Costa de Marfil invirtió notablemente en su sistema de transporte. Las infraestructuras de transporte están mucho más desarrolladas que otros países de África occidental a pesar de una crisis que limitó su mantenimiento y desarrollo. Desde su independencia en 1960, Costa de Marfil hizo hincapié en aumentar y modernizar la red de transporte tanto de personas como de mercancías. Se construyeron importantes infraestructuras de diversa índole, incluidos ferrocarriles, carreteras, vías navegables y aeropuertos. A pesar de la crisis, los países vecinos (Burkina Faso, Mali, Níger y Guinea) todavía dependen en gran medida de la red de transporte de Côte d'Ivoire para importar, exportar y transitar a sus inmigrantes a Costa de Marfil.
Transporte ferroviario
El sistema ferroviario del país forma parte de una ruta de 1 260 km de largo que une el país con Burkina Faso [1] y Níger. 1 156 km de ferrocarril conecta Abidján con Uagadugú, capital de Burkina Faso. [2] Construido durante la época colonial por la empresa Abidjan-Niger (RAN), este ferrocarril liberó a varios países sin salida al mar entre los que se encontraban el ex Alto Volta (Burkina Faso), Níger y Mali. Este ferrocarril, operado por Sitarail, juega un papel clave en el transporte de mercancías (ganado) y el transporte de personas entre Costa de Marfil y países fronterizos: 1 millón de toneladas de mercancías han transitado en 2006. En 2005, a pesar de la negativa El impacto que tuvo la crisis en el sector, los beneficios generados por el transporte de mercancías y personas a través de RAN, se estiman respectivamente en 16 309 et3 837 billones de CFA. [ cita requerida ]
A partir de 2004, la red ferroviaria consistía en una sección de 660 km controlada por el estado de un ferrocarril de vía estrecha de 1.146 km que corría hacia el norte desde Abidjan a través de Bouaké y Ferkéssédougou hasta Uagadugú , Burkina Faso .
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Transporte por carretera
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Tracé_train_urbain_d'Abidjan.jpg/440px-Tracé_train_urbain_d'Abidjan.jpg)
La red de carreteras de Costa de Marfil se extiende a lo largo de 85 000 km y consta de 75 000 carreteras sin pavimentar, 65 000 km y 224 km de carreteras. Proporciona tráfico nacional e internacional con países vecinos.
La carretera costera de África Trans-Occidental proporciona un enlace pavimentado con Ghana , Togo , Benin y Nigeria , con carreteras pavimentadas hacia Malí sin salida al mar y Burkina Faso que desembocan en la carretera costera. Cuando se complete la construcción de carreteras y puentes en Liberia y Sierra Leona , la carretera se conectará con otras siete naciones de la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO) al oeste y noroeste. A nivel nacional, los vehículos se estiman en 600 000, lo que incluye el 75% de los coches usados (de segunda mano) debido al bajo poder adquisitivo desde el inicio de la crisis económica. Cada año se matriculan 20 000 coches nuevos. [3] Aunque se están llevando a cabo obras de mantenimiento y renovación desde mediados de 2011, más del 80% de la red de Côte d'Ivoire tiene más de 20 años y, por tanto, está dañada.
Además, existe un tráfico significativo en Abidjan, la capital. Este tráfico está compuesto principalmente por taxis, autobuses y minibuses a los que se hace referencia localmente como Gbaka.
El país cuenta con dos autopistas de 4 carriles , la primera que va de Abidjan a Yamoussoukro con una longitud de 224 km. Y la segunda que une Abidjan con Grand-Bassam , con una longitud de 30 km. Ambos están construidos con tecnologías modernas y bajo estándares internacionales de seguridad.
Transporte maritimo
Vista horizontal del puerto autónomo de Abidjan
Costa de Marfil contribuyó en gran medida al desarrollo del transporte marítimo mediante la construcción de dos puertos en su costa, a saber, el puerto autónomo de Abidján , a veces denominado "pulmón de la economía de Costa de Marfil" , y el puerto de San-Pedro. El tráfico total en 2005, sumando la importación a la exportación, fue de 18 661 784 toneladas para el puerto autónomo de Abidján y 1 001 991 toneladas para San-Pedro. La actividad portuaria se concentra en Abidjan (el puerto de contenedores más grande de África Occidental), que cuenta con instalaciones que incluyen un puerto pesquero y equipos para la manipulación de contenedores. El puerto autónomo de Abidjan cubre un área de 770 hectáreas y alberga al 60% de las industrias del país. Es el primer puerto pesquero de atún de África. Contiene 36 atracaderos convencionales repartidos en seis kilómetros de muelles que brindan una capacidad de sesenta barcos comerciales con múltiples muelles especiales, una terminal de contenedores y varios atracaderos especializados e industriales. [4] El otro puerto importante, el puerto de San-Pedro, opera desde 1971 y tiene dos muelles que cubren un área de 18.727 m 2 . [5] Aparte de esos dos puertos principales, también hay puertos pequeños en Sassandra , Aboisso y Dabou .
Transporte aéreo
Costa de Marfil tiene tres aeropuertos internacionales ubicados en Abidjan, Yamoussoukro y Bouaké. Catorce ciudades más pequeñas también poseen aeropuertos regionales, los más importantes de los cuales son Daloa, Korhogo, Man, Odiénné y San-pédro. [6] Existen veintisiete aeródromos que son explotados por un establecimiento público, la Anam (Agencia nacional de aviación civil y meteorología), excepto las actividades realizadas por Asecna (Agencia para la seguridad del transporte aéreo en África y Madagascar).
Desde el estallido de la crisis, solo cinco de estos aeropuertos están disponibles. Estos son Abidjan, San-Pédro, Yamoussoukro, Daloa y Touba. En cuanto al Aeropuerto Internacional de Abidján, las estadísticas oficiales de 2005 mostraron 14 257 movimientos comerciales (salidas y llegadas); 745 180 pasajeros comerciales (llegadas, salidas y tránsito) y 12 552 toneladas de trastes comerciales. El aeropuerto de Abidjan cubre el 90% del tráfico aéreo de Côte d'Ivoire y genera el 95% de los beneficios totales del sector.
El aeropuerto de Abidjan es operado por una empresa privada, Aeria, creada en asociación con la Cámara de Comercio de Marsella. Su tráfico comprende principalmente compañías aeronáuticas europeas (Air France, Brussels Airlines) y algunas firmas africanas ( South African Airways , Kenya Airways , Air Sénégal International ). [7]
Referencias
- ^ "Abidjan - Lanzamiento de la mejora de Uagadugú" . Gaceta ferroviaria .
- ^ Perspectivas económicas africanas 2006 . OCDE, Banco Africano de Desarrollo. 2006. p. 241. ISBN 9264022449.
- ^ "Côte d'Ivoire | izf.net | Transport routiers ferroviaires et maitimes" . www.izf.net . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "2.1.1 Cote D'Ivoire Port Autonome d'Abijan - Evaluación de la capacidad logística - Wiki - Evaluaciones de la capacidad logística digital" . dlca.logcluster.org . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "Port de pêche" . Port Autonome de San Pedro - Costa de Marfil .
- ^ "Aeropuertos en Costa de Marfil" . www.aircraft-charter-world.com . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ "Costa de Marfil, perfil del país" . Indoafricano .