El transporte en la Unión Europea es una competencia compartida de la Unión y sus estados miembros. La Comisión Europea incluye una Comisaria de Transportes , actualmente Adina Ioana Vălean . Desde 2012, la Comisión también incluye una Dirección General de Movilidad y Transporte que desarrolla las políticas de la UE en el sector del transporte y gestiona la financiación para las Redes Transeuropeas y el desarrollo tecnológico y la innovación, por valor de 850 millones de euros anuales para el período 2000-2006.
Durante el marco financiero 2014-2020 y el presupuesto de la UE 2014, hay 1485,2 millones de euros comprometidos para el transporte, y 761,4 para el pago. [1]
Transporte aéreo
La Agencia Europea de Seguridad Aérea tiene tareas reglamentarias y ejecutivas en el campo de la seguridad de la aviación civil, como la emisión de certificados de tipo .
La Comisión también ha tomado la iniciativa de un cielo único europeo para coordinar el diseño, la gestión y la regulación del espacio aéreo en la Unión.
La UE también participa en Eurocontrol , que coordina y planifica el control del tráfico aéreo para toda Europa.
Transporte de agua
La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) se encarga de reducir el riesgo de accidentes marítimos, la contaminación marina de los barcos y la pérdida de vidas humanas en el mar ayudando a hacer cumplir la legislación pertinente de la UE.
La UE definió un concepto de autopistas del mar .
La UE tiene una Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) establecida por el Reglamento (CE) 1406/2002.
Transporte ferroviario
La Agencia Ferroviaria Europea tiene el mandato de crear un espacio ferroviario europeo competitivo, aumentando la compatibilidad transfronteriza de los sistemas nacionales y, al mismo tiempo, garantizando el nivel de seguridad requerido. La ERA establece estándares para los ferrocarriles europeos en forma de especificaciones técnicas de interoperabilidad de la ERA , que se aplican a la red ferroviaria transeuropea .
La primera directiva de la UE para ferrocarriles requiere permitir operaciones de acceso abierto en líneas ferroviarias a empresas distintas de las propietarias de la infraestructura ferroviaria. No requiere privatización, pero requiere la separación de la gestión de la infraestructura y las operaciones. La directiva ha dado lugar a reorganizaciones de muchos sistemas ferroviarios nacionales.
La UE también ha tomado la iniciativa de crear el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), un estándar único para los sistemas de mando y control de trenes, para mejorar la interoperabilidad transfronteriza y la adquisición de equipos de señalización.
La UE 28 tenía:
- 8952 kilómetros de red ferroviaria de alta velocidad a finales del año 2018, con 1686 kilómetros de línea en construcción
- 217236 kilómetros de líneas en uso, incluidos 117348 kilómetros de líneas electrificadas en 2017
Transporte por carretera
En 2012, la EU-28 tenía una red de 5000 000 kilómetros de carreteras pavimentadas, frente a 5258 miles de EE. UU. Y 3610 miles de China, incluidos 73 200 kilómetros de autopistas, frente a 92 miles de EE. UU. Y 96,2 miles de carreteras. Porcelana. [2]
Políticas nacionales
Alemania, España y Francia poseen la red de autopistas más extensa que supera los 10.000 km cada una. Esta cifra es más del doble que la de cualquier otro país europeo. Asimismo, su infraestructura ferroviaria supera los 15.000 km. [3] [4] La inversión total alcanzó los 6.000 millones para España y casi el doble para Alemania y Francia. [3] En cuanto a su población y extensión territorial, los Países Bajos y Bélgica tienen una mejor cobertura y una mayor inversión por kilómetro cuadrado. [3]
Políticas de la UE
El transporte de mercancías por carretera representa el 73% de todas las actividades de transporte de mercancías por tierra en la UE en 2010. [5]
El objetivo de la UE es proporcionar un transporte terrestre eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente. [6]
Según las directrices de la Unión para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, [7] "las carreteras de alta calidad se diseñarán y construirán especialmente para el tráfico motorizado y serán autopistas, vías rápidas o carreteras estratégicas convencionales".
Las leyes de la UE incluyen:
- acceso a la profesión: Reglamento (CE) nº 1071/2009 [8] En 2011, se transportaron 138.454 millones de toneladas kilómetros como comercio internacional. [9]
- tiempo de trabajo de conducción: Directiva 2002/15 / CE y Reglamento (CE) 561/2006: período de conducción diario de 9 horas; el tiempo de conducción semanal no puede exceder las 56 horas; El período de descanso diario será de al menos 11 horas [10].
- tacógrafo inteligente: Reglamento (UE) nº 165/2014: evita paradas innecesarias para comprobar [11]
- En la Directiva 2011/76 / UE se definen normas comunes sobre peajes relacionados con la distancia y tarifas de usuario basadas en el tiempo (viñetas) para vehículos pesados (por encima de 3,5 toneladas) por el uso de determinadas infraestructuras [12].
Autopistas y Vía Expresa
Para algunos temas, la ley aplicable a las carreteras se basa en directivas europeas y algunos tratados internacionales como el Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional del 15 de noviembre de 1975.
En la Unión Europea, una carretera puede considerarse como una " autopista " o también como una " vía rápida ".
En la Unión Europea, la noción de vía rápida es un poco menos estricta que la noción de autopista; Según la definición, "una vía rápida es una vía diseñada para el tráfico motorizado, a la que se accede principalmente desde intercambiadores o cruces controlados y que prohíbe detenerse y estacionarse en la calzada en circulación; y no cruza a nivel con ninguna vía de ferrocarril o tranvía. "
Según el TJUE, debería realizarse una evaluación de impacto ambiental en las autopistas , vías rápidas y «construcción de una nueva carretera de cuatro o más carriles, o realineamiento y / o ampliación de una carretera existente de dos carriles o menos para proporcionar cuatro carriles o más carriles, en los que dicha nueva carretera, o una sección de carretera realineada y / o ensanchada sería de 10 km o más en una longitud continua » . [13]
Otra posición del TJUE confirmó la primera y considera que una vía urbana alrededor de una ciudad puede ser considerada como vía rápida aunque esas vías no formen parte de la red de principales arterias de tráfico internacional o estén ubicadas en áreas urbanas cuando coincida con su definición contenida en el punto II.3 del anexo II del Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional (AGR), firmado en Ginebra el 15 de noviembre de 1975. [14]
Seguridad
Entre 2001 y 2010, el número de muertes en carretera en la UE disminuyó en un 43%, y entre 2010 y 2018 en otro 21%. Sin embargo, 25.100 personas aún perdieron la vida en las carreteras de la UE en 2018 y unas 135.000 resultaron gravemente heridas.
Se ha estimado que el coste anual de los accidentes de tráfico en la UE ronda los 280 000 millones de euros, es decir, el 2% del PIB.
Plan de seguridad
La Comisión decidió basar su marco de política de seguridad vial para la década de 2021 a 2030 en el enfoque de Sistema Seguro.
Para la coordinación, Europa tiene un "Coordinador europeo de seguridad vial y aspectos relacionados de la movilidad sostenible". [15]
Indicador | Definición |
---|---|
Velocidad | Porcentaje de vehículos que viajan dentro del límite de velocidad |
Cinturón de seguridad | Porcentaje de ocupantes del vehículo que utilizan correctamente el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil |
Equipo de proteccion | Porcentaje de ciclistas de vehículos motorizados de dos ruedas y bicicletas que llevan casco protector |
Alcohol | Porcentaje de conductores que conducen dentro del límite legal de contenido de alcohol en sangre (BAC) |
Distracción | Porcentaje de conductores que NO utilizan un dispositivo móvil de mano |
Seguridad vehicular | Porcentaje de turismos nuevos con una clasificación de seguridad EuroNCAP igual o superior a un umbral predefinido |
Infraestructura | Porcentaje de distancia recorrida por carreteras con una calificación de seguridad superior a un umbral acordado |
Atención después de un accidente | Tiempo transcurrido en minutos y segundos entre la llamada de emergencia que sigue a una colisión con resultado de lesiones personales y la llegada al lugar de la colisión de los servicios de emergencia. |
Espacio
La UE coopera actualmente con la Agencia Espacial Europea , que se espera que se convierta en una agencia de la UE en 2020. Uno de sus proyectos es el sistema de navegación por satélite Galileo .
Referencias
- ^ https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/d2cf202e-f36a-45b2-84e7-1ac6ad996e90
- ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pocketbook2015.pdf
- ^ a b c d Infraestructura europea de ferrocarriles y autopistas (2013), http://hypowebsis.blogspot.de/2013/10/european-railway-and-motorway.html , con datos de BBSR, BBR, Alemania.
- ^ "camino de europa" . europa. 23 de noviembre de 2018.
- ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/doc/2010-road-freight-vademecum.pdf
- ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road_en
- ^ Reglamento (UE) No 1315/2013 del parlamento europeo y del consejo
- ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road/access_en
- ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/studies/doc/2014-02-05-state-of-the-eu-road-haulage-market-task-b -report.pdf
- ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/driving_time_en
- ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road/social-provisions/tachograph_en
- ^ https://ec.europa.eu/transport/modes/road/road_charging/charging_hgv_en
- ^ Asunto C ‑ 142/07, Ecologistas en Acción-CODA / Ayuntamiento de Madrid, http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?docid=68146&doclang=EN
- ^ Sentencia del Tribunal de Justicia (Sala Sexta) de 24 de noviembre de 2016. Bund Naturschutz in Bayern eV y Harald Wilde contra Freistaat Bayern. Petición de decisión prejudicial - Medio ambiente - Evaluación de los efectos de determinados proyectos públicos y privados en el medio ambiente - Directiva 2011/92 / UE - Proyecto sujeto a evaluación - Anexo I, punto 7 - Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional (AGR) - Ampliación de una vía de cuatro carriles en una longitud inferior a 10 km. Asunto C-645/15. http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A62015CJ0645
- ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/1_en_document_travail_service_part1_v2.pdf
Ver también
- Transporte en Europa
- Redes transeuropeas de transporte
- Comunidad de transporte del sudeste de Europa