La red de tranvías de Sarajevo es una de las más antiguas de Europa , [ cita requerida ] originalmente sirvió como línea de prueba para los tranvías de Viena . [2] A pesar de las afirmaciones de varios sitios web, no fue la primera red en operar a tiempo completo (desde el amanecer hasta el anochecer). [3] A partir de 2010, el sistema de tranvía de Sarajevo consta de siete líneas, [1] [4] que recorren una sola ruta con un ramal de 0,4 kilómetros (0,25 millas) de largo hasta la estación principal de trenes de la ciudad (Željeznička Stanica) . Sirve principalmente como enlace este-oeste desde el centro de la ciudad ( Baščaršija ) hasta el suburbio occidental deIlidža .
![]() Tranvía de Sarajevo | |||
Descripción general | |||
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Lugar | ![]() | ||
Tipo de tránsito | Tranvía | ||
Número de líneas | 6 [1] | ||
Numero de estaciones | 28 [ cita requerida ] | ||
Sitio web | www | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar |
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Operador (es) | KJKP GRAS Sarajevo | ||
Numero de vehiculos | 95 [1] | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Calibre antiguo | 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en) de calibre de Bosnia hasta 1960 | ||
Radio mínimo de curvatura | (?) | ||
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El sistema está a cargo de KJKP GRAS Sarajevo, que también opera rutas de trolebuses y autobuses en la ciudad.
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Sarajevo_Tram_%281901%29.png/220px-Sarajevo_Tram_%281901%29.png)
Inaugurado el día de Año Nuevo en 1885, [ cita requerida ] el tranvía de Sarajevo fue la línea de prueba para el tranvía en Viena y el Imperio Austro-Húngaro , y operado por caballos. [2] Construido originalmente a 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 in) de calibre bosnio , el sistema actual seactualizóa1.435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar en 1960. Los tranvías jugaron un papel fundamental en el crecimiento de la ciudad en el siglo XX.
Durante el asedio de Sarajevo de 1992-1995, las vías y numerosos vehículos sufrieron graves daños. La operación del tranvía se detuvo el 15 de abril de 1992, nueve días después de que comenzara el asedio, y se reanudó a pesar de los peligros del asedio en curso el 15 de abril de 1994. [5] Los vehículos están nuevamente operativos aunque quedan marcas en algunos vehículos.
Sistema
Tranvías en Sarajevo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ruta se encuentra en el bulevar principal de Sarajevo, que se llama (de oeste a este) primero Bulevar Meše Selimovića (antes 6a Brigada Proleterske ), desde Vila Čengić y luego Zmaj od Bosne (antes Vojvode Radomira Putnika ). Desde el distrito de Marijin Dvor , recorre un bucle en sentido antihorario a lo largo del río Miljacka en la calle llamada Obala Kulina bana (anteriormente: Obala Vojvode Stepe Stepanovića). Continúa hasta el término Baščaršija. A continuación, la ruta vuelve hacia Marijin Dvor por la carretera paralela norte Maršala Tita.
Actualmente hay seis rutas en funcionamiento en el sistema, a menudo solo una sección específica de la vía. Solo la ruta 3 opera en toda su longitud.
- Ruta 1: Željeznička stanica - Baščaršija
- Ruta 2: Čengić Vila - Baščaršija
- Ruta 3: Ilidža - Baščaršija
- Ruta 4: Ilidža - Željeznička stanica
- Ruta 5: Nedžarići - Baščaršija
- Ruta 6: Ilidža - Skenderija
- Ruta 7: Nedžarići - Skenderija (actualmente no se ejecuta)
A principios de la década de 1990, comenzaron los trabajos de construcción para ampliar la red de tranvías de Nedžarići a Dobrinja , que en ese momento estaba servida por un sistema de trolebuses. El trabajo se detuvo en 1992 cuando comenzó el asedio , que fue también cuando la mayoría de los vehículos y la infraestructura resultaron dañados. En Nedžarići, es posible ver pistas que conducen a un bulevar planificado, pero nunca terminado, que uniría hacia Dobrinja. En dicho barrio no se ha trabajado para preparar el acceso de los tranvías debido al inicio de la guerra, por lo que estos son los únicos vestigios de la ampliación prevista.
Material rodante
En 1958, Sarajevo compró 50 coches PCC relativamente modernos de Washington , renumerados en la serie 1-50. En 1962 le siguieron 21 coches PCC más de Washington, numerados del 51 al 71. Estos 71 coches PCC fueron construidos entre 1941 y 1944 por la St. Louis Car Company . Entre 1967 y 1969, 20 de estos tranvías se transformaron en 10 coches articulados de la serie 100-109.
La flota en uso en la red son los tranvías articulados Tatra K2 de la República Checa , entregados en la década de 1970 y principios de la de 1980. Posteriormente a estos tranvías se han sumado vehículos más modernos en los últimos tiempos. En 2008, Amsterdam donó 16 tranvías antiguos a Sarajevo.
Galería
Los tranvías dejaron de funcionar debido a las fuertes nevadas, en Marijin Dvor el 5 de febrero de 2012
Tranvía n. ° 300 pasado Socijalno
Tranvía n. ° 602 más allá del parque
Tranvía n. ° 511 en Holiday Inn
Tranvía n. ° 712 en Holiday Inn
Tranvía # 707 pasado Univerzitet
Tranvía n. ° 506 en Vijećnica
Tranvías # 805 y # 812 en Socijalno
Tranvía n. ° 212 en Holiday Inn
Tranvía # 508 en dirección oeste en Marijin Dvor,
Tranvía n. ° 501 más allá del parque
Tranvía n. ° 261 en Marijin Dvor,
Fuertes nevadas el 3 de febrero de 2012
Satra III
Tranvía Tatra reformado de 3 vagones en exhibición
Antiguo tranvía de Amsterdam
Satra II
Tranvía n. ° 713, línea n. ° 4, 12 de marzo de 2012
Tranvía n. ° 209, línea n. ° 3, 16 de marzo de 2012
Terminal de tranvía de Ilidža con el n. ° 713 lista para la salida a la estación de ferrocarril
Tranvía n. ° 501, línea n. ° 3, 14 de diciembre de 2011
Tranvía n. ° 291, línea n. ° 1, 18 de diciembre de 2011
Tranvía n. ° 505, línea n. ° 3, 28 de enero de 2012
Tranvía n. ° 802, línea n. ° 3, 5 de enero de 2012
Tranvía n. ° 277 saliendo del depósito de tranvías, 23 de septiembre de 2011
Tranvía n. ° 231, línea n. ° 1, 24 de septiembre de 2011
Tranvía 710 Sarajevo (en 2010)
Los restos de la ampliación prevista a Dobrinja, al fondo están los restos de la Casa de Retiro Sarajevo, que era muy nueva en el momento del asedio.
Tranvías en el mapa de Sarajevo
Tranvías en el mapa de Sarajevo
El mapa no oficial de la red de tranvías de Sarajevo
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Tranvías en Europa
Referencias
Notas al pie
- ^ a b c d "Tramvaj" [Tranvía] (en bosnio). KJKP GRAS doo 2015 . Consultado el 13 de mayo de 2015 .[ enlace muerto ]
- ^ a b "Ciudad virtual de Sarajevo" . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
- ^ Radiosarajevo.ba. "Neven Anđelić: O mitu da je Sarajevo imalo prvi tramvaj u Evropi" . Radio Sarajevo . Consultado el 20 de noviembre de 2019 .
- ^ "KJKP GRAS doo" KJKP GRAS doo . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
- ^ "GRAS Sarajevo" . Consultado el 8 de enero de 2020 .
Bibliografía
- Jan Čihák: Tranvías y trolebuses de Sarajevo, ISBN 978-3-9503304-2-7 , bahnmedien.at, Viena / Austria
enlaces externos
- (en bosnio) KJKP GRAS doo Sarajevo
- Plano de la vía del sistema de tranvía de Sarajevo
- Virtualno Sarajevo - Tranvías Sarajevo