Transporte en Bangkok
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Fotografía nocturna mirando hacia abajo a un gran intercambio de carreteras elevado; muchas vallas publicitarias a lo largo de las carreteras
Las farolas y los faros iluminan el intercambio de Makkasan de la autopista . El sistema ve un tráfico de más de 1,5 millones de vehículos por día. [1]

Bangkok tiene 9,7 millones de automóviles y motocicletas, un número que, según el gobierno, es ocho veces más de lo que se puede acomodar adecuadamente en las carreteras existentes. [2] Y esos números aumentan en 700 automóviles y 400 motocicletas adicionales cada día. [3] Charoen Krung Road , la primera carretera que se construyó con técnicas occidentales, se completó en 1864. Desde entonces, la red de carreteras se ha ampliado para adaptarse a las necesidades de la ciudad en expansión. Además de las carreteras, Bangkok cuenta con varios otros sistemas de transporte. Los canales y transbordadores de Bangkok sirvieron históricamente como un medio de transporte importante, pero hace tiempo que han sido eclipsados ​​por el tráfico terrestre. Una compleja red de autopistas elevadasayuda a que el tráfico entre y salga del centro de la ciudad, pero el rápido crecimiento de Bangkok ha ejercido una gran presión sobre la infraestructura. A finales de la década de 1970, Bangkok se hizo conocida como "la ciudad del desastre del tráfico". [4] : 33 Aunque el transporte ferroviario se introdujo en 1893 y los tranvías eléctricos sirvieron a la ciudad desde 1894 hasta 1968, no fue hasta 1999 que comenzó a funcionar el primer sistema de tránsito rápido de Bangkok . Los sistemas de transporte público más antiguos incluyen una extensa red de autobuses y servicios de barcos que todavía operan en el Chao Phraya y dos canales. Los taxis aparecen en forma de automóviles, motocicletas y tuk-tuks .

Bangkok está conectada con el resto del país a través de las redes nacionales de carreteras y ferrocarriles , así como por vuelos domésticos desde y hacia los dos aeropuertos internacionales de la ciudad. Su transporte marítimo de mercancías de siglos de antigüedad todavía se realiza a través del puerto de Khlong Toei.

La Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) es en gran parte responsable de supervisar la construcción y el mantenimiento de la red de carreteras y los sistemas de transporte a través de su Departamento de Obras Públicas y el Departamento de Tráfico y Transporte. Sin embargo, muchas agencias gubernamentales independientes también están a cargo de los sistemas individuales, y el gobierno nacional contribuye a gran parte de la planificación y la financiación de las políticas relacionadas con el transporte. El primer ministro Prayut Chan-o-cha en agosto de 2018 ordenó a la policía que alivie la congestión de las carreteras en un plazo de tres meses mediante el uso de sistemas integrados de control de tráfico. Amenazó con tomar medidas disciplinarias contra cualquier comisaría que se encontrase negligente en sus funciones de control de tráfico. [5] [6] En 1995 Primer MinistroThaksin Shinawatra hizo una promesa similar: aliviar los problemas de tráfico en seis meses. [7]

Carreteras

El transporte por carretera es el principal medio de transporte en Bangkok. Debido al desarrollo orgánico de la ciudad, sus calles no siguen una estructura de cuadrícula organizada. Cuarenta y ocho carreteras principales unen las diferentes áreas de la ciudad y se ramifican en calles y carriles más pequeños ( soi ) que sirven a los vecindarios locales. Once puentes sobre el Chao Phraya unen los dos lados de la ciudad, mientras que la carretera de circunvalación interior de Ratchadaphisek rodea el centro de la ciudad. Varias carreteras que unen Bangkok con las provincias vecinas y otras provincias están designadas como carreteras nacionales, incluidas las rutas principales Phahonyothin (ruta 1), Sukhumvit (ruta 3) y Phetkasem (ruta 4). La carretera de circunvalación exterior, Kanchanaphisek ( autopistaruta 9), atraviesa los suburbios de Bangkok, uniendo con Nonthaburi, Pathum Thani y Samut Prakan, mientras que la autopista Bangkok- Chonburi (ruta 7) se dirige a la provincia de la costa este , pasando el aeropuerto de Suvarnabhumi en el camino.

Un atasco de trafico
Los atascos de tráfico son comunes en Bangkok.

El rápido crecimiento de Bangkok en la década de 1980 dio lugar a fuertes aumentos en la propiedad de vehículos y la demanda de tráfico, que desde entonces ha continuado: en 2006 había 3.943.211 vehículos en uso en Bangkok, de los cuales el 37,6 por ciento eran automóviles privados y el 32,9 por ciento eran motocicletas. [8] Estos aumentos, frente a la capacidad de carga limitada, se expresaron como una congestión del tráfico severa evidente a principios de la década de 1990. La magnitud del problema es tal que la Policía de Tránsito de Tailandia tiene una unidad de agentes capacitados en partería básica para ayudar a los partos que no llegan al hospital a tiempo. [9]Si bien la limitada superficie de carreteras de Bangkok (ocho por ciento, en comparación con el 20-30 por ciento en la mayoría de las ciudades occidentales) a menudo se cita como una de las principales causas de sus atascos de tráfico, otros factores, incluida la alta tasa de propiedad de vehículos en relación con el nivel de ingresos, sistemas de transporte público inadecuados y la falta de gestión de la demanda de transporte también influyen. [10] En 2015, se matricularon alrededor de nueve millones de vehículos en Bangkok y las provincias circundantes, pero el sistema de carreteras existente solo tiene capacidad para 1,5 millones de vehículos. El resultado son atascos de tráfico que desperdician alrededor de 97 millones de baht en combustible cada día en promedio, o alrededor de 35 mil millones de baht al año. [11]Los esfuerzos para aliviar el problema han incluido la construcción de desvíos en las intersecciones y un extenso sistema de carreteras elevadas (incluido el sistema de autopistas y la autopista de peaje Don Mueang ), así como la creación de varios nuevos sistemas de tránsito rápido. Sin embargo, estas acciones no han tenido éxito en mejorar las condiciones generales del tráfico de la ciudad.

El tráfico ha sido la principal fuente de contaminación del aire en Bangkok, que alcanzó niveles graves en la década de 1990. Sin embargo, los esfuerzos para mejorar la calidad del aire mejorando la calidad del combustible y haciendo cumplir los estándares de emisión, entre otros, han tenido un gran éxito. Los niveles de materia particulada atmosférica cayeron de 81 microgramos por metro cúbico en 1997 a 43 en 2007. [12]

Aunque la BMA ha creado treinta rutas para bicicletas señalizadas a lo largo de varias carreteras por un total de 230 kilómetros (140 millas), [13] el ciclismo sigue siendo poco práctico, especialmente en el centro de la ciudad. La mayoría de estos carriles para bicicletas comparten el pavimento con los peatones. El mantenimiento deficiente de la superficie, la invasión de vendedores ambulantes y vendedores ambulantes, el clima tropical y un entorno hostil para ciclistas y peatones, hacen que el ciclismo y la caminata sean métodos impopulares para moverse en Bangkok.

En un esfuerzo por disminuir el impacto de los convoyes VIP en las calles ya congestionadas de Bangkok, el primer ministro Prayut Chan-o-cha ordenó a los peces gordos del NCPO "tomar menos de 30 segundos" para atravesar las intersecciones con su vanguardia policial. El cierre de carreteras para ministros y otras personalidades importantes es una práctica común en Tailandia. Con las sirenas a todo volumen, la policía bloquea las carreteras para permitir el paso. El jefe de la policía nacional tailandesa advirtió sobre duras penas para los funcionarios que administran mal el tráfico, y agregó que "... la policía no quiere retratar la idea de que los miembros del gabinete son más importantes que el público". [14]

Autobuses

Autobús BMTA Light Blue con aire acondicionado en Bangkok

Bangkok tiene una extensa red de autobuses que proporciona servicios de tránsito local dentro del área del Gran Bangkok. La Autoridad de Tránsito Masivo de Bangkok (BMTA) opera un monopolio sobre los servicios de autobús, con concesiones sustanciales otorgadas a operadores privados. 3.506 autobuses BMTA, junto con autobuses privados conjuntos, minibuses, songthaews y furgonetas que suman un total de 16.321, operan en 470 rutas en toda la región. Aunque una gran cantidad de viajeros todavía viajan en autobús a diario, el número de pasajeros ha disminuido casi constantemente en las últimas dos décadas. La BMTA informó un promedio de 1.048.442 viajes por día en 2010, una cuarta parte de los 4.073.883 notificados en 1992. [15]

Un sistema de autobús de tránsito rápido separado propiedad de BMA ha estado en funcionamiento desde 2010. Conocido simplemente como BRT , el sistema actualmente consta de una sola línea que va desde el distrito comercial de Sathon hasta Ratchaphruek en el lado oeste de la ciudad. Aunque se habían planeado más líneas, el desarrollo en todas las expansiones de rutas está actualmente detenido.

Los servicios de autobús de larga distancia a todas las provincias operan desde Bangkok. Transport Co., Ltd. es la contraparte de larga distancia de BMTA. Los autobuses con dirección norte y noreste salen de la terminal de autobuses de Chatuchak (Mo Chit 2) , mientras que los autobuses con dirección este y sur salen de las terminales de Ekkamai y South Bangkok, respectivamente.

Taxis

Los taxis en Bangkok se reconocen fácilmente por sus distintivos colores brillantes.

Los taxis son omnipresentes en Bangkok y son una forma popular de transporte. A agosto de 2012 , hay 106.050 automóviles, 58.276 motocicletas y 8.996 triciclos motorizados tuk-tuk registrados acumulativamente para su uso como taxis. [16] Se requieren taxímetros para los automóviles desde 1992, mientras que las tarifas de tuk-tuk generalmente se negocian. Los mototaxis operan desde rangos regulados, con tarifas fijas o negociables, y generalmente se emplean para viajes relativamente cortos.

Los taxis para automóviles son de propiedad privada o pertenecen a una empresa o cooperativa. Esta propiedad está señalada por sus distintivos esquemas de pintura: los taxis privados son de color verde amarillento, mientras que las diferentes empresas tienen diferentes esquemas de color. A pesar de su popularidad, los taxis se han ganado una mala reputación por rechazar a menudo a los pasajeros cuando la ruta solicitada no es del agrado del conductor. [17] En junio de 2012, el Departamento de Transporte Terrestre anunció una campaña para revisar los registros de los taxistas, ya que reveló que solo había 66.645 taxistas registrados legalmente. [18] En septiembre se anunció una campaña de castigos más estrictos por rechazar pasajeros, junto con el lanzamiento de nuevos sistemas de presentación de quejas.

Los mototaxis eran cuasi legales y no estaban regulados antes de 2003. Desde 2003, se requiere el registro para mototaxis, operadores y sus 5,000 paradas de taxis ( tailandés : วิน ; RTGS :  win ). Los 100.000 [19] [20] a 200.000 mototaxis ahora usan chalecos numerados distintivos que designan su distrito de registro y donde se les permite aceptar pasajeros. [4] : 15 El presidente de la Asociación de mototaxis afirma que las mujeres constituyen aproximadamente el 30 por ciento de los conductores de mototaxi registrados en Bangkok. [20]

Sistemas ferroviarios

Artículo principal: Transporte ferroviario en Bangkok
Un tren BTS pasa por la concurrida intersección de Sala Daeng. El MRT también cruza por debajo de la calle en este lugar.

Bangkok es la ubicación de la estación de tren Hua Lamphong , la terminal principal de la red ferroviaria nacional operada por el ferrocarril estatal de Tailandia (SRT). Además de los servicios de larga distancia, el SRT también opera algunos trenes de pasajeros diarios desde y hacia las afueras de la ciudad durante las horas pico.

El M-Map detalla los planes para líneas adicionales de tránsito rápido en Bangkok y la Región Metropolitana.

Los tranvías en Bangkok operaron desde 1888 y cerraron en 1968, debido al aumento del tráfico por carretera.

Actualmente, Bangkok cuenta con tres sistemas de tránsito rápido: BTS Skytrain , MRT y Airport Rail Link . Aunque se habían hecho propuestas para el desarrollo del tránsito rápido en Bangkok desde 1975, [21] no fue hasta 1999 que el BTS finalmente comenzó a funcionar.

Actualmente, la BTS consta de dos líneas, Sukhumvit y Silom , con cuarenta y tres estaciones a lo largo de 51,69 kilómetros (32,12 millas). El MRT abrió para su uso en julio de 2004 y actualmente consta de dos líneas, la Línea Azul y la Línea Púrpura , con un total de 45 estaciones a lo largo de 60,1 kilómetros (37,3 millas). El Airport Rail Link, inaugurado en agosto de 2010, es operado por el SRT y conecta el centro de la ciudad con el aeropuerto de Suvarnabhumi hacia el este. Sus ocho estaciones abarcan una distancia de 28 kilómetros (17 millas).

Aunque el número inicial de pasajeros era bajo y su área de servicio sigue estando limitada al centro de la ciudad, estos sistemas se han vuelto indispensables para muchos viajeros. El BTS informó un promedio de pasajeros entre semana de 720,155 viajes en 2015-2016 [22] : 42 El MRT tenía 260,325 viajes de pasajeros por día. [23] Las tarifas relativamente altas han mantenido estos sistemas inaccesibles para una parte de la población. [24]

BTS y MRT han tenido varias extensiones de ruta desde sus aperturas. A partir de 2018 , se están construyendo varias líneas de tránsito rápido adicionales, incluidas la línea naranja , la línea púrpura , la línea roja oscura y la línea roja clara junto con otras dos nuevas líneas de monorraíl , y extensiones de las líneas existentes. Se espera que el sistema se expanda a una longitud de 260 km para fines de 2021. Todo el Plan Maestro de Tránsito Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok consta de ocho líneas principales y cuatro líneas de alimentación por un total de 508 kilómetros (316 millas) que se completarán para 2029 , una mezcla de sistemas de tránsito rápido, tren pesado y monorraíl .

Transporte de agua

El autobús acuático Khlong Saen Saep sirve a más de 50.000 pasajeros al día.

Bangkok en tiempos antiguos se refería a veces como "Venecia del Este". [25] Los canales eran la principal opción de transporte de mercancías y personas. Aunque muchos se completaron para construir carreteras e infraestructura, en 2018 aún quedan 1.161 canales con una longitud total de 2.272 km. [26]

Aunque ha disminuido mucho con respecto a su prominencia pasada, el transporte por agua todavía juega un papel importante en Bangkok y las provincias inmediatas río arriba y río abajo. A partir de 2018 , quedan tres rutas para el transporte fluvial y por canales: Khlong Saen Saep , Khlong Phasi Charoen y el río Chao Phraya . [26] Varios autobuses acuáticos sirven a los viajeros diariamente. El barco expreso Chao Phraya transporta pasajeros a lo largo del río, con un servicio regular de treinta y cuatro paradas desde Rat Burana a Nonthaburi y con un promedio de 35.586 pasajeros por día en 2010. El servicio de barco más pequeño Khlong Saen Saepsirve veintisiete paradas desde Wat Si Bun Rueang hasta Phan Fa Lilat en el canal Saen Saep , y otro servicio sirve trece paradas en Khlong Phra Khanong. Sirvieron un promedio diario de 57,557 y 721 pasajeros, respectivamente. Los barcos de cola larga operan en quince rutas regulares en el Chao Phraya, con un promedio de 2.889 pasajeros por día. Los transbordadores de pasajeros en treinta y dos cruces de ríos prestaron servicio a un promedio de 136.927 pasajeros diarios en 2010. [27]

El puerto de Bangkok, conocido popularmente por su ubicación como puerto de Khlong Toei , fue el principal puerto internacional de Tailandia desde su apertura en 1947 hasta que fue reemplazado por el puerto de aguas profundas de Laem Chabang en 1991. Es principalmente un puerto de carga, aunque su ubicación en el interior limita acceso a buques de 12.000 toneladas de peso muerto o menos. El puerto manejó 11,936,855 toneladas (13,158,130 toneladas) de carga en los primeros ocho meses del año fiscal 2010, alrededor del 22 por ciento del total de los puertos internacionales del país. [28] [29]

Ciclismo de utilidad

Estación de bicicletas Pun Pun

El estado tailandés no ha logrado promover el uso de bicicletas como medio de transporte. [30] Los funcionarios consideran las bicicletas como juguetes y la bicicleta como una actividad de ocio, no como un medio de transporte que pueda ayudar a resolver los problemas de tráfico y medioambientales. Su actitud quedó patente en la celebración del Día Mundial sin Automóviles 2018 en Bangkok , que se celebró el 22 de septiembre. El vicegobernador de Bangkok, Sakoltee Phattiyakul, quien presidió el evento, llegó en su automóvil oficial, al igual que su séquito. Luego montó una bicicleta para un paseo ceremonial. [31] Antes del evento, que alentó la no utilización de automóviles, la BMAanunció que habría amplios espacios de estacionamiento de automóviles gratuitos disponibles para los participantes que iban a andar en bicicleta en el desfile. [32]

En su primer año en el cargo, el primer ministro Prayut Chan-o-cha lanzó una iniciativa de ciclismo, alentando a los miembros del público a andar en bicicleta. Pero la inversión estatal en carriles para bicicletas terminó siendo un desperdicio, ya que rápidamente se convirtieron en carriles de estacionamiento para automovilistas. [33] Todas las empresas ferroviarias tailandesas, ya sean de cercanías o de larga distancia, dificultan o hacen poco práctico el transporte a bordo de bicicletas. [31] Sin la intervención, dirección y educación del estado, el público carece del ímpetu para adoptar un modo de transporte que sigue siendo ignorado por los proyectos de desarrollo urbano. [30]

Aeropuertos

Bangkok es uno de los centros de transporte aéreo más concurridos de Asia . Dos aeropuertos comerciales sirven a la ciudad, el antiguo aeropuerto internacional Don Mueang y el nuevo aeropuerto internacional de Bangkok, comúnmente conocido como Suvarnabhumi . Suvarnabhumi, que reemplazó a Don Mueang como el principal aeropuerto de Bangkok en su inauguración en 2006, atendió a 47,910,744 pasajeros en 2011, lo que lo convirtió en el decimosexto aeropuerto más ocupado del mundo por volumen de pasajeros y el quinto más ocupado en la región de Asia Pacífico. [34] Sin embargo, esta cantidad de tráfico ya supera su capacidad diseñada de 45 millones de pasajeros. Desde entonces, Don Mueang ha sido reabierto para vuelos nacionales en 2007, [35] y reanudó los servicios internacionales centrándose en las compañías de bajo costo en octubre de 2012.[36] Suvarnabhumi está experimentando una expansión para aumentar su capacidad a 60 millones, que se espera esté terminada para 2016. [37]

Ver también

  • Transporte en Tailandia

Referencias

  1. ^ "สรุป ราย ได้ และ ปริมาณ รถ: สิงหาคม 2555 (Ingresos y tráfico, agosto de 2012)" . Sitio web EXAT (en tailandés). Autoridad de Autopistas de Tailandia. 4 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de septiembre de 2012 .
  2. ^ "PM informó erróneamente sobre la solución de 3 meses a los problemas de tráfico de Bangkok, dice el portavoz" . La Nación . 18 de agosto de 2018 . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
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  7. ^ Dawson, Alan (19 de agosto de 2018). "Promises, Promises" (Opinión) . Bangkok Post . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
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  18. ^ "กรมการ ขนส่ง ทาง บก ระบุ เพียง 11 วัน ของ การ เริ่ม โครงการ" ยกเครื่อง แท็กซี่ ไทย "..." (PDF) (Comunicado de prensa). Subdivisión de Relaciones Públicas, Departamento de Transporte Terrestre. 14 de junio de 2012 . Consultado el 16 de septiembre de 2012 .
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  23. ^ "Resumen financiero de los estados financieros consolidados de Bangkok Expressway y Metro Public Company Limited y sus subsidiarias 2015" (PDF) . 2015 . Consultado el 10 de noviembre de 2016 .
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enlaces externos

  • "Autobús de Bangkok, MRT, BTS - Guía todo en uno" . transitbangkok.com . Consultado el 22 de enero de 2018 .
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