El Corredor Trans-Texas ( TTC ) fue una propuesta para una red de transporte en el estado estadounidense de Texas que fue concebida para estar compuesta por un nuevo tipo de modalidad de transporte conocida como supercorredores . El TTC se propuso inicialmente en 2001 y después de una considerable controversia se suspendió en 2010 en las etapas de planificación y construcción inicial.
La red, como se concibió originalmente, estaría compuesta por una red de 4.000 millas (6.400 km) de supercorredores de hasta 1.200 pies (370 m) de ancho para transportar enlaces paralelos de autopistas de peaje , rieles y líneas de servicios públicos . [1]Tenía la intención de enrutar el tráfico de larga distancia alrededor de los centros de población y proporcionar corredores estables para futuras mejoras de infraestructura, como nuevas líneas eléctricas desde parques eólicos en el oeste de Texas hasta las ciudades en el este, sin los procedimientos administrativos y legales que, de otro modo, suelen ser prolongados. necesario para construir en terrenos de propiedad privada. La parte de la autopista de peaje se habría dividido en dos elementos separados: carriles para camiones y carriles para vehículos de pasajeros. De manera similar, las líneas ferroviarias en el corredor se habrían dividido entre trenes de carga , pasajeros y trenes de alta velocidad . El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) tenía la intención de "cobrar intereses públicos y privados por servicios públicos, productos básicos o transmisión de datos" dentro del corredor, [2] en esencia, hacer una carretera de peaje para servicios como agua , electricidad , gas natural , petróleo , líneas de fibra óptica y otros servicios de telecomunicaciones . La red habría sido financiada por inversores privados y construida y ampliada según lo justifica la demanda.
En 2009, TxDOT decidió eliminar gradualmente el concepto de corredor todo en uno a favor de desarrollar derechos de paso separados para carreteras, ferrocarriles y otra infraestructura utilizando anchos de corredor más tradicionales para esos modos. [3] En 2010, la Administración Federal de Carreteras emitió una decisión oficial de "no acción", que puso fin formalmente al proyecto. La acción eliminó el área de estudio y canceló el acuerdo entre TxDOT y ACS - Zachry .
En 2011, la Legislatura de Texas canceló formalmente el Corredor Trans-Texas con la aprobación de la HB 1201. [4]
La red
Se esperaba que el TTC fuera un sistema estatal de usos múltiples que hubiera incluido carreteras, ferrocarriles y derechos de paso de servicios públicos nuevos y existentes . Según el Houston Chronicle , el 6 de enero de 2009, "En respuesta a la protesta pública, la ambiciosa propuesta de crear la red del Corredor Trans-Texas ha sido abandonada y será reemplazada por un plan para llevar a cabo proyectos viales a un ritmo moderado e incremental. ritmo". [5]
Se propuso la red para incluir carriles separados para tráfico de pasajeros y camiones, carga y ferrocarriles de cercanías de alta velocidad, y la infraestructura para los servicios públicos, incluyendo agua , aceite , y de gases de tuberías; electricidad ; junto con banda ancha y otros servicios de telecomunicaciones. Si bien el diseño del corredor modelo incorpora todos estos elementos que se ejecutan en paralelo dentro de un derecho de paso compartido, los planes más recientes sugirieron que los corredores ferroviarios y viales existentes podrían usarse para algunos componentes del TTC. El diseño del corredor modelo también representó la construcción final de una sección de corredor, que no se habría realizado durante décadas, si es que se hubiera realizado, ya que se planeó construir segmentos y componentes de corredor en función de la demanda del tráfico.
El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) intentó supervisar la planificación, la construcción y el mantenimiento, mientras que las operaciones diarias las habrían realizado empresas privadas. [6] En marzo de 2005, TxDOT y ACS - Zachry firmaron un acuerdo de desarrollo integral que autorizó $ 3.5 millones de planificación para TTC-35. Este acuerdo no designó la alineación, autorizó la construcción, estableció tarifas de peaje o quién las cobra, y no eliminó la competencia por servicios futuros. [7] No se adjudicaron contratos para desarrollar o financiar ningún otro corredor. [8]
Pasillos
Se estaban considerando dos corredores trans-Texas iniciales: uno habría sido paralelo a la Interestatal 35 (I-35), desde Gainesville a Laredo y pasando por Dallas-Fort Worth Metroplex , Austin y San Antonio . El otro habría sido una extensión del corredor propuesto de la I-69, generalmente siguiendo a la US 59 , desde Texarkana pasando Houston hasta Laredo o el Valle del Río Grande . Ambos corredores han experimentado grandes aumentos en la demanda del tráfico de mercancías durante las últimas dos décadas debido al aumento del comercio con México.
Dos corredores potenciales adicionales de alta prioridad habrían sido paralelos a la Interestatal 45 desde Dallas a Houston y la Interestatal 10 desde El Paso a Orange . [9]
TTC-35
ACS - Zachry , una sociedad entre el desarrollador / operador de carreteras de peaje con sede en España ACS y Zachry Construction con sede en Texas, recibió un contrato de $ 3,5 millones para ayudar a planificar toda la ruta TTC-35 en marzo de 2005. [10] El área de estudio de Trans-Texas Corridor-35 (TTC-35) generalmente seguía la Interestatal 35 desde Laredo hasta la frontera de Oklahoma . El estudio ambiental para el proyecto procedió en dos niveles: un primer nivel que refinó el área de estudio a un corredor de estudio de 10 millas (16 km) de ancho y un segundo nivel que seleccionó alineaciones particulares para los diversos componentes del corredor; donde se planeó construir todos los componentes del corredor (ferrocarril, carretera y servicios públicos) uno al lado del otro, este corredor habría tenido aproximadamente 1,200 pies (370 m) de ancho.
El borrador de la declaración de impacto ambiental (EIS) TTC-35 Tier 1 se publicó en abril de 2006. [11] Se esperaba que la EIS final se presentara originalmente a la Administración Federal de Carreteras en 2007; a abril de 2008[actualizar], la preparación de la EIS final se clasificó como "en curso". [12]
El borrador de la EIS incluyó 12 alternativas de corredor de estudio diferentes al elegir entre cuatro variaciones a lo largo de la ruta. La primera variación, desde Laredo hasta el sureste de San Antonio, habría incluido la alineación actual de la I-35 hasta desviarse hacia el este en un punto al sur de San Antonio o habría seguido una ruta más directa hacia el este. El área de estudio para todas las alternativas continuó hacia el noreste, paralela a la I-35. La segunda variación habría pasado justo al este de los límites municipales a lo largo de la I-35 desde Austin hasta Temple o más al este. La tercera variación habría pasado al oeste de Fort Worth o al este de Dallas. La cuarta variación dependía de la tercera variación del este y habría vuelto a unirse a la tercera variación del oeste cerca de la frontera de Oklahoma o habría terminado en la frontera de Oklahoma cerca de la Ruta 75 de los Estados Unidos . El borrador de la EIS designó un corredor alternativo preferido recomendado que corre hacia el este de la I-35 y la I-35E desde cerca de Gainesville hasta el sur de San Antonio , donde el corredor se uniría a la I-35 para correr hacia el sur hasta Laredo.
El 7 de octubre de 2009, los funcionarios de TxDOT anunciaron que el departamento recomendaría la "Alternativa de No Acción", que efectivamente puso fin a los esfuerzos para desarrollar el corredor de la Interestatal 35 a través del concepto de TTC. [13]
SH 130
La carretera estatal 130 es un componente del sistema de autopistas de peaje de Texas Central , gran parte del cual se pensó que probablemente se incorporaría a la TTC-35. Los segmentos 1 a 4 de la SH 130 fueron construidos por Lone Star Infrastructure en el área metropolitana de Austin como una ruta de alivio al este de la Interestatal 35.
El 28 de junio de 2006, ACS-Zachry llegó a un acuerdo de $ 1.3 mil millones con el estado para construir los segmentos 5 y 6 de SH 130, [14] que podrían haber representado la alineación del componente de la carretera de TTC-35 entre la Interestatal 10 en Seguin al este de San Antonio y la ruta 79 de los Estados Unidos cerca de Taylor, Texas . [15] Según el "Facility Plan of Finance", 412 millones de dólares de financiación para el proyecto serían un préstamo con garantía federal en virtud de la Ley de Innovación y Financiamiento de la Infraestructura de Transporte, mientras que el financiamiento restante provendría de capital presentado por ACS-Zachry. y préstamos bancarios de prestamistas privados. [16] Según el acuerdo, TxDOT recibiría entre 4.65% y 50% de los ingresos por peajes dependiendo del desempeño de la instalación, con una participación menor debido a TxDOT si TxDOT no autoriza la publicación de límites de velocidad durante el día de 80 mph (130 km / h) o superior a lo largo de la ruta. [17]
El Plan Financiero Preliminar de ACS-Zachry mostró que los ingresos por peajes esperados para los Segmentos 5 y 6 ascienden a $ 14,9 mil millones durante 50 años. El Plan Financiero Preliminar para los Segmentos 5 y 6 también mostró $ 12.4 mil millones en ganancias antes de impuestos para el desarrollador. [ cita requerida ]
I-69 / TTC
El segundo corredor prioritario para el desarrollo fue la extensión de la Interestatal 69 a través de Texas, que habría seguido aproximadamente la ruta de la US 59 desde Laredo a través de Houston a Carthage ; allí, el corredor nacional I-69 habría continuado hacia el noreste hacia Louisiana y una ruta de derivación hacia el norte hasta Texarkana habría continuado a lo largo de la US 59 hasta la Interestatal 30 . El plan nacional original para la I-69 también incluía dos rutas secundarias al Valle del Río Grande siguiendo la US 281 y la US 77 ; Texas también estaba estudiando una conexión entre el corredor I-69 cerca de Laredo y Corpus Christi conocido como el "Corredor Puerto a Puerto". Los funcionarios del sur de Texas han señalado que el Valle del Río Grande es el área metropolitana más grande que no tiene un sistema de autopistas interestatales. [ cita requerida ]
La parte de Texas de la I-69 se planeó originalmente para ser desarrollada como una carretera interestatal tradicional (con un componente de autopista de uso mixto únicamente), ya que se está desarrollando en otros estados, pero se incorporó al concepto del Corredor Trans Texas poco después de la anuncio de este último debido a su superposición sustancial en propósito y alcance. Sin embargo, el 11 de junio de 2008, TxDOT anunció que planeaba limitar el estudio adicional de la I-69 a los corredores de carreteras existentes (US 59, US 77, US 281, US 84 y SH 44) fuera de las zonas de transición en la parte baja del Valle del Río Grande. , Laredo, Houston y Texarkana. [18] TxDOT también anunció que volvería a construir la I-69 como una autopista estándar de 4 carriles en lugar de un corredor multimodal como se había previsto anteriormente bajo el concepto del Corredor Trans-Texas. El plan más reciente requería agregar una segunda calzada y eliminar las intersecciones a nivel a lo largo de la US-59 y la US-77 en áreas rurales, con desvíos con peaje alrededor de las principales ciudades y pueblos a lo largo de la ruta I-69.
Según el Consejo de Gobiernos del Deep East Texas, la I-69 es una "futura supercarretera del TLCAN ". [19] Ingresará a Estados Unidos desde el estado mexicano de Tamaulipas . [20]
Otros corredores potenciales
Los funcionarios de Texas identificaron varios otros posibles corredores TTC en el plan a largo plazo. Interestatal 10 a través de la parte sur del estado, Interestatal 20 desde el este de Dallas-Fort Worth Metroplex hasta I-10 cerca de Midland , a lo largo de una carretera interestatal 27 extendida a través del oeste de Texas, y un nuevo corredor de terreno a lo largo de la frontera norte de Texas paralela a secciones de Interstate 30 desde la línea Arkansas en Texarkana hasta Fort Worth , US-287 desde Fort Worth hasta Amarillo e Interstate 40 desde Amarillo hasta Nuevo México .
Como alternativas a los puertos marítimos de California
Un componente del TTC-69 podría haber sido parte de un corredor de carga que se extendía desde los puertos de la costa del Pacífico de México hasta los Grandes Lagos . [21] Dependiendo del nivel de tráfico en esa ruta, los oponentes argumentaron que desviaría el tráfico marítimo de los puertos estadounidenses en California ( San Diego , Long Beach y Los Ángeles ) a favor de los puertos marítimos mexicanos.
Crítica
Linda y David Stall del condado de Fayette iniciaron un levantamiento de ciudadanos en 2003, después de leer un pequeño aviso en un periódico comercial sobre una audiencia que llevará a cabo TxDOT en su ciudad rural de Fayetteville, Texas. Los puestos notificaron a sus amigos y vecinos. Ochocientas personas se presentaron en un ayuntamiento con capacidad para 100 personas. David Stall, administrador de la ciudad, y Linda Stall, oficial de depósito en garantía de una empresa de títulos de propiedad de Texas, fundaron CorridorWatch.org para liderar la construcción de una red de personas que trabajaron juntos para derrotar el proyecto de construcción. El grupo de motociclistas, activo dentro de los partidos demócrata y republicano, se oponía categóricamente a las carreteras de peaje, y era el grupo más poderoso de Texas. Su presidente, el Sputnik, ayudó a convertir la red de Stall en una inmensa y diversa coalición de votantes opuestos al corredor. Como cabildero de la Asociación de Derechos de Motocicletas de Texas, Sputnik convenció a muchos legisladores estatales para que votaran en contra.
El autor estadounidense y activista conservador Jerome Corsi se opuso vehementemente al corredor y escribió un libro titulado The Late Great USA: NAFTA, the North American Union, and the Threat of a Coming Merger with Mexico and Canada . [22] [23] En 2002, se estimó que el TTC costaba entre US $ 145,2 mil millones y $ 183,5 mil millones para completar la red completa de 4.000 millas (6.400 km). [9] Algunas críticas se han centrado en la enorme amplitud de los pasillos. [ cita requerida ] El sistema planeado, si se construyó en su máxima extensión, podría haber requerido alrededor de 584,000 acres (2,360 km 2 ) de tierra para ser comprados o adquiridos a través de la afirmación del estado de dominio eminente . [ cita requerida ] Los ambientalistas estaban preocupados por los efectos de corredores tan amplios y los propietarios privados de tierras han expresado su preocupación por los derechos de propiedad. [24] Los opositores también alegaron que el ruido del TTC sería de un volumen tan alto que haría que el área dentro de una milla (1.6 km) del corredor fuera inhabitable para los humanos, al menos durante los períodos de tráfico pico en todos los componentes del corredor (tren de carga y pasajeros, carriles para camiones y carriles para pasajeros) si están ubicados y construidos a plena capacidad. [25]
Según los documentos de TxDOT publicados en junio de 2002, "el gobernador Rick Perry le escribió al presidente de la Comisión de Transporte, John W. Johnson, el 30 de enero de 2002, para delinear su visión del corredor Trans Texas. El gobernador pidió a la comisión de tres miembros que reuniera el Departamento de El mejor talento del transporte para crear y entregar un plan de implementación del Corredor Trans Texas en 90 días ". [2]
A pesar de las quejas públicas, y de las plataformas de 2006 de los partidos republicano [26] y demócrata [27] de Texas que se oponían al plan, el gobernador Rick Perry continuó apoyando al TTC. [28]
Entre los opositores al corredor se encontraba la representante estatal republicana Lois Kolkhorst del condado de Washington , quien afirmó que el proyecto socavaría los derechos de propiedad privada. [29]
En las elecciones para gobernador de 2010, la senadora Kay Bailey Hutchison publicó varios anuncios de ataque con respecto al TTC como los intentos de Perry de expandir el gobierno y quitarle tierras al texano promedio. Al final, los anuncios no tuvieron un gran efecto ya que Hutchison se retiró luego de su derrota en las primarias republicanas. [ cita requerida ]
Financiación
Para ayudar a pagar la construcción de las carreteras y los rieles, las carreteras se habrían financiado parcialmente con inversión privada. [ cita requerida ] Los inversores habrían operado las carreteras como carreteras de peaje . [30]
Basado en el Plan Financiero Preliminar de ACS-Zachry (Acuerdo de Desarrollo TTC-35, Anexo C) que financia el Corredor TTC-35 otorgado a ACS-Zachry mostró que se demostró que el 22% (1) de los costos de infraestructura iniciales se financiaron con capital proporcionado por ACS-Zachry. El 78% restante se proporcionaría mediante préstamos bancarios o bonos concertados por ACS-Zachry. Según las regulaciones federales vigentes en ese momento, estos bonos podrían haber estado exentos de impuestos. También se señaló en el plan financiero que ACS-Zachry esperaba tener un retorno de la inversión del 12% para sus socios de capital. La rentabilidad del 12% fue después de impuestos, que habría sido aproximadamente equivalente al 16% antes de impuestos. El plan requería cancelar los préstamos bancarios y los bonos antes de retirar el capital, como se muestra en los diagramas de flujo de efectivo del Plan Financiero Preliminar (Acuerdo de Desarrollo TTC-35, Anexo C). Con el financiamiento de bonos habitual, existe una relación de 3: 1 entre las tarifas totales recaudadas y el valor de la infraestructura de capital construida. Con TTC-35, la relación era del orden de magnitud 13: 1. Entonces, aunque TTC-35 se comprometió a construir $ 8 mil millones en infraestructura, ACS-Zachry esperaba recaudar $ 114 mil millones en ingresos por peajes, como se muestra en el plan preliminar. Un informe del Auditor del Estado de Texas estimó que el peaje que se cobrará por el TTC-35 será de $ 104 mil millones o más, lo que confirma el orden de magnitud de los peajes cobrados. [31]
Ver también
- Corredor comercial internacional del continente medio
- Interestatal 69
- Coalición del Supercorredor de América del Norte
Referencias
- ^ Encrucijada de las Américas: Resumen del informe del plan del corredor de Trans Texas Archivado el 11 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ a b Encrucijada de las Américas: Plan del corredor Trans Texas «TTC 69
- ^ "Comunicado de prensa de TxDOT," TxDOT anuncia visión actualizada para el corredor Trans-Texas. "Consultado el 25 de marzo de 2009" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 26 de marzo de 2009 .
- ^ "Legislatura de Texas en línea - 82 (R) Historia de HB 1201" .
- ^ Por ROSANNA RUIZ, JANET ELLIOTT y RG RATCLIFFE Copyright 2009 Houston Chronicle
- ^ Descripción general de TTC Archivado el 9 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Contratos y acuerdos de TTC Archivado el 17 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Contratos y acuerdos I-69 / TTC Archivado el 22 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
- ^ a b Encrucijada de las Américas: Resumen del informe del plan del corredor trans Texas Archivado el 27 de diciembre de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ TTC-35 CONTRATOS Y ACUERDOS Archivado el 17 de agosto de 2007 en Wayback Machine .
- ^ Descripción general de la declaración de impacto ambiental del borrador de TTC-35 Archivado el 1 de marzo de 2007 en la Wayback Machine .
- ^ Cronología del estudio ambiental TTC-35 Archivado el 16 de abril de 2008 en Wayback Machine .
- ^ TxDOT responde a los comentarios de los ciudadanos sobre TTC-35 Archivado el 23 de julio de 2011 en Wayback Machine .
- ^ SH 130 Concession Company, LLC .
- ^ Contrato de concesión de la carretera estatal 130 (tramos 5 y 6) .
- ^ Anexo 5, Plan de financiación de instalaciones .
- ^ Anexo 7, Condiciones de concesión .
- ^ Departamento de transporte de Texas, "TxDOT recomienda estrechar el área de estudio para la parte de Texas de la I-69", archivado el 5 de julio de 2008 en la Wayback Machine el 11 de junio de 2008.
- ^ Boletín de mayo de 2000 del Consejo de Gobiernos del Deep East Texas «TTC 69
- ^ Trans-Texas Corridor: TTC Projects - Draft Environmental Impact Statement Tier One Archivado el 4 de abril de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Testimonio del juez del condado de Harris, Robert Eckels, ante el Comité del Senado (estado de Texas) sobre seguridad y desarrollo de infraestructura. Archivado el 14 de abril de 2008 en Wayback Machine , 4 de mayo de 2004. Consultado el 12 de abril de 2008.
- ^ Corsi, Jerome R. (2007). Libro: The Late Great USA, The Coming Merger con México y Canadá . ISBN 978-0979045141.
- ^ "NASCO altera el mensaje del supercorredor" . Eventos humanos .
- ^ Cathy Booth Thomas (6 de diciembre de 2004). ¿La próxima ola de superautopistas o un gran despilfarro en Texas? TIEMPO . Consultado el 3 de diciembre de 2004.
- ^ El ruido de TTC hará que el área dentro de 1 milla del corredor sea inhabitable. «TTC 69
- ^ 2006 Plataforma del Partido Republicano de Texas Archivado el 13 de diciembre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ 2006 Plataforma del Partido Demócrata de Texas Archivado el 5 de junio de 2006 en losArchivos Web dela Biblioteca del Congreso
- ^ Gobernador Rick Perry Declaración del gobernador Rick Perry de Texas en Trans Corredor archivados 1 de enero de 2005 en la Wayback Machine
- ^ "Lois W. Kolkhorst: biografía" (PDF) . Biblioteca de referencia legislativa de Texas . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de enero de 2010 . Consultado el 4 de agosto de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) ¿Qué es el corredor Trans Texas?
- ^ La superautopista del TLCAN en la nación
enlaces externos
- (Anti-TTC) CorridorWatch.org: Un monitor del Movimiento Anti-TTC.
- (Anti-TTC) Salón del condado de Somervell: Video y audio de los comentarios de los ciudadanos
- (Anti-TTC) Texanos unidos por la reforma y la libertad: grupo crítico de TTC en particular, y la proliferación de carreteras de peaje en general
- Mapas TxDoT [ enlace muerto permanente ]