El transporte en Turkmenistán incluye carreteras, ferrocarriles, vías respiratorias, vías marítimas y vías navegables, así como tuberías de petróleo, gas y agua. El transporte por carretera, ferrocarril y vías navegables es competencia del Ministerio de Industria y Comunicaciones. [1]
Durante la época soviética, la infraestructura de transporte de Turkmenistán estaba en general en mal estado y descuidada.
Desde 1991, Turkmenistán ha completado una serie de importantes proyectos de transporte nacionales e internacionales.
Turkmenistán también forma parte del corredor de transporte internacional creado en virtud del acuerdo de Ashgabat , firmado por India , Omán , Irán , Turkmenistán , Uzbekistán y Kazajstán , para crear un corredor de transporte y tránsito internacional que facilite el transporte de mercancías entre Asia Central y el Golfo Pérsico. [2]
Vías respiratorias
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El servicio aéreo comenzó en 1927 con una ruta entre Chardzhou ( Türkmenabat ) y Tashauz ( Dashoguz ), volando aviones Junkers 13 alemanes y K-4 soviéticos, cada uno con capacidad para cuatro pasajeros. En 1932 se construyó un aeródromo en Ashgabat en el sitio de los actuales vecindarios de Howdan, tanto para el servicio de pasajeros como de carga, este último principalmente para entregar suministros a las minas de azufre cerca de Derweze en el desierto de Karakum . [3]
Los aeropuertos que sirven a las principales ciudades de Ashgabat , Dashoguz , Mary , Turkmenabat y Turkmenbashy , que son operados por la autoridad de aviación civil de Turkmenistán, Türkmenhowaýollary, cuentan con servicio aéreo comercial nacional programado. [4] [5] En circunstancias normales, el servicio aéreo comercial regular internacional se limita a Ashgabat. Sin embargo, durante la pandemia de COVID-19, los vuelos internacionales despegan y aterrizan en Turkmenabat, donde se han establecido instalaciones de cuarentena. [6] [7]
Turkmenistan Airlines, de propiedad estatal, es la única compañía aérea turcomana. La flota de pasajeros de Turkmenistan Airlines está compuesta únicamente por aviones Boeing . [8] El transporte aéreo transporta diariamente a más de dos mil pasajeros en el país. [9] En condiciones normales, los vuelos internacionales transportan anualmente a más de medio millón de personas hacia y desde Turkmenistán, y Turkmenistan Air opera vuelos regulares a Moscú , Londres , Frankfurt , Birmingham , Bangkok , Delhi , Abu Dhabi , Amritsar , Kyiv , Lviv , Beijing , Estambul , Minsk , Almaty , Tashkent y San Petersburgo .
Los aeródromos pequeños sirven a sitios industriales cerca de otras ciudades, pero no cuentan con servicio de pasajeros comercial programado. Los aeródromos programados para modernización y expansión incluyen Garabogaz, Kerki, Jebel y Galaymor. [10] [11] [12] [13] [14] El nuevo Aeropuerto Internacional de Turkmenabat se puso en servicio en febrero de 2018. [15] En 2014, Turkmenistán tenía aproximadamente 26 aeropuertos . [16] Un helipuerto estaba en funcionamiento. [17]
Vias ferreas
La primera línea ferroviaria de Turkmenistán se construyó en 1880, desde la costa oriental del Mar Caspio hasta Mollagara. En octubre de 1881 la línea se extendió hasta Kyzyl-Arvat (hoy Serdar), en 1886 había llegado a Chardzhou (hoy Turkmenabat). En 1887 se construyó un puente ferroviario de madera sobre el Amu Darya , y la línea continuó hasta Samarcanda (1888) y Tashkent (1898). [18] La línea ferroviaria que conecta a Mary con Serhetabat se completó en 1898, y el transbordador entre Kislovodsk ( Türkmenbaşy y Bakú comenzó a operar en 1905. [19]
El servicio ferroviario en Turkmenistán comenzó como parte del Ferrocarril Transcaspio de la Rusia Imperial , luego del Ferrocarril de Asia Central. Después del colapso de la URSS , la red ferroviaria en Turkmenistán fue transferida ay operada por Türkmendemirýollary de propiedad estatal .
El ancho de vía es el estándar ruso y soviético de 1520 milímetros.
La longitud total de los ferrocarriles es de 3181 km. Solo está disponible el servicio de pasajeros nacionales, a excepción de los trenes especiales operados por operadores turísticos. [20] El ferrocarril transporta aproximadamente 5,5 millones de pasajeros y mueve cerca de 24 millones de toneladas de carga por año. [21] [22]
El ferrocarril Tejen - Sarahs - Mashhad , construido en 1996 por Turkmenistán e Irán , se ha convertido en un enlace de carga vital de los sistemas ferroviarios de Asia Central, Rusia y Europa con el sur de Asia y el Golfo Pérsico . [17] [19] En 2006, el ferrocarril Trans-Karakum , un enlace directo entre Ashgabat y Dashoguz , redujo a la mitad el tiempo de viaje entre las fronteras sur y norte. [17] [19]
El enlace ferroviario Kazajstán -Turkmenistán- Irán , parte del Corredor de Transporte Norte-Sur , es una línea ferroviaria de 677 km (421 millas) de largo que conecta Kazajstán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico desde 2014. Conecta Uzen en Kazajstán con Bereket y Etrek en Turkmenistán y termina en Gorgan en la provincia de Golestán en Irán. En Irán, el ferrocarril se conecta a la red nacional, incluidos los puertos marítimos del Golfo Pérsico. [23] El proyecto costó aproximadamente $ 620 millones, compartidos por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán e Irán. [23] [24] Este enlace del Ferrocarril Transnacional Norte-Sur recorre 137 km en Kazajstán, 470 km en Turkmenistán y 70 km en Irán. El trabajo en Turkmenistán comenzó en Bereket en diciembre de 2007 y en Kazajstán en julio de 2009, y se completó a finales de 2014.
A finales de 2016, se abrió una línea ferroviaria desde Kerki hacia el sur hasta Ymamnazar en la frontera con Afganistán y más allá hasta Aqina en el distrito de Andkhoy . [25] Se espera que se convierta en parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán . Esta línea se amplió posteriormente a Andkhoy . [26]
En febrero de 2018, se volvió a poner en servicio la línea ferroviaria existente entre Serhetabat y Torghundi en Afganistán. [27] [28] Se planea extender esta línea a Herat , donde potencialmente podría conectarse a una línea ferroviaria en construcción desde Khaf , Irán . [29]
Material rodante
El Banco Asiático de Desarrollo informó en 2021,
En 2019, TRA tenía una flota de material rodante de 119 locomotoras diésel, 10.056 vagones de carga y 425 automóviles de pasajeros. La mayoría de las locomotoras y todos los turismos se adquirieron en la República Popular China (25 locomotoras de viajeros de la serie CKD9A y 83 locomotoras de mercancías de la serie CKD9C). La flota de vagones de mercancías incluía 2.849 vagones cisterna, 1.738 vagones góndola, 1.637 vagones plataforma, 1.358 vagones tolva cerrada, 1.143 vagones caja y 654 vagones frigoríficos ... 30 años, muchos de estos vagones han excedido su vida económica normal y necesitan ser reemplazados. [19]
Enlaces ferroviarios con países limítrofes
- Irán : sí, solo flete: 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) /1,435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)ruptura de calibre
- Afganistán - sí, solo carga - dos enlaces, de Ymamnazar a Aqina y (muy corto) de Serhetabat a Torghundi , sin servicio de pasajeros
- Kazajstán : se inauguró un nuevo enlace ferroviario en 2013.
- Uzbekistán : sí, el servicio se detuvo indefinidamente
- Mar Caspio : ferry irregular , solo pasajeros.
Carreteras
Antes de la Revolución Rusa de 1917 , solo existían tres automóviles en Turkmenistán, todos ellos modelos extranjeros en Ashgabat. No existían carreteras para automóviles entre asentamientos. Después de la revolución, las autoridades soviéticas nivelaron caminos de tierra para conectar Mary y Kushky ( Serhetabat ), Tejen y Sarahs , Kyzyl-Arvat ( Serdar ) con Garrygala ( Magtymguly ) y Chekishler, es decir, con importantes pasos fronterizos. En 1887-1888 se construyó la carretera de Gaudan (en ruso : Гауданское шоссе ) entre Ashgabat y la frontera persa en el paso de Gaudan, y las autoridades persas la extendieron hasta Mashad , lo que facilitó las relaciones comerciales. El servicio de autobús municipal comenzó en Ashgabat en 1925 con cinco rutas, y el servicio de taxi comenzó en 1938 con cinco vehículos. La red de carreteras se amplió en la década de 1970 con la construcción de carreteras a nivel de república que conectan Ashgabat y Kazanjik ( Bereket ), Ashgabat y Bayramaly , Nebit Dag ( Balkanabat ) y Krasnovodsk ( Turkmenbashy ), Chardzhou ( Türkmenabat ) y Kerki , y Mary y Kushka ( Serhetabat ). [30] En 2001, Turkmenistán tenía un estimado de 22.000 kilómetros de carreteras, unos 18.000 kilómetros de los cuales estaban pavimentados. [17]
La ruta principal de motor oeste-este es la autopista M37 que une el puerto internacional de Turkmenbashy con el cruce fronterizo de Farap a través de Ashgabat, Mary y Turkmenabat. La ruta principal de norte a sur es Ashgabat-Dashoguz Automobile Road ( turcomano : Aşgabat-Daşoguz awtomobil ýoly ), construida en la década de 2000. Las principales rutas internacionales incluyen la ruta europea E003 , la ruta europea E60 , la ruta europea E121 y las rutas de la autopista asiática (AH) AH5, AH70, AH75, AH77 y AH78. [31] [17]
La empresa “Türkmen Awtoban” está construyendo una nueva autopista de peaje entre Ashgabat y Turkmenabat, que originalmente estaba programada para construir la autopista de 600 km en tres fases: Ashgabat - Tejen en diciembre de 2020, Tejen - Mary en diciembre de 2022 y Mary- Turkmenabat para diciembre de 2023. Como resultado de retrasos debido a déficits financieros, la fase Ashgabat-Tejen está programada para completarse en septiembre de 2021. [32] Un proyecto hermano para vincular Turkmenbashy y Ashgabat se suspendió cuando el contratista turco, Polimeks , se retiró del proyecto, según se informa debido a la falta de pago. [33]
Desde el 29 de enero de 2019, la empresa estatal Turkmen Automobile Roads ( turcomano : Türkmenawtoýollary ) estaba subordinada por decreto presidencial al Ministerio de Construcción y Arquitectura, y la responsabilidad de la construcción y el mantenimiento de carreteras se transfirió a los gobiernos provinciales y municipales. [34] [35] El funcionamiento de autocares (autobuses) y taxis es responsabilidad de la Agencia de Servicios Automotrices (en turcomano : Türkmenawtoulaglary Agentligi ) del Ministerio de Industria y Comunicaciones. [36]
Turkmenistán tiene uno de los precios de la gasolina más bajos del mundo. En 2011, la gasolina de 95 octanos tenía un precio de 0,72 dólares por galón (0,19 dólares por litro). [37] En marzo de 2021, el precio controlado por el estado era de 1,50 manat de Turkmenistán por litro, o 43 centavos de dólar por litro (1,62 dólares por galón). [38]
Seaways
Riverways
Las principales vías navegables interiores son el río Amu Darya , que corre a lo largo de la frontera norte, y el canal Karakum , que corre de este a oeste desde el Amu Darya cerca de la frontera con Afganistán a través de Mary y Ashgabat hasta Bereket . [39]
El comienzo oficial de la navegación organizada en el Amu Darya ocurrió en 1873. [40] Los barcos de vapor comenzaron a surcar el Amu Darya en 1888, con el reensamblaje y el lanzamiento de un barco de vapor construido por Rusia entregado a Çärjew en pedazos. [41] La navegación se vio obstaculizada por los bancos de arena e islas en constante cambio que la corriente del río formaba y arrastraba. [41] En 1917 había en el Amu Darya entre 20 y 50 embarcaciones autopropulsadas y unas 1500 embarcaciones. En 1923, la Compañía Naviera Turkmenabat de Asia Central comenzó a prestar servicios a Turkmenistán, Uzbekistán, Tayikistán y 10 regiones de Kazajstán, y transportó cargas por agua a lo largo de 1500 kilómetros.
El 15 de agosto de 1992, se estableció la Turkmen River Shipping Company. En 2003, pasó a llamarse State Concern Turkmen Riverways (Türkmenderýaýollary), pero posteriormente volvió a ser una agencia estatal subordinada a una serie de ministerios. En febrero de 2021, la filial de producción de Türkmenderýaýollary se convirtió en una sociedad anónima abierta . [42]
A mediados del siglo XX, las autoridades soviéticas comenzaron la construcción del Canal Karakum . La primera fase se aprobó en 1952 y la construcción comenzó en 1954. En 1959, en la primera fase, el canal había conectado el Amu Darya con el río Murghab. En 1961 el canal se amplió hasta el río Tejen en una segunda fase. Una tercera fase, para llevar agua a Ashgabat, se aceleró debido a la sequía de 1961, y el agua del Amu Darya se entregó por primera vez a la ciudad capital el 12 de mayo de 1962. Luego siguió la construcción de los reservorios de agua de Gurtly y Köpetdag, y luego llegó la cuarta fase, la ampliación del canal hasta Bereket, que se completó en 1981. Desde Bereket, el agua se entrega a Balkanabat, Hazar y Turkmenbashy por oleoducto. [39] El canal de 1.100 kilómetros, diseñado principalmente para riego, es navegable a lo largo de 200 kilómetros desde el Amu Darya. El Amu Darya es navegable en Turkmenistán durante unos 320 kilómetros río abajo desde la frontera con Afganistán hasta Turkmenabat .
Oleoductos
Puertos y puertos importantes
El puerto marítimo más grande de Turkmenistán es, con mucho, el puerto marítimo internacional de Turkmenbashy . El puerto se inauguró en octubre de 1896. La Merchant Seaport Authority se fundó en 1903. El puerto se reconstruyó sustancialmente entre 2000 y 2003. [43] Servicio de ferry de pasajeros al puerto de Bakú , Azerbaiyán , así como ferries a otros puertos en el El Mar Caspio (Bakú, Aktau ) comenzó en 1962. En los últimos años ha aumentado el transporte de petróleo en buques tanque a los puertos de Bakú y Makhachkala.
En mayo de 2018 se completó la construcción de una importante expansión del puerto de Turkmenbashy. [44] [45] El costo del proyecto fue de $ 1.5 mil millones. El contratista general del proyecto fue Gap Inşaat, una subsidiaria de Çalık Holding de Turquía. La expansión agregó 17 millones de toneladas de capacidad anual, lo que hace que el rendimiento total, incluidas las instalaciones previamente existentes, supere los 25 millones de toneladas por año. Las terminales internacionales de transbordadores y pasajeros pueden atender a 300,000 pasajeros y 75,000 vehículos por año, y la terminal de contenedores está diseñada para manejar 400,000 TEU (equivalente a un contenedor de 20 pies) por año. [46] [47] [48] El puerto internacional de Turkmenbashy incluye un astillero. [47] La autoridad portuaria también supervisa las operaciones de las terminales de carga de petróleo de Kenar, Alaja y Ekerem . [49]
Las terminales de carga industriales más pequeñas se encuentran en Hazar (petróleo), Kiyanly ( Turkmenistán : Gyýanly ) (plásticos) y Garabogaz (urea).
En 2006, Turkmenistán tenía ocho buques de la marina mercante de más de 1.000 toneladas de desplazamiento, de los cuales cuatro eran buques de carga, dos eran petroleros, uno era para carga refrigerada y uno era un buque combinado de mineral y petróleo. [17] En 2019, el transportista marítimo nacional, la sociedad anónima cerrada Marine Merchant Fleet, poseía 19 barcos, incluidos 4 buques de carga seca, 7 petroleros, 2 transbordadores Ro-Pax, 3 transbordadores solo para pasajeros, 2 remolcadores y un yate. [50]
Ver también
- Ferrocarriles en Turkmenistán
- Turkmenistan Airlines
enlaces externos
- EVALUACIÓN DEL SECTOR FERROVIARIO PARA TURKMENISTÁN, MARZO DE 2021 (Banco Asiático de Desarrollo)
Referencias
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