El Transport Innovation Fund (TIF) fue un mecanismo de financiación del transporte en Inglaterra , que ha sido reemplazado por el Urban Challenge Fund en marzo de 2010. [1] Su creación fue anunciada por el Gobierno de Su Majestad en el Libro Blanco de julio de 2004, 'El futuro de Transporte'. [2] El fondo tenía dos vertientes para apoyar diferentes tipos de proyectos: TIF de congestión, en el que las autoridades locales pujaban por fondos para sus propios planes; y Productividad TIF donde el DfT identificaría esquemas de importancia nacional.
TIF representó un nuevo enfoque del Departamento de Transporte (DfT) para asignar parte de su presupuesto a Inglaterra. El fondo no se aplicó a Escocia, Gales o Irlanda del Norte, pero no saldrían perdiendo [ dudoso ] porque el presupuesto del fondo provendrá de la asignación total de Inglaterra, calculada por un mecanismo conocido como fórmula de Barnett .
Esquemas TIF de congestión
El DfT buscaba paquetes que combinaran la gestión de la demanda con una estrategia coherente contra la congestión. La gestión de la demanda es un eufemismo para aumentar el coste de los desplazamientos en coche a niveles superiores a los del transporte público, reduciendo así la demanda de espacio vial. Lo más probable es que financien paquetes que involucren la gestión de la demanda a través de la tarificación de las carreteras, pero pueden "por excepción, estar preparados para considerar ofertas que involucren una tasa de estacionamiento en el lugar de trabajo ". [3]
Licitadores
Preparar una oferta para el fondo sería muy costoso, por lo que, como primera etapa, el DfT solicitó ofertas para los fondos de preparación de la bomba para pagar la investigación que se necesitaría para preparar una oferta completa. En julio de 2005, Alistair Darling anunció que de los 21 grupos que presentaban ofertas para obtener fondos para el cebado de bombas, los ocho siguientes habían tenido éxito: [4]
- Ayuntamiento de Bristol , Bath y North East Council, North Somerset Council y South Gloucestershire Council £ 1,495k
- Cambridgeshire 385 miles de libras esterlinas. Esta oferta incluyó el desarrollo de muchas carreteras principales dentro de Cambridge, más de 85 kilómetros (53 millas) de nuevos carriles para bicicletas y la implementación de tarifas por congestión si la congestión no disminuye. [5]
- Consejo del condado de Durham (para la ciudad de Durham) £ 300k
- Ayuntamiento y Metro de Leeds . Monto de la solicitud por confirmar.
- Cargo por congestión de Manchester y Fondo de Innovación del Transporte del Gran Manchester £ 1,250k
- Consejo del condado de Shropshire (para Shrewsbury ) £ 480k
- Tyne y Wear 950 miles £
- Conurbación de West Midlands 2600 miles €
Tamaño del fondo
El TIF tendría un valor de alrededor de 9.500 millones de libras esterlinas durante siete años, de los cuales alrededor de 1.400 millones de libras esterlinas (200 millones de libras [3] al año) estarían disponibles para TIF de congestión. [6]
08/09 | 10/09 | 10/11 | 11/12 | 13/12 | 13/14 | 14/15 |
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£ 290 millones | 600 millones de libras | £ 930 millones | £ 1300 millones | £ 1680 millones | £ 2100 millones | £ 2550 millones |
Otros mecanismos de financiación del transporte
En el Reino Unido, el gasto en transporte es demasiado grande para que las autoridades locales obtengan los ingresos necesarios de los impuestos locales. En cambio, obtienen fondos del gobierno central a través de varios mecanismos. Para un esquema grande, una autoridad debe preparar un caso comercial de esquema mayor (MSBC). En este contexto, un plan grande se define como uno que cuesta más de £ 5 millones. Las autoridades financian planes que cuestan menos de 5 millones de libras a través de The Local Transport Settlement . El tamaño de su asentamiento se deriva de una fórmula que relaciona la financiación con una serie de factores, incluida la población. Sin embargo, el presupuesto calculado a partir de la fórmula se modifica para tener en cuenta la evaluación del DfT del Plan de Transporte Local (LTP) de la autoridad y el registro de la autoridad de entregar los elementos de su plan anterior. Durante el período de 2006 a 2011, Greater Manchester, una conurbación con una población de aproximadamente 2,55 millones, recibirá un asentamiento de poco menos de 50 millones de libras esterlinas al año [7].
Tamaño de TIF en comparación con otros mecanismos de financiación
Aunque la financiación de TIF debía ser más pequeña en total que el Acuerdo de Transporte Local, se compartirá entre menos autoridades, por lo que para una autoridad individual representaría una gran cantidad de financiación. En 2007/8, el Acuerdo de Transporte Local será de £ 1.254 millones compartidos por todas las autoridades del país. TIF tendría un valor aproximado de £ 290 millones [7], de los cuales £ 200 millones estarán disponibles para Congestion TIF. Según el Manchester Evening News, "la Asociación de Autoridades del Gran Manchester quiere 1.200 millones de libras esterlinas ... prácticamente la totalidad de los 1.400 millones de libras esterlinas que actualmente deben distribuirse [8] ". Por lo tanto, la oferta de Greater Manchester para la financiación de TIF (£ 200 millones al año) es aproximadamente cuatro veces el tamaño de su Acuerdo de transporte local (£ 50 millones al año). [7]
Referencias
- ^ "Las ciudades dijeron que las estrategias de transporte deben ser más audaces" . Departamento de Transporte. 2 de marzo de 2010.
- ^ http://www.dft.gov.uk/about/strategy/whitepapers/fot/thefutureoftransportwhitepap5710
- ^ a b Departamento de transporte - Resumen ejecutivo - Guía de casos de negocios de TIF Archivado el 10 de diciembre de 2007 en Wayback Machine
- ^ GNN - Government News Network (en web.archive.org desde el 21 de julio de 2006)
- ^ "Propuesta de financiación" (PDF) . Consejo del condado de Cambridgeshire. 3 de octubre de 2007 . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
- ^ Departamento de transporte - Fondo de innovación del transporte
- ^ a b c Dirección 1 Archivado el 9 de junio de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Haga una oferta por £ 3bn 'c-charge' en efectivo - Noticias - Manchester Evening News