pista de constructores de $ 1,8 mil millones, con la construcción a partir de 2018 y la conclusión para el año 2022. [55] [56] [57] La primera parte del contrato incluye la reconstrucción de las estaciones Carle Place, Mineola y Floral Park; la construcción o reconstrucción de seis cruces ferroviarios y pasos inferiores; y la construcción de una estructura de estacionamiento en la estación Mineola. Estos proyectos comenzarán entre el invierno de 2018 y el invierno de 2019. [58] El 5 de septiembre de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para el proyecto de la tercera vía. [59] [60] Los ocho cruces a nivel en el área de construcción de la Tercera vía se retiraron en febrero. 2021. [61] : 7
Estaciones
Al oeste de Mineola , la mayoría de los viajes terminan en Penn Station , aunque algunos terminan en Atlantic Terminal . [62]
Zona [63] | Localización | Nombre de estación | Millas (km) desde NYP [64] | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Conexiones y notas |
4 | Mineola | Mineola | 18,6 (29,9) | 1837 | Long Island Rail Road : Montauk , Port Jefferson , Oyster Bay sucursales Nassau Inter-County Express : n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41 Originalmente llamado Hempstead, luego Branch o Hempstead Branch | |
7 | Hicksville | Hicksville | 24,8 (39,9) | 1837 [65] | Long Island Rail Road: sucursales de Port Jefferson y Montauk Nassau Inter-County Express: n20H , n22 , n24 , n48 , n49 , n78 , n79 , n80 | |
Bethpage | ||||||
Grumman | 1942 | 1985 | ||||
Bethpage | 27,9 (44,9) | C. 1854 [66] | Originalmente llamado Jerusalén, luego Central Park | |||
Cruce de Bethpage | 1873 | |||||
Farmingdale | Farmingdale | 30,2 (48,6) | 1841 [67] [68] | Exprés entre condados de Nassau: n70 , n72 | ||
9 | ||||||
República | 1940 | 1987 | ||||
East Farmingdale | Pinelawn (servicio limitado) | 32,4 (52,1) | C. 1890 | Tránsito del condado de Suffolk : S31 Originalmente llamado Melville | ||
Wyandanch | Wyandanch | 34,7 (55,8) | 1875 | Tránsito del condado de Suffolk: 2A , 2B , S23 , S33 Originalmente llamado West Deer Park, luego Wyandance | ||
Baywood | ||||||
Edgewood | 1892 | 1914 | ||||
Parque de ciervos | 38,4 (61,8) | 1842 [69] [70] | Tránsito del condado de Suffolk: S27 Tanger Shuttle Bus | |||
Brentwood | ||||||
Thompson | 1842 [71] | 1869 | ||||
Pineaire | 1915 | 1986 | ||||
10 | Brentwood | 41,1 (66,1) | 1870 | Tránsito del condado de Suffolk: 3A , 3B , 3D , S27 , S41 , S45 Originalmente llamado Modern Times | ||
Islip central | ||||||
Suffolk | 1842 [72] | 1873 | ||||
Islip central | 43,6 (70,2) | 1873 | Tránsito del condado de Suffolk: 3C , 3D , S42 , S45 | |||
Islandia | Nichols Road | |||||
Ronkonkoma | ||||||
Lakeland | 1843 | 1883 | Originalmente llamado Lake Road | |||
Ronkonkoma | 48,5 (78,1) | 1883 | Tránsito del condado de Suffolk: 6A , 7A , S57 , S59 Terminal de electrificación , originalmente llamado Lake Ronkonkoma | |||
Hermanville | 1850 | |||||
Holbrook | Holbrook | 1907 | 1962 [73] | |||
Holtsville | Holtsville | 1843 | 1998 | Originalmente llamado Waverly [74] | ||
Medford | Medford | 54,1 (87,1) | 26 de junio de 1844 [75] | Tránsito del condado de Suffolk: S61 | ||
Yaphank | ||||||
Bartlett's | 1844 | Originalmente Bellport | ||||
Chimenea | 26 de junio de 1844 [75] | 1845 | ||||
12 | Yaphank | 58,6 (94,3) | 1844 | TBD | Originalmente llamado Milleville, planeado para ser reemplazado por East Yaphank | |
East Yaphank | East Yaphank | TBD | Reemplazo planificado para Yaphank | |||
Río Carman | 26 de junio de 1844 [75] | 1845 | ||||
Upton | Upton Road [76] | 1918 | 1922 | |||
Campamento Upton [76] | 1917 | 1922 | ||||
Manorville | Wampmissic | C. 1847–1848 | ||||
Manorville | 29 de julio de 1844 [77] | C. 1968 | Originalmente llamado St. George's Manor, luego Manor | |||
Calverton | Calverton | 1852 1880 | 1858 C. 1958 | Originalmente llamado Hulse Turnout, luego Baiting Hollow | ||
14 | Riverhead | Riverhead | 73,3 (118,0) | 29 de julio de 1844 [77] | Tránsito del condado de Suffolk: 8A , S58 , S62 , S66 , S92 | |
Aquebogue | Aquebogue | 1892 | 1967 | |||
Jamesport | Jamesport | 1844 | 1985 | |||
Laurel | Laurel | 1901 | 1967 | |||
Mattituck | Mattituck | 82,4 (132,6) | 29 de julio de 1844 [77] | Tránsito del condado de Suffolk: S92 | ||
Cutchogue | Cutchogue | 1844 | 1962 | |||
Pecónico | Pecónico | 1844 | C. 1970 | Originalmente llamado Hermitage | ||
Southold | Southold | 90,1 (145,0) | 1844 | Tránsito del condado de Suffolk: S92 | ||
Greenport | Greenport | 94,3 (151,8) | 29 de julio de 1844 [77] | Tránsito del condado de Suffolk: S92 North Ferry |
Referencias
- ^ MTA LIRR - Mapa de LIRR consultado el 6 de mayo de 2011
- ^ "Complete el horario en línea de las sucursales de Ronkonkoma / Greenport" (PDF) .
- ^ a b c d "LIRR East End recibe señales del siglo XXI" . Newsday . 12 de noviembre de 2017 . Consultado el 4 de julio de 2018 .
- ^ Schmitt, Eric (31 de diciembre de 1987). "Servicio eléctrico extendido por LIRR" The New York Times . pag. B3 . Consultado el 5 de julio de 2009 .
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- ^ a b "noticias - LIRR abre doble vía de rama de Ronkonkoma" . MTA . 21 de septiembre de 2018 . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
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- ^ "LIRR Cannonball to Montauk y otras mejoras del servicio de verano destacan los nuevos horarios de trenes que entrarán en vigencia el lunes 23 de mayo" . Consultado el 25 de julio de 2016 .
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La primera fase incluye una revisión ambiental y, después de completar esa revisión, un diseño de todo el proyecto y la construcción de un segmento de cuatro millas entre Ronkonkoma y Central Islip. Esta fase ya está completamente financiada y tentativamente programada para completarse a fines de 2016. La segunda fase, que requiere $ 297 millones y aún no está financiada, se extenderá por una segunda vía desde Central Islip hasta Farmingdale para fines de 2018.
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Mapa de ruta :