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Red de tranvías de Oporto
Porto Electrico 22.jpg
Un tranvía en la ruta 22 en Oporto
Operación
LugarOporto , portugal
Era de los coches de caballos: 1872-1904 ( 1872 ) ( 1904 )
Sistema (s) de propulsiónMules
Steam (1878-1914)
Era del tranvía eléctrico: desde 1895
EstadoAbierto
Rutas30 (máximo)
3 (presente)
Operador (es)Hasta 1946: CCFP
Desde 1946 hasta el presente: STCP
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Electrificación600 V CC
Depósito (s)Boavista (1874-1999)
Massarelos (central eléctrica original 1914-presente)
Sitio webSTCP (en portugués e inglés)

El sistema de tranvía de Oporto en Portugal es operado por la Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) y actualmente tiene tres rutas regulares de tranvía con intervalos de 30 minutos. Todas son rutas de tranvía patrimoniales , ya que utilizan exclusivamente tranvías antiguos y no deben confundirse con el moderno sistema de tren ligero de Porto Metro .

Historia [ editar ]

En 1872 la Companhia Carril Americano do Porto à Foz e Mattosinhos abrió la primera línea de tranvía de mulas en Oporto, conectando la Rua dos Inglezes (hoy Infante) con Foz (Castelo) y Matosinhos . [1] [2] [3] Al año siguiente se abrió un ramal de Massarelos a Cordoaria. Una segunda empresa, la Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP) (Compañía de Tranvías de Porto), se estableció en 1873, y abrió una línea desde Praça Carlos Alberto vía Boavista hasta Foz (Cadouços) en 1874. Se agregaron más líneas desde la década de 1870 hasta la de 1890. En 1878, la línea CCFP de Foz a Boavista se convirtió en tracción a vapor. [1] [2]En Boavista fue el cambio de tracción entre mulas y máquinas de vapor. Cuatro años más tarde, la línea interurbana de la CCFP se amplió desde Foz (Cadouços) hasta Matosinhos. [1] [2] CCAPFM y CCFP se fusionaron el 13 de enero de 1893, utilizando el nombre de este último para la empresa resultante. [1] [2] [3] La tracción eléctrica se introdujo en 1895. El último coche tirado por mulas se retiró en 1904 y la electrificación se completó con la eliminación de las máquinas de vapor urbanas en 1914.

En 1946, la ciudad compró el sistema de tranvía de CCFP y se hizo cargo de su funcionamiento, con una nueva empresa municipal, Serviço de Transportes Colectivos do Porto (STCP). En 1949, alcanzó su longitud máxima de 81 kilómetros con 150 kilómetros de longitud de pista. Los años sesenta y setenta estuvieron marcados por un continuo desmantelamiento de las vías del tranvía y una preferencia por el transporte en autobús más barato. [1] El sistema se redujo de 81 kilómetros con 192 automóviles en 1958, a 38 kilómetros con 127 automóviles en 1968, a 21 kilómetros con 84 automóviles en 1978, a sólo 14 kilómetros con 16 automóviles en 1996. La última línea restante (18) fue el inicio del actual sistema de tranvías patrimoniales .

Durante muchos años, el sistema tuvo más de 20 líneas, pero la mayoría se cerró durante las décadas de 1960 y 1970. [3] : 45–47 En julio de 1978, sólo quedaban cuatro rutas: 1, 3, 18 y 19. La ruta 3 (Boavista - Pereiró) se cerró el 30 de abril de 1984. Durante casi 10 años más, las tres rutas restantes continuaron en funcionamiento. sin cierres, como las rutas 1 (Infante - Matosinhos), 18 (Carmo - Castelo do Queijo - Boavista) y 19 (Boavista - Matosinhos). [3] : 46 El tramo de Castelo do Queijo a Matosinhos se cerró el 11 de septiembre de 1993 con la retirada de la ruta 19 y de ese tramo de la ruta 1. El resto de la ruta 1, entre Castelo do Queijo e Infante, fue retirado el 10 Septiembre de 1994. [3] : 46 El 11 de junio de 1996, la ruta final, la 18, fue degradada de una línea de tranvía de servicio completo a un servicio tradicional con frecuencia reducida, pero que opera los siete días de la semana. Los autobuses se hicieron cargo de la mayor parte del servicio en la ruta en ese momento, pero los tranvías continuaron operando algunos viajes, como un servicio patrimonial. El servicio utiliza sólo tres tranvías, que operan en 35 minutos en avanzar . [4] Posteriormente se cerró el tramo de 4 km de la Ruta 18 a lo largo de la Avenida Boavista, pero el servicio de tranvía se reintrodujo gradualmente en la década de 2000 en otros tramos, en forma de servicios adicionales de tranvía patrimonial, líneas 1 y 22, así como el antiguo Línea T (el Porto Tram City Tour, que desde entonces ha sido descontinuado).

Sistema de patrimonio [ editar ]

Líneas [ editar ]

Las tarifas del tranvía se pagan con un billete personalizado que se puede adquirir a bordo del vehículo, en el Museo y en algunos hoteles. La tarifa para un viaje sencillo es de 3,50 € .

  • Línea 1: Passeio Alegre-Infante sigue la orilla norte del río Duero desde Infante, vía Alfândega y Massarelos , hasta Passeio Alegre en Foz do Douro . Esta línea es muy utilizada por turistas.
  • Línea 18: Massarelos-Carmo : conecta Massarelos (sitio del Museo del Tranvía) vía Rua da Restauração con Carmo (Praça Parada Leitão) junto a la Rectoría de la Universidad de Oporto .
  • Línea 22: Circular Carmo-Batalha : conecta Carmo y Praça da Batalha con el Funicular dos Guindais , con conexiones convenientes a tres estaciones del Metro de Porto .

Línea 1 - Passeio Alegre – Infante [ editar ]

Un tranvía en la línea 1
Leyenda
Infante
Cruzeiros no Douro
Alfândega
LINHA 18
Massarelos
Douro Azul
Bicalho
Ponte da Arrábida
Sécil
Gas
Ligação Marítima à Afurada
Fluvial
D. Leonor
Cantareira
Passeio Alegre

Línea 18 - Massarelos – Carmo [ editar ]

Leyenda
Carmo
LINHA 22
Hospital de Santo António
Viriato
Restauración
Entre quintas
LINHA 1
Massarelos
Douro Azul

Línea 22 - Carmo – Batalha [ editar ]

Leyenda
Batalha ( Guindais )
Praça da Batalha
Rua de Santa Catarina
Bolhão (Metro do Porto)
Praça D.João I
Avenida dos Aliados
Aliados (Metro do Porto)
Rua Fernandes Tomás
Praça de Gomes Teixeira
Carmo
LINHA 18
Clérigos
Praça da Liberdade
São Bento (Metro do Porto)
Praça da Batalha
Batalha ( Guindais )

Leyenda [ editar ]

  • Metro do Porto
  • Autobús
  • Entrenar
  • Conecta con los barcos
  • Conectar con helicóptero

Expansiones propuestas [ editar ]

Línea 1: en el futuro, la línea podría extenderse desde Foz hasta Castelo do Queijo o incluso Matosinhos y desde Infante hasta la estación de trenes de São Bento vía Rua Mouzinho da Silveira .

Museo del tranvía [ editar ]

El edificio del Museo del Tranvía en la orilla del Duero.
Artículo principal: Museo del Tranvía de Oporto

El Museo del Tranvía está ubicado en la antigua central eléctrica del tranvía en Massarelos , junto a un depósito de STCP activo. El museo fue inaugurado en mayo de 1992. Conserva dieciséis coches eléctricos, cinco remolques y dos de mantenimiento. Anualmente se realiza un desfile de autos viejos por las calles de Massarelos y Passeio Alegre .

El museo fue reabierto en noviembre de 2015 con un cargo de entrada de 8 €.

Material rodante [ editar ]

  • Brill-23: construido por la JG Brill Company de Filadelfia en 1909–1910 (30 autos en 2 pedidos), eventualmente numerados 120–146 después de deshacerse de algunos autos y renumerarlos. [3] : 52 Todos jubilados y ninguno permanece en Oporto. [5] Uno de los coches supervivientes, el No. 122 construido en 1909, ahora es utilizado por McKinney Avenue Transit Authority en la M-Line en Dallas, Texas.
  • Brill-28 ( designación CCFP / STCP ; no es una indicación del fabricante del automóvil) - Originalmente 20 (números 150-169) construidos por Brill en 1912, pero todos menos tres fueron reemplazados más tarde por automóviles nuevos del mismo número construidos en el propio CCFP. talleres en el mismo estilo general; 30 más (núms. 170-199) automóviles nuevos construidos por los talleres del CCFP entre 1925 y 1938 en el mismo estilo general que los verdaderos automóviles Brill. [3] : 52–53 Además, algunos coches de la clase Brill-23 fueron reconstruidos por CCFP como clase Brill-28. [6] En la década de 1990, algunos de los ejemplos construidos por CCFP fueron vendidos por un comerciante estadounidense en tranvías de segunda mano a la autoridad de tránsito en Memphis, Tennessee , para operar en la línea MATA Trolley .
  • Brill-32 (designación CCFP; no es una indicación del fabricante del automóvil) - 12 automóviles nuevos construidos por talleres entre 1926 y 1928 [7]
  • Brill-28 Plataforma Salão (designación CCFP; no es una indicación del fabricante del automóvil) - 26 automóviles Brill 23 o 28 reconstruidos por talleres 1938-1946 [8]

Ver también [ editar ]

  • Funicular dos Guindais , una ruta de teleférico en Oporto, es distinta del sistema de tranvía
  • Porto Metro , el sistema de tren ligero de Porto que también es distinto del sistema de tranvía
  • Lista de sistemas de tranvías urbanos en Portugal

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e Guido de Monterey O Porto, origem, evolução e transportes (2a edição, 1972) Porto, publicado por el autor Guido de Monterey
  2. ↑ a b c d Manuel Castro Pereira (1995). Os Velhos Eléctricos do Porto publicado por José Carvalho Branco y Soc.Editorial Notícias da Beira Douro
  3. ^ a b c d e f g King, BR; Price, JR (1995). Los tranvías de Portugal (4ª ed.). Londres: Asociación de Tránsito de Tren Ligero . ISBN 0-948106-19-0.
  4. ^ Tren ligero y tranvía moderno , agosto de 1996, p. 315. Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association .
  5. ^ http://tram-porto.ernstkers.nl/Brill-23.html
  6. ^ http://tram-porto.ernstkers.nl/Brill-28.html
  7. ^ http://tram-porto.ernstkers.nl/Brill-32.html
  8. ^ http://tram-porto.ernstkers.nl/Brill-28PS.html

Enlaces externos [ editar ]

  • STCP - sitio web oficial
  • Base de datos / galería de fotos de Oporto  y lista de tranvías de Oporto en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.
  • Base de datos de Porto / galería de fotos en Phototrans - en varios idiomas, incluido el inglés.
  • Sítio oficial da STCP (en portugués)
  • Sítio oficial do Museu do Carro Eléctrico (en portugués)
  • Sítio oficial do Porto Tram City Tour (en portugués)