La red de tranvías de Zagreb , gestionada por Zagrebački električni tramvaj (ZET), consta de 15 líneas diurnas y 4 nocturnas en Zagreb , Croacia . [1] Los tranvías operan en 116,3 kilómetros (72,3 millas) [1] de ruta de ancho de metro . Durante el día, cada línea pasa en promedio cada 5 a 10 minutos, pero casi todas las estaciones ofrecen al menos dos rutas. Las líneas nocturnas tienen horarios exactos con un promedio de aproximadamente cada 40 minutos. La primera línea de tranvía de caballos se abrió en 1891, [2] y el primer tranvía eléctrico funcionó en 1910. [2] El sistema de tranvía de Zagreb transportó 204 millones de pasajeros en 2008. [1]
Descripción general | |||
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Lugar | Zagreb , Croacia | ||
Tipo de tránsito | Tranvía | ||
Número de líneas | 19 (15 de día, 4 de noche) [1] | ||
Numero de estaciones | 256 [1] | ||
Pasajeros diarios | 558.900 (2008, promedio diario) [1] | ||
Número de pasajeros anual | 204 millones (2008) [1] | ||
Operación | |||
Comenzó a operar | 1891 (carro de caballos) [2] 1910 (tranvía eléctrico) [2] | ||
Operador (es) | Zagrebački električni tramvaj | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | Longitud del sistema : 54,2 km (33,7 mi) Longitud de la pista: 116,3 km (72,3 mi) [1] Longitud de la línea : 142 km (88 mi) o 148 km (92 mi) [3] | ||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||
Electrificación | 600 V CC | ||
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Historia
A finales del siglo XIX se produjo una rápida urbanización en Zagreb. Los padres de la ciudad comenzaron a discutir la idea de instalar un sistema de vehículos a caballo en Zagreb. La construcción de una vía de tranvía de ancho único se inició el 11 de mayo de 1891. Los tranvías deberían haberse puesto en servicio el 15 de agosto de 1891, el día de la inauguración de la Exposición Jubileo Económico-Forestal. Sin embargo, debido al retraso en la entrega del vehículo, el tranvía se puso en servicio el 5 de septiembre de 1891. Ese día se tomó oficialmente como el comienzo del sistema de transporte público organizado en Zagreb. El ancho de vía era de 0,76 my la longitud de la vía era de aproximadamente 8 kilómetros (5,0 millas).
La primera vía de tranvía eléctrico se inauguró el 18 de agosto de 1910. Los tranvías tirados por caballos se mantuvieron hasta que se terminó una red eléctrica de tranvías, y luego se trasladaron a Velika Gorica donde permanecieron en uso hasta 1937.
Las unidades rodantes más antiguas del sistema de tranvías posterior a la Segunda Guerra Mundial fueron los tranvías TMK 101 de dos ejes . Tres unidades prototipo fueron construidas por los talleres de ZET a principios de la década de 1950, y otras 68 unidades hasta 1965 por la fábrica de Đuro Đaković , con 110 remolques a juego. Algunos de ellos fueron reemplazados por GT6, pero estuvieron en uso regular hasta que llegó la serie TMK 2200. Comenzaron a ser reemplazados en la década de 2000, cuando el TMK 2200 comenzó a funcionar, y a mediados de 2007, solo unas 15 unidades del tipo 101 seguían operativas, y solo servían como sustituto de otros vehículos. Finalmente fueron retirados del servicio a fines de 2008.
Líneas actuales
Líneas diurnas
Línea | De | Vía | A | deposito |
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1 † | Borongaj | Plaza Ban Jelačić | Zapadni Kolodvor | Trešnjevka |
2 | Savišće | Estación de autobuses, estación de tren , calle Jukićeva | Črnomerec | Trešnjevka |
3 † | Savišće | Calle Vukovarska | Ljubljanica | Trešnjevka |
4 | Dubec | Carretera Maksimirska, estación de tren | Savski la mayoría | Dubrava |
5 | Dubrava | Estación de autobuses, calle Vukovarska | Prečko | Trešnjevka |
6 | Sopot | Estación de autobuses, estación de tren, plaza Ban Jelačić | Črnomerec | Dubrava |
7 | Dubec | Carretera Maksimirska, estación de autobuses, Velesajam | Savski la mayoría | Dubrava |
8 † | Mihaljevac | Estación de autobuses | Zapruđe | Dubrava |
9 | Borongaj | Estación de ferrocarril | Ljubljanica | Trešnjevka |
11 | Dubec | Carretera Maksimirska, Plaza Ban Jelačić | Črnomerec | Trešnjevka / Dubrava |
12 | Dubrava | Plaza Ban Jelačić | Ljubljanica | Trešnjevka |
13 | Žitnjak | Calle Vukovarska, Plaza Ban Jelačić, Estación de tren. | Kvaternikov Trg | Dubrava |
14 | Mihaljevac | Plaza Ban Jelačić, calle Savska, Velesajam | Zapruđe | Dubrava |
15 | Mihaljevac | Gračani | Dolje | Dubrava |
17 | Borongaj | Plaza Ban Jelačić, calle Savska | Prečko | Trešnjevka |
† La línea no opera los fines de semana ni los días festivos.
Las líneas 10 y 16 ya no existen. La línea 10 solía conectar Savski most y Borongaj a través de Glavni kolodvor, pero se suspendió a principios de la década de 1980, cuando una reorganización de las líneas, que reintrodujo la línea 1, hizo imposible tener una línea número 10, debido a la numeración de turnos, que haga que las líneas 1 y 10 se superpongan. La línea 16 solía conectar Črnomerec y Zapruđe, pero se suspendió en 1991 debido a la escasez de conductores cuando comenzó la guerra de independencia de Croacia .
La línea 15 es una excepción específica: desde que se inauguró en la década de 1960, la línea está más cerca de una línea de tren ligero que de una línea de tranvía real. Tiene una duración de aprox. A 3 km de Mihaljevac a Dolje. La línea corre en un derecho de paso completamente segregado. Se desarrolló un tipo especial de catenaria para la línea, que permite a los tranvías alcanzar velocidades de 60 kmh. Por tanto, la línea de Mihaljevac a Dolje es la más rápida y la más corta de toda la red de tranvías.
Líneas nocturnas
Línea | De | Vía | A | deposito |
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31 | Črnomerec | Plaza Ban Jelačić, estación de tren, estación de autobuses, Velesajam | Savski la mayoría | Dubrava |
32 | Como línea 17 | |||
33 | Dolje | Estación de tren, calle Vodnikova, calle Vukovarska | Savišće | Dubrava |
34 | Ljubljanica | Plaza Ban Jelačić, estación de tren, carretera Maksimirska | Dubec | Trešnjevka |
Las líneas nocturnas a menudo son sustituidas por autobuses debido al mantenimiento y las reparaciones de las vías.
Posición de la pista
Inusualmente para los sistemas de tranvías urbanos, las vías del tranvía de Zagreb generalmente están ubicadas en el borde exterior de la calzada, en lugar de en el medio de la calle. Además, los carriles del tranvía suelen estar pavimentados con hormigón con pequeñas ranuras de tablero de damas, en lugar de asfalto. Estos factores dificultan a los ciclistas, lo que lleva a muchos ciclistas a pedalear en las aceras.
Material rodante
El material rodante de ZET es muy diverso. Actualmente incluye alrededor de 240 unidades motoras de 6 tipos de tranvías diferentes (a partir de 2019). En un día normal de trabajo hay más de 190 unidades en uso. La mayor parte del stock actual consiste en TMK 2200 , un total de 140 unidades adquiridas entre 2005 y 2010. Los siguientes tipos de vehículos más comunes son los fabricados por ČKD- Tatra, que comprenden un total de 95 unidades de T4YU con 85 remolques B4YU a juego, y 51 unidades del articulado KT4YU . Los vehículos T4YU entraron en servicio entre 1977 y 1983, y KT4YU los siguió alrededor de 1985.
Las unidades más antiguas que todavía están en servicio son TMK 201 , construidas en 1973 y 1974 por Đuro Đaković . ZET solía tener un total de 30 unidades TMK-201 con 32 remolques, de los cuales 9 permanecen en uso, ya que algunos fueron desguazados y sus bases se reutilizaron en la producción de TMK 2100 . Los TMK-201 tienen un diseño similar, pero técnicamente son significativamente diferentes del anterior TMK 101 , retirado en 2008. ZET también tiene la única unidad de un tranvía prototipo articulado ĐĐ producido en 1990.
En 1994 Končar construyó el prototipo del tranvía articulado TMK 2100, que posteriormente se fabricó de 1997 a 2003. Se construyeron un total de 16 unidades, incluido el prototipo, y algunas permanecen en servicio. Además, de 1994 a 1998. ZET compró 35 tranvías Düwag GT6 usados (5 de ellos son GT6 "tipo Mannheim") de Mannheim , Alemania , y comenzó a retirar los viejos tranvías tipo 101. Fueron traídos como una solución temporal, ya que la falta de fondos impedía la compra de vehículos nuevos. Desde entonces, todos los tranvías Düwag han sido reemplazados por TMK 2200 y desguazados.
En 2003, ZET encargó 70 nuevos tranvías 100% de piso bajo a Crotram , un consorcio liderado por Končar. En mayo de 2005 se entregó el prototipo. Tiene aire acondicionado, cámaras en el exterior (en lugar de espejos retrovisores) y en el interior; su velocidad máxima está limitada a 50 km / h. Crotram designa este tipo como TMK 2200 ( Tramvajska Motorna Kola ), aunque ZET utiliza la designación NT 2200 ( Niskopodni Tramvaj ). El último tranvía del pedido original se entregó en mayo de 2007, y el 7 de junio Zagreb organizó un desfile de tranvías en el que los 70 tranvías TMK 2200 condujeron en una serpiente por las calles de Zagreb .
En julio de 2007, se firmó un contrato para 70 vehículos TMK 2200 adicionales. [4] El 27 de diciembre de 2007, se exhibió el tranvía 71, el primero de la segunda serie. Ha rediseñado la distribución de los asientos y pasajes más anchos. [5] El 26 de enero de 2009, entró en servicio el tranvía número 100 de piso bajo. [6] El último vagón del segundo pedido entró en servicio el 30 de junio de 2010, lo que significa que actualmente hay 140 tranvías TMK 2200 operando en Zagreb.
ZET también mantiene dos unidades de museo de tranvías M-24 (construidos por los talleres de ZET), uno con un remolque "Košak" (también construido por ZET) y el otro con un remolque "Pagoda", que anteriormente era un automóvil de 1910 fabricado por Ganz. Budapest .
Galería
ĐĐ TMK 201 , 30 unidades construidas 1973-1974. por Đuro Đaković
ČKD Tatra T4YU , Tipo 401, 95 unidades construidas 1976-1982.
ČKD Tatra KT4YU , Tipo 301, 51 unidades construidas 1985-1986.
Končar TMK 2100 , 16 unidades construidas 1994.- 2002. por Končar y TŽV Gredelj
TMK 2200 , 140 unidades construidas 2005-12 por Crotram
TMK 2200 K , tipo 2300
TP 591, remolque para TMK 101 o TMK 201
TP 701, remolque para TMK 101 o TMK 201
TP 801 (código de fabricante "B4YU", remolque para Tatra T4
Ver también
- Tranvías en Osijek
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Servicio de tranvía" . Zagrebački električni tramvaj . 2012 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
- ^ a b c d "Tranvía en Zagreb" . Zagrebački električni tramvaj . 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
- ^ http://www.tundria.com/trams/HRV/Zagreb-2013.shtml
- ^ "Danas ugovor za još 70 tramvaja u Zagrebu" . Poslovni dnevnik (en croata). 2007-07-18 . Consultado el 19 de noviembre de 2010 .
- ^ "Predstavljen 71. niskopodni tramvaj" . ZET (en croata). 2007-12-27. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2007 . Consultado el 8 de enero de 2008 .
- ^ "Se puso en funcionamiento el centenario tranvía de piso bajo jubiloso" . Končar . 2009-02-10 . Consultado el 26 de enero de 2009 .
enlaces externos
- Medios relacionados con los tranvías en Zagreb en Wikimedia Commons
- ZET - página web oficial (en inglés)
- Plano de la vía del sistema de tranvía de Zagreb