La Autopista Transmission Gully es una autopista de cuatro carriles de 27 kilómetros de largo (17 millas) en construcción al norte de Wellington , Nueva Zelanda. [1] La construcción comenzó el 8 de septiembre de 2014 y la finalización estaba programada originalmente para abril de 2020, pero las negociaciones contractuales y las dificultades resultantes de la pandemia de COVID-19 provocaron retrasos, y la apertura está programada para septiembre de 2021. [2] [3 ] [4]
Transmisión Gully Autopista (en construcción) | |
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Carretera estatal 1 | |
Información de ruta | |
Mantenido por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda | |
Largo | 27 km (17 millas) |
Estado | bajo construcción |
Uniones principales | |
extremo norte | SH 1 en Mackays Crossing, al norte de Paekākāriki |
Extremo sur | SH 1 en Kenepuru y Linden, al norte de Tawa |
Localización | |
Destinos principales | |
Sistema de carreteras | |
Ruta
Una carretera que conecta la costa de Kapiti con Pāuatahanui a través de la silla de montar Wainui fue propuesta por primera vez en 1919 por William Hughes Field , el parlamentario de Ōtaki en ese momento, como una de las dos alternativas a la empinada, estrecha y ventosa Paekakariki Hill Road entre Paekākāriki y Pāuatahanui. [5] Su otra propuesta se convirtió en lo que ahora es la ruta de la Carretera Estatal 1 existente al norte de Wellington desde Ngauranga a Paekākāriki a través de la Bahía de Pukerua , conocida como la Carretera del Centenario . Se inició en 1936 y se inauguró el 4 de noviembre de 1939. [6] La sección norte de la bahía de Pukerua corre a lo largo de la costa debajo de la escarpa de Paekakariki. [7]
La nueva ruta Transmission Gully complementará la ruta actual a lo largo de la costa y proporcionará una nueva ruta entre la costa de Kapiti y Wellington. Desde el cruce de la carretera estatal 1 en MacKays Crossing al norte de Paekākāriki , la ruta sube abruptamente hacia el interior hasta Wainui Saddle, y luego desciende suavemente a través de Transmission Gully siguiendo el arroyo Horokiri hasta la ensenada de Pauatahanui, en el puerto de Porirua . Continúa hacia el sur alrededor del borde este de los suburbios de Porirua de Whitby , Waitangirua y Cannons Creek , y cruza un puente de 90 metros de altura (300 pies) que se extiende a lo largo de 300 metros (980 pies). Luego se une a la carretera estatal 1 en Linden , en el límite de Porirua y Tawa . La longitud es de 27 kilómetros (17 millas), con una pendiente máxima de alrededor del 8,3 por ciento.
En el proyecto se incluyen tres intercambios intermedios. El primer intercambio es con la carretera estatal 58 en Pāuatahanui, que proporciona acceso al valle de Hutt . El segundo intercambio unirá a través de dos nuevas carreteras locales a Whitby y Waitangirua. El tercer enlace se conectará a través de una nueva carretera local a Kenepuru Drive al sur del centro de la ciudad de Porirua.
Construcción
Las propuestas existen desde hace algún tiempo, pero solo a fines de la primera década del siglo XXI se dieron pasos serios hacia la construcción. El Consejo Regional del Gran Wellington , al preparar su Plan del Corredor Occidental, inicialmente rechazó Transmission Gully como inasequible, prefiriendo mejorar la ruta costera existente, pero cambió su posición después de una consulta pública.
El 15 de diciembre de 2009, el ministro de Transporte, Steven Joyce, anunció el compromiso del Gobierno con el proyecto como una de las siete carreteras de importancia nacional , con un costo previsto del proyecto de 1.025 millones de dólares neozelandeses. [8]
El 15 de agosto de 2011, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), el Ayuntamiento de Porirua y Transpower New Zealand Limited solicitaron conjuntamente a la Autoridad de Protección Ambiental (Nueva Zelanda) (EPA) avisos de consentimiento de requisitos y recursos para la propuesta de Transmission Gully. [9]
El 4 de mayo de 2012, después de una serie de audiencias públicas, la junta de investigación designada por la EPA sobre la propuesta de Transmission Gully declaró en un borrador de decisión que otorgaría autorizaciones de recursos para el proyecto. [10]
El 22 de junio de 2012, la Autoridad de Protección Ambiental publicó el informe final de la Junta de Investigación de Transmission Gully. [11] La Junta de Investigación aprobó los consentimientos de recursos y los avisos de requisito requeridos para la propuesta de Transmission Gully. [12]
El 16 de mayo de 2013, el propietario de la red nacional Transpower solicitó el consentimiento del Consejo del Distrito de la Costa de Kapiti para reconstruir su Valley Road, la subestación Paraparaumu a 220 kV y construir dos líneas de transmisión cortas para conectarla a las dos líneas Bunnythorpe a Haywards de 220 kV al este. . Esto permitiría a Transpower demoler la línea de 110 kV existente entre Pāuatahanui y Paraparaumu a través de Transmission Gully, en lugar de tener que reubicarla alrededor de la autopista. [13] [14]
A pesar de la oposición significativa, la construcción de la autopista de cuatro carriles comenzó el 8 de septiembre de 2014 y su finalización estaba programada originalmente para la Navidad de 2020. [15] [16] Los retrasos debidos a disputas contractuales y las dificultades causadas por la pandemia de COVID-19 hicieron que el presupuesto se saliera. y la apertura ahora está programada para septiembre de 2021. [4]
Controversia
El desarrollo de una carretera de Transmission Gully ha sido un tema de considerable debate en la política de Wellington durante algún tiempo, incluso desde 1919. [5]
Los partidarios afirmaron que mejorará el acceso a la ciudad de Wellington , argumentando que la ruta costera existente está demasiado congestionada, es propensa a accidentes y podría dañarse en un terremoto grave. Peter Dunne , diputado de Ohariu, dice que "mejorar el acceso y la salida del norte de la ciudad de Wellington es una clave vital para el desempeño económico futuro y la prosperidad de toda la región, y la autopista Transmission Gully es un eslabón vital en esa cadena". [17]
Los oponentes de Transmission Gully afirmaron que había mejores formas de mejorar el acceso a Wellington. La carretera requeriría una pendiente extremadamente pronunciada en su extremo más al norte y muchos oponentes consideran que, por lo tanto, en realidad no ofrecería ninguna mejora sobre la carretera costera existente. La ruta que debe tomar la carretera es a lo largo de la falla principal de la región, lo que la haría al menos tan propensa a los terremotos como la carretera costera existente.
Algunos sugirieron que se debería mejorar la ruta costera existente, en lugar de construir una ruta completamente nueva. Esta fue la recomendación original del Consejo Regional y se presentó como la principal alternativa a la construcción de Transmission Gully. Las presentaciones públicas al Consejo estuvieron a favor de Transmission Gully, y el Consejo ha cambiado su postura en respuesta.
Los que se oponen a mejorar la ruta costera dijeron que hacerlo causaría una interrupción significativa en las comunidades por las que pasa, mientras que Transmission Gully evita las áreas urbanas. La ex alcaldesa de Porirua, Jenny Brash , ha dicho que una mejora generaría un gran número de quejas de los residentes de Porirua y, por lo tanto, tendría dificultades para recibir el consentimiento de los recursos. [18] Otros, como el Partido Verde y el grupo de presión Option 3, creían que el dinero se gastaría mejor en mejorar el transporte público de Wellington , en particular la línea ferroviaria existente. Argumentaron que la elección original entre construir Transmission Gully o mejorar la ruta costera era una falsa dicotomía, y que en realidad ninguna de las opciones era necesaria o deseable. [ cita requerida ]
Costo
Algunos opositores al proyecto Transmission Gully creían que su costo total es demasiado alto y que la región no tiene fondos suficientes para gastar en él, con una relación beneficio / costo de 0,6. El anterior alcalde de Wellington, Kerry Prendergast , ha descrito el proyecto como "inasequible". [19] Se ha sugerido que hacer de Transmission Gully una carretera de peaje ayudaría a resolver este problema y los peajes solo cubrirían una fracción de los fondos necesarios para construir la carretera.
En mayo de 2012, Julie Anne Genter , portavoz de los Verdes en transporte, describió que la autopista incurría en costos de $ 1 mil millones cuando los beneficios oficiales del caso comercial eran $ 600 millones, con el fin de aliviar la congestión para un crecimiento proyectado poco probable de 1500 vehículos por día. [20] En febrero de 2020 se anunció que el costo esperado de $ 850 millones se había incrementado en otros $ 191 millones. [21] En marzo de 2021, se informó que la carretera costaría $ 1,250 millones proyectados para su apertura en septiembre de 2021, y no incluirá un carril de unión adicional planificado en el intercambio de Linden para aliviar la congestión. [22]
Problemas técnicos y medioambientales
Ha habido reclamos de que la ruta de Transmission Gully es problemática debido a pendientes pronunciadas, daños ambientales y peligros de terremotos. La ruta pasa cerca de Pauatahanui Inlet , un área de humedales ambientalmente sensible, y se ha identificado la construcción como la causa probable del aumento de la sedimentación. [23]
Lista de salida
Autoridad territorial | Localización | km | Destino (s) | Notas |
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Distrito de la costa de Kapiti | Cruce de Mackays | SH 1 norte - Paraparaumu , Palmerston North | SH 1 continúa como Kapiti Expressway | |
Whareroa Road - Parque Queen Elizabeth | 40 ° 58′15 ″ S 174 ° 58′59 ″ E / 40,9709 ° S 174,9830 ° E / -40,9709; 174,9830 ( Intercambio de Mackays Crossing ) | |||
Paekākāriki | Carretera centenaria - Paekākāriki | |||
Ciudad de Porirua | Pāuatahanui | SH 58 - Pāuatahanui , Hutt Valley | ||
Whitby | James Cook Drive - Whitby , Waitangirua | |||
Tilo | Kenepuru Link Road - Centro de la ciudad de Porirua | |||
SH 1 sur - Wellington | La SH 1 continúa como Autopista Johnsonville-Porirua | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Lista de autopistas y autovías en Nueva Zelanda
Referencias
- ^ "Transmisión de la autopista Gully" . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
- ^ George, Damian (11 de octubre de 2019). "Wellington Gateway Partnership demandando a NZTA por millones por retrasos en Transmission Gully" . Cosas . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Maxwell, Joel (12 de julio de 2020). "La apertura de Transmission Gully podría retrasarse hasta 2023 - Jefe del Foro de Transporte por Carretera" . Dominion Post . Consultado el 4 de agosto de 2020 , a través de Stuff .
- ^ a b Maxwell, Joel (21 de agosto de 2020). "Transmission Gully se abrirá en septiembre de 2021 después de largas negociaciones" . Cosas . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ a b "Enlaces de transporte con Manawatu" . The Evening Post . XCVII (133). 7 de junio de 1919. p. 4 . Consultado el 29 de abril de 2021 , a través de Papers Past, Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda .
- ^ Reilly, Helen (2013). Pauatahanui: una historia local . Wellington: Asociación de residentes de Pauatahanui. págs. 42, 128–9. ISBN 978-0-473-25439-1.
- ^ "Escarpa de Paekakariki" . Tracks.org. 14 de mayo de 2015.
- ^ Williamson, Kerry (15 de diciembre de 2009). "Peajes para financiar la ruta del Barranco de Transmisión" . The Dominion Post . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
- ^ EPA (agosto de 2011). "Propuesta de Transmisión Gully" . Autoridad de Protección Ambiental . Consultado el 25 de junio de 2012 .
- ^ BusinessDesk (4 de mayo de 2012). "Junta de investigación da proyecto de aprobación para Transmission Gully" . Noticias de primicia . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ La Junta de Investigación sobre la Propuesta de Barranco de Transmisión (12 de junio de 2012). "Informe final y decisión sobre las solicitudes de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), el Ayuntamiento de Porirua y Transpower New Zealand Limited, para Avisos de Requisitos y Consentimientos de Recursos para la Propuesta de Transmission Gully" . Autoridad de Protección Ambiental . Consultado el 25 de junio de 2012 .
- ^ "Propuesta de Transmisión Gully aprobada" (Comunicado de prensa). Autoridad de Protección Ambiental. 22 de junio de 2012 . Consultado el 25 de junio de 2012 .
- ^ Maxwell, Joel (26 de febrero de 2013). "Las líneas eléctricas con problemas podrían irse" . The Dominion Post (a través de Stuff.co.nz) . Consultado el 28 de julio de 2013 .
- ^ "Consentimientos de recursos notificados y avisos de requisito - Transpower NZ Ltd" . Consejo del distrito de la costa de Kapiti . Consultado el 28 de julio de 2013 .
- ^ "Ruta de Transmission Gully para abrir en Navidad, con un precio de $ 1 mil millones" .
- ^ The New Zealand Herald 8 de septiembre de 2014
- ^ Prendergast debe seguir adelante (comunicado de prensa de United Future)
- ^ Presentación del Ayuntamiento de Porirua sobre Transmission Gully
- ^ Transmisión Gully inasequible - alcalde de Wellington (Dominion Post)
- ^ Genter, Julie Anne (15 de mayo de 2012). "Las cifras del barranco de transmisión no se apilan" . Cosas . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ "Proyecto Transmission Gully de Wellington explota por $ 191 millones adicionales" . RNZ . 14 de febrero de 2020 . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ Te, Mandy; Witton, Bridie (5 de marzo de 2021). "Otro golpe de velocidad para Transmission Gully: extensión de carril de combinación en Linden en espera" . Cosas . Cosas . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ "Proyecto de carretera que probablemente asfixia a la vida silvestre en el puerto de Porirua - Encuesta" . RNZ . 29 de agosto de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
- Proyecto Transit New Zealand Transmission Gully
- Plan del corredor occidental adoptado por el Consejo Regional de Wellington (PDF)
- Opción 3, un grupo de presión opuesto a la Autopista Barranca de la Transmisión