El ferrocarril transasiático (TAR) es un proyecto para crear una red ferroviaria de mercancías integrada en Europa y Asia. El TAR es un proyecto de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico (UNESCAP).
Descripción general
El proyecto se inició en la década de 1950, con el objetivo de proporcionar un enlace ferroviario continuo de 14 080 km entre Singapur y Estambul , Turquía , con posibles conexiones adicionales a Europa y África . En ese momento, el transporte marítimo y el transporte aéreo no estaban tan bien desarrollados, y el proyecto prometía reducir significativamente los tiempos y costos de envío entre Europa y Asia . El progreso en el desarrollo de la TAR se vio obstaculizado por obstáculos políticos y económicos durante los años sesenta, setenta y principios de los ochenta. En la década de 1990, el fin de la Guerra Fría y la normalización de las relaciones entre algunos países mejoraron las perspectivas de crear una red ferroviaria en todo el continente asiático.
El TAR fue visto como una forma de acomodar los enormes aumentos en el comercio internacional entre las naciones euroasiáticas y facilitar el aumento de los movimientos de mercancías entre países. También se consideró una forma de mejorar las economías y la accesibilidad de países sin litoral como Laos , Afganistán , Mongolia y las repúblicas de Asia Central. Gran parte de la red ferroviaria ya existe como parte del Puente Terrestre de Eurasia , aunque quedan algunas lagunas importantes. Un gran desafío son las diferencias de ancho de vía en Eurasia. Existen cuatro anchos de ferrocarril principales diferentes (que miden la distancia entre los rieles) en todo el continente: la mayor parte de Europa , así como Turquía , Irán , China y las Coreas utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre, conocido comocalibre estándar; Rusiay las ex repúblicas soviéticas utilizan 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) de calibre; Finlandia utiliza uncalibre de 1.524 mm(5 pies); los ferrocarriles deIndia,Pakistán,BangladeshySri Lankautilizan elancho de vía de1.676 mm(5 pies 6 pulgadas), conocido comoancho de la India; y la mayor parte delsudeste asiáticotiene1000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en)medidor de metros. En su mayor parte, el TAR no cambiaría los calibres nacionales; se construirían instalaciones mecanizadas para trasladar contenedores de un tren a otro en losdescansos del ancho de vía.
Para 2001, se habían estudiado cuatro corredores como parte del plan:
- El Corredor Norte unirá Europa y el Pacífico, a través de Alemania , Polonia , Bielorrusia , Rusia , Kazajstán , Mongolia , China y las Coreas, con roturas de ancho en la frontera entre Polonia y Bielorrusia ( 1.435 mm o 4 pies 8+1 / 2 ena1520 mmo 4 pies 11+27 ⁄ 32 in), la frontera entre Kazajstán y China y la frontera entre Mongolia y China (ambas de1.520 mma1.435 mm). Elferrocarril transiberiano de5.750 millas (9.250 km)cubre gran parte de esta ruta y actualmente transporta grandes cantidades de carga desde el este de Asia aMoscúy al resto deEuropa. Debido a problemas políticos conCorea del Norte, la carga de Corea del Sur debe enviarse actualmente por mar al puerto deVladivostokpara acceder a la ruta.
- El Corredor Sur irá de Europa al Sudeste Asiático , conectando Turquía , Irán, Pakistán, India, Bangladesh, Myanmar y Tailandia , con enlaces a la provincia china de Yunnan y, a través de Malasia , a Singapur . Existen brechas entre India y Myanmar, entre Myanmar y Tailandia , entre Tailandia y Camboya , entre Camboya y Vietnam y entre Tailandia y Yunnan . Se completó el tramo en el este de Irán entre Bam y Zahedan. Las roturas de ancho ocurren, o ocurrirán, en la frontera entre Irán y Pakistán ( 1435 mm o 4 pies 8+1 / 2 ena1676 mmo5 ft 6 in), la frontera India-Myanmar (1,676 mma1,000 mmo 3 pies 3+3 / 8 en), y parade China(1000 mma1435 mm).
- Una red del sudeste asiático ; esto consiste principalmente en el ferrocarril Kunming-Singapur .
- El Corredor Norte-Sur conectará el Norte de Europa con el Golfo Pérsico . La ruta principal comienza en Helsinki , Finlandia , y continúa a través de Rusia hasta el Mar Caspio , donde se divide en tres rutas: una ruta occidental a través de Azerbaiyán , Armenia e Irán occidental ; una ruta central a través del Mar Caspio hasta Irán a través de un ferry ferroviario ; y una ruta oriental a través de Kazajstán , Uzbekistán y Turkmenistán hasta el este de Irán. Las rutas convergen en la capital iraní de Teherán y continúan hasta el puerto iraní de Bandar Abbas .
Convenio
El Acuerdo sobre la red ferroviaria transasiática es un acuerdo firmado el 10 de noviembre de 2006 por diecisiete países asiáticos como parte de un esfuerzo de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico (UNESCAP) para construir una red ferroviaria transcontinental entre los puertos de Europa y el Pacífico. en China. [1] El plan a veces ha sido llamado "Ruta de la Seda de Hierro" en referencia a las rutas comerciales históricas de la Ruta de la Seda . [2] La División de Transporte y Turismo de la UNESCAP comenzó a trabajar en la iniciativa en 1992 cuando lanzó el proyecto de Desarrollo de Infraestructura de Transporte Terrestre en Asia. [3]
El acuerdo entró en vigor formalmente el 11 de junio de 2009 [4].
La red
El sistema ferroviario transasiático constará de cuatro rutas ferroviarias principales. El ferrocarril Transiberiano existente , que conecta Moscú con Vladivostok , se utilizará para una parte de la red en Rusia. [5] Otro corredor que se incluirá conectará China con Corea, Mongolia, Rusia y Kazajstán. [6] En 2003, el presidente de Kazajstán propuso la construcción de un enlace de ancho estándar desde Dostyk (en la frontera con China) hasta Gorgan en Irán ; aún no se ha construido. [7]
Estándares
Lo que complica el plan son las diferencias en los anchos de vía que se utilizan actualmente en todo el continente. Mientras que China, Irán y Turquía utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) de calibre estándar pistas, las pistas de Rusia y Asia Central se mide en 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en). Las vías de la India y Pakistán tienen unancho de 1.676 mm (5 pies 6 pulgadas), las vías de Myanmar, Tailandia, Laos, Vietnam y Malasia son de1.000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en) de vía métrica de calibre con un pocode ancho dualpista cerca de la frontera entre China y Vietnam y en Bangladesh y pistas en Indonesia y Japón son 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) de ancho. [3] Esto conduce aintercambioso recargas queconsumen mucho tiempopara manejar larotura del calibreen los principales puntos de conexión de la red.
Otros estándares a considerar incluyen permitir la interoperabilidad :
- Electrificación ferroviaria : 25 kV CA, el estándar mundial para nuevas construcciones de larga distancia y servicio pesado desde la década de 1950.
- Acoplamientos : topes y cadenas , Alliance o SA3 . Son posibles algunos acoplamientos y adaptadores dobles [8] o vehículos de barrera .
- Frenos : neumáticos , con o sin frenos neumáticos controlados electrónicamente (ECP).
- Indicador de carga y indicador de estructura : capaz de soportar el contenedor de envío más alto posible . Posible doble apilamiento .
- Sistemas de señalización : donde las señales son electrónicas, no físicamente visibles y deben ser 'leídas' por equipos en las locomotoras, o donde el tren debe interactuar de diferentes formas con la infraestructura
- Interferencia electromagnética : donde las ondas de radio (ruido) de los motores eléctricos pueden interactuar con diferentes sistemas de señalización.
- Reglas y regulaciones.
- Idioma, incluido Seaspeak .
- Ruptura de dispositivos de ancho de vía , como doble ancho , tren a cuestas de tren o ejes de ancho variable .
Naciones participantes
Ministros de transporte y ferrocarriles de cuarenta y un países participaron en la conferencia de una semana [9] celebrada en Busan , Corea del Sur , donde se formuló el acuerdo. La red ferroviaria de 80.900 km propuesta se originará en la costa del Pacífico de Asia y terminará en las puertas de Europa . Los cofirmantes del acuerdo fueron: [1] (PAÍSES PARTICIPANTES)
- Afganistán
- Armenia
- Azerbaiyán
- Bangladesh
- Bielorrusia
- Bután
- Brunei
- Camboya
- porcelana
- India
- Indonesia
- Iran
- Kazajstán
- Laos
- Mongolia
- Nepal
- Pakistán
- Corea del Sur
- Rusia
- Sri Lanka
- Tayikistán
- Tailandia
- pavo
- Turkmenistán
- Uzbekistan
- Vietnam
Los 28 países que no firmaron el acuerdo en la conferencia tenían hasta el 31 de diciembre de 2007 para adherirse y ratificar el acuerdo. [10]
El 5 de mayo de 2007, funcionarios de Bangladesh anunciaron que la nación firmará el acuerdo en una próxima reunión en la ciudad de Nueva York . El plan de la red incluye tres líneas entre India y Myanmar que atraviesan Bangladesh . [11] India hizo un anuncio similar el 17 de mayo de 2007. Como parte del acuerdo, la India construirá y rehabilitará conexiones ferroviarias con la vecina Myanmar en proyectos que se estima que costarán más de ₹ 29,41 mil millones (US $ 730 millones). [12] Bangladesh firmó finalmente el acuerdo el 10 de noviembre de 2007. [13]
La política de conectividad de la India Look-East ha dado lugar al lanzamiento de varios proyectos de conectividad con China y las naciones de la ASEAN .
Progreso
El Corredor Norte ya estaba funcionando en la década de 1960, aunque al principio solo para el comercio entre la Unión Soviética y China . El corredor sur se abrió después de 2000. Hasta ahora, los éxitos incluyen:
- Un transbordador de tren que cruza el lago Van , de 1970 que permite servicios ferroviarios entre Turquía e Irán.
- Enlace de China a Kazajstán ( ferrocarril Turquestán-Siberia y ferrocarril Lanxin , conectados en 1990);
- Enlace de Irán a Asia Central ( ferrocarril Trans-Caspio ; ramal Tejen - Sarakhs - Mashhad , terminado en 1996).
- El enlace de Irán a Herat en Afganistán se completó en 2013. [ cita requerida ]
- Servicio de carga directa entre Alemania y China a través de Rusia, operando desde la primera década de los 2000 (recarga de contenedor en ruptura de ancho).
- El túnel Eurasia Marmaray que conecta la Turquía europea y la Turquía asiática, se inauguró en 2013. En ese momento, el túnel estaba aislado de la red ferroviaria, pero finalmente se conectó con la finalización del proyecto Marmaray en 2019. El primer tren de carga internacional que transporta magnesita y conecta Çukurhisar (en Tepebaşı, Eskişehir ) a Austria atravesó el túnel la semana pasada de octubre de 2019. Antes de esto, había un ferry de tren de carga allí.
- Irán-Pakistán: A Bam - Zahedan enlace, con un indicador de ruptura de- en Zahedan (Pakistán ferrocarril utiliza amplio calibre 1.676 mm ( 5 pies 6 en ) e Irán ferrocarril utiliza ancho de vía estándar 1,435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada)). En agosto de 2009, un tren de mercancías que transportaba contenedores viajó desdeIslamabad,Pakistán,aEstambul,Turquía; en abril de 2011, los trenes funcionaban con regularidad. [14]
- Segundo enlace de China a Kazajstán (línea Zhetigen - Khorgos , completado en diciembre de 2011).
- Acuerdo en 2014 entre Irán, Azerbaiyán y Rusia para completar el corredor norte-sur . [15] El eslabón perdido es Astara - Rasht , 167 km. El 7 de enero de 2017, se anunció que la construcción de este tramo comenzaría en 2017. [16]
Ver también
- TransAfricaRail
- Unión Africana de Ferrocarriles
- Red de carreteras asiáticas
- Bandhan Express
- Ferrocarril cosmopolita
- Ferrocarril del Gran Este de Asia
- Enlaces fijos intercontinentales y transoceánicos
- Unión Internacional de Ferrocarriles
- Túnel submarino Japón-Corea
- Maitree Express
- Corredor de carga del norte este oeste
- Un cinturón, un camino
- Carril transcontinental
- Ferrocarril Transmountain
Referencias
- ^ a b "Los países firman un acuerdo sobre el plan ferroviario transasiático" . VietNamNet. 11 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2008 . Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
- ^ " ' Tratado de hierro Ruta de la Seda' de la ONU" (Comunicado de prensa). UNESCAP (reimpreso por National Union of Rail, Maritime & Transport Workers [RMT] Bristol Rail Branch). 6 de octubre de 2006 . Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
- ^ a b Chartier, Pierre, UNESCAP (1 de noviembre de 2005). "Red de ferrocarriles transasiáticos se acerca a un acuerdo" . Railway Gazette International . Consultado el 15 de noviembre de 2006 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Entra en vigor el Acuerdo sobre la red ferroviaria transasiática" . Railway Gazette International . 11 de junio de 2009.
- ^ "Los estados de Asia y el Pacífico firman un acuerdo ferroviario regional" . RIA Novosti. 11 de noviembre de 2006 . Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
- ^ "Acuerdo de red ferroviaria transasiática que se firmará el 10 de noviembre" . Interfax China. 7 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
- ^ Kanat K Zhangaskin (1 de agosto de 2004). "El enlace Trans-Kazajstán completará la arteria transcontinental de ancho estándar" . Railway Gazette International .
- ^ Pieza adaptadora
- ^ "Nepal firma un acuerdo para construir una red ferroviaria transasiática" . El Nepal en ascenso. 13 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
- ^ "ACUERDO DE RED FERROVIARIA TRANSASIA: Dhaka no firma el acuerdo por falta de aprobación del gabinete" . Asamblea Mundial de Prout. 7 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
- ^ "Bangladesh para unirse a la red ferroviaria transasiática de 8.750 millas" . 6 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de mayo de 2007 .
- ^ "India para unirse a la red ferroviaria transasiática" . 17 de mayo de 2007 . Consultado el 17 de mayo de 2007 .
- ^ "Bangladesh se une al acuerdo de la red ferroviaria transasiática" . 10 de noviembre de 2007 . Consultado el 12 de noviembre de 2007 .
- ^ "Conectando China y Europa" . Railway Gazette International . 25 de abril de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ Acuerdo del corredor del Caspio
- ^ http://azertag.az/en/xeber/_039Construction_of_Rasht_Astara_railway_to_be_launched_this_year_039-1024897
enlaces externos
- El ferrocarril transasiático
- cadena de suministro
- Enlaces ferroviarios entre India y China
- Futuro sudeste asiático: un mapa de los ferrocarriles propuestos en el sudeste asiático
- Pieza adaptadora