El Puente Terrestre de Eurasia (en ruso : Евразийский сухопутный мост , romanizado : Yevraziyskiy sukhoputniy most ), a veces llamado Nueva Ruta de la Seda ( Новый шёлковый путь , Noviy es el transporte marítimo de mercancías y el transporte de pasajeros en la ruta del Pacífico). el Lejano Oriente ruso y China y los puertos marítimos de Europa. La ruta, un ferrocarril transcontinental y un puente terrestre ferroviario , actualmente comprende el Ferrocarril Transiberiano., que atraviesa Rusia y a veces se denomina Corredor Norte Este-Oeste , y Nuevo Puente Terrestre Euroasiático o Segundo Puente Continental Euroasiático, que atraviesa China y Kazajstán . En noviembre de 2007, alrededor del uno por ciento de los $ 600 mil millones en bienes enviados desde Asia a Europa cada año fueron entregados por rutas de transporte interior. [1]
Completado en 1916, el Transiberiano conecta Moscú con los puertos marítimos rusos del Pacífico como Vladivostok . Desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990, el ferrocarril sirvió como el principal puente terrestre entre Asia y Europa, hasta que varios factores hicieron que el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías transcontinentales se redujera. Un factor es que los ferrocarriles de la antigua Unión Soviética utilizan un ancho de vía más ancho que la mayor parte del resto de Europa y China. Recientemente, sin embargo, el Transiberiano ha recuperado terreno como una ruta terrestre viable entre los dos continentes. [ ¿por qué? ]
El sistema ferroviario de China se había vinculado durante mucho tiempo al Transiberiano a través del noreste de China y Mongolia . En 1990, China agregó un enlace entre su sistema ferroviario y el Transiberiano a través de Kazajstán . China llama a su enlace ferroviario ininterrumpido entre la ciudad portuaria de Lianyungang y Kazajstán el Nuevo Puente Terrestre Euroasiático o el Segundo Puente Continental Euroasiático. Además de Kazajstán, los ferrocarriles conectan con otros países de Asia Central y Oriente Medio, incluido Irán . Con la finalización en octubre de 2013 del enlace ferroviario a través del Bósforo bajo el proyecto Marmaray , el Nuevo Puente Terrestre de Eurasia ahora teóricamente se conecta con Europa a través de Asia Central y del Sur .
La expansión propuesta del Puente Terrestre Euroasiático incluye la construcción de un ferrocarril a través de Kazajstán que es del mismo ancho que los ferrocarriles chinos , enlaces ferroviarios a India, Birmania , Tailandia , Malasia y otras partes del sudeste asiático , la construcción de un túnel ferroviario y un puente de carretera a través del Bering. Estrecho para conectar el Transiberiano con el sistema ferroviario de América del Norte, y construcción de un túnel ferroviario entre Corea del Sur y Japón. Las Naciones Unidas han propuesto una mayor expansión del Puente Terrestre de Eurasia, incluido el proyecto del Ferrocarril Transasiático .
Historia
El tráfico comercial entre Europa y Asia tuvo lugar a lo largo de la Ruta de la Seda desde al menos el segundo milenio antes de Cristo . La Ruta de la Seda no era una vía específica, sino una ruta general utilizada por los comerciantes para viajar, en gran parte por tierra, entre los dos continentes a lo largo de las estepas euroasiáticas a través de Asia central. La ruta de 8.000 kilómetros de largo (5.000 millas) se utilizó para intercambiar bienes, ideas y personas principalmente entre China e India y el Mediterráneo y ayudó a crear un sistema de comercio mundial único entre las civilizaciones de Europa y Asia. [2]
Las exportaciones de Asia transportadas a lo largo de la Ruta de la Seda incluyeron telas, alfombras, pieles, armas, utensilios, metales, productos agrícolas, ganado y esclavos. Las civilizaciones activas en el comercio durante la historia de la carretera incluyeron Escitia , Grecia antigua y bizantina , las dinastías Han y Tang , Partia , Rouran , Sogdiana , Göktürks , Xiongnu , Yuezhi y el Imperio mongol . [3]
A partir del siglo V d.C., nuevas rutas terrestres entre Asia y Europa se desarrollaron más al norte. Muchas de estas rutas pasaban por Yugra y se extendían hasta la región del Báltico . Los jázaros , el Volga Bulgaria y el janato de la Rus participaron activamente en el comercio a lo largo de las rutas comerciales del norte. [3]
El tráfico a lo largo de las rutas del sur de la Ruta de la Seda disminuyó considerablemente con la caída de Constantinopla en el siglo XV y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el siglo XVI. En el siglo XVIII, la influencia europea en el comercio y las nuevas fronteras nacionales restringieron severamente el movimiento de comerciantes a lo largo de todas las rutas terrestres entre Europa y China, y el comercio terrestre entre Asia Oriental y Europa prácticamente desapareció. [2]
Ferrocarril transiberiano
El ferrocarril Transiberiano y sus diversos ramales asociados y líneas de apoyo, completado en 1916, estableció la primera conexión ferroviaria entre Europa y Asia, de Moscú a Vladivostok. La línea, con 9.200 kilómetros (5.720 millas), es la línea ferroviaria más larga del mundo. [4]
El Transiberiano conecta los puertos rusos del Pacífico de Vladivostok y Nakhodka con Moscú. Los enlaces ferroviarios en Moscú permiten que los pasajeros y la carga se conecten a las líneas de tren que van más al oeste hacia Europa. Al realizar más transferencias, los pasajeros y la carga pueden llegar finalmente a los puertos marítimos de Europa occidental. [5] El Transiberiano también se conecta con Corea del Norte (por ejemplo, a través de Dandong en el noreste de China, o directamente en Khasan al sur de Vladivostok). [6] [7]
Una línea totalmente electrificada y de doble vía, la línea ferroviaria Transiberiana es capaz de transportar alrededor de 100 millones de toneladas de carga al año. La línea puede manejar hasta 200,000 TEU de carga de tránsito internacional en contenedores por año. [8]
Una ruta más al norte de este a oeste a través de Siberia, paralela a la línea Transiberiana y conocida como la línea principal Baikal-Amur se completó principalmente en 1989. Termina en los puertos del Pacífico de Vanino y Sovetskaya Gavan . Aunque esta línea se usa comparativamente poco (la administración menciona 6 millones de toneladas de carga por año, sin indicar el año), la administración espera que la línea se use por completo en el futuro previsible para la exportación de petróleo y mineral de cobre, y tiene planes de duplicar -rastrealo. [9]
Si bien el Transiberiano siempre ha sido utilizado por el gobierno zarista , soviético y ruso moderno para proyectar poder político en sus territorios en Asia, en la década de 1960 fue abierto por la URSS como una ruta comercial internacional que conecta el Pacífico Occidental con Europa. Los envíos de carga en el Transiberiano, sin embargo, experimentaron problemas crecientes con el tiempo con infraestructuras ferroviarias en ruinas, robos, carga dañada, trenes retrasados, tarifas de transporte infladas, programación incierta para la devolución de contenedores y tensión geopolítica. Como resultado, el uso del ferrocarril para el comercio internacional había disminuido a casi cero en la década de 1990. [10]
Según la Universidad de Hofstra , a partir de 2001 hubo un renovado interés en utilizar el Transiberiano como una ruta a través de Asia hacia Europa. Además, el Transiberiano enlaza directamente con los ferrocarriles que, en última instancia, conectan, a través de Finlandia y Suecia, con el puerto libre de hielo de Narvik en Noruega durante todo el año. En Narvik, la carga se puede transbordar a barcos para cruzar el Atlántico hacia América del Norte. Los enlaces ferroviarios de Rusia también conectan con Rotterdam , pero pueden encontrar una mayor congestión a lo largo de esta ruta con los retrasos resultantes. La ruta comercial entre la costa este de América del Norte y el este de Rusia que utiliza el Transiberiano a menudo se denomina Corredor de Carga del Norte Este Oeste . [11]
En un esfuerzo por atraer el uso del Transiberiano para transportar mercancías desde Japón, China y Corea a Europa, a mediados de la década de 1990 Rusia redujo los aranceles sobre el transporte de mercancías por ferrocarril. Como resultado, el volumen de carga por ferrocarril se duplicó en 1999 y 2000. [12]
En febrero y marzo de 2011, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón patrocinó una prueba de la ruta enviando tejas a Europa a través del Transiberiano. Las tejas fueron transportadas por barco desde Hamada, Shimane a Vladivostok, luego por ferrocarril a Moscú. Se esperaba que el tiempo de tránsito fuera de 30 días, en comparación con los 50 días en promedio que se necesitan para enviar carga por barco desde Hamada a los puertos del oeste de Rusia. Si tiene éxito, el ministerio utilizaría los resultados de la prueba para alentar a otras empresas japonesas a utilizar el Transiberiano sobre la ruta marítima. [13]
En 2011, un servicio ferroviario de contenedores directo comenzó a transportar piezas de automóviles a 11.000 kilómetros (6.800 millas) desde Leipzig , Alemania, al interior de Shenyang , China, a través de Siberia en 23 días, todos los días. [14]
En 2013 se inició un servicio ferroviario directo de contenedores, palés y carga general, a 10.000 kilómetros (6.200 millas) desde Łódź , Polonia, hasta el interior de Chengdu , China, a través de Siberia en 14 días, 3 días a la semana. [15]
Según las estadísticas rusas, la cantidad de envíos internacionales de contenedores que transitan anualmente a través de Rusia por el Transiberiano se ha multiplicado por siete entre 2009 y 2014, alcanzando 131.000 TEU (55.000 contenedores físicos) en 2014. [16]
Los ferrocarriles bielorrusos informaron estadísticas similares: en 2014, el volumen de tráfico directo de contenedores desde China a Europa occidental que cruza Bielorrusia ascendió a 40.600 TEU, en 25 rutas directas de trenes de contenedores. Esto representó más del 20% del volumen total de transporte de contenedores de Belarusian Railway ese año, 193.100 TEU. [17] Si bien es significativo y va en aumento, sigue siendo mucho menos del 0,1% del número de contenedores que viajan a través de los puertos marítimos de China (unos 170 millones de TEU).
China y el puente terrestre
Conexiones directas entre Rusia y China
La ruta original Moscú-Vladivostok, terminada en 1904, atravesaba las provincias del noreste de China , o Manchuria ; la sección del ferrocarril ubicada dentro de China se conocía como el Ferrocarril Oriental de China . Mientras que la ruta Transiberiana más al norte, ubicada completamente en suelo ruso, se completó en 1916, la antigua ruta del Ferrocarril Oriental de China continúa como un conector importante entre las redes ferroviarias de los dos países. [18]
El punto fronterizo occidental ( Zabaykalsk / Manzhouli ) y la línea que lo conecta con la línea principal del Transiberiano se están actualizando, con el objetivo de permitir que el ferrocarril para 2010 pase 30 trenes de mercancías en cada dirección a través de la frontera, cada uno hasta 71 coches de largo. Se espera que el volumen de carga transfronteriza en este cruce ferroviario alcance los 25,5 millones de toneladas en 2010. [19] Además de la carga (principalmente, petróleo ruso exportado a China), este cruce cuenta con un tren de pasajeros directo semanal, Moscú-Beijing, también. como algunos trenes de pasajeros locales. [20] El punto fronterizo oriental del antiguo ferrocarril del este de China, en Suifenhe / Grodekovo , también tiene un uso significativo, con más de 8 millones de toneladas de mercancías que cruzaron la frontera allí en 2007, [21] y un servicio regular de pasajeros transfronterizo. [22]
Una tercera conexión ferroviaria, poco conocida y menos utilizada, entre Rusia y China se construyó más al sur, entre Hunchun (en la provincia china de Jilin ) y Russian Makhalino (una estación en la frontera entre Ussuriysk - Khasan -Corea del Norte, 41 km (25 mi) antes de Khasan). Comenzó a operar en febrero de 2000, [23] y vio sólo una pequeña cantidad de tráfico (678 vagones de madera) durante los dos años siguientes. La línea se cerró en 2002-03, se reabrió brevemente en 2003 y se cerró de nuevo en septiembre de 2004. [24] El 15 de febrero de 2011, las dos empresas propietarias de la línea, Northeast Asia Railway Group, una empresa china, y JSC Golden Link , una empresa rusa, firmó un acuerdo para reanudar las operaciones en la línea en mayo de 2011. [25]
En noviembre de 2008, los ministerios de transporte de Rusia y China firmaron un acuerdo sobre la creación de un vínculo más entre los sistemas ferroviarios de los dos países. Implicará un puente ferroviario que cruza el río Amur (Heilong) , que conectará Tongjiang en la provincia china de Heilongjiang con Nizhneleninskoye en el Óblast Autónomo Judío de Rusia . [26] [27] El 4 de noviembre de 2010, el director del proyecto, Wang Jin, dijo a la Agencia de Noticias Xinhua que la construcción del puente comenzaría en enero de 2011. [28]
Rusia a China a través de Mongolia
La línea Transmongol , que conecta Ulan-Ude en el Transiberiano con Erenhot de China a través de la capital de Mongolia, Ulaanbaatar , sirve como un enlace crucial con el mundo exterior para Mongolia sin salida al mar, y la conexión más corta entre el Ferrocarril Transiberiano y Beijing. . La capacidad de esta línea, sin embargo, está limitada por ser de vía única. [29]
Kazajstán a China
Si bien la URSS había estado conectada durante mucho tiempo con China a través de los enlaces ferroviarios en el noreste de China y Mongolia , desde la década de 1950 existían planes para conectar las redes ferroviarias de los dos países en la frontera entre Kazajstán y Xinjiang . Los soviéticos completaron su línea desde Aktogay (una estación en el Turksib en el este de Kazajstán) hasta su estación fronteriza Druzhba (ahora Dostyk ), pero la construcción en el lado chino se detuvo debido a la división chino-soviética de la década de 1960. En 1985 se inició la construcción del Ferrocarril del Norte de Xinjiang para unir las redes ferroviarias de China y Rusia a través de Kazajstán. El tramo entre Ürümqi y Alashankou se completó el 16 de septiembre de 1990, uniendo las líneas ferroviarias de los dos países en Dostyk. En julio de 1991, el primer tren de mercancías viajó a lo largo de la línea desde China hasta la entonces capital de Kazajstán, Almaty . [30] En diciembre de 2009, se construyó un segundo enlace ferroviario desde China hasta la frontera con Kazajstán en Khorgos . El ferrocarril Jinghe-Yining-Khorgos se bifurca del ferrocarril del norte de Xinjiang en Jinghe y se acerca a Kazajstán desde el valle del río Ili . Un enlace ferroviario en el lado kazajo extenderá la línea hasta Saryozek para 2013. [31] El enlace ferroviario a través del paso de Korgas se completó en diciembre de 2012. [32]
Debido a que Kazajstán fue miembro de la URSS, su sistema ferroviario se conecta y tiene el mismo ancho de vía que el sistema ferroviario ruso, así como con las otras repúblicas de Asia central de Turkmenistán , Uzbekistán, Kirguistán y Tayikistán . [33]
Desde Kazajstán, cuatro importantes ferrocarriles norte-sur se conectan con el sistema ferroviario ruso. Dos conectan con el Ferrocarril Transiberiano (la línea meridional Turksib y Shu - Nur-Sultan - Petropavl ) mientras que los otros dos (el Ferrocarril Trans-Aral y la conexión a través de Atyrau y el Óblast de Astracán ) van directamente a la Rusia europea. Estos enlaces al sistema ferroviario ruso a veces se denominan Ferrocarril Euroasiático. [34] Kazajstán juega un papel importante en la iniciativa "Nueva Ruta de la Seda", conocida como "Un cinturón, un camino" que une China y Europa a través de Asia Central y Rusia. [35]
En enero de 2016 se lanzó una nueva dirección de la Ruta de la Seda que incluyó la ruta Ucrania - Georgia - Azerbaiyán - Kazajstán - China. [36]
El programa de desarrollo de infraestructura de Kazajstán, Nurly Zhol, se desarrolló en consonancia con la Iniciativa Nueva Ruta de la Seda. El presidente de Kazajstán, Nursultan Nazarbayev, incluso señaló que Nurly zhol era parte de la Nueva Franja Económica de la Ruta de la Seda. [37]
A través del servicio entre China y Europa Occidental
Hay tres rutas principales para los servicios de contenedores desde China a Europa: ruta del este desde el puerto de Vostochny (Rusia), ruta del norte desde el oeste de China a través de las estaciones fronterizas de Manzhouli / Zabaikalsk y ruta del sur desde el este de China a través de la estación fronteriza de Dostyk, a través de la cual se han totalizado 25k TEU transportado por ferrocarril en 2014. [38]
En enero de 2008, China y Alemania inauguraron un servicio de trenes de mercancías de larga distancia entre Pekín y Hamburgo . Viajando un total de 10.000 kilómetros (6.210 millas), el tren utiliza los Ferrocarriles de China y la línea Transmongol para viajar desde Xiangtan (en la provincia de Hunan ) a Ulaanbaatar , donde luego continúa hacia el norte hasta el Transiberiano. Después de llegar al final del Transiberiano en Moscú, el tren continúa hacia Alemania a través de enlaces ferroviarios en Bielorrusia y Polonia. El tiempo total de tránsito es de 15 días, en comparación con el promedio de 30 días que le tomaría al flete hacer el mismo viaje por barco. El primer tren de 50 contenedores, que transportaba una carga mixta de ropa, cerámica y electrónica (para la empresa Fujitsu ), viajó por vías operadas por seis ferrocarriles diferentes. [39] [40]
Hartmut Mehdorn , presidente de Deutsche Bahn (DB), se indica en marzo de 2008 que regularmente programado, servicios semanales de carga entre China y Alemania debe estar en funcionamiento para el año 2010. [41] En abril de 2009, sin embargo, DB pospuso indefinidamente el servicio debido al mundial crisis económica . [42]
Otra prueba de funcionamiento, desde Chongqing a Duisburg a través del cruce de Alashankou , Kazajstán , Rusia, Bielorrusia y Polonia tuvo lugar en marzo-abril de 2011, cubriendo 10,300 km (6,400 mi) en 16 días. DB dijo nuevamente que si hay suficiente demanda, el servicio se puede regular ya en 2011, [43] [44] En marzo de 2014, la ruta Chonqing-Duisburg realiza tres servicios semanales que transportan hasta 50 cuarenta pies -Envases largos. [45]
Las autoridades de transporte de otro centro industrial del centro de China, Wuhan , planean organizar recorridos regulares de trenes de carga directos entre Wuhan y destinos europeos (República Checa, Polonia, Alemania) a partir de abril de 2014. Los planes prevén el servicio a partir de 1 a 2 trenes por mes en abril-junio de 2014, aumentando gradualmente la frecuencia a 1-2 trenes por semana en 2015. Se está construyendo una nueva instalación de aduanas en la zona industrial de Wujiashan (吴家山) de Wuhan; después de su apertura prevista en octubre de 2015, las exportaciones de la región de Wuhan podrán pasar por la aduana china allí, en lugar de Alashankou . [46]
Para 2016, el servicio ferroviario de carga entre varias terminales de contenedores en China y sus contrapartes en Europa se ha vuelto bastante regular. Entre algunos pares de ciudades, hay un tren por semana. [47]
Tanto con respecto al costo como a la velocidad, el servicio de tren directo China-Europa se encuentra entre las opciones aéreas y marítimas. Si bien se estima que el volumen total de mercancías que se mueven entre China y Europa por ferrocarril no superará el 1-2% del volumen de carga marítima, puede afectar significativamente el volumen de carga aérea. [47]
El servicio se usa típicamente para carga valiosa y algo urgente donde la ventaja de tiempo del ferrocarril sobre el barco es esencial, que, sin embargo, es lo suficientemente pesada como para hacer que el ahorro de costos en comparación con el transporte aéreo sea notable. Las cargas típicas incluyen maquinaria compleja y repuestos (en ambas direcciones), así como comestibles de alta gama y bienes de consumo (principalmente hacia China). [47] Si bien los principales clientes envían sus productos por contenedor completo, los transitarios también hacen posible el envío de envíos que no sean contenedores. [47]
En el extremo europeo de la ruta de carga, la terminal ferroviaria cerca del puerto fluvial de Duisburg ( Ruhrort ) es un destino importante. Según un informe de 2018, Duisburg es el destino o uno de los destinos de alrededor del 80% de todos los trenes de carga directos entre China y Europa Occidental. [48]
Nuevo Puente Terrestre Euroasiático
El Puente Terrestre Nuevo Eurasiático, también llamado Puente Continental Nuevo Eurasiático, es el nombre que se le da al enlace ferroviario de China con Asia Central. La ruta incluye los ferrocarriles este-oeste de China que, además de la línea Beijiang, son el ferrocarril Longhai y el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang . Juntos, los ferrocarriles crean un enlace ferroviario ininterrumpido entre la ciudad portuaria de Lianyungang en la provincia de Jiangsu y Kazajstán. En 1995, los gobiernos de China y Kazajstán firmaron un acuerdo que permite a este último utilizar Lianyungang como su principal puerto marítimo para exportaciones e importaciones, [49] y el primero tiene la intención de que Lianyungang sirva como punto de partida designado para el Nuevo Puente Terrestre Euroasiático. [50]
Desde Almaty en Kazajstán, el ferrocarril se extiende a Tashkent y Samarcanda , Uzbekistán y luego a Tejen , Turkmenistán. Desde Tejen, otra línea continúa hasta Ashgabat , la capital de Turkmenistán. Después de Ashgabat, la línea termina en Türkmenbaşy, Turkmenistán , un puerto en el Mar Caspio . [51] (Después de que se abriera un enlace ferroviario directo entre Kazajstán y Turkmenistán, fue posible que la carga pasara por alto Uzbekistán, que tiene malas relaciones con sus vecinos).
En 1996 se construyó un ramal de ferrocarril desde Tejen a través de la frontera con Irán (en Serakhs ) y se conectó con los ferrocarriles de la República Islámica de Irán . El enlace permite potencialmente que la carga ferroviaria desde China llegue a los puertos del Golfo Pérsico y, a través de otras líneas de tren, llegue al Cáucaso y Turquía . [52] En 2016, se inauguró el servicio directo de trenes de contenedores en esta ruta, entre Yiwu ( provincia de Zhejiang ) y Teherán ; el viaje dura 14 días. [53]
La ruta de Asia central no se extendió hasta Europa hasta octubre de 2013, cuando se abrió el enlace ferroviario a través del Bósforo a través del enlace Marmaray . [54] [55] Las líneas ferroviarias iraníes utilizan 1.435 mm (4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada), lo que requiere que los vagones de carga que transitan desde China hacia Irán cambien dos veces los calibres de las ruedas. El transbordador del tren que cruza el lago Van también es una restricción de capacidad. [51]
Los medios de comunicación estatales chinos afirman que el nuevo puente continental / terrestre de Eurasia se extiende desde Lianyungang hasta Rotterdam , a una distancia de 11.870 kilómetros (7.400 millas). Sin embargo, no está clara la ruta exacta utilizada para conectar las dos ciudades, ya sea a través de Mongolia o Kazajstán. [56]
Ruta de la seda de hierro a través de Turquía
Una forma alternativa de China a Europa es a través de Turquía. La ruta desde China sigue a Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán, Irán, Turquía. Debido a la mayor distancia, el servicio insuficiente y los cruces fronterizos, esta ruta no se ha utilizado regularmente para el transporte directo desde China a Europa.
Sin embargo, se está trabajando para mejorar la viabilidad de esta ruta, como el proyecto Marmaray para conectar Europa y Asia a través de un túnel bajo el Bósforo . [57] Después de la finalización del proyecto, será posible un recorrido continuo de trenes entre Asia y Europa, que ahora se realiza mediante el servicio de ferry ferroviario. [58] Pero el túnel de Marmaray puede dar un servicio limitado a los trenes de mercancías debido al uso denso del transporte público. [59] El 7 de noviembre de 2019, el primer tren de carga chino que atravesó el túnel de Marmaray hacia Europa partió de Xi'an con una locomotora china. Esto demostró que el tiempo de transporte de China a Turquía se redujo de un mes a 12 días. [60]
El ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars también proporciona una ruta a través del Mar Caspio sin pasar por Irán, Uzbekistán y Turkmenistán. [61] Las nuevas líneas ferroviarias construidas en Kazajstán lo acortarán. La nueva ruta, en este caso, es China – Kazajstán – Azerbaiyán – Georgia – Turquía. [62]
Problemas de rotura de calibre
Los antiguos países de la URSS, así como Mongolia y Finlandia, utilizan un ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en). Elcalibre estándarinternacionalutilizado en la mayor parte de Europa y China es1435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada). Como resultado, los trenes no pueden circular desde China o países europeoshacia o desdela antigua URSS sincambiar los bogies. Existen grandes instalaciones para llevar a cabo este procedimiento en la mayoría de los cruces fronterizos entre losterritorios de vía"rusa" y "estándar" (por ejemplo, enZabaykalsk [20] oErenhot) [63] Cambiar losbogiesen unvagón de ferrocarrillleva horas y especiales, pesados equipo. En muchos casos (especialmente,carga encontenedores), la carga se transborda de un tren a otro en lugar de cambiar los bogies. A partir de 2016, esto es lo que se suele hacer con los trenes de contenedores China-Europa en lugares comoKhorgos; se informa que los contenedores se pueden mover de un tren a otro en tan solo 47 minutos. [47] Sin embargo, en el caso de líquidos, productos congelados y materiales peligrosos, los bogies suelen cambiarse. [64]
Se ha sugerido que en algunas líneas los ejes de ancho variable lograrían ahorros de tiempo significativos en comparación con el cambio de bogies . Sin embargo, su implementación implicaría un costo de capital mucho más alto, lo que requeriría la actualización o el reemplazo de los bogies existentes. [sesenta y cinco]
Desarrollo propuesto
Proyectos de expansión
El 10 de marzo de 2004, la Compañía de Ferrocarriles de Kazajstán anunció que estaba buscando inversores para financiar la construcción de un ferrocarril que se extiende 3.083 kilómetros (1.920 millas) desde China a través de Kazajstán hasta el Mar Caspio que tendría el mismo ancho de vía que los ferrocarriles chinos. Así, el ferrocarril permitiría a los trenes de China cruzar Kazajstán sin tener que cambiar de bogies. El costo de construcción informado del nuevo ferrocarril fue de $ 3.5 mil millones. Los medios chinos informaron que el ferrocarril completaría el enlace entre China y Europa a través de Asia central, pero no está claro dónde estaría el enlace real con Europa. Tampoco está claro si aún no ha comenzado la construcción del proyecto. [66]
Los gobiernos de India y Birmania han propuesto construir, con la cooperación de China, un enlace al Puente Terrestre Euroasiático que comenzaría en India o Birmania y conectaría al sistema ferroviario chino en Yunnan . La ruta permitiría que la carga desde India y Birmania viajara por tierra a Europa. El enlace también daría acceso ferroviario a China al Océano Índico. Un punto de partida propuesto para la ruta es Kyaukpyu . Los gobiernos de Tailandia y Malasia también están estudiando la viabilidad de establecer enlaces ferroviarios con China. [67]
Tanto Rusia como China buscan establecer un enlace ferroviario permanente con Corea del Sur a través de Corea del Norte para permitir que los productos surcoreanos se envíen a Europa a través del Puente Terrestre de Eurasia. Según Choi Yeon-Hye, profesor de marketing y gestión en el Korea National Railway College, una conexión ferroviaria de Busan a Rotterdam reduciría el tiempo de envío de 26 a 16 días y ahorraría 800 dólares por contenedor de carga. [68] Como parte de su plan para unir el Transiberiano con Corea del Norte y del Sur, Rusia reconstruyó su enlace ferroviario de Khasan a Rajin , finalizando en octubre de 2011. [69] [70]
El gobierno de Corea del Sur anunció el 2 de diciembre de 2009 que realizaría un estudio económico y técnico sobre la viabilidad de construir túneles submarinos para transportar mercancías y personas desde y hacia el país directamente a Kyushu , Japón y Shandong , China. [71]
El Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo ha abogado por una mayor integración regional a lo largo del Puente Terrestre de Eurasia, incluido el desarrollo de enlaces ferroviarios entre los países del sur y sudeste de Asia y Asia central, denominado proyecto de ferrocarril transasiático . [72] Los líderes chinos han pedido el establecimiento de zonas de libre comercio en ambos extremos del Puente Terrestre Euroasiático para facilitar el desarrollo. [73] Dijo Khalid Malik, Coordinador Residente de las Naciones Unidas en China, "Si esto se hace realidad, permitirá que el puente continental desempeñe el papel que le corresponde en la mejora de la cooperación entre Asia y Europa y la promoción de la paz y el desarrollo mundial". [74]
En 2010 y 2011, China anunció planes para financiar la expansión de los sistemas ferroviarios en Laos, Tailandia, Myanmar, Camboya y Vietnam y conectarlos al sistema ferroviario de China a través de Kunming . Los planes incluyen la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad de Kunming a Vientiane , a partir de abril de 2011, con una posible extensión futura a Bangkok . [75]
El 15 de diciembre de 2011, el primer ministro ruso Vladimir Putin anunció que se estaba considerando un enlace ferroviario entre la isla de Sakhalin y Japón. La línea ferroviaria, construida en un túnel submarino, uniría a Japón con el Transiberiano. [76]
Enlace del estrecho de Bering
En abril de 2007, el gobierno ruso anunció que estaba considerando la construcción de un túnel ferroviario de vía ancha de doble vía bajo el estrecho de Bering entre Chukotka y Alaska . El túnel, según lo proyectado, tendría 100 km (60 millas) de largo e incluiría oleoductos y gasoductos, cables de fibra óptica y líneas eléctricas. [77] Se estimó que el proyecto del túnel costó $ 65 mil millones y demoraría entre 15 y 20 años en construirse. Además del gobierno ruso, los patrocinadores del proyecto aparentemente incluyen a Transneft y RAO United Energy Systems. [78]
El proyecto, como estaba previsto, conectaría el Transiberiano a través de Komsomolsk-on-Amur / Yakutsk en la Rusia siberiana con la red ferroviaria de América del Norte (ancho de vía que se ampliará) en Fort Nelson, Columbia Británica , Canadá, a una distancia de 6.000 km ( 3.700 millas). Un obstáculo importante para el proyecto es que la carretera principal más cercana al extremo ruso del túnel está a 1.600 km (1.000 millas) de distancia. Además, Alaska no tiene conexión ferroviaria directa ni con Canadá ni con los Estados Unidos contiguos . [79] Otros líderes, incluidos Wally Hickel , Lyndon LaRouche , Sun Myung Moon y el 14º Dalai Lama también han abogado por la construcción de un túnel o puente a través del estrecho. [80]
Tren de alta velocidad
Se informó en la prensa en marzo de 2007 que China tiene la intención de construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre China y Europa Occidental [81] [82] [83] [84] con la posibilidad de un viaje en tren de alta velocidad desde Beijing a Londres tarda sólo dos días. [85]
En febrero de 2011, el gobierno chino anunció que patrocinaría conjuntamente la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Nur-Sultan y Almaty en Kazajstán. La fecha de finalización anunciada fue 2015. [86]
Ver también
- Iniciativa Belt and Road
Citas
- ^ Berk.
- ^ a b cristiano; Ōtsuka, pág. 42.
- ^ a b Cristiano.
- ^ Rodrigue; Wehrfritz.
- ^ Ōtsuka, págs. 48–49.
- ^ Hisako Tsuji, p. 13
- ^ Línea principal transcoreana (en el sitio oficial de los ferrocarriles rusos )
- ↑ Transiberian Railway Archivado el 27 de noviembre de 2011 en Wayback Machine (en elsitio oficial de Russian Railways )
- ^ Baikal - Línea principal de Amur (en elsitio oficial de los ferrocarriles rusos )
- ^ Rodrigue, Ōtsuka, p. 49; Wehrfritz.
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- ^ Wehrfritz.
- ^ Kyodo News , " Rutas terrestres y marítimas a Rusia probadas ", The Japan Times , 1 de marzo de 2011, p. 7.
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