Este artículo tiene varios problemas. Ayude a mejorarlo o discuta estos problemas en la página de discusión . ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar estos mensajes de plantilla )
|
Un vuelo transcontinental se refiere comúnmente, en América del Norte, un non-stop vuelo de pasajeros entre un aeropuerto en la costa oeste de los Estados Unidos o Canadá, y un aeropuerto en la costa este de los Estados Unidos o Canadá, o, más generalmente, entre dos aeropuertos en ubicaciones opuestas, a menudo costeras, en un continente en particular.
El primer vuelo multiparada transcontinental a través de los Estados Unidos fue realizado en 1911 por Calbraith Perry Rodgers en un intento por ganar el premio Hearst ofrecido por el editor William Randolph Hearst . Hearst ofreció un $ EE.UU. 50.000 premio al primer aviador para volar de costa a costa, en cualquier dirección, en menos de 30 días de principio a fin. Los intentos anteriores de James J. Ward y Henry Atwood no habían tenido éxito.
Rodgers persuadió a J. Ogden Armour , de Armour and Company , de patrocinar el vuelo y, a cambio, nombró al avión en honor al refresco de uva de Armour "Vin Fiz". Rodgers partió de Sheepshead Bay, Nueva York, el 17 de septiembre de 1911, a las 4:30 pm, con la primera valija de correo transcontinental. Cruzó las Montañas Rocosas el 5 de noviembre de 1911 y aterrizó en Tournament Park en Pasadena, California, a las 4:04 pm, frente a una multitud de 20,000 personas. Había perdido la fecha límite del premio por 19 días. Lo acompañó en tierra un equipo de apoyo que reparó y reconstruyó el avión después de cada aterrizaje forzoso. El viaje requirió 70 paradas.
El 10 de diciembre de 1911, voló a Long Beach, California, y simbólicamente tomó su avión en el Océano Pacífico.
El tiempo en vuelo y en tierra se cuenta después de los primeros vuelos.
Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes . ( Agosto de 2008 ) |
Año | Fecha | Tiempo | Dirección | Piloto | Aeronave | Notas y referencia |
---|---|---|---|---|---|---|
1911 | 17 de septiembre de 1911 | 3 días, 10 horas, 14 minutos | De este a oeste | Calbraith Perry Rodgers | Folleto de Vin Fiz | El primer vuelo transcontinental. Tomó cincuenta días (3 días, 10 horas, 14 minutos de tiempo de vuelo real). Rodgers lo hizo en unos setenta saltos, volando un biplano Wright que fue dañado y reparado tantas veces en ruta que no quedó nada de la máquina original en la meta, excepto la bandeja de goteo y el timón vertical. |
1919 | 11 de octubre de 1919 | 3 días, 3 horas, 5 minutos [1] [ enlace muerto permanente ] | De este a oeste | Belvin W. Maynard | DH-4 | En la primera etapa de la "Transcontinental Air Race of 1919", en la que 33 aviones cruzaron los EE. UU. Y 8 completaron el viaje de ida y vuelta (de los 67 que iniciaron el viaje). Nueve muertes ocurrieron durante lo que fue oficialmente la "Prueba Transcontinental de Confiabilidad y Resistencia" del Ejército de EE. UU. |
1922 | 4 de septiembre de 1922 | 21 horas, 19 minutos | De este a oeste | Jimmy Doolittle | DH-4 | Pablo Beach, Florida , a San Diego, California , con una sola parada para reabastecimiento de combustible [2] |
1923 | 2-3 de mayo de 1923 | 26 horas, 50 minutos, 38,4 segundos | De este a oeste | Teniente John A. Macready y Teniente Oakley G. Kelly | Fokker T-2 | Primer vuelo transcontinental sin escalas: Roosevelt Field, Long Island a Rockwell Field, North Island, San Diego. La mayor distancia en línea recta recorrida sin escalas hasta entonces [11] |
1924 | 23 de junio de 1924 | 20 horas, 48 minutos | De este a oeste | Russell Maughan | Halcón Curtiss P-1 | Primer vuelo transcontinental "durante las horas del día". Ver también: Vuelo transcontinental de amanecer a anochecer a través de los Estados Unidos , de la ciudad de Nueva York a San Francisco , velocidad promedio de 128 millas por hora |
1929 | 4 de febrero de 1929 | 18 horas, 22 minutos | De oeste a este | Frank Hawks | Lockheed Air Express | Los Ángeles a Nueva York con el mecánico Oscar Grubb |
1929 | 27 de junio de 1929 | 19 horas, 10 minutos | De este a oeste | Frank Hawks | Lockheed Air Express [12] | Ciudad de Nueva York a Los Ángeles [13] |
1929 | 28 de junio de 1929 | 17 horas, 36 minutos | De oeste a este | Frank Hawks | Lockheed Air Express | Los Ángeles a Nueva York |
1929 | 15 de agosto de 1929 | 120 horas, 1 minuto y 40 segundos [14] | De oeste a este y de este a oeste | Nick Mamer y Art Walker | Buhl Airsedan "Spokane Sun-God" | Primer vuelo de ida y vuelta transcontinental sin escalas desde Spokane, Washington a la ciudad de Nueva York y viceversa |
1930 | 20 de abril de 1930 | 14 horas, 45 minutos | De oeste a este | Charles A. Lindbergh | Lockheed Sirius | Los Ángeles a la ciudad de Nueva York. [15] |
1930 | 27 de mayo de 1930 | 18 horas, 43 minutos | De este a oeste | Roscoe Turner | Lockheed Air Express | Ciudad de Nueva York a Los Ángeles con 3 pasajeros. [dieciséis] |
1930 | 13 de agosto de 1930 | 12 horas, 25 minutos | De oeste a este | Frank Hawks | Travel Air "Mystery S" | Los Ángeles a la ciudad de Nueva York. [17] [18] |
1931 | 4 de septiembre de 1931 | 11 horas, 16 minutos, 10 segundos | De oeste a este | Jimmy Doolittle | 1931 Laird Super Solución | Completado para un premio adicional después de ganar la carrera inaugural del Trofeo Bendix , Los Ángeles a Newark , promedió 217 millas por hora [3] |
1932 | 29 de agosto de 1932 | 10 horas, 19 minutos | De oeste a este | Jimmy Haizlip | Modelo 44 de Wedell-Williams | Completado después de ganar la segunda carrera anual del Trofeo Bendix. [19] |
1932 | 14 de noviembre de 1932 | 12 h 33 min | De este a oeste | Roscoe Turner | Modelo 44 de Wedell-Williams | Ciudad de Nueva York a Burbank, California [20] |
1933 | 1 de julio de 1933 | 11 h 30 min | De este a oeste | Roscoe Turner | Modelo 44 de Wedell-Williams | Nueva York a Burbank, California [21] |
1933 | 2 de septiembre de 1934 | 10 horas 2 minutos 39 segundos | De oeste a este | Roscoe Turner | Modelo 44 de Wedell-Williams | Burbank, California a Nueva York [22] |
1936 | 13 de enero de 1936 | 9 h 27 min | De oeste a este | Howard Hughes | Northrop Gamma [23] | Burbank, California a Newark, Nueva Jersey. Hughes despegó de Burbank, California, el 13 de enero de 1936, en ruta a Newark, Nueva Jersey, y un nuevo récord a campo traviesa. Hizo el vuelo en 9 horas, 27 minutos, 10 segundos y superó la marca de Roscoe Turner por 36 minutos. [4] |
1937 | 19 de enero de 1937 | 7 horas 28 minutos 25 segundos | De oeste a este | Howard Hughes | Hughes H-1 Racer | sin escalas desde Burbank, California hasta el aeropuerto de Newark, Nueva Jersey; 2445 millas |
1939 | 11 de febrero de 1939 | 7 horas? min | De oeste a este | Benjamin S. Kelsey | X P-38 [24] | 7 horas y 43 minutos desde March Field , California hasta Mitchel Field, Nueva York, incluidos 41 minutos en tierra en Amarillo y Dayton |
1945 | 9 de enero de 1945 | 6 horas 4 minutos | De oeste a este | Curtin L. Reinhardt | Caza estratofreighter C-97 | Seattle a Washington, DC , velocidad promedio de 0 mph [5] |
1945 | 1 de mayo de 1945 | 5 h 40 min | De oeste a este | Najeeb Halaby | Muroc AFB a Patuxent River NAS [6] | |
1945 | Diciembre de 1945 | 5 h 17 min | De oeste a este | Glen Edwards y el teniente coronel Henry E. Warden | Mixmaster XB-42 | El Capitán Glen Edwards y el Teniente Coronel Henry E. Warden establecieron un nuevo récord transcontinental volando el XB-42 desde Long Beach, California a la Base de la Fuerza Aérea Bolling en Washington DC (2301 millas) en 5 horas, 17 minutos, promedio 433.6 mph ( 697,8 km / h). |
1945 | Diciembre de 1945 | 5 horas 27 minutos 8 segundos | De oeste a este | Coronel CS Irvine | Boeing B-29 | Burbank, California hasta el campo Floyd Bennett Field, Nueva York; promedio de 450 millas / hora para 2459 millas |
1946 | 26 de enero de 1946 | 4 horas 13 minutos 26 segundos | De oeste a este | Col WH Councill | Lockheed P-80 | Long Beach, California hasta el aeropuerto La Guardia, Nueva York; 2460 millas sin escalas, sin repostar |
1949 | 8 de febrero de 1949 | 3 horas 46 minutos | De oeste a este | B-47 Stratojet | Larson AFB, Moses Lake, Washington a Andrews AFB cerca de Washington DC, promedio de 607.8 mph [7] | |
1954 | 2 de enero de 1954 | 4 horas 8 minutos 5 segundos | De oeste a este | Coronel Willard Millikan | F-86F norteamericano | Los Ángeles LAX hasta Nueva York Floyd Bennett, 2468 millas; el tiempo incluye parada para repostar combustible en Offutt AFB |
1954 | 30 de marzo de 1954 | 4 horas 24 minutos 17 segundos | De oeste a este | Joe DeBona | P-51C norteamericano | Los Ángeles LAX sin escalas a Nueva York Idlewild, 2474 millas - sigue siendo el récord de hélice (560 mph) |
1955 | 9 de marzo de 1955 | 3 horas 46 minutos 33,6 segundos | De oeste a este | Teniente coronel Robert Scott | República F-84F | Los Ángeles LAX hasta Nueva York Floyd Bennett, 2468 millas; dos repostajes aéreos |
1957 | 23 de marzo de 1957 | 3 horas 39 minutos 24 segundos | De oeste a este | Douglas A3D? | Burbank CA hasta Miami MCAS, FL | |
1957 | 19 de mayo de 1957 | 3 horas 38 minutos | De oeste a este | N americano F-100F | Palmdale CA a McGuire AFB, Nueva Jersey | |
1957 | 16 de julio de 1957 | 3 horas 23 minutos 8,4 segundos | De oeste a este | Mayor John H. Glenn, Jr. , USMC | Cruzado Vought F8U-1P | "Proyecto Bullet" sin escalas desde NAS Los Alamitos, California 2455 millas hasta Floyd Bennett Field, Nueva York con un promedio de Mach 1.1, a pesar de tres repostajes de tanques AJ durante los cuales la velocidad cayó por debajo de las 300 mph. La cámara de reconocimiento a bordo de Glenn registró la primera fotografía panorámica continua de los Estados Unidos. |
1957 | 27 de noviembre de 1957 | 3 horas 7 minutos | De oeste a este | Teniente Gustav Klatt [25] | Vudú F-101 | "Operación Sun Run" con 4 RF-101C cada uno reabastecido cuatro veces por KC-135; Ontario, California hasta el campo Floyd Bennett Field, Nueva York, tramo de 781,7 mph de oeste a este, promedio de ida y vuelta de 721,8 mph [8] [9] |
1961 | 24 de mayo de 1961 | 2 h 47 min 18 seg | De oeste a este | Teniente Richard F. Gordon, Jr. , Marina de los EE . UU. | McDonnell F4H | Ontario, California hasta el campo Floyd Bennett Field, Nueva York; tres repostajes aéreos |
1962 | 5 de marzo de 1962 | 2 horas 1 min 39 seg | De oeste a este | Robert G. Sembradores | Convair B-58 | sobre Los Ángeles para sobrepasar Nueva York; un reabastecimiento de combustible aéreo |
1990 | 6 de marzo de 1990 | 1 hora 7 min 53,69 seg | De oeste a este | Teniente coronel Ed Yeilding y teniente coronel Joseph T.Vida | SR-71A Blackbird 61-7972 | En el vuelo de entrega a la Institución Smithsonian, donde la aeronave se encuentra ahora en exhibición en el centro Udvar-Hazy del Smithsonian, este SR-71 estableció el récord transcontinental actual. Yeilding y Vida cruzaron la costa oeste cerca de Ventura, CA y, 2,404.5 millas más tarde, cruzaron la costa este cerca de Salisbury, MD con un promedio de 2,124.51 mph [10] |
2003 | 5 de febrero | 2 horas 56 minutos 20 segundos | De oeste a este | Steve Fossett y Douglas Travis | Cessna Citation X | San Diego a Charleston SC, 2150 millas de círculo máximo; vuelo transcon más rápido por un avión subsónico |
2003 | 6 de febrero | 3 horas 51 minutos 52 segundos | De oeste a este | Steve Fossett y Joseph Ritchie | Piaggio Avanti | San Diego a Charleston SC; vuelo transcon más rápido en un turbohélice |
2003 | 5 de noviembre de 2003 | 3 horas 55 minutos 12 segundos | De este a oeste | Mike Bannister y Les Broadie | Concorde G-BOAG | Volando al museo al retirar el avión, de Nueva York a Seattle [11] [12] |
Para el récord juvenil, solo el tiempo en vuelo se cuenta a una cierta velocidad.
Año | Fecha | Tiempo | Piloto | Aeronave | Referencia |
---|---|---|---|---|---|
1928 | Richard James (aviador) | Viaje aéreo | El "récord" anterior de 48 horas, establecido el año pasado por Richard James, de 18 años, se extendió a lo largo de un mes de tiempo transcurrido. [13] | ||
1930 | 4 de octubre de 1930 | De este a oeste en 23 horas, 47 minutos | Robert Nietzel Buck | Pitcairn PA-6 Mailwing | El 4 de octubre de 1930, Robert batió el récord de velocidad aérea transcontinental juvenil de Eddie August Schneider en su PA-6 Pitcairn Mailwing al que llamó "Yankee Clipper". Su tiempo fue de 23 horas, 47 minutos de tiempo de vuelo transcurrido. Robert dijo el 6 de febrero de 2005: "Yo era el más joven en volar de costa a costa y ese récord sigue en pie. Tenía mi licencia a los 16 y después de eso, aumentaron la edad mínima a 17. Con ese cambio, nadie podía romper mi récord ". |
1930 | 18 de agosto de 1930 | De este a oeste en 29 horas, 55 minutos | Eddie August Schneider | Cessna | Partiendo de Westfield, Nueva Jersey el 14 de agosto de 1930 a Los Ángeles, California en 4 días con un tiempo de vuelo combinado de 29 horas y 55 minutos. Bajó el récord de Este a Oeste en 4 horas y 22 minutos. Luego hizo el viaje de regreso de Los Ángeles a Roosevelt Field, Nueva York en 27 horas, 19 minutos, bajando el récord de Oeste a Este en 1 hora y 36 minutos. Su tiempo total transcurrido para el viaje de ida y vuelta fue de 57 horas y 14 minutos. |
1930 | ¿De este a oeste en 32 horas? minutos | Frank Goldsborough | Combinado de este a oeste y de oeste a este en 62 horas y 58 minutos. [14] |
Para el récord de mujeres, solo se cuenta el tiempo de vuelo
Año | Piloto | Tiempo |
---|---|---|
1930 | Ruth Nichols | 13 horas, 21 minutos |
1933 | Amelia Earhart | 13 horas, 7 minutos, 30 segundos |
1934 | Laura Ingalls | 10 horas, 5 minutos |
James J. Ward, quien partió de Nueva York hacia San Francisco el miércoles, volando por el premio WR Hearst de $ 50,000 para un vuelo transcontinental, llegó a Callicoon, NY, a unas pocas millas de aquí, a las 4:35 en punto de esta tarde. Cubrió 59 1 a 10 millas en 57 minutos, después de haber salido de Middletown, NY, a las 3:38 en punto.
Long Beach, California
, 3 de abril de 1912. Calbraith P. Rodgers, el primer hombre en cruzar el continente americano en un avión, murió aquí casi instantáneamente hoy a última hora, cuando su biplano, en el que había estado volando sobre el océano, cayó desde una altura de 200 pies y lo enterró en el naufragio. Su cuello estaba roto y su cuerpo destrozado por el motor de su máquina.