El Fondo de Innovación del Transporte del Gran Manchester fue una oferta fallida de la Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTA) y la Asociación de Autoridades del Gran Manchester (AGMA) para obtener 1.500 millones de libras del Fondo de Innovación del Transporte (TIF), un importante mecanismo de financiación del transporte público en Inglaterra, para el condado metropolitano de Greater Manchester . Se habrían pedido prestados 1.200 millones de libras esterlinas adicionales y se los habría reembolsado mediante una combinación de ingresos por transporte público y un cargo por congestión del Gran Manchester en horario de entre semana, solo en horas pico .
Si se aprueba, los fondos se habrían gastado en la modernización de la red de transporte del Gran Manchester, con ampliaciones a gran escala del sistema Manchester Metrolink , así como en un aumento de los servicios de autobús y ferrocarril, inversión en estaciones existentes y mejoras en las redes de carreteras y bicicletas. Otros cambios habrían sido la introducción de Readycard , una tarjeta inteligente de transporte integrada similar a la tarjeta Oyster utilizada en el Gran Londres .
AGMA decidió celebrar un referéndum en Greater Manchester para que su electorado pudiera manifestar su aprobación o rechazo a las propuestas. El referéndum, una votación por correo , comenzó a finales de noviembre y se cerró el 11 de diciembre de 2008. Los resultados se anunciaron el 12 de diciembre, mostrando que la mayoría de los votantes en los diez distritos rechazaron las propuestas. [1]
Historia
El 25 de mayo de 2007, la Asociación de Autoridades del Gran Manchester (AGMA) y GMPTA emitieron un comunicado de prensa conjunto en el que declaraban su intención de `` buscar opiniones '' sobre una posible oferta del Fondo de Innovación del Transporte (TiF) al gobierno para un paquete de £ 3 mil millones de fondos para el transporte a lo largo de con la introducción de un sistema de tarificación por congestión. [2]
AGMA estableció cuatro pruebas para una oferta adecuada:
- El 80% del programa de inversión estaría implementado antes de que comenzara el cobro por congestión, y el 100% de las mejoras se completarían en el período de dos años subsiguiente.
- La propuesta apoyaría la competencia y abordaría la inclusión social en todo el Gran Manchester.
- Que la oferta sea aceptable tanto para el público como para la comunidad empresarial
- Que el cargo por congestión abordara las áreas donde la congestión era más obvia y que sería simple y eficiente.
Luego de un período de consulta que involucró el uso de encuestas, grupos focales y comentarios, el 27 de julio de 2007 AGMA acordó presentar la oferta. [3] El 9 de junio de 2008, Ruth Kelly , Secretaria de Estado de Transporte , anunció que la oferta de TiF del Gran Manchester había sido aprobada por el Departamento de Transporte . [4] El 5 de julio de 2008 comenzó una consulta de 14 semanas sobre la propuesta, y el 24 de julio de 2008 se tomó la decisión de permitir un referéndum para decidir sobre el futuro del plan. En una reunión de la AGMA en Bolton el 29 de agosto de 2008, se decidió que se celebraría un referéndum el 11 de diciembre de 2008. Era la primera vez que la población de Greater Manchester votaba en un referéndum desde 1975, cuando el Reino Unido votó a favor de permanecer en la Unión Europea. [5] El escrutador fue Sir Neil McIntosh . [6] El referéndum será administrado por la Sociedad de Reforma Electoral . Aunque las autoridades locales optaron por el referéndum, no estaban obligadas a participar, ya que se trata de una "votación local" que se rige por el artículo 116 de la Ley de administración local de 2003 . [7] Para asegurar el éxito de la oferta, el 50,1% de todos los votos en siete de las diez autoridades del Gran Manchester tendrían que ser "a favor" del plan. Del voto total (cada región tiene el 10% del total) se requiere un voto mínimo del 35,07% "a favor" distribuido uniformemente en siete áreas. [ aclaración necesaria ]
Fondos
La financiación propuesta se habría dividido en dos partes: 1.441 millones de libras esterlinas en forma de subvención del Gobierno central y 1.150 millones de libras esterlinas como préstamo a reembolsar durante un período de 30 años con las ganancias generadas tanto por el sistema de transporte público como por el sistema de transporte público. la tasa de congestión, además se habrían prestado 300 millones de libras esterlinas para establecer y administrar directamente el sistema de tasa de congestión. Los fondos se gastarían en las mejoras propuestas y el costo de establecer el sistema. Una vez reembolsado el préstamo, las ganancias del cargo por congestión se utilizarían para financiar futuras inversiones en el sistema de transporte del Gran Manchester. [8]
Inversión
Autobuses
Los servicios de autobuses privados habrían obtenido una gran cantidad de inversión del fondo. El objetivo del TiF era mejorar la confiabilidad, crear mejores rutas locales y un mejor acceso, y hacer que los servicios fueran más fáciles de usar. [9] Las propuestas incluían:
- Mejorar la frecuencia de los servicios de autobús en todo momento del día, incluidas las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche.
- Expandir la red de servicios y hacer que la cobertura de autobuses en Greater Manchester sea más completa
- Introducción de autobuses más modernos y cómodos (todos los cuales tendrían pisos bajos para facilitar el acceso) [10]
- Proporcionar nuevos enlaces "alimentadores" con estaciones de tren y paradas de Metrolink.
- Mejorar los sistemas de cobro de tarifas, fomentar el uso de abonos y la introducción de un sistema de tarjetas inteligentes [10]
- Introducción de corredores de "prioridad de autobús" para dar a los autobuses más espacio en la carretera. [9]
A nivel local, el plan suponía que el 90% de la población del Gran Manchester debería vivir a cinco minutos a pie de un servicio de autobús que cumpliera con los siguientes criterios:
- Al menos una frecuencia de 20 minutos entre semana
- Al menos una frecuencia de 30 minutos en las noches de los días laborables y los fines de semana. [11]
Las mejoras de acceso habrían incluido un nuevo sistema de información al cliente en tiempo real: los pasajeros podrían monitorear la ubicación de los autobuses y su hora prevista de llegada, verificando en línea o usando un teléfono móvil , con algunas paradas que incluyen pantallas que muestran dicha información . Se instalaría televisión de circuito cerrado en las paradas y en los autobuses para ayudar a mejorar la seguridad. [10] Se propusieron nuevas rutas, incluidas rutas circulares que sirven a varios suburbios interiores y que los conectan con distritos populares como Trafford Park y Salford Quays ; servicios circulares exteriores que viajan a través del Gran Manchester entre intercambios de transporte de áreas periféricas y corredores de transporte de enlace, además de los servicios radiales existentes que terminan en el centro de la ciudad de Manchester ; y un servicio de autobús de tránsito rápido (BRT) de alta velocidad entre Leigh , Salford y Manchester, que viaja principalmente en nuevos corredores de autobuses. [12]
Autobuses escolares amarillos
En 2008 había 36 autobuses escolares dedicados que operaban en Greater Manchester. El Fondo de Innovación en Transporte habría aumentado la flota en dos etapas. Ya se había asegurado el financiamiento para 120 nuevos autobuses escolares (proporcionados independientemente del resultado de la votación pública sobre las propuestas), 70 de los cuales se utilizarían en nuevas rutas y 50 para reemplazar los autobuses que se usaban en ese momento en las rutas existentes. Se planeó introducir otros 170 durante la próxima década utilizando fondos Tif. [13]
Vias ferreas
Northern es responsable del funcionamiento de los servicios ferroviarios locales y de la operación de la mayoría de las estaciones ferroviarias del Gran Manchester. [14] El TiF incluía planes para mejorar la red ferroviaria de la zona. La inversión en trenes nuevos y más largos aumentaría la capacidad en horas pico en 2.950 asientos en el Gran Manchester; esto se sumaría a los 4.100 puestos en las horas pico que el gobierno había prometido financiar independientemente de si procedía el TiF. [15] Se podrían construir plataformas adicionales o extensiones a las plataformas existentes en algunas estaciones para dar cabida a trenes más largos. [16] Las mejoras de seguridad incluirían la provisión de circuito cerrado de televisión en las estaciones, cubriendo plataformas, áreas de espera y aparcamientos. [17] Con el fin de animar a los pasajeros a ir en bicicleta a las estaciones, se han planificado 2.500 aparcamientos seguros para bicicletas . [18] Las conexiones entre diferentes modos de transporte se mejorarían con instalaciones de intercambio (con autobuses y servicios de Metrolink cuando proceda) en varios lugares del centro de la ciudad de Manchester , Salford , Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bolton , Eccles , Stockport y Wigan . Se propusieron instalaciones para parques y atracciones nuevas o ampliadas en las estaciones de tren de Cheadle Hulme , Horwich Parkway , Hazel Grove , Heald Green , Mills Hill , Rochdale , Romiley y Stalybridge . [17] Al igual que con las mejoras propuestas a la red de autobuses, se habrían proporcionado pantallas de información al cliente en todas las estaciones; Las actualizaciones en tiempo real estarían disponibles en línea y mediante un servicio de mensajes de texto . [19] El sistema de tarjeta inteligente propuesto sería válido en trenes en el área del Gran Manchester, así como en autobuses y tranvías. [18]
Metrolink
Manchester Metrolink es el sistema de transporte urbano de Greater Manchester . La red en 2008 tenía 3 rutas, 37 estaciones y 23 millas (37 km) de vía. [20] La ampliación de la Fase 3a ya contaba con financiación, y ya se estaban realizando estudios e inspecciones. [21] Otras extensiones propuestas bajo el esquema TiF habrían aumentado el kilometraje de la pista a 67 millas (108 km), el número de paradas a 108, el impacto combinado de las extensiones recientemente anunciadas a la red Metrolink (que no forman parte de TiF) y el impacto de las extensiones de TiF llevaría a la capacidad total de pasajeros a 70 millones de viajes al año (de 20 millones en 2008). [20]
La extensión propuesta de la Fase 3b incluida dentro del TiF consistió en varias extensiones a las rutas de la Fase 3a:
- Dos ramales que van desde la terminal de la Fase 3a en Chorlton-cum-Hardy . Uno iría a East Didsbury , el otro al aeropuerto de Manchester.
- Una extensión de la rama Droylsden de la Fase 3a , a Ashton-under-Lyne
- Una línea que corre entre las estaciones de Mumps y Werneth en Oldham, reemplazando la ruta del tren pesado.
- La extensión de la Fase 3a Rochdale rama de la estación de tren de Rochdale en el centro de la ciudad
- La financiación también estaría disponible para un ramal al Trafford Center . [20]
- Un segundo cruce de la ciudad para aumentar la capacidad a través del centro de la ciudad de Manchester y evitar la posibilidad de congestión en el tranvía entre la estación G-Mex y Piccadilly. Esto uniría G-Mex directamente con la estación Victoria , evitando Piccadilly, con posibles nuevas paradas en Cross Street y Albert Square , aunque se consideró una ruta un poco más larga a lo largo de Deansgate . [22]
Se habrían ordenado 40 tranvías adicionales para complementar los 32 que estaban en uso en la red y para proporcionar capacidad adicional para la Fase 3a. El TiF financiaría la compra de 58 tranvías más. En la red entonces existente, las mejoras de capacidad se realizarían principalmente a lo largo de la ruta Altrincham-Bury: todos los servicios serían operados por unidades dobles (dos tranvías acoplados) a finales de 2012. [20] Las mejoras generales propuestas al sistema incluían mejoras de frecuencia. , nuevos viajes "directos" entre diferentes regiones del Gran Manchester, mejor acceso a los tranvías, mejoras en las vías, sistemas de información del cliente en tiempo real, mejoras de seguridad y la capacidad de utilizar la tarjeta inteligente propuesta. [23]
Desde el rechazo de Tif, se creó un plan para lograr la mayor parte del mismo programa de inversión de Metrolink, extrayendo fondos del aumento de los preceptos de impuestos municipales, préstamos comerciales y la presentación de la asignación de fondos regionales titulada Dft de 2010 a 2016. El fondo de £ 1.3 mil millones que también se está gastando en algunos planes de carreteras y el plan de BRT permitió que se llevaran a cabo 800 millones de libras esterlinas de la inversión planificada de Metrolink. Las excepciones notables fueron la línea Trafford de 317 millones de libras esterlinas, parte de Airport Loop y la extensión del centro de la ciudad de Stockport.
Tarjeta inteligente Greater Manchester
El sistema de tarjeta inteligente previsto cubriría todos los modos de transporte en el área del Gran Manchester [18], eliminando la necesidad de comprar billetes separados para un viaje multimodal. Operacionalmente, sería similar al esquema Oystercard de Londres . [24]
Si bien se retrasó por el fracaso de la votación Tif, la tarjeta inteligente ha obtenido una financiación anual de £ 1 millón de un nuevo programa gubernamental para investigación y estudios para permitir el despliegue de tarjetas inteligentes a nivel nacional entre las regiones de la ciudad.
Carros
La congestión dentro del área del Gran Manchester se mantuvo sin cambios durante algunos años. Un informe publicado por la Unidad de Tráfico del Gran Manchester en septiembre de 2008 afirma que "los flujos de tráfico de Manchester disminuyeron en todos los períodos entre 1997 y 2006. Las mejoras en la ruta de alivio interior de Manchester y Salford en 2002 y las medidas de gestión del tráfico en el centro de la ciudad han contribuido a esto." [25]
El plan de tarifas por congestión planificado estaría en vigor en 2013. Se esperaba que una reducción prevista del 10 al 15% en el número de automóviles que ingresaran a la zona de carga redujera la congestión y los tiempos de viaje. [26] Se instalaría un sistema de control e información de tráfico a lo largo de todas las rutas principales hacia el centro de la ciudad de Manchester, para monitorear incidentes y proporcionar información sobre problemas y rutas de desvío. [27] Habría mejores instalaciones para parques y atracciones , incluidos nuevos sitios en muchas de las extensiones de Metrolink y la ruta de autobús Leigh-Manchester. [28]
Según los datos contenidos en la oferta TIF presentada por los 10 líderes del consejo de Greater Manchester al gobierno, la mitad del costo de la congestión en Greater Manchester es causado por el tráfico que no viaja dentro de la M60, y esos conductores no se verían afectados por lo planeado. cargo por congestión en horas pico. [29]
Cargo por congestión
Fondo
El sistema de cobro por congestión se habría basado en dos anillos de cobro, que recogían los vehículos que viajaban hacia Manchester los días laborables por la mañana entre las 7 am y las 9:30 am, y fuera de Manchester entre las 4 pm y las 6:30 pm. A los conductores se les cobraría £ 2 (a precios de 2007) al cruzar el anillo exterior (justo dentro de la M60) y £ 1 al cruzar el anillo interior en dirección a Manchester. Durante la noche, a los conductores en temporada alta se les cobraría £ 1 al cruzar el anillo interior y £ 1 al cruzar el anillo exterior.
La encuesta de AGMA a 5.010 residentes mayores de 16 años, que fue realizada por Ipsos MORI en agosto de 2008, sugiere que dos tercios de los usuarios de las carreteras en horas pico pagarían un cargo por cruzar al menos un anillo de carga una vez, y que una quinta parte incurriría en el total cargo. [8]
Planes
El TiF tenía como objetivo abordar la congestión en los momentos, lugares y direcciones en los que resulta más caro para la economía del Gran Manchester. Por lo tanto, una parte clave del plan fue introducir un cargo por congestión. Se propuso un pase de un día con límite de £ 5 (a precios de 2007, estimados por AGMA en £ 6 para 2013) para todos los vehículos, como los vehículos de entrega múltiple que pueden cruzar repetidamente los anillos de carga durante las horas pico. Los vehículos pesados y otros vehículos comerciales se cobrarían a la misma tarifa que los automóviles privados hasta el límite de £ 5. Si se hubiera introducido el cobro, se afirmó que en 2013 el cargo diario promedio entre semana de £ 3 a precios de 2007 no sería más de £ 3,60. [30] [31]
Compromisos
AGMA y GMPTA asumieron los siguientes compromisos con respecto al cobro por congestión en Greater Manchester :
- No habrá ningún cargo para los vehículos que viajen entre las 6.30 pm y las 7 am o entre las 9.30 am y las 4 pm. Los vehículos que salgan de los anillos de carga entre las 7 am y las 9:30 am no se cobrarán, y los vehículos que ingresen a los anillos de carga entre las 4 pm y las 6.30 pm no se cobrarán. No habrá ningún cargo para los vehículos los fines de semana o festivos. A los conductores que no crucen uno de los anillos de carga durante su viaje no se les cobrará, y a los conductores que viajen por la M60 o la carretera de circunvalación interior no se les cobrará. [ cita requerida ]
Descuentos.
En el marco del plan se habrían puesto a disposición una serie de descuentos. Las motocicletas, los taxis negros y los coches de alquiler privados tendrán derecho a un descuento completo. Los automóviles, camionetas y camiones que ingresen a la primera zona a través de Trafford Park tendrían un descuento del 100% hasta que se complete la extensión de Metrolink a través de Trafford Park. Durante los dos primeros años del programa, las personas con salario mínimo recibirían un descuento del 20% tanto en las tarifas de transporte público como en la tasa de congestión. Las personas que tengan citas médicas o en el hospital tendrían derecho a un descuento del 100%. [32]
Reacción
Público
Una encuesta independiente realizada en junio por Populus , e informada por la BBC el 17 de junio de 2008, indicó que menos de un tercio de los residentes de Greater Manchester apoyaban las propuestas. [33]
Según "datos de encuestas secretas" obtenidos por el Manchester Evening News en agosto de 2008, una encuesta de Ipsos MORI a más de 5.000 personas mostró que el 53% de Greater Manchester votaría a favor de la oferta de TiF en un referéndum. La encuesta demostró una mayoría en cada uno de los 10 distritos, incluidos Stockport , Bury y Trafford, cuyos consejos se han opuesto previamente al plan. [34]
El proceso de consulta encargado por AGMA sobre la actitud del público hacia el paquete del Fondo de Innovación en Transporte de £ 2.700 millones sugirió que la mayoría de los encuestados contactados en todos los distritos de Greater Manchester tenían comentarios negativos. [35] Los organizadores de la consulta (Ipsos MORI) declararon que esto demostraba que los encuestados tenían una actitud positiva o negativa hacia al menos uno de los elementos del paquete, y no necesariamente que tenían una actitud positiva o negativa hacia el paquete. como un todo. [36]
Negocio
La opinión sobre las propuestas de TiF en los negocios estuvo dividida, y se dieron varias razones tanto a favor como en contra del plan. United City , un grupo de empresas locales, apoyó las propuestas, [37] sin embargo, el Greater Manchester Momentum Group, una alianza de más de 250 empleadores, no lo hizo. [38]
Como parte de la consulta formal de AGMA sobre las propuestas, encargó a IPSOS Mori que realizara una investigación entre 1.002 empresas del Gran Manchester en julio y agosto de 2008. Sus hallazgos indicaron que más empresas se opusieron a los planes de las que las apoyaron. "Cuando se les pregunta en qué medida apoyan o se oponen a la oferta del gobierno, la mitad de los encuestados se opone (el 40%" se opone firmemente "y el 10%" tiende a oponerse ") y tres de cada diez apoyan (el 10%" apoya firmemente " y el 20% “tiende a apoyar”) y uno de cada seis (16%) se acerca a no apoyar ni oponerse ". [39] Una encuesta de los miembros de la Cámara de Comercio de Greater Manchester en noviembre de 2008 reveló que de los que respondieron (15% de los miembros), el 72% no consideró el cargo por congestión propuesto como una compensación aceptable para la inversión en transporte público y predijo reducción de los niveles de congestión y, en principio, el 63% de los encuestados se opuso al cobro por congestión. El 40% de los encuestados dijo que si llegara el cargo, se adaptarían cambiando los horarios de entrega y reunión, y el 30% introduciría un trabajo más flexible. [40]
En una carta al Manchester Evening News , Alex Ferguson , entrenador del Manchester United FC , respaldó la oferta del TIF del Gran Manchester. Dijo que las propuestas "ofrecen una oportunidad única en la vida de poner al Gran Manchester en la liga principal de transporte público, así que no marques un gol en propia meta". [41] John Wilkinson, propietario del Salford Reds Rugby Club, dijo: "No puedo ver a Sir Alex viniendo a los juegos en el tranvía desde Altrincham o yendo a entrenar en Carrington. Está bien decir estas cosas, pero tienes Llegué a involucrarme en ella ". [42]
Político
El 1 de julio de 2008, la miembro laborista del Parlamento por Worsley , Barbara Keeley , planteó una serie de preocupaciones en la Cámara de los Comunes sobre el proceso de consulta de TIF, que resumió diciendo: "Tengo la firme opinión de que la consulta propuesta por el La Asociación de Autoridades del Gran Manchester y el ejecutivo de transporte de pasajeros no están a la altura ". [43]
Según la BBC, los grupos automovilísticos reaccionaron con enojo al anuncio, y el grupo Manchester Against Tolls describió el día del anuncio como un "mal día para los conductores de toda Gran Bretaña". El grupo calificó el cargo máximo de £ 5 como un "caballo de Troya" y dijo que esto sería solo el comienzo de los cargos para los usuarios de la carretera. "Ken Livingstone ya demostró en Londres lo que sucederá: aumentó el cargo de £ 5 a £ 8 y duplicó el tamaño de la zona de cargo", dijo un portavoz. "La tarificación de las carreteras es sólo otro impuesto electoral y afectará más a los conductores menos acomodados. La intención sólo puede ser tratar de sacarlos de la carretera". [44]
El presidente del GMPTE Roger Jones perdió su escaño en las elecciones parciales locales de 2008 ante el candidato del Partido Acción Comunitaria, que hizo campaña en una plataforma de oposición a la tasa de congestión en la que se basan los planes TIF. Después de su derrota, el Sr. Jones dijo: "No creo que mi derrota cambie las cosas, pero hará que todos sean un poco más cautelosos. El trabajo más difícil para los partidarios de TIF será explicar los hechos al público". También señaló: "Cuando le preguntas a la gente si quieren un cobro por congestión, dicen que no. Si les preguntas si quieren mejorar el transporte público, dicen que sí". [45]
Se formó una alianza "Stop the Charge" de ocho diputados y los líderes de los consejos ya opuestos de Bury, Trafford y Stockport para hacer campaña a favor de un voto negativo en el referéndum sobre las propuestas. [46]
El 30 de noviembre, el organismo de control de la radiodifusión OFCOM dictaminó que la campaña publicitaria televisiva de GMPTE, que fue financiada por el Departamento de Transporte y que pretendía ser una presentación imparcial de los hechos relacionados con las propuestas de TiF, estaba sesgada a favor del esquema y no cumplía de directrices sobre imparcialidad política. [47]
Resultados de la votación regional
Región | Apagar (%) | sí | No | Sí (%) | No (%) |
---|---|---|---|---|---|
Bolton | 48,8 | 20,529 | 79,910 | 21 | 79 |
Enterrar | 57,4 | 16,563 | 64,001 | 21 | 79 |
Rochdale | 50,8 | 17.333 | 68,884 | 20 | 80 |
Oldham | 54,4 | 17,571 | 68,884 | 20 | 80 |
Wigan | 45,3 | 27,810 | 78.565 | 26 | 74 |
Salford | 57,0 | 14.603 | 79,326 | dieciséis | 84 |
Manchester | 46,1 | 43,593 | 113,064 | 28 | 72 |
Tameside | 60,7 | 16,323 | 83,105 | 17 | 83 |
Trafford | 63,6 | 20,445 | 83,568 | 20 | 80 |
Stockport | 59,0 | 24.090 | 103,706 | 19 | 81 |
TOTAL | 53,2 | 218,860 | 812,815 | 21,2 | 78,8 |
Fuente: Resultados de la carga C de Manchester Evening News |
Post Referéndum
Los resultados indicaron una fuerte desaprobación del esquema con un apoyo que oscilaba entre solo el 16% y el 28% y atrajo un apoyo combinado de solo 1/5 de los votantes. La AGMA inicialmente se negó a abandonar el esquema en entrevistas con la prensa después del recuento, indicando que los resultados serían objeto de discusión en la próxima reunión, pero en esa próxima reunión se retiraron oficialmente. A continuación, se inició el trabajo en secreto para salvar el trabajo del Tif con un acuerdo firmado entre los ayuntamientos el 30 de enero de 2009. [48] y en mayo de 2009, los 10 ayuntamientos habían acordado una nueva propuesta de financiación que calculó y clasificó las propuestas de gastos individuales de Tif. junto con varias otras propuestas de transporte local existentes por necesidad con tres propuestas presupuestarias que combinan un aumento variado de la división superior de los presupuestos de transporte existentes de los ayuntamientos (20/40/60%), así como un pequeño aumento de impuestos del consejo del 3% y un préstamo complementado con prometió dinero del gobierno nacional no condicionado al cargo por congestión. [49] El 12 de mayo de 2009, se seleccionó el presupuesto de tamaño medio que permitía recaudar 1.200 millones de libras esterlinas para gastar en la ampliación de la fase 3a y 3b del metrolink junto con varias mejoras de carreteras y autobuses. Se eliminaron el cargo por congestión propuesto, la tarjeta de viaje, el aumento de trenes y la mayoría de las mejoras de la estación.
El rechazo también condujo a la desaparición de las subvenciones del Fondo de Innovación en Transporte ofrecidas a los ayuntamientos fuera del Gran Londres entre 2005 y 2010 que implementaron tarifas de congestión para financiar inversiones de capital a gran escala en transporte. Después del referéndum, otros consejos como Durham y Cambridgeshire que habían presentado ofertas y otros en proceso de presentación retiraron sus solicitudes. En marzo de 2010, el gobierno inició formalmente el proceso de cierre del fondo y la financiación de 9.500 millones de libras que se había asignado a los posibles destinatarios entre 2008 y 2015 se reasignó para cubrir la brecha de financiación de Crossrail, en contra de su intención original de financiar la inversión en transporte fuera del país. capital. [50]
Ver también
- Cargo por congestión de Manchester
- Transporte en Manchester
- Fondo de Innovación en Transporte (TIF)
Referencias
- ^ Los votantes rechazan el cargo por congestión , BBC Online, 12 de diciembre de 2008 , consultado el 5 de enero de 2010 Consultado el 12 de diciembre de 2008.
- ^ Las autoridades de GM buscarán opiniones sobre el paquete combinado de financiación y cargo por congestión de £ 3 mil millones, GMPTA, 25 de mayo de 2007 , consultado el 16 de noviembre de 2008[ enlace muerto permanente ]
- ^ The future of transport in Greater Manchester , GMPTA, 27 de julio de 2007, archivado desde el original el 16 de noviembre de 2008 , consultado el 16 de noviembre de 2008
- ^ El paquete GM TiF desbloquea hasta £ 3 mil millones de inversión , GMPTA, 9 de junio de 2008, archivado desde el original el 16 de noviembre de 2008 , recuperado el 18 de noviembre de 2008
- ^ Binns, Simon (25 de julio de 2008), AGMA celebrará un referéndum sobre el paquete TIF , Crain's Manchester Business, archivado desde el original el 25 de octubre de 2008 , consultado el 2 de enero de 2020 Consultado el 9 de diciembre de 2008.
- ^ TiF 'referéndum' confirmado para el 11 de diciembre , GMPTA, 29 de agosto de 2008, archivado desde el original el 16 de noviembre de 2008 , consultado el 18 de noviembre de 2008
- ^ Association of Greater Manchester Authorities: TIF-public information (DOC) , Association of Greater Manchester Authorities, 26 de septiembre de 2008 Consultado el 9 de diciembre de 2008.
- ^ a b Una encuesta sobre las actitudes y opiniones de residentes y empresas hacia el paquete TIF de Greater Manchester (PDF) , Ipsos MORI North, agosto de 2008, págs. 21-22, 26, 34, archivado del original (PDF) el 27 de marzo de 2009 , consultado 5 Noviembre de 2008 Consultado el 10 de diciembre de 2008.
- ^ a b "Si es un pasajero de autobús, ¿qué puede esperar de TIF? (Reliable Services)" , sitio web de Greater Manchester Future Transport , GMPTA, 2008, archivado desde el original el 12 de junio de 2008 , consultado el 1 de agosto de 2008
- ^ a b c "Si es un pasajero de autobús, ¿qué puede esperar de TIF? (Mejor acceso)" , sitio web de Greater Manchester Future Transport , GMPTA, 2008, archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008 , consultado el 1 de agosto de 2008
- ^ "Si es un pasajero de autobús, ¿qué puede esperar de TIF? (Rutas locales)" , sitio web de Greater Manchester Future Transport , GMPTA, 2008, archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008 , consultado el 1 de agosto de 2008
- ^ "Si es un pasajero de autobús, ¿qué puede esperar de TIF? (Facilidad de uso)" , sitio web de Greater Manchester Future Transport , GMPTA, 2008, archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 , consultado el 1 de agosto de 2008
- ^ "Si necesitas ir a la escuela, ¿cómo te ayudará TIF? (Servicios nuevos y mejorados)" , sitio web de Greater Manchester Future Transport , GMPTA, 2008, archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 , consultado el 4 de agosto de 2008
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- ^ "¿Qué pueden esperar los viajeros del tren de TIF? (Capacidad)" , sitio web de Greater Manchester Future Transport , GMPTA, 2008, archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 , consultado el 2 de agosto de 2008
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- ^ a b c "¿Qué pueden esperar los viajeros del tren de TIF? (Uniéndose a todo)" , sitio web de Greater Manchester Future Transport , GMPTA, 2008, archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 , consultado el 2 de agosto de 2008
- ^ "¿Qué pueden esperar los viajeros del tren de TIF? (Información)" , sitio web de Greater Manchester Future Transport , GMPTA, 2008, archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 , consultado el 2 de agosto de 2008
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- ^ "Los expertos ambientales inspeccionan las nuevas rutas de Metrolink" , sitio web de GMPTE , GMPTE, 2 de abril de 2008, archivado desde el original el 17 de noviembre de 2008 , consultado el 2 de agosto de 2008
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enlaces externos
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- www.gmtu.gov.uk , sobre el software GMTU: SATURN
- www.tifreferendumreturningofficer.com , sitio web oficial del Referéndum de Transporte del Gran Manchester
- www.21centurytransport.com - video sobre el futuro del transporte en Manchester