Coordenadas :41 ° 01′47 ″ N 73 ° 37′27 ″ O / 41.029795 ° N 73.624186 ° W
TransAtlantic Lines LLC es una compañía naviera estadounidense con sede en Greenwich, Connecticut . [2] La sociedad de responsabilidad limitada fue fundada en 1998 [2] por el vicepresidente Gudmundur Kjaernested. La empresa poseía y operaba 5 buques, incluida una combinación de remolcador y barcaza. Cuatro de estos buques fueron fletados por el Comando de Transporte Marítimo Militar y desempeñaron tareas tales como entregar carga a las actividades militares estadounidenses en Diego García . TransAtlantic mantiene agentes residentes en el Distrito de Nueva York de EE. UU. Y otros Distritos federales para recibir servicios de proceso. [3]TransAtlantic Lines no tenía acuerdos de negociación colectiva con sindicatos marítimos. [4]
Tipo | Compañía de responsabilidad limitada |
---|---|
Fundado | 1 de febrero de 1998 |
Sede | 6 Lincoln Ave Greenwich, Connecticut 06830-5751 , EE.UU |
Gente clave | Gudmundur Kjaernested , cofundador y vicepresidente, |
Servicios | Transporte |
Sitio web | Ninguno [1] |
Historia
En 1997, Gudmundur Kjærnested decidió iniciar una compañía naviera para servir la ruta de Islandia. [5] Entonces, ciudadano islandés, educado en los Estados Unidos y después de haber trabajado en el transporte marítimo de Van Ommeren durante siete años, estaba familiarizado con la ruta y su historia. [5] Kjarnested es ciudadano de Islandia y extranjero residente en los Estados Unidos [6] que se casó el 20 de mayo de 2000 con la ciudadana estadounidense Margaret Elizabeth Bozzi. [7] También es presidente de Atlantsskip en Reykjavik, Islandia . [7] En un principio, los dos eran incluso socios en ambas empresas, y también son los principales propietarios de la empresa islandesa TransAtlantic Lines-Iceland EHF (TLI). [8] [5] [6] Poco tiempo después, aceptaron una oferta de la empresa naviera American Automar para comprar la empresa.
La empresa hizo varios preparativos para presentar una oferta por el contrato de Islandia. La compañía aún no poseía ningún barco, pero consiguió cuatro cartas de compañías navieras estadounidenses comprometiéndose a suministrar embarcaciones suficientes para cubrir los requisitos de fletamento. [9] Uno de los barcos comprometidos fue el barco de suministros Native Dancer . [9]
El 30 de enero de 1998, el Comando de Gestión de Tráfico Militar solicitó ocho ofertas para la carrera entre Estados Unidos e Islandia de 1998, y se recibieron seis ofertas. [10] Los observadores especulan que las ofertas eran de la compañía islandesa Eimskip , la compañía naviera holandesa Van Ommeren, Atlantsskip, TransAtlantic Lines y TransAtlantic Lines Iceland. [5] En septiembre de 1998, el Military Traffic Management Command adjudicó el 65% del contrato de Islandia a TransAtlantic Lines Iceland, el postor general más bajo, y el 35% restante a TransAtlantic Lines LLC, el postor más bajo entre las compañías navieras estadounidenses. [9] [10] La parte adjudicada a TransAtlantic Lines LLC tenía un valor total acumulado de 5.519.295 dólares y estaba previsto que expirara el 31 de octubre de 2000. [10]
En un mes, TransAtlantic cambió el nombre de Juno a Estados Unidos y lo renombró como Geysir en el puerto de Jacksonville . [11] En respuesta a los laudos, el gobierno de Islandia presentó una protesta ante el Departamento de Estado de EE. UU., Argumentando que "TLI no era una verdadera compañía naviera islandesa" y "carece de la experiencia, la capacidad técnica, la responsabilidad financiera y la conexión material necesarias. con Islandia " [9] Las compañías navieras Van Ommeren Lines (EE. UU.) y Eimskip de Islandia, que anteriormente habían prestado servicio a la ruta de Islandia, demandaron a los Estados Unidos en protesta por el laudo. [9] El tribunal de distrito falló a favor de Van Ommeren y Eimskip, requiriendo que el Ejército reiniciara el proceso de licitación. [9] TransAtlantic apeló la decisión y, el 11 de enero de 2000, el Tribunal de Apelaciones revocó la decisión del tribunal inferior y finalmente aseguró el contrato para TransAtlantic. [9]
El 13 de junio de 2001, la compañía ganó un contrato con un valor acumulado estimado de $ 16.738.001 para el servicio de carga de transatlánticos dedicados desde Jacksonville, Florida a las instalaciones militares estadounidenses en la Bahía de Guantánamo, Cuba. [12] [13] Este contrato se extendió hasta el 30 de junio de 2004. [13] El gobierno anunció los requisitos para el estatuto en la World Wide Web el 4 de diciembre de 2000, y se recibieron siete ofertas. [13] El Comando de Gestión y Tráfico Militar en Alexandria, Virginia, es la actividad de contratación. [13] La empresa utiliza el remolcador Spence y su barcaza el Guantánamo Bay Express realiza el viaje dos veces al mes entre Jacksonville y la Bahía de Guantánamo. [12] Cada tramo del viaje toma aproximadamente 4 días y medio y cubre aproximadamente 1,000 millas (1,600 km).
El 11 de noviembre de 2004, mientras salía de Mayport, Florida, en ruta a la Bahía de Guantánamo, Cuba , los cables de remolque que conectaban el remolcador y la barcaza se separaron y la barcaza encalló. [14] En el momento del accidente, los barcos estaban experimentando ráfagas de viento de treinta nudos y mares de 12 pies (3,7 m). [14] Se informó de daños extensos en el fondo y brechas en todos los huecos del lado de babor. [14] La barcaza se reflotó y se entregó a los propietarios al día siguiente. [14] Los buques eran propiedad de Pac-Atlantic Marine Leasing, LCC en ese momento. [15]
En 2004, la empresa afiliada de Carsten Rehder, Rehder & Arkon, compró MV Steamers Future en abril de 2004 y la rebautizó como MV Baffin Strait . Rehder & Arkon la contrató por 6 meses a Mariana Express Lines y la vendió a TransAtlantic Lines a fines de octubre de 2004. [16] TransAtlantic Lines la compró por US $ 6,3 millones. [17] [18]
MV Baffin Strait es uno de los siete portacontenedores del Comando de Transporte Marítimo Militar y es parte de los 28 barcos de la Oficina del Programa de Transporte Marítimo. [19] Desde 2004, el barco, a menudo denominado "lanzadera DGAR", ha sido fletado para entregar 250 contenedores cada mes desde Singapur a Diego García . [20] El barco transporta de todo, desde alimentos frescos hasta suministros de construcción y piezas de aviones, entregando más de 200.000 toneladas de carga a la isla cada año ". [20] En el viaje de regreso a Singapur, lleva metales reciclables. [21] En 2004, TransAtlantic Lines superó la oferta de Sealift Incorporated para el contrato de transporte de carga entre Singapur y Diego García . [4] La ruta había sido previamente atendida por MV Sagamore de Sealift Inc., que estaba tripulada por miembros de American Maritime Officer y Seafarer's International Union. . [4] transatlánticos Líneas informa, ganó el contrato en aproximadamente un 10 por ciento, lo que representa una diferencia de precio de alrededor de $ 2,7 millones. [4]
Como resultado de ganar este contrato, la Marina de los Estados Unidos le dio al Estrecho de Baffin el símbolo de clasificación de casco (T-AK W9519). El símbolo de la serie T-AK se otorga a los siete buques portacontenedores fletados por MSC pero que son propiedad y están operados por contratistas. [22] El estatuto actual del Estrecho de Baffin se extiende desde el 10 de enero de 2005 hasta el 30 de septiembre de 2008 a una tarifa diaria de $ 12,550 bajo el número de contrato N00033-05-C-5500. [23]
En 2006, TransAtlantic compró el MT Bonito , luego registrado en Suecia, de Donsö Shipping KB por $ 13,000,000, y lo renombró como MT TransPacific . [24] [25] [26] [27] El 20 de julio de 2006, el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los Estados Unidos anunció la carta para el Transpacific . [28] El estatuto, que comenzó el 1º de octubre de 2006, es un contrato de precio fijo fijo por un año de 6.879.520 dólares con reembolsos adicionales. [28] El contrato incluye tres períodos de opción adicionales de un año y un período de opción de 11 meses que puede sumar $ 25,589,458 más reembolsables adicionales. [28]
En cada período de fletamento, el gobierno tiene derecho a cancelar después de 60 días con un aviso de 10 días. [28] Después de cada período inicial de 60 días, el gobierno puede cancelar la carta con 30 días de anticipación. [28] El final del período base de la carta es septiembre de 2007, y la carta durará hasta agosto de 2011 si se ejercen todas las opciones. [28] Este contrato se adquirió de forma competitiva con más de 85 propuestas solicitadas y tres ofertas recibidas. [28]
La carta había estado en manos de MV Montauk , operado por Sealift Incorporated . [29] Sealift Incorporated protestó por la concesión de la carta con la Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO), alegando que TransAtlantic Lines subestimó sus costos de consumo de combustible. [30] La GAO negó esta protesta, así como una queja técnica adicional sobre qué entidad comercial empleaba realmente a miembros de la tripulación. [30]
El 3 de febrero de 2009, el Comando de Transporte de los Estados Unidos otorgó a TransAtlantic un contrato de $ 15.078.334 para transportar carga entre los Estados Unidos y la terminal en Praia da Vitoria , Azores. [31] Se espera que este contrato, administrado por Geysir , esté terminado para el 29 de febrero de 2012, y fue una adquisición del 100 por ciento para pequeñas empresas, con dos ofertas recibidas. [31]
A partir de 2010[actualizar], TransAtlantic Lines posee y opera 5 embarcaciones, incluida una combinación de remolcador y barcaza. Cuatro de estos buques son fletados por el Comando de Transporte Marítimo Militar y realizan tareas tales como entregar carga a las actividades militares estadounidenses en Diego García y la Bahía de Guantánamo, Cuba . TransAtlantic Lines no tiene acuerdos de negociación colectiva con sindicatos marítimos. [4]
Flota
Nombre | Tipo | Posee | Opera | Largo | Fecha de entrega | Arqueo bruto | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
MV Geysir | Buque de carga general [32] | sí | sí | 83,5152 m (LBP) | 1 de junio de 1980 | 2.266 | |
MV TransAtlantic | Buque de carga general / buque portacontenedores [33] | sí | sí | 100,59 m (LOA) | 1997 | 4.276 | |
MT Transpacific | Petrolero [34] | sí | sí | 109,1 m (LOA) | 2001 | 3.469 | |
Barcaza Guantánamo Bay Express | Barcaza de carga de cubierta [35] | sí | sí | 76,2 m (LBP) | 1 de septiembre de 1983 | 2.529 | |
Remolcador Spence | Remolcador [36] | sí | sí | 27,7764 m (LBP) | 1 de septiembre de 1974 | 189 |
Todo el equipo se vendió en una subasta u otra, excepto TUG SPENCE que se hundió con la tripulación abandonando a la seguridad de la barcaza remolcada.
Contratos
Pagos de contratos del gobierno de los Estados Unidos a TransAtlantic Lines por más de $ 10,000 desde 2001 hasta el 23 de enero de 2011.
Fecha | Monto | Contrato | Embarcación | Notas | Referencias |
---|---|---|---|---|---|
24 de septiembre de 2001 | $ 2,795,870 | DAMT01-98-D-9612: 0371: P00006 | Geysir | Opción de ejercicio | [37] [38] [39] |
13 de febrero de 2002 | $ 5,974,590 | DAMT01-02-D-0025: 0063 | Spence | [39] [40] | |
1º de octubre de 2002 | $ 1,841,842 | DAMT01-98-D-9612: 2003 | Geysir | [39] [41] [42] | |
22 de octubre de 2002 | $ 34,125 | N68836-03-P-0099 | Jacksonville, pequeña compra / alquiler | [39] [43] | |
12 de marzo de 2003 | $ 7,895,215 | DAMT01-02-D-0025: 0842: P00005 | Spence | Jacksonville, ejercite una opción | [39] [44] |
1 de octubre de 2003 | $ 126,481 | DAMT01-03-D-0128: 1257 | 97-0300: Adquisiciones en toda la defensa | [39] [45] | |
1 de octubre de 2003 | $ 3.484.272 | DAMT01-02-D-0025: 1159 | Spence | [46] [47] | |
10 de octubre de 2003 | $ 1,586,151 | DAMT01-98-D-9612: 1211: P00008 | Geysir | Cambia el orden | [47] [48] |
13 de enero de 2004 | $ 3.934.745 | W81GYE-04-D-0022: 0248 | Norfolk | [47] [49] | |
13 de enero de 2004 | $ -1,384,076 | W81GYE-04-D-0022: 1176: P00005 | Financiamiento solo acción, Norfolk | [47] [50] | |
4 de marzo de 2004 | $ 6,201,526 | DAMT01-02-D-0025: 0276: P00014 | Spence | Norfolk | [47] [51] |
1 de octubre de 2004 | $ 983,686 | W81GYE-04-D-0022: 0105 | Norfolk | [47] [52] | |
15 de octubre de 2004 | $ 3,984,700 | N00033-05-C-5500 | Estrecho de Baffin | Singapur | [53] [54] |
9 de diciembre de 2004 | $ -175,700 | N00033-05-C-5500: P00001 | Estrecho de Baffin | Financiamiento únicamente acción, Singapur | [54] [55] |
10 de enero de 2005 | $ -250,800 | N00033-05-C-5500: P00002 | Estrecho de Baffin | Financiamiento únicamente acción, Singapur | [54] [56] |
13 de enero de 2005 | $ 2.951.064 | W81GYE-04-D-0022: 9084: 8 | Ejercer una opción | [47] [57] | |
25 de enero de 2005 | $ 4,991,610 | DAMT01-02-D-0025: 0305: 17 | Spence | Ejercer una opción, Jacksonville | [47] [58] |
25 de enero de 2005 | $ 8,127,917 | DAMT01-02-D-0025: 9065: 17 | Spence | Cambio de orden, Jacksonville | [47] [59] |
25 de enero de 2005 | $ 1,274,286 | DAMT01-02-D-0025: 0305 | Spence | Jacksonville | [47] [60] |
1º de marzo de 2005 | $ 320,805 | DAMT01-03-D-0128: 9070: 7 | Ejercer una opción | [47] [61] | |
22 de marzo de 2005 | $ 16 000 | DAMT01-02-D-0025: 9050: 18 | Spence | Cambio de orden, Jacksonville | [47] [62] |
18 de mayo de 2005 | $ 764,572 | DAMT01-02-D-0025: 9052: 19 | Spence | Cambio de orden, Jacksonville | [63] [64] |
7 de julio de 2005 | $ 798,553 | DAMT01-02-D-0025: 9054: 21 | Spence | Cambio de orden, Jacksonville | [64] [65] |
1 de septiembre de 2005 | $ 15 000 | DAMT01-03-D-0128: 9848: 10 | Cambia el orden | [64] [66] | |
16 de septiembre de 2005 | $ 3,186,278 | DAMT01-02-D-0025: 9057: 22 | Spence | Cambio de orden, Jacksonville | [64] [67] |
1 de octubre de 2005 | $ 3,818,250 | N00033-05-C-5500: P00003 | Estrecho de Baffin | Ejercer una opción, Singapur | [54] [68] |
31 de marzo de 2006 | $ 1,062,093 | DAMT01-02-D-0025: 9001: 25 | Spence | Acción de financiación, Jacksonville | [64] [69] |
12 de mayo de 2006 | $ 1,144,326 | DAMT01-02-D-0025: 9001: 28 | Spence | Acción de financiación, Jacksonville | [64] [70] |
7 de junio de 2006 | $ 2,300,000 | W81GYE-04-D-0022: 9001: 17 | Orden de cambio, Norfolk | [71] [72] | |
30 de junio de 2006 | $ 4,515,374 | W81GYE-06-D-0117: 9001 | Jacksonville | [72] [73] | |
21 de julio de 2006 | $ 11,843,664 | N00033-06-C-5409 | Transpacífico | Alquiler de chárter | [72] [74] |
13 de octubre de 2006 | $ 4,668,250 | N00033-05-C-5500: P00006 | Estrecho de Baffin | Financiamiento solo acción | [54] [75] |
14 de diciembre de 2006 | $ 7,309,530 | N00033-05-C-5500: P00007 | Estrecho de Baffin | Financiamiento solo acción | [54] [76] |
27 de diciembre de 2006 | $ -4,668,250 | N00033-05-C-5500: P00008 | Estrecho de Baffin | Desobligación de financiación | [54] [77] |
27 de agosto de 2007 | $ 449,000 | N00033-07-C-5234 | W020: Arrendamiento o alquiler de equipos: tarifa de flete a tanto alzado, Grecia a Israel | [72] [78] | |
17 de octubre de 2007 | $ 1,700,000 | N00033-06-C-5409: P00003 | Transpacífico | Financiamiento del año fiscal 2008 para cubrir el costo del período de ejercicio de la opción | [72] [79] |
30 de octubre de 2007 | $ 5,139,018 | N00033-06-C-5409: P00004 | Transpacífico | [72] [80] | |
31 de octubre de 2007 | $ 180,735 | N00033-07-C-5234: P00001 | W020: Tarifa de flete a tanto alzado, Grecia a Israel, modificación por estadía | [72] [81] | |
6 de junio de 2008 | $ 100,000 | N00033-06-C-5409: P00005 | Transpacífico | BUNKERS | [72] [82] |
26 de agosto de 2008 | $ 1,700,000 | N00033-06-C-5409: P00006 | Transpacífico | Alquiler de chárter | [72] [83] |
27 de septiembre de 2007 | $ 3.928.300 | N00033-05-C-5500: P00010 | Estrecho de Baffin | Periodo de opción 3 alquiler de charter | [54] [84] |
29 de octubre de 2008 | $ 8,839,018 | N00033-06-C-5409: P00007 | Transpacífico | Ejercer una opción, alquiler de Charter | [72] [85] |
30 de octubre de 2008 | $ 3.758.200 | N00033-05-C-5500: P00012 | Estrecho de Baffin | Financiamiento del año fiscal 2009 | [86] [87] |
3 de febrero de 2009 | $ 15.078.334 | HTC711-09-D-0006 | Geysir | incluye año base con 2 opciones | [88] [89] |
22 de octubre de 2009 | $ 422 000 | N00033-05-C-5500: P00014 | Estrecho de Baffin | Periodo de opción 3 alquiler de charter | [90] [91] |
30 de octubre de 2009 | $ 6,444,270 | N00033-06-C-5409: P00008 | Transpacífico | Alquiler de chárter, financiación de la opción tres | [91] [92] |
18 de noviembre de 2009 | $ -5.000 | HTC711-09-D-0006: 0001: 1 | Geysir | Valor mínimo del contrato ya satisfecho | [91] [93] [94] |
23 de noviembre de 2009 | $ 50,250 | N00033-05-C-5500: P00015 | Estrecho de Baffin | Periodo de opción 3, alquiler de chárter | [91] [95] |
23 de noviembre de 2009 | $ 1,332,000 | N00033-10-C-5500 | Estrecho de Baffin | Contratar por 72 días | [91] [96] |
1 de diciembre de 2009 | $ 144,104 | N00033-10-C-5500: P00002 | Estrecho de Baffin | Financiamiento adicional para combustible | [91] [97] |
7 de enero de 2010 | $ 25,969 | N00033-05-C-5500: P00016 | Estrecho de Baffin | Última contratación | [98] [99] |
3 de marzo de 2010 | $ 229 000 | N00033-10-C-5203 | Contratar | [99] [100] | |
4 de mayo de 2010 | $ -15,719 | N00033-05-C-5500: P00017 | Estrecho de Baffin | Periodo de opción 3 alquiler de charter | [99] [101] |
5 de mayo de 2010 | $ 15,719 | N00033-05-C-5500: P00018 | Estrecho de Baffin | Periodo de opción 3 alquiler de charter | [99] [102] |
Notas
- ^ Marad, 2007b.
- ↑ a b Dun y Bradstreet, 2007.
- ^ [1]
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