Visión general | |
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Sede | Chicago, Illinois Kansas City, Misuri Los Ángeles, California |
Marca de informe | ATSF |
Lugar | |
Fechas de operación | 1859 | –1996
Sucesor | Ferrocarril BNSF |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
Largo | 13,115 millas (21,107 km) |
El ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe ( marca de informe ATSF ), a menudo denominado Santa Fe o AT&SF , era uno de los ferrocarriles más grandes de los Estados Unidos. El ferrocarril fue fletado en febrero de 1859 para servir a las ciudades de Atchison y Topeka, Kansas y Santa Fe, Nuevo México . El ferrocarril llegó a la frontera de Kansas - Colorado en 1873 y a Pueblo, Colorado en 1876. Para crear una demanda de sus servicios, el ferrocarril estableció oficinas de bienes raíces y vendió tierras de cultivo de las concesiones de tierras que le fue otorgada porCongreso .
A pesar de estar fletado para servir a la ciudad, el ferrocarril decidió evitar Santa Fe, debido a los desafíos de ingeniería del terreno montañoso. Finalmente, un ramal de Lamy, Nuevo México, llevó el ferrocarril de Santa Fe a la ciudad del mismo nombre. [1]
El Santa Fe fue pionero en el transporte de mercancías intermodal ; en un momento u otro operó una aerolínea, la efímera Santa Fe Skyway, y una flota de remolcadores . [2] Su línea de autobús extendió el transporte de pasajeros a áreas no accesibles por ferrocarril, y los transbordadores en la Bahía de San Francisco permitieron a los viajeros completar sus viajes hacia el oeste hasta el Océano Pacífico. El AT&SF fue el tema de una canción popular, " On the Atchison, Topeka and the Santa Fe " de Harry Warren y Johnny Mercer , escrita para la película The Harvey Girls (1946).
El ferrocarril cesó oficialmente sus operaciones el 31 de diciembre de 1996, cuando se fusionó con el ferrocarril Burlington Northern Railroad para formar el ferrocarril Burlington Northern y Santa Fe .
El ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe (AT&SF) fue fletado el 11 de febrero de 1859 para unir Atchison y Topeka, Kansas , con Santa Fe, Nuevo México . En sus primeros años, el ferrocarril abrió Kansas al asentamiento. Gran parte de sus ingresos provinieron del trigo cultivado allí y del ganado conducido al norte desde Texas hasta Wichita y Dodge City en septiembre de 1872. [3]
En lugar de dirigir su estudio hacia el sur en Dodge City, AT&SF se dirigió hacia el suroeste sobre Raton Pass debido a los depósitos de carbón cerca de Trinidad, Colorado y Raton, Nuevo México . El Denver & Rio Grande Railroad (D&RG) también apuntaba a Raton Pass, pero los equipos de AT&SF se levantaron temprano una mañana de 1878 y estaban trabajando duro con picos y palas cuando los equipos de D&RG se presentaron para el desayuno. [ aclaración necesaria ] Al mismo tiempo, los dos ferrocarriles tuvieron una serie de escaramuzas por la ocupación de Royal Gorge al oeste de Cañon City, Colorado ; Los enfrentamientos físicos desembocaron en dos años de conflicto armado que se conoció como elGuerra del ferrocarril Royal Gorge . La intervención federal provocó un acuerdo extrajudicial el 2 de febrero de 1880, en la forma del llamado "Tratado de Boston", en el que se permitió a D&RG completar su línea y arrendarla para su uso por Santa Fe. D&RG pagó un estimado de $ 1.4 millones a Santa Fe por su trabajo dentro de Gorge y acordó no extender su línea a Santa Fe, mientras que Santa Fe acordó renunciar a sus rutas planificadas a Denver y Leadville. [3]
Construir en Kansas y el este de Colorado fue simple, con pocos obstáculos naturales (ciertamente menos de los que el ferrocarril encontraría más al oeste), pero el ferrocarril lo encontró casi económicamente imposible debido a la escasa población. Estableció oficinas de bienes raíces en el área y promovió el asentamiento en Kansas en la tierra que le fue otorgada por el Congreso en 1863. Ofreció tarifas con descuento a cualquiera que viajara al oeste para inspeccionar tierras; si se compraba el terreno, el ferrocarril aplicaba la tarifa del pasajero al precio del terreno. [ cita requerida ]
AT&SF llegó a Albuquerque en 1880; Santa Fe, el destino original del ferrocarril, se encontraba en un ramal corto de Lamy, Nuevo México . [4] En marzo de 1881 AT&SF se conectó con el Pacífico Sur (SP) en Deming, Nuevo México , formando la segunda ruta ferroviaria transcontinental. El ferrocarril luego se construyó al suroeste desde Benson, Arizona , hasta Nogales en la frontera con México, donde se conectaba con el Ferrocarril de Sonora, que AT&SF había construido al norte desde el puerto mexicano de Guaymas . [3]
El Atlantic & Pacific Railroad (A&P) fue fletado en 1866 para construir al oeste de Springfield, Missouri , a lo largo del paralelo 35 de latitud (aproximadamente a través de Amarillo, Texas y Albuquerque, Nuevo México) hasta un cruce con el SP en el río Colorado . El infante A&P no tenía conexiones ferroviarias. La línea que se convertiría en el ferrocarril St. Louis-San Francisco (Frisco) no llegaría a Springfield durante otros cuatro años, y SP no se construyó hacia el este desde Mojave hasta el río Colorado hasta 1883. El A&P comenzó a construirse en 1868, construido al suroeste en lo que se convertiría en Oklahoma , y rápidamente entró en suspensión de pagos. [3]
En 1879, A&P llegó a un acuerdo con Santa Fe y Frisco. Esos ferrocarriles construirían conjuntamente y serían propietarios del ferrocarril A&P al oeste de Albuquerque. En 1883 A&P llegó a Needles, California , donde se conectó con el SP, pero la parte de Tulsa-Albuquerque del A&P aún no estaba construida. [3]
El Santa Fe comenzó a expandirse: una línea desde Barstow, California , a San Diego en 1885 y a Los Ángeles en 1887; control del ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe ( Galveston - Fort Worth - Purcell ) en 1886 y una línea entre Wichita y Fort Worth en 1887; líneas de Kansas City a Chicago, de Kiowa, Kansas a Amarillo , y de Pueblo a Denver (paralelas a D & RGW) en 1888; y compra de Frisco y Colorado Midland Railway en 1890. [3]En enero de 1890, todo el sistema constaba de unas 7.500 millas de vía. [5]
El pánico de 1893 tuvo el mismo efecto en AT&SF que en muchos otros ferrocarriles: problemas financieros y posterior reorganización. En 1895, AT&SF vendió el Frisco y el Colorado Midland y canceló las pérdidas, pero aún conservaba el control del A&P. [3]
El Ferrocarril de Santa Fe todavía quería llegar a California por sus propios rieles (arrendó la línea SP de Needles a Barstow) y el estado de California cortejó con entusiasmo al ferrocarril para romper el monopolio de SP, con la construcción y construcción del Ferrocarril del Valle de San Francisco y San Joaquín. luego vendido a Santa Fe. En 1897, el ferrocarril cambió el Ferrocarril Sonora de México a SP por su línea entre Needles y Barstow , dando a AT&SF su propia línea desde Chicago hasta la costa del Pacífico. Fue único en ese sentido hasta que Milwaukee Road completó su extensión a Puget Sound en 1909. [3] AT&SF compró el ferrocarril del sur de California.el 17 de enero de 1906; con esta compra, también adquirieron el ferrocarril de Los Ángeles y San Gabriel Valley y el ferrocarril central de California .
La posterior expansión del Ferrocarril de Santa Fe abarcó las líneas de Amarillo a Pecos (1899); de Ash Fork, Arizona , a Phoenix (1901); de Williams, Arizona , al Gran Cañón (1901); el Cutoff Belen desde la línea Pecos en Texico hasta Dalies (noroeste de Belen ), sin pasar por los grados de Raton Pass (1907); y Coleman Cutoff, de Texico a Coleman, Texas , cerca de Brownwood (1912). [3]
En 1907, AT&SF y SP formaron conjuntamente el Northwestern Pacific Railroad (NWP), que se hizo cargo de varios ferrocarriles cortos y construyó nuevas líneas que los conectaban para formar una ruta desde San Francisco al norte hasta Eureka, California . En 1928, Santa Fe vendió su mitad del NWP a SP. También en 1928, Santa Fe compró la parte estadounidense del ferrocarril Kansas City, México y Oriente (la parte mexicana de la línea se convirtió en el ferrocarril Chihuahua-Pacífico , ahora parte de los Ferrocarriles Nacionales de México).
Debido a que largos tramos de su línea principal atraviesan áreas sin agua, Santa Fe fue uno de los primeros compradores de locomotoras diesel para servicio de carga. El ferrocarril era conocida por sus trenes de pasajeros, en particular el Chicago-Los Angeles El Capitán y Super Chief (operado actualmente como Amtrak 's jefe del sudoeste ), y por las casas de la línea en la alimentación y coches comedor que fueron operados por Fred Harvey . [3] Varias de estas casas Harvey sobreviven, sobre todo El Tovar., que está ubicado junto al Gran Cañón, el Hotel Castañeda en Las Vegas, Nuevo México y el Hotel La Posada en Winslow, Arizona.
El 29 de marzo de 1955 , el ferrocarril fue una de las muchas compañías que patrocinó atracciones en Disneyland con su patrocinio de 5 años de todos los trenes y estaciones de Disneyland hasta 1974. [6]
Los proyectos de construcción posteriores a la Segunda Guerra Mundial incluyeron una entrada a Dallas desde el norte y la reubicación de la línea principal a través del norte de Arizona entre Seligman y Williams . [3] En 1960, AT&SF compró Toledo, Peoria & Western Railroad (TP&W); luego vendió la mitad de la participación al ferrocarril de Pennsylvania (PRR). El TP&W cortó directamente hacia el este a través de Illinois desde cerca de Fort Madison, Iowa (Lomax, IL), hasta una conexión con el PRR en Effner, Indiana.(Frontera Illinois-Indiana), formando un desvío alrededor de Chicago para el tráfico que se mueve entre las dos líneas. La ruta TP&W no encajaba con los patrones de tráfico que Conrail desarrolló después de 1976, por lo que AT&SF volvió a comprar la otra mitad, fusionó TP&W en 1983 y luego la vendió de nuevo a la independencia en 1989. [3]
AT&SF comenzó a hablar de fusiones en la década de 1980. Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) fue una fusión propuesta entre las empresas matrices de Southern Pacific y AT&SF anunciada el 23 de diciembre de 1983. Como parte de la unión de las dos empresas, todos los activos ferroviarios y no ferroviarios propiedad de Santa Fe Industries y Southern Pacific Transportation Company fueron colocadas bajo el control de una sociedad controladora, Santa Fe – Southern Pacific Corporation . La fusión fue posteriormente denegada por la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) sobre la base de que crearía demasiadas rutas duplicadas. [7] [8]
Las empresas estaban tan seguras de que se aprobaría la fusión que empezaron a pintar locomotoras y material rodante sin fines de lucro en un nuevo esquema de pintura unificado. Mientras que Southern Pacific (ferrocarril) se vendió a Rio Grande Industries , todas las propiedades inmobiliarias de SP se consolidaron en una nueva empresa, Catellus Development Corporation , convirtiéndola en el mayor terrateniente privado de California, del cual Santa Fe siguió siendo el propietario. (A principios de la década de 1980, se descubrió oro en varias propiedades al oeste de Battle Mountain, Nevada a lo largo de la I-80, en un terreno propiedad del Ferrocarril de Santa Fe (anteriormente SP)). La Corporación del Pacífico de Santa Fe (una correlación de nombres de Santa Fe y Pacífico Sur) iba a desarrollar las propiedades. Fueron vendidos a Newmontdurante 1997 en preparación para la fusión con Burlington Northern ). Algún tiempo después, Catellus compraría la participación de Union Pacific Railroad en la Terminal de Pasajeros de Los Ángeles Union (LAUPT). [3]
El 22 de septiembre de 1995, AT&SF se fusionó con Burlington Northern Railroad para formar Burlington Northern & Santa Fe Railway (BNSF). Algunos de los desafíos resultantes de la unión de las dos empresas incluyeron el establecimiento de un sistema de despacho común, la sindicalización de los despachadores no sindicados de AT & SF e incorporar los códigos de identificación de trenes de AT & SF en todo momento. Las dos líneas mantuvieron operaciones separadas hasta el 31 de diciembre de 1996, cuando se convirtió oficialmente en BNSF.
1870 | 1945 | |
Ingresos operativos brutos | $ 182,580 | $ 528,080,530 |
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Longitud total de la pista | 62 millas (100 km) | 13,115 millas (21,107 km) |
Carga transportada | 98,920 toneladas | 59,565,100 toneladas |
Pasajeros transportados | 33.630 | 11,264,000 |
Locomotoras en propiedad | 6 | 1,759 |
Material rodante sin motor en propiedad | 141 | 81.974 vagones de mercancías 1.436 turismos |
ATSF / GC y SF / P y SF | Oklahoma City-Ada-Atoka | FtWorth y Rio Grande | KCM & O / KCM & O de Texas | Clinton y el oeste de Oklahoma | Nuevo México Central | |
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1925 | 13862 | 14 | 42 | 330 | 2 | 1 |
1933 | 8712 | 12 | 18 | (incluido P&SF) | (incluido P&SF) | (incluido ATSF) |
1944 | 37603 | 45 | (incluido GC&SF) | |||
1960 | 36635 | 20 | ||||
1970 | 48328 | (fusionado) |
ATSF / GC y SF / P y SF | Oklahoma City-Ada-Atoka | FtWorth y Rio Grande | KCM & O / KCM & O de Texas | Clinton y el oeste de Oklahoma | Nuevo México Central | |
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1925 | 1410 | 5 | 6 | 8 | 0,1 | 0,1 |
1933 | 555 | 0,1 | 0,8 | (incluido P&SF) | (incluido P&SF) | (incluido ATSF) |
1944 | 6250 | 0,2 | (incluido GC&SF) | |||
1960 | 1689 | 0 | ||||
1970 | 727 | (fusionado) |
AT&SF fue ampliamente conocida por su servicio de trenes de pasajeros en la primera mitad del siglo XX. AT&SF introdujo muchas innovaciones en los viajes en tren de pasajeros, entre ellas las " Cúpulas de placer " del Super Chief (catalogado como " ... el único coche [s] domo entre Chicago y Los Ángeles " cuando se introdujeron en 1951) y el " Big Dome " Vagones lounge y vagones Hi-Level de dos pisos de El Capitán , que entraron en servicio de ingresos en 1954. El ferrocarril fue uno de los primeros en agregar vagones restaurante a sus trenes de pasajeros, un movimiento que comenzó en 1891, siguiendo los ejemplos del Pacífico Nortey ferrocarriles Union Pacific. El AT&SF ofreció comida a bordo en un vagón restaurante o en uno de los muchos restaurantes de Harvey House que estaban ubicados estratégicamente en todo el sistema.
En general, se utilizó el mismo nombre de tren para ambas direcciones de un tren en particular. Las excepciones a esta regla incluyeron los trenes de Chicago y Kansas Cityan (ambos nombres se referían al mismo servicio, pero el de Chicago era la versión hacia el este, mientras que el Kansas Cityan era la versión hacia el oeste) y el Eastern Express y West Texas Express . Todos los trenes de AT&SF que terminaron en Chicago lo hicieron en la estación Dearborn . Los trenes que terminan en Los Ángeles llegaron a la estación La Grande de AT & SF hasta mayo de 1939, cuando se inauguró la Terminal de pasajeros de Los Ángeles Union .
La extensa red del ferrocarril también albergaba una serie de servicios regionales. Por lo general, estos no podían presumir del tamaño o el estilo de los trenes transcontinentales, pero de todos modos ganaron una reputación envidiable. De estos, los trenes Chicago-Texas fueron los más famosos e impresionantes. Los San Diegan , que iban desde Los Ángeles a San Diego, eran los más populares y duraderos, convirtiéndose para Santa Fe en lo que eran los trenes Nueva York - Filadelfia para el Ferrocarril de Pensilvania . Pero los volantes de Santa Fe también llegaron a Tulsa, Oklahoma , El Paso, Texas , Phoenix, Arizona (el Hassayampa Flyer ) yDenver, Colorado , entre otras ciudades que no se encuentran en su línea principal.
Para llegar a las comunidades más pequeñas, el ferrocarril operado trenes o de gasolina y electricidad mixto (pasajeros y mercancías) vagones de ferrocarril doodlebug . Estos últimos se convirtieron más tarde a energía diesel, y finalmente se agregó un par de vehículos diesel Budd Rail . Después de la Segunda Guerra Mundial, los autobuses de Santa Fe Trailways reemplazaron a la mayoría de estos trenes menores. Estos trenes más pequeños generalmente no fueron nombrados; solo se utilizaron los números de tren para diferenciar los servicios.
El omnipresente servicio de pasajeros inspiró el título de la melodía de Harry Warren, ganadora de un Oscar en 1946, " On the Atchison, Topeka and the Santa Fe ". La canción fue escrita en 1945 para la película The Harvey Girls , una historia sobre las camareras de los restaurantes de Fred Harvey Company . Fue cantado en la película por Judy Garland y grabado por muchos otros cantantes, incluido Bing Crosby . En la década de 1970, el ferrocarril utilizó la versión de Crosby en un comercial.
AT&SF dejó de operar trenes de pasajeros el 1 de mayo de 1971, cuando transportó los trenes restantes a Amtrak . Estos incluyeron el Super Chief / El Capitán , el Texas Chief y el San Diegan (aunque Amtrak redujo el San Diegan de tres viajes de ida y vuelta a dos). Se suspendieron el San Francisco Chief , el ex Gran Cañón , el Tulsan y un local de Denver-La Junta. [11] La ATSF había estado más que dispuesta a retener al San Diegan y sus famosos Jefes. Sin embargo, cualquier ferrocarril que optara por salir de Amtrak habría tenido que operartodas sus rutas de pasajeros hasta al menos 1976. La perspectiva de tener que seguir operando sus rutas menos exitosas, especialmente el 23/24 (el ex Gran Cañón ), que sangraba dinero, llevó a ATSF a salir del servicio de pasajeros por completo. [12]
Amtrak todavía opera el Super Chief y San Diegan hoy como Southwest Chief y Pacific Surfliner , respectivamente, aunque las rutas y el equipo originales han sido modificados por Amtrak.
AT&SF operaba los siguientes trenes nombrados en horarios regulares:
De vez en cuando, se alquilaba un tren especial para hacer un recorrido de alto perfil sobre las vías del Santa Fe. Estos especiales no se incluyeron en la alineación de servicios de ingresos regulares del ferrocarril, pero estaban pensados como recorridos de una sola vez (y generalmente en un solo sentido) del ferrocarril. Algunas de las especialidades más notables incluyen:
El Santa Fe empleó varios estilos distintivos de señales de cruce y borde de camino. En un esfuerzo por reducir los accidentes en los pasos a nivel, el Santa Fe fue uno de los primeros usuarios de las señales wigwag de Magnetic Signal Company, a partir de la década de 1920. Tenían varios estilos distintos que no se veían comúnmente en otros lugares. Los modelos 10, que tenían el motor wigwag y la pancarta desde la mitad del mástil con las crucetas en la parte superior, eran casi exclusivos del Santa Fe; el Pacífico Sur también tenía algunos. Los abanderados magnéticos del cuadrante superior también se utilizaron ampliamente en Santa Fe; prácticamente todas las calles principales de los pueblos pequeños y varias calles de la ciudad tenían sus cruces protegidos por estos wigwags únicos. Prácticamente todos los wigwags fueron reemplazados por señales modernas a principios del siglo XXI.
El ferrocarril también era conocido por sus semáforos altos en el cuadrante superior "estilo T-2" que proporcionaban control del tráfico en sus líneas. Una vez más, la gran mayoría de estos han sido reemplazados a principios del siglo XXI con menos de 50 en uso en Nuevo México a partir de 2015.
El Santa Fe operaba una flota grande y variada de locomotoras de vapor . Entre ellos estaba el 2-10-2 "Santa Fe", construido originalmente para el ferrocarril por Baldwin Locomotive Works en 1903. [13] [14] El ferrocarril finalmente terminaría con la flota más grande de ellos, con más de 300. [ cita requerida ] Aparte del 2-10-2, Santa Fe incluyó prácticamente todos los tipos de locomotoras de vapor imaginables, incluyendo 4-4-2 Atlantics , 2-6-0 Moguls, 2-8-0 Consolidations, 2-8-2 Mikados , 2-10-0 Decápodos , 2-6-2 Praderas ,4-8-4 Northerns , 4-6-4 Hudsons , 4-6-2 Pacifics , 4-8-2 Mountains , 2-8-4 Berkshires y 2-10-4 Texas . El ferrocarril también operaba una flota de locomotoras de vapor articuladas pesadas, incluidas las clases 1158 2-6-6-2 , 2-8-8-0, 2-10-10-2, 2-8-8-2 y las raras 4 -4-6-2 Tipo mazo . El ferrocarril retiró su última locomotora de vapor en 1959.
Durante el siglo XX, todos menos uno fueron pintados de negro, con números de unidad en blanco en las cúpulas de arena y tres lados del ténder. Los lados de la cabina tenían la inscripción "AT&SF", también en blanco. Las subsidiarias Gulf, Colorado y Santa Fe a menudo pintaban todo o parte de la caja de humo (entre la caldera y el faro) de blanco o plateado. En 1940, el emblema del círculo y la cruz se aplicó a las ofertas de algunas locomotoras de pasajeros, pero todas fueron posteriormente pintadas. Después de la Segunda Guerra Mundial, "Santa Fe" apareció en los lados tiernos de las locomotoras de la carretera principal en blanco, encima del número de unidad. Las locomotoras se entregaron desde Baldwin con pintura blanca en las llantas de las ruedas, pero la carretera no volvió a pintar estas "paredes blancas" después de comprar las locomotoras. Después de la Segunda Guerra Mundial, las varillas laterales y el engranaje de las válvulas se pintaron de amarillo cromo.Durante un breve período de tiempo, los tipos Pacific 1369 y 1376 se simplificaron parcialmente para "El servicio Valley Flyer ", con un esquema de pintura único en colores similares a los usados en los nuevos motores diesel para pasajeros. Más singular fue el esquema de dos tonos de azul claro sobre azul real del estilizado Hudson tipo 3460 .
Si bien la mayoría de las locomotoras de vapor de Santa Fe se retiraron y se vendieron como chatarra, más de cincuenta se salvaron y se donaron a varios parques y museos, un puñado de los cuales han sido restaurados para funcionar o están pendientes de restauración futura.
La mayoría de las locomotoras más notables incluyen:
El primer juego de locomotoras de pasajeros diesel-eléctricas de Santa Fe se puso en servicio en el Super Chief en 1936 y consistía en un par de unidades de punta roma ( EMC 1800 hp BB ) designadas como Nos. 1 y 1A. La parte superior de los lados y los extremos de las unidades estaban pintados de oro, mientras que la parte inferior era de un color verde oliva oscuro; una raya verde oliva también corría a lo largo de los lados y se ensanchaba al cruzar la parte delantera de la locomotora.
Remachadas a los lados de las unidades había placas de metal con un gran logotipo de "Cabeza de indio" , que debía su origen al logotipo de " parche de tambor " de Chief de 1926 . " Super Chief " estaba estampado en una placa ubicada en el frente. El tejado era gris pizarra claro, bordeado por una raya roja. Esta combinación única de colores se llamó el esquema de pintura Golden Olive . [28] [29] Antes de entrar en servicio, Sterling McDonald 's de General Motors departamento de diseño aumentada la mirada con la adición de rayas rojas y azules a lo largo de ambos lados y los extremos de las unidades con el fin de mejorar su apariencia.
En poco más de un año, la EMC E1 (una locomotora aerodinámica nueva y mejorada) estaría tirando del Super Chief y otros pasajeros, resplandecientes en el ahora famoso esquema de pintura Warbonnet ideado por Leland Knickerbocker de la Sección de Arte y Color de GM. Su diseño fue protegido por un estadounidense patente de diseño , [30] concedida el 9 de noviembre de 1937. Es una reminiscencia de un americano nativo ceremonial tocado. El esquema consistía en un "capó" rojo que envolvía la parte frontal de la unidad y estaba bordeado por una raya amarilla y una raya diplomática negra. La extensión del capó variaba según el modelo de locomotora y estaba determinada en gran medida por la forma y la longitud de la carrocería. El resto de la unidad estaba pintado de plata o estaba compuesto por paneles de acero inoxidable.
Todas las unidades llevaban un emblema de nariz que consistía en un emblema amarillo alargado de "Círculo y Cruz" con "pestañas" integrales en la nariz y los lados, delineado y acentuado con rayas negras, con variaciones según el modelo de locomotora. "SANTA FE" se exhibió en el brazo horizontal de la cruz en letras negras de estilo Art Deco . Este emblema ha llegado a ser conocido como la " banda de puros " debido a su asombroso parecido con el mismo. En todas las unidades, excepto las "construidas por Erie" (que se utilizaron esencialmente como un conjunto de demostración), las unidades GE U28CG , GE U30CG y FP45 , una franja amarilla y negra de tres partes subía por el morro detrás de la banda.
Un motivo de "Círculo y Cruz" (que consiste en un campo amarillo, con cuadrantes rojos, delineados en negro) se pintó alrededor de las ventanas laterales en las unidades E1 "tal como se entregaron". Se agregaron diseños similares a los E3 , E6 , el conjunto de locomotoras DL109 / 110 y ATSF 1A después de que fue reconstruido y repintado. Los lados de las unidades típicamente llevaban las palabras "SANTA FE" en negro, 5 "- o 9" - letras romanas de ferrocarril extra largas y altas, así como el logotipo de "Indian Head", [31] [32] con algunos notables excepciones.
Identidad ferroviaria en locomotoras diesel en servicio de pasajeros:
Tipo de locomotora | "Cabeza de indio" | "Círculo y Cruz" | "Santa Fe" | Logotipo | Año de inicio | Comentarios |
ATSF 1 | sí | Sí* | sí | No | 1937 | "Circle and Cross" se agregó al número 1 después de la reconstrucción en mayo de 1938 |
EMC E1 , E3 y E6 | Sí* | sí | sí | No | 1937 | "Indian Head" se agregó a las unidades B en una fecha posterior |
ALCO DL109 / 110 | Sí* | sí | sí | No | 1941 | No hay "cabeza de indio" en la unidad B |
EMD FT | Sí* | No | sí | No | 1945 | "Indian Head" se agregó a las unidades B en una fecha posterior |
ALCO PA / PB | Sí* | No | sí | No | 1946 | "Indian Head" se agregó a las unidades B en una fecha posterior |
EMD F3 | Sí* | No | sí | No | 1946 | "Indian Head" solo en unidades B |
FM Erie construido | Sí* | No | Sí* | No | 1947 | "Indian Head" y "SANTA FE" solo en unidades A |
EMD F7 | Sí* | No | Sí* | No | 1949 | "Indian Head" solo en unidades B; "SANTA FE" añadido en 1954 |
EMD E8 | Sí* | No | sí | No | 1952 | "Indian Head" solo en unidades B |
GE U28CG | No | No | No | sí | 1966 | Logotipo de "Santa Fe" en letras rojas grandes estilo "cartelera" |
GE U30CG | No | No | Sí* | No | 1967 | 5 "- letras" SANTA FE "altas no extendidas |
EMD FP45 | No | No | Sí* | No | 1967 | 9 "- letras de" SANTA FE "de alto |
Fuente: Pelouze, Richard W. (1997). Marcas registradas del Ferrocarril Santa Fe. Sociedad histórica y de modelado del ferrocarril de Santa Fe, Inc., Highlands Ranch, Colorado, págs. 47–50.
En años posteriores, Santa Fe adaptó el esquema a sus unidades " doodlebug " de gas y electricidad . [33] El estándar para todas las locomotoras de pasajeros de Santa Fe, Warbonnet es considerado por muchos como el logotipo corporativo más reconocido en la industria ferroviaria. Poco después del inicio de Amtrak en 1971, Santa Fe se embarcó en un programa para volver a pintar el capó rojo en sus unidades F que todavía estaban ocupadas en el transporte de pasajeros con amarillo (también llamado Yellowbonnets ) o azul oscuro (apodado Bluebonnets ), ya que ya no quería para proyectar la imagen de un vehículo de pasajeros.
Los motores diesel utilizados como conmutadores entre 1935 y 1960 se pintaron de negro, con solo una delgada franja de acento horizontal blanca o plateada (los umbrales se pintaron de manera similar). Las letras "AT & SF" se aplicaron en una fuente pequeña centrada en los lados de la unidad, al igual que el logotipo de caja estándar azul y blanco de "Santa Fe". Después de la Segunda Guerra Mundial , se agregaron franjas diagonales blancas o plateadas en los extremos y los lados de la cabina para aumentar la visibilidad en los pasos a nivel (generalmente conocido como el esquema Zebra Stripe ). "AT & SF" ahora se colocó a lo largo de los lados de la unidad, justo encima de la franja de acento, con el logotipo de la caja azul y blanca de "Santa Fe" debajo.
Debido a la falta de abundantes fuentes de agua en el desierto estadounidense, el Ferrocarril de Santa Fe fue uno de los primeros ferrocarriles en recibir una gran cantidad de locomotoras diesel optimizadas para su uso en el servicio de carga, en la forma de EMD FT . Para el primer grupo de FT, entregado entre diciembre de 1940 y marzo de 1943 (# 100– # 119), el ferrocarril seleccionó un esquema de color que consistía en azul oscuro acentuado por una franja de color amarillo pálido en la nariz y reflejos de color amarillo pálido alrededor de la cabina y a lo largo de la malla y la estructura de las aberturas en los lados del compartimiento del motor; una delgada franja roja separaba las áreas azules de las amarillas.
Debido a una disputa laboral con la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras , quienes insistieron en que todas las cabinas de una locomotora diesel-eléctrica deben estar tripuladas, los juegos FT # 101- # 105 se entregaron en juegos ABBB, en lugar de los juegos ABBA utilizados por el resto. de FT's de Santa Fe. El Santa Fe se impuso rápidamente en esta disputa laboral, y los equipos FT del # 106 en adelante se entregaron como equipos ABBA. [ cita requerida ]
Las palabras SANTA FE se aplicaron en amarillo en una fuente extendida de 5 "de alto, y en el centro de la nariz estaba el logotipo de la caja" Santa Fe "(inicialmente consistía en una cruz azul, un círculo y un cuadrado pintado sobre una hoja de bronce maciza , pero posteriormente se cambiaron a láminas de acero horneado pintadas de bronce con los elementos de identificación azules aplicados en la parte superior). Tres finas franjas de color amarillo pálido (conocidas como Bigotes de gato ) se extendían desde el logotipo de la nariz alrededor de los lados de la cabina. En enero de 1951, Santa Fe revisó el esquema consistía en tres franjas amarillas que subían por la nariz, con la adición de una banda de puros azul y amarilla (similar en tamaño y forma a la aplicada a las unidades de pasajeros); el fondo azul y las letras amarillas alargadas de "SANTA FE" se mantuvieron.
Los años 1960 a 1972 vieron locomotoras de carga no aerodinámicas que lucían el esquema de color "Billboard" (a veces denominado esquema "Sujetalibros" o "Pinstripe"), donde las unidades eran predominantemente de color azul oscuro con extremos y adornos amarillos, con un solo raya diplomática de acento amarillo. Las palabras "Santa Fe" se aplicaron en amarillo con grandes letras serif en negrita (logotipo) a los lados de la locomotora debajo de la franja de acento (excepto para los cambiadores de patio que mostraban la "SANTA FE" en pequeñas letras amarillas sobre la franja de acento, algo similar al arreglo Zebra Stripe ).
De 1972 a 1996, e incluso en la era BNSF, la compañía adoptó un nuevo esquema de pintura conocido a menudo entre los fanáticos de los ferrocarriles como "Freightbonnet", que colocaba más amarillo en las locomotoras (que recuerda al esquema Warbonnet retirado de la compañía ); el objetivo de nuevo era garantizar una mayor visibilidad en los pasos a nivel. Los ensamblajes del camión, que antes eran de color negro, ahora recibieron pintura plateada.
En 1965, la carretera recibió diez unidades GE U28CGLocomotoras de cambio de carreteras de doble servicio, igualmente adecuadas para el servicio de pasajeros o de carga rápida. Estos llevaban una variación del esquema "Warbonnet" en el que las franjas de separación negras y amarillas desaparecían. El nombre "Santa Fe" estaba estampado en los lados con grandes letras negras, usando las mismas plantillas que se usan en los motores de carga; estos pronto fueron repintados en rojo. En 1989, Santa Fe resucitó esta versión del esquema "Warbonnet" y la aplicó a dos unidades SDFP45, # 5992 y # 5998. Las unidades fueron re-designadas como # 101 y # 102 y volvieron a entrar en servicio el 4 de julio de 1989, como parte de la nueva campaña "Super Fleet" (las primeras unidades de Santa Fe en ser decoradas para el servicio de carga). Las seis unidades FP45 restantes se volvieron a pintar y numerar de manera similar. A partir de ese momento,La mayoría de las locomotoras nuevas vestían de rojo y plateado, y muchas mantuvieron este esquema después de laFusión de Burlington Northern Santa Fe , algunos con "BNSF" en sus lados.
Para las entregas iniciales de equipos "Super Fleet" nuevos de fábrica, Santa Fe recibió el EMD GP60M y General Electric B40-8W, lo que convirtió al Santa Fe en el único ferrocarril de clase I de EE . UU . Que opera nuevas locomotoras de carga de 4 ejes (BB). equipado con la cabina de seguridad norteamericana diseñada para servicio intermodal de alta velocidad.
Varios esquemas de pintura experimentales y conmemorativos surgieron durante la era del diesel de Santa Fe. Una combinación se desarrolló e implementó parcialmente en previsión de una fusión entre las empresas matrices de los ferrocarriles de Santa Fe y Southern Pacific (SP) en 1984. El esquema de pintura roja, amarilla y negra con grandes letras mayúsculas amarillas en los lados y extremos de las unidades del ferrocarril propuesto Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) han llegado a ser conocidas de manera un tanto burlona entre los fanáticos de los ferrocarriles como la librea de Kodachrome , debido a la similitud de colores con las cajas que contienen películas de diapositivas vendidas por Eastman Kodak Companybajo el mismo nombre. Las unidades de Santa Fe repintadas en este esquema estaban etiquetadas como "SF", las unidades del Pacífico Sur "SP", y algunas unidades (presumiblemente nuevas) llevaban las letras "SPSF". Después de la negación de la fusión por parte de la ICC, los fanáticos de los ferrocarriles bromearon diciendo que SPSF realmente significaba "No debería pintar tan rápido". [34]
Detalles del techo de Warbonnet
ATSF San Diegan EMD F7 (1968), que muestra "SANTA FE" en letras romanas del ferrocarril negras a cada lado
Santa Fe # 98, un EMD FP45 adornado con los colores Warbonnet , incluido el tradicional emblema de la nariz de la "banda de puros"
Santa Fe # 681 en Sealy Texas, junio de 2001
El Super Chief con destino a Los Ángeles obtiene su servicio de parada en boxes de 5 minutos en Albuquerque, 1943
ATSF 9542 en Kodachrome lidera otras locomotoras en Freightbonnet (1990)
Santa Fe mantuvo y operó una flota de tres transbordadores de pasajeros (el San Pablo , el San Pedro y el Ocean Wave ) que conectaban Richmond, California , con San Francisco por agua. Los barcos viajaron las ocho millas entre la terminal de ferry de San Francisco y la terminal de Point Richmond del ferrocarril a través de la bahía de San Francisco. El servicio se estableció originalmente como una continuación de los recorridos de trenes de pasajeros con nombre de la compañía, como el Ángel y el Santo . Los dos barcos más grandes (el San Pablo y el San Pedro ) llevaban a Fred Harvey Company instalaciones de comedor.
Rival SP poseía la flota de transbordadores más grande del mundo (que estaba subsidiada por otras actividades ferroviarias), en su punto máximo con 40 millones de pasajeros y 60 millones de vehículos anualmente a bordo de 43 embarcaciones. Santa Fe descontinuó el servicio de ferry en 1933 debido a los efectos de la Gran Depresión y encaminó sus trenes a la terminal de ferry de Southern Pacific en Oakland . El puente San Francisco-Oakland Bay se inauguró en 1936, iniciando una lenta disminución en la demanda del servicio de ferry de SP, que finalmente se suspendió alrededor de 1958; a partir de 1938, los pasajeros con destino a SF podían abordar autobuses a través del puente en el depósito de Santa Fe Oakland (ubicado en Emeryville ). [ cita requerida ]
En 1946, la escritora Ayn Rand se reunió con Lee Lyles, asistente del presidente de Santa Fe, como parte de su investigación para la novela Atlas Shrugged , cuya trama se centra en una gran empresa ferroviaria.
Los diarios de Ayn Rand , publicados en 1997 con base en las notas dejadas después de su muerte, conservan una lista de preguntas detalladas que Rand le hizo a Lyles sobre la estructura administrativa de la empresa y sus prácticas en diversas situaciones y condiciones. Notas posteriores en las mismas revistas muestran que Rand asignó a varios personajes en su libro títulos administrativos en la compañía ficticia de ferrocarriles del libro, siguiendo el modelo de los del Ferrocarril de Santa Fe, y ajustó las acciones que se representan tomando en diversas situaciones sobre la base de de lo que Lyles le dijo serían actos plausibles para ejecutivos ferroviarios en situaciones similares. [35]
Portal de trenes
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