Brecha Transporte (también conocido como la exclusión de transporte , desventaja transporte , la privación de transporte , división de transporte , y dividir la movilidad ) se refiere a la desigualdad de acceso a transporte . [1] [2] [3] [4] [5] [6] Puede resultar en la exclusión social de grupos desfavorecidos. [5] [7]
El concepto cubre temas que van desde el acceso desigual al transporte público [1] [3] [5] hasta las oportunidades desiguales en la migración global debido a las diferentes políticas de visas como parte de la división global Norte-Sur . [4]
Hay varios aspectos de la división del transporte. Las personas pueden tener dificultades para usar el sistema de transporte debido a barreras físicas, como la falta de accesibilidad para los discapacitados (la falta de acceso para sillas de ruedas también afecta a las personas con cochecitos de bebé o bicicletas). Un etiquetado insuficiente también puede causar problemas a las personas que no hablan el idioma local. Las barreras financieras en forma de costo de los servicios pueden impedir que los pobres utilicen los servicios de transporte. Las barreras de distancia (en forma de distancia desde los hogares de las personas) pueden hacer que algunas áreas sean en su mayoría inaccesibles para las personas sin acceso a un automóvil, particularmente cuando el transporte público local no está bien desarrollado. Las barreras de tiempo incluyen problemas causados por las horas pico , pero también limitaciones de tiempo causadas por la necesidad de organizar el cuidado de los miembros de la familia (la mayoría de las veces cuidado de niños), que cuando se combina con una infraestructura de transporte deficiente puede ser un factor para reducir la participación de las mujeres en la fuerza laboral . También existen barreras del miedo, como el miedo a tocar a tientas, lo que lleva a la creación de vehículos de pasajeros solo para mujeres . Sin embargo, los intentos de corregir las barreras del miedo mediante una mayor vigilancia y vigilancia se han relacionado con la reducción del uso de dichos servicios por parte de otros grupos, como los jóvenes. [8] [5] [7]
Los académicos y planificadores urbanos han propuesto soluciones que van desde mejorar el transporte público y aumentar la accesibilidad, subsidiar el transporte privado y cambiar las formas en que las ciudades están diseñadas para mejorar la movilidad. [9]
Historia
En las últimas 5 décadas, la globalización ha tenido un impacto en muchas regiones urbanas. La reestructuración económica ha creado núcleos económicos urbanos con los suburbios circundantes. La gentrificación ha obligado a las personas y los hogares desfavorecidos a trasladarse más lejos del centro urbano, creando una necesidad de transporte accesible y estable. Este cambio espacial y económico ha agravado la desventaja del transporte. [10]
Las políticas de vivienda han tenido un impacto significativo en la brecha del transporte y la movilidad. El subsidio de urbanizaciones más grandes en áreas suburbanas ha creado una concentración de pobreza en áreas urbanas. [11] Subsidiar viviendas para personas de bajos ingresos en áreas de baja densidad crea comunidades aisladas con acceso limitado al transporte. Es muy difícil conectar áreas suburbanas distantes a través del transporte público, sin embargo, los hogares de bajos ingresos luchan por tener un acceso equitativo al transporte privado. [12]
Historia de estados unidos
Históricamente ha habido una división de transporte para las minorías raciales en los Estados Unidos en forma de segregación de los sistemas de transporte público. [13] Muchos autobuses estuvieron segregados hasta la decisión de la Corte Suprema de 1956, Browder v. Gayle . Otros casos judiciales significativos relacionados con la segregación en el transporte público son Keys v. Carolina del entrenador Co. , Morgan v. Virginia , y Boynton v. Virginia .
En 1956, el gobierno de los Estados Unidos aprobó la Ley de Carreteras Interestatales , que proporcionó fondos para construir miles de millas de carreteras en todo el país. Esta ley, junto con el proyecto de ley GI que brindó apoyo para que los veteranos se convirtieran en propietarios de viviendas, facilitó la suburbanización y la expansión urbana . Esto hizo que Estados Unidos se orientara más a los automóviles a medida que las ciudades se expandían y la gente se trasladaba de los suburbios a las ciudades por trabajo. Esto hizo que poseer un automóvil fuera fundamental para el acceso a viviendas y escuelas suburbanas. [12] Esta suburbanización no se limitó a Estados Unidos; muchas ciudades de Europa se desarrollaron de la misma manera en el siglo XX. [11]
Transporte público
El transporte público varía mucho de un país a otro y, dentro de los países, también hay diferencias sorprendentes. Estados Unidos, por ejemplo, tiene un sistema de transporte público deficiente en comparación con muchos países europeos. Las ciudades densas, como Nueva York o DC, tienen transporte público más accesible, pero algunas ciudades, como Houston, están construidas alrededor de automóviles y carreteras y hay una falta de transporte público accesible y eficiente. [14] Quienes no tienen automóvil en estas ciudades están en desventaja para encontrar trabajo y desplazarse a él. [15] La política actual favorece a los que viven en los suburbios con automóviles en lugar de a las poblaciones urbanas más pobres.
El transporte público inadecuado es fundamental para la división del transporte. [16] El transporte público brinda acceso a empleo, educación, actividades sociales, servicios de salud, alimentación, entre otras necesidades. Aquellos sin transporte privado, como los automóviles, a menudo dependen del transporte público. Sin embargo, el transporte público a menudo carece de fondos suficientes. Además, es posible que no sirva a todas las poblaciones de manera equitativa. [17] Aquellos en la periferia de los centros urbanos pueden tener dificultades para encontrar un transporte público eficiente si no viven cerca de sus lugares de trabajo. [18]
Discapacidad
El transporte público tradicionalmente no ha sido diseñado para personas con discapacidades. [1] El ciclo de viaje del transporte público tiene varios elementos, como viajar a la estación de tránsito, comprar boletos, encontrar el servicio correcto, abordar y desembarcar, que muchas veces no son accesibles para personas con discapacidades. [1] A menudo, los automóviles son la única opción viable para las personas con discapacidades, lo que puede suponer un gasto y una carga adicionales. Aquellos con automóviles pueden tener dificultades para encontrar estacionamiento accesible o alojamiento, como rampas en los destinos. [2] La accesibilidad al transporte público en los países de ingresos bajos y medios (PIBM) es especialmente precaria, lo que tiene importantes consecuencias para el acceso a los servicios de salud, la educación y el empleo. [3] Un estudio en Camboya puso a prueba una herramienta de acceso de viaje (JAT) que identifica las barreras al transporte público para las personas con discapacidades. Esta herramienta tiene el potencial de mejorar la discusión sobre las barreras al transporte y aumentar la conciencia sobre los problemas de accesibilidad. [3]
Transporte privado
Ha habido una explosión en la propiedad de automóviles en las últimas décadas, y se espera que haya 2 mil millones de vehículos en las carreteras en todo el mundo para 2030. [19] Hay muchas consecuencias negativas para la propiedad de automóviles tan generalizada, como el cambio climático , expansión urbana , riesgos para la salud y tráfico que obstaculiza el crecimiento económico y los desplazamientos. [15] Sin embargo, la falta de un vehículo contribuye a la desigualdad, especialmente en sociedades dependientes del automóvil como Estados Unidos. Mattioli (2014) describe dos tipos de desventajas en el transporte: aquellos que carecen de un automóvil y aquellos para quienes la propiedad de un automóvil es una carga significativa (propiedad forzada de un automóvil). [20] Los que se encuentran en la mitad inferior de la distribución de ingresos son los más afectados por la propiedad de automóviles, ya que una parte importante de sus ingresos se destina a la compra y mantenimiento de vehículos. El costo de propiedad de un automóvil a menudo se subestima; El seguro del automóvil, las tarifas de registro, el estacionamiento, la gasolina y las reparaciones contribuyen a esta pesada carga de propiedad. [21] El quintil inferior de ingresos en los EE. UU. Gastó alrededor del 34% de sus ingresos anuales en transporte. [22] Este tipo de desventaja también se ha denominado propiedad "forzada" de un automóvil, ya que crea una carga significativa para los hogares, pero necesitan un automóvil para seguir empleando o participar en otras actividades necesarias. [23]
Existen muchos costos externos por el uso generalizado del automóvil y la dependencia del automóvil. Estos costos para la sociedad incluyen la contaminación acústica, la contaminación del aire, el cambio climático, la congestión y los accidentes automovilísticos. [24]
Las personas negras y latinas en los EE. UU. Tienen tasas más bajas de propiedad de automóviles y la propiedad de automóviles está asociada con un mayor acceso al empleo, salarios más altos y una disminución de las disparidades étnicas en las tasas de desempleo. [25] Un estudio en Los Ángeles encontró que la propiedad de un automóvil aumentó el empleo en un 9%. [26] Es difícil viajar en transporte público desde los centros urbanos a las oportunidades de trabajo suburbano, lo que reduce las oportunidades de empleo para quienes viven en áreas urbanas sin automóviles. [25]
Brecha de movilidad global
Las políticas de exención de visados han cambiado en las últimas 5 décadas a medida que la globalización y la innovación tecnológica han aumentado la facilidad de movilidad. Sin embargo, los de la OCDE y los países ricos tienen más derechos de movilidad y un mayor acceso a las exenciones de visa que los de los países menos ricos. Esto ha creado una "brecha de movilidad global", ya que los ciudadanos de ciertos países tienen más derechos de movilidad que otros. [27] Shachar (2009) utiliza el término "lotería de derechos de nacimiento" para referirse a cómo la capacidad de uno para moverse por el mundo está determinada por el país de nacimiento. [28]
Efectos
La desventaja del transporte está fuertemente asociada con una mayor exclusión social (medida por factores como los ingresos, la participación política, el apoyo social) y la disminución del bienestar. [29] La desventaja del transporte también puede dañar el bienestar al limitar el acceso a los recursos y los servicios sociales. También dificulta las relaciones y los sentimientos de comunidad, que son muy importantes para el bienestar. [29] Los barrios socialmente desfavorecidos tienen más probabilidades de tener desventajas en el transporte. Otro efecto de la desventaja del transporte es una mayor exposición al tráfico, que tiene riesgos de contaminación del aire y accidentes automovilísticos. Es más probable que las minorías raciales y étnicas vivan en áreas con más congestión y experimenten efectos negativos para la salud. [30] Estos patrones y disparidades se conocen como racismo ambiental . Un estudio en Australia encontró que la desventaja del transporte está asociada con una mayor percepción del crimen en un vecindario, empeoramiento de la salud física y mental, menor participación en actividades cívicas y sociales y menor bienestar general. [31]
La desventaja del transporte afecta a las poblaciones de manera desigual. La calidad de vida de las poblaciones de ancianos depende en gran medida del acceso al transporte, ya que el transporte permite la interacción social y los pasatiempos. [32]
Debido a la pandemia de COVID-19 , otra dimensión de la brecha del transporte es el riesgo para la salud. [33] Quienes pueden viajar en automóviles privados tienen menos riesgo de contraer COVID-19, en comparación con quienes solo tienen acceso al transporte público. [34] Además, las personas con discapacidades pueden tener una mayor vulnerabilidad al COVID-19 además de experimentar más barreras para acceder al transporte. Esta pandemia hizo que el uso del transporte fuera más difícil para las personas con discapacidades debido a la interrupción del transporte seguro y estable, la falta de comunicación sobre las actualizaciones del transporte público y la falta de asistencia. [33]
Soluciones potenciales
Algunos países tienen programas de ayuda pública que subvencionan los automóviles para los hogares pobres. Sin embargo, existen críticas sobre estos programas debido a preocupaciones ambientales, así como preocupaciones sobre la falta de fondos para el transporte público. [35] Otros académicos propusieron soluciones tecnológicas, como un mercado de transporte virtual sensible a la demanda en las comunidades rurales. Algunos planificadores urbanos abogan por vecindarios urbanos más densos y de uso mixto que sean más amigables para las personas con más transporte público y menos tráfico.
Una solución a la desventaja del transporte relacionado con el automóvil es proporcionar y fomentar el uso de formas alternativas de transporte. Se puede fomentar la bicicleta y caminar a través de campañas o iniciativas de uso compartido de bicicletas , pero estas campañas están bastante limitadas a ciudades más compactas. El movimiento sin automóviles tiene como objetivo reducir la centralidad del uso del automóvil en la sociedad a través de la planificación urbana y el transporte público. El nuevo urbanismo , el crecimiento inteligente y el desarrollo orientado al tránsito son tres enfoques que tienen como objetivo hacer que las ciudades sean más transitables, aumentar la densidad urbana, reducir la expansión suburbana y disminuir la división del transporte. [36] [37] Estos movimientos centrados en la sostenibilidad esperan mejorar las opciones de vivienda, empleo y transporte para sociedades más equitativas.
El transporte público en áreas privadas de transporte puede mejorar la movilidad, las oportunidades económicas, reducir los costos domésticos y, en general, mejorar las comunidades. [38] Algunos académicos argumentan que invertir más en transporte público solo ayuda a aquellos que están en desventaja si el transporte público está dirigido a grupos específicos y brinda servicios flexibles. [9]
Ver también
- Ciudad de 15 minutos
- Divisoria digital
- Comunidades completas
- Exurb
- Fenceline community - Comunidad que limita con la industria o los efectos nocivos
- Desierto de comida
- Resiliencia urbana
Transporte:
- Accesibilidad (transporte)
- Dependencia del automóvil : concepto de que los diseños de la ciudad pueden favorecer a los automóviles sobre las bicicletas, el transporte público y caminar.
- Monarquía de bicicletas
- Reducción de la pobreza en bicicleta
- Furgoneta de dólar
- Mapa de isócronas
- Ayuda a la movilidad
- Pedaleando hacia la libertad
Tránsito:
- Boicot de autobuses de Montgomery - Protesta contra la segregación racial
- Transporte público
- Nivel de accesibilidad al transporte público
- Protestas de autobuses tecnológicos de San Francisco : protestas por autobuses privados que utilizan paradas públicas en San Francisco
- Taxi compartido : modo de transporte que se encuentra entre un taxi y un autobús
- Desierto de tránsito - Área sin tránsito
- Economía del transporte
- Con mis propias dos ruedas
- Lista de organizaciones de defensa del tránsito urbano
Referencias
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enlaces externos
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