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"Camiones" y "Camión" vuelven a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Camión (desambiguación) y Camión (desambiguación) .

Camión volquete Freightliner M2
Un tren de carretera Mack Titan en Australia
Camión minero Liebherr T 282B
SNVI fabricado en Argelia

Un camión o camión es un vehículo de motor diseñado para transportar carga . Los camiones varían mucho en tamaño, potencia y configuración. Las variedades más pequeñas pueden ser mecánicamente similares a algunos automóviles . Los camiones comerciales pueden ser muy grandes y potentes y pueden configurarse para montarse con equipos especializados, como en el caso de camiones de basura , camiones de bomberos , hormigoneras y excavadoras de succión . En inglés americano, un vehículo comercial sin remolque u otra articulación es formalmente un "camión recto", mientras que uno diseñado específicamente para tirar de un remolque no es un camión sino un " tractor ".[1]

Los camiones modernos funcionan principalmente con motores diesel , aunque existen camiones de tamaño pequeño a mediano con motores de gasolina en los EE. UU., Canadá y México. En la Unión Europea, los vehículos con una masa bruta combinada de hasta 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) se conocen como vehículos comerciales ligeros y los más grandes como vehículos de mercancías grandes .

Historia [ editar ]

Vagones de vapor [ editar ]

Un vagón de vapor centinela
Artículo principal: Vagón de vapor

Los camiones y los automóviles tienen un antepasado común: el fardier de vapor Nicolas-Joseph Cugnot construido en 1769. [ cita requerida ] Sin embargo, los vagones de vapor no eran comunes hasta mediados del siglo XIX. Las carreteras de la época, construidas para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a recorridos muy cortos, generalmente desde una fábrica hasta la estación de tren más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, [ cita requerida ] remolcado por un tractor de vapor fabricado por De Dion-Bouton . Los vagones a vapor se vendieron en Francia y Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial.y 1935 en el Reino Unido, cuando un cambio en las normas de impuestos de circulación los hizo antieconómicos frente a los nuevos camiones diésel.

Combustión interna [ editar ]

Daimler Motor-Lastwagen de 1898

En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia con motor de combustión interna. Más tarde, ese mismo año, algunos de los camiones de Benz fueron modificados para convertirse en el primer autobús de Netphener , la primera empresa de autobuses a motor de la historia. Un año después, en 1896, Gottlieb Daimler construyó otro camión con motor de combustión interna , el Daimler Motor Lastwagen . [2] Otras empresas, como Peugeot , Renault y Büssing , también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocaren 1899 y estaba disponible con motores opcionales de 5 u 8 caballos de fuerza (4 o 6 kW). [3]

Los camiones de la época utilizaban principalmente motores de dos cilindros y tenían una capacidad de carga de 1,5 a 2 t (3300 a 4400 libras). En 1904, se construyeron 700 camiones pesados ​​en los Estados Unidos, 1000 en 1907, 6000 en 1910 y 25000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se hicieron varios avances: los neumáticos reemplazaron las versiones de caucho completo que antes eran comunes. Le siguieron arrancadores eléctricos , frenos de potencia , motores de 4, 6 y 8 cilindros, cabinas cerradas e iluminación eléctrica. También aparecieron los primeros camiones semirremolques modernos. Los fabricantes de turismos como Ford y Renault entraron en el mercado de camiones pesados.

Motores diesel [ editar ]

Aunque se había inventado en 1897, el motor diesel no apareció en los camiones de producción hasta que Benz lo introdujo en 1923. [4] El motor diesel no era común en los camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, Autocar introdujo motores diésel para aplicaciones pesadas a mediados de la década de 1930. La demanda fue lo suficientemente alta como para que Autocar lanzara el modelo "DC" (diesel convencional) en 1939. Sin embargo, tomó mucho más tiempo para que los motores diesel fueran ampliamente aceptados en los Estados Unidos: los motores de gasolina todavía se usaban en camiones pesados ​​en la década de 1970. [5] [6]

Etimología [ editar ]

Un camión volquete ROMANO en Brașov , Rumania, 2013

Camión se usa en inglés americano y es común en Canadá , Australia , Nueva Zelanda , Pakistán y Sudáfrica , mientras que camión es el equivalente en inglés británico y es el término habitual en países como Irlanda , Malasia , Singapur e India . [ investigación original? ]

El primer uso conocido de "camión" fue en 1611 cuando se refería a las pequeñas y fuertes ruedas de los carros de los cañones de los barcos. En su uso extendido, pasó a referirse a carros para transportar cargas pesadas, un significado conocido desde 1771. Su aplicación ampliada a "transportador de carga motorizado" se ha utilizado desde 1930, abreviado de "camión de motor", que se remonta a hasta 1901. [7] [8]

"Camión" tiene un origen más incierto, pero probablemente tiene sus raíces en la industria del transporte ferroviario , donde se sabe que la palabra se usó en 1838 para referirse a un tipo de camión (un vagón de mercancías como en el uso británico, no un bogie como en el americano), concretamente un gran vagón plano. Podría derivar del verbo lurry (llevar o arrastrar, o arrastrar) que ya se usaba en 1664, pero esa asociación no es definitiva. [9] El significado ampliado de camión , "vehículo autopropulsado para transportar mercancías", se utiliza desde 1911. [10] [11]

Variación internacional [ editar ]

Un camión mezclador de cemento japonés
Más información: Lista de tipos de camiones

En los Estados Unidos, Canadá y Filipinas, el "camión" generalmente se reserva para vehículos comerciales más grandes que los automóviles normales e incluye camionetas y otros vehículos que tienen una plataforma de carga abierta. En Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, la palabra "camión" se reserva principalmente para vehículos más grandes; en Australia y Nueva Zelanda, una camioneta generalmente se llama ute (abreviatura de "utilidad"), [12] mientras que en Sudáfrica se llama bakkie ( afrikaans : "contenedor abierto pequeño"). En el Reino Unido, India, Malasia, Singapur, Irlanda y Hong Kong se utiliza camión en lugar de camión , pero solo para los tipos medianos y pesados, mientras que el camiónse utiliza casi exclusivamente para referirse a camionetas .

Tipos por tamaño [ editar ]

Consulte también: Clasificación de camiones y Lista de tipos de camiones

Ultraligero [ editar ]

Camión Might-E de vehículos eléctricos canadienses

A menudo se producen como variaciones de los carros de golf , con combustión interna o propulsión eléctrica por batería , estos se utilizan típicamente para uso fuera de la carretera en fincas, campos de golf y parques. Si bien no es adecuado para uso en carreteras, algunas variaciones pueden tener licencia como vehículos de baja velocidad para operar en calles, generalmente como una variación de la carrocería de un vehículo eléctrico de vecindario . Algunos fabricantes producen chasis especializados para este tipo de vehículo, mientras que Zap Motors comercializa una versión de su triciclo eléctrico Xebra (con licencia en los EE. UU. Como motocicleta).

Muy ligero [ editar ]

Un portero de Piaggio
Tata Super Ace en Indonesia

Popular en Europa y Asia, muchos mini-camiones son rediseños de fábrica de automóviles ligeros, generalmente con carrocerías monocasco . Los diseños especializados con marcos sustanciales, como el Piaggio italiano que se muestra aquí, se basan en diseños japoneses (en este caso, de Daihatsu ) y son populares para su uso en las secciones del "casco antiguo" de las ciudades europeas que a menudo tienen callejuelas muy estrechas.

Independientemente del nombre, estos camiones pequeños sirven para una amplia gama de usos. En Japón, están regulados por las leyes de automóviles Kei , que permiten a los propietarios de vehículos una reducción de impuestos por comprar un vehículo más pequeño y menos potente (actualmente, el motor está limitado a 660 cc de cilindrada). Estos vehículos se utilizan como vehículos utilitarios en carretera en Japón. Estos mini camiones de fabricación japonesa que fueron fabricados para uso en la carretera compiten con los vehículos todo terreno en los Estados Unidos, y las regulaciones de importación requieren que estos mini camiones tengan un regulador de velocidad de 25 mph (40 km / h) según están clasificados como vehículos de baja velocidad. [13] Estos vehículos han encontrado usos en la construcción, grandes campus (gubernamentales, universitarios e industriales), agricultura, ranchos ganaderos, parques de diversiones y reemplazos de carritos de golf.[14]

Principales fabricantes de mini camiones y sus marcas:

  • Daihatsu Hijet
  • Honda Acty
  • Tata Ace
  • Mazda Scrum
  • Mitsubishi Minicab
  • Subaru Sambar
  • Suzuki Llevar

Luz [ editar ]

Una camioneta Ford Ranger

Los camiones ligeros son del tamaño de un automóvil (en los EE. UU., No más de 13,900 lb (6,3 t)) y son utilizados tanto por particulares como por empresas. En la UE no pueden pesar más de 3,5 t (7700 lb) y se les permite conducir con un permiso de conducir para automóviles. Las camionetas , llamadas utes en Australia y Nueva Zelanda, son comunes en América del Norte y algunas regiones de América Latina, Asia y África, pero no en Europa, donde este tamaño de vehículo comercial se fabrica con mayor frecuencia como camionetas.

Medio [ editar ]

Fuso Canter, octava generación en Taiwán.

Los camiones medianos son más grandes que los ligeros pero más pequeños que los pesados. En los EE. UU., Se define como un peso de entre 13.000 y 33.000 libras (5,9 y 15,0 t). Para el Reino Unido y la UE, el peso oscila entre 3,5 y 7,5 t (7700 a 16,500 libras). La entrega local y el servicio público ( camiones de volteo , camiones de basura y camiones de bomberos ) son normalmente de este tamaño.

Pesado [ editar ]

Una hormigonera es un ejemplo de camión pesado de Clase 8
Compactador de basura Seddon Atkinson Stratos
En Pakistán, la mayoría de los camiones son coloridos y están decorados.
Camión frigorífico SNVI

Los camiones pesados ​​son los camiones de carretera más grandes, Clase 8 . Estas incluyen las aplicaciones profesionales, tales como camiones pesados de volcado, camiones bomba de hormigón, y el transporte de basuras, así como ubicua 4x2 de largo recorrido y 6 × 4 unidades de tracción . [15]

Los daños y el desgaste de la carretera aumentan muy rápidamente con el peso del eje. El número de ejes de dirección y el tipo de suspensión también influyen en la cantidad de desgaste de la carretera. En muchos países con buenas carreteras, un camión de seis ejes puede tener un peso máximo de 44 t (97.000 lb) o más.

Fuera de la carretera [ editar ]

Los transportadores de antenas de ALMA miden 20 m ( 65+2 ⁄ 3  pies) de largo,10 m ( 32+7 ⁄ 9  pies) de ancho, pesan 130 t (127,9 toneladas largas; 143,3 toneladas cortas) y conducen con 28 neumáticos. [dieciséis]

Los camiones todoterreno incluyen camiones legales de carretera de servicio extra pesado estándar, normalmente equipados con características todoterreno, como un eje motriz delantero y neumáticos especiales para aplicaciones como tala y construcción, y vehículos todoterreno especialmente diseñados sin restricciones de límites de peso, como el camión minero Liebherr T 282B .

Tamaños máximos por país [ editar ]

Más información: Tren de carretera

Australia tiene regulaciones complejas sobre el peso y la longitud, que incluyen el espaciado de los ejes, el tipo de eje / grupo de ejes, el voladizo trasero, el perno rey en la parte trasera del remolque, la longitud de la barra de tiro, la distancia al suelo, así como las leyes de altura y ancho. Estos límites son algunos de los más altos del mundo, un B-double puede pesar 62,5 t (61,5 toneladas largas; 68,9 toneladas cortas) y tener 25 m (82 pies) de largo, y los trenes de carretera utilizados en el interior pueden pesar 172 t ( 169,3 toneladas largas; 189,6 toneladas cortas) y 53,5 m (176 pies) de largo. [17] [18]

La Unión Europea también tiene regulaciones complejas. El número y el espaciado de los ejes, la dirección, los neumáticos simples o dobles y el tipo de suspensión afectan los pesos máximos. La longitud de un camión, de un remolque, desde el eje hasta el punto de enganche, el perno rey hasta la parte trasera del remolque y el radio de giro están regulados. Además, existen reglas especiales para transportar contenedores, y los países pueden establecer sus propias reglas para el tráfico local. [19]

La Ley Federal de Puentes de los Estados Unidos se ocupa de la relación entre el peso bruto del camión, el número de ejes, el peso y el espacio entre los ejes que el camión puede tener en el sistema de carreteras interestatales. [20] Cada estado determina el vehículo , la combinación y el peso por eje máximos permitidos en las carreteras estatales y locales.

PaísMáximo
con tres ejes		Con un remolqueCombinación máxima
Australia [17] [18]23 t (22,6 toneladas largas; 25,4 toneladas cortas)12 m (39 pies)172 t (169,3 toneladas largas; 189,6 toneladas cortas)
53,5 m (176 pies)
China [21]25 t (24,6 toneladas largas; 27,6 toneladas cortas)
12 m (39 pies)		49 t (48,2 toneladas largas; 54,0 toneladas cortas)
16,5 m (54 pies)		55 t (54,1 toneladas largas; 60,6 toneladas cortas)
18,75 m (62 pies)
UE [19]26 t (25,6 toneladas largas; 28,7 toneladas cortas)
12 m (39 pies)		16,5 m (54 pies)44 t (43,3 toneladas largas; 48,5 toneladas cortas)
18,75 m (62 pies)
Finlandia [22]28 t (27,6 toneladas largas; 30,9 toneladas cortas)
13 m (43 pies)		76 t (74,8 toneladas largas; 83,8 toneladas cortas)
34,5 m (113 pies 2 pulgadas)		76 t (74,8 toneladas largas; 83,8 toneladas cortas)
34,5 m (113 pies)
Irlanda [23]26 t (25,6 toneladas largas; 28,7 toneladas cortas)
12 m (39 pies)		30 t (29,5 toneladas largas; 33,1 toneladas cortas)
16,5 m (54 pies 2 pulgadas)		44 t (43,3 toneladas largas; 48,5 toneladas cortas)
22 m (72 pies)
Suecia [24]26 t (25,6 toneladas largas; 28,7 toneladas cortas)
24 m (79 pies)		60 t (59,1 toneladas largas; 66,1 toneladas cortas)
24 m (78 pies 9 pulgadas)		60 t (59,1 toneladas largas; 66,1 toneladas cortas)
25,25 m (82,8 pies)
Reino Unido [25]26 t (25,6 toneladas largas; 28,7 toneladas cortas)
12 m (39 pies)		44 t (43,3 toneladas largas; 48,5 toneladas cortas)
16,5 m (54 pies)		44 t (43,3 toneladas largas; 48,5 toneladas cortas)
18,75 m (62 pies)
Estados Unidos [26] [27]
(Interestatal)		54.000 libras (24 t)
45 pies (13,7 m)		80.000 libras (36 t)
ninguna		80.000 libras (36 t)
ninguna

Excepcionalmente, el estado de Michigan tiene un límite de peso bruto vehicular de 164,000 lb (74 t), que es el doble del límite federal de EE. UU. [28] [29] [30] Una medida para cambiar la ley fue rechazada en el Senado de Michigan en 2019. [31] [32] [33] [34] [35]

Diseño [ editar ]

Casi todos los camiones comparten una construcción común: están hechos de un chasis , una cabina , un área para colocar carga o equipo, ejes , suspensión y ruedas de carretera , un motor y una transmisión . También pueden estar presentes sistemas neumáticos , hidráulicos , de agua y eléctricos . Muchos también remolcan uno o más remolques o semirremolques.

Cabina [ editar ]

Un camión cabover
Cabina convencional optimizada
Cabina al lado del motor

La "cabina" es un espacio cerrado donde el conductor está sentado. Un " dormitorio " es un compartimento adjunto o integrado a la cabina donde el conductor puede descansar mientras no está conduciendo, lo que a veces se ve en camiones con semirremolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

  • " Cabina sobre el motor" (COE) o "punta plana"; donde el conductor está sentado sobre el eje delantero y el motor. Este diseño es casi omnipresente en Europa, donde las longitudes totales de los camiones están estrictamente reguladas y se utilizan ampliamente en el resto del mundo. Eran comunes en los camiones pesados ​​de América del Norte, pero perdieron importancia cuando se extendió la longitud permitida a principios de la década de 1980. Sin embargo, este diseño sigue siendo popular en América del Norte entre los camiones de servicio mediano y ligero. Para alcanzar el motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, lo que le da a este diseño el nombre de "cabina inclinable". Este tipo de cabina se adapta especialmente a las condiciones de entrega en Europa, donde muchas carreteras siguen el trazado de caminos y pistas mucho más antiguos que requieren la capacidad de giro adicional dada por la corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor. [36] El diseño del COE fue inventado por Viktor Schreckengost . [37]
  • Los taxis "convencionales" son los más comunes en América del Norte, Australia y China, y se conocen en el Reino Unido como "taxis estadounidenses" y en los Países Bajos como "taxis de torpedos". El conductor está sentado detrás del motor, como en la mayoría de los automóviles de pasajeros o camionetas. Muchas cabinas nuevas son muy aerodinámicas , con un capó inclinado (capó) y otras características para reducir la resistencia.
  • Los diseños de "cabina al lado del motor" se utilizan para tractores de terminal en los astilleros y para otros vehículos especializados que transportan cargas largas, como tuberías. Este tipo a menudo se fabrica reemplazando el lado del pasajero de un camión con cabina sobre una sección extendida de la plataforma de carga.

Un paso más a partir de esto es la carretilla elevadora de carga lateral que se puede describir como un vehículo especialmente fabricado con las mismas propiedades que un camión de este tipo, además de la capacidad de recoger su propia carga.

Motores y motores [ editar ]

Motor diesel de camión de servicio mediano Cummins ISB 6.7L

La mayoría de los camiones pequeños, como los vehículos deportivos utilitarios (SUV), furgonetas o camionetas , e incluso los camiones ligeros de servicio mediano en América del Norte, China y Rusia, utilizan motores de gasolina (motores de gasolina), pero ahora se están produciendo muchos modelos con motor diésel . La mayoría de los camiones más pesados ​​utilizan motores diésel de cuatro tiempos con turbocompresor e intercooler . Los enormes camiones todo terreno utilizan motores de tipo locomotora, como un motor Detroit Diesel de dos tiempos V12. Una gran proporción de camiones de basura en los Estados Unidos emplean GNC (gas natural comprimido) por su bajo costo de combustible y emisiones de carbono reducidas.

Una proporción significativa de los camiones fabricados en América del Norte utilizan un motor fabricado por el último gran fabricante de motores independiente que queda ( Cummins ), pero la mayoría de los fabricantes de equipos originales mundiales, como Volvo Trucks y Daimler AG, promueven sus propios motores "cautivos". [38]

En la Unión Europea, todos los motores de camiones nuevos deben cumplir con la normativa de emisiones Euro VI . [39]

A partir de 2019, varias tecnologías alternativas compiten para desplazar el uso de motores diésel en camiones pesados. Los motores de GNC se utilizan ampliamente en la industria de la basura de EE. UU. Y en las hormigoneras, entre otras profesiones de corto alcance, pero las limitaciones de alcance han impedido su aceptación más amplia en las aplicaciones de transporte de carga. Los camiones eléctricos pesados y los camiones propulsados ​​por hidrógeno serán nuevos en el mercado en 2021, [40] [41] pero los principales transportistas de carga están interesados. [42] [43] Aunque los automóviles serán los primeros, la eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles incluye los camiones. [44] Según The Economistrevista "Los camiones eléctricos probablemente funcionarán con hidrógeno, no con baterías, que son demasiado caras". [45] Otros investigadores dicen que una vez que los cargadores más rápidos estén disponibles, las baterías serán competitivas frente al diesel para todos, excepto quizás los camiones más pesados. [46]

Tren motriz [ editar ]

Una descripción general de la suspensión trasera y los ejes motrices de un camión
Eaton Roadranger "crash box" de 18 velocidades con cambio de marchas automático

Los camiones pequeños utilizan el mismo tipo de transmisión que casi todos los automóviles, ya sea con transmisión automática o con transmisión manual con sincronizadores (sincronizadores). Los camiones más grandes a menudo usan transmisiones manuales sin sincronizadores, lo que ahorra volumen y peso, aunque las transmisiones sincronizadas también se usan en camiones más grandes. Las transmisiones sin sincronizadores, conocidas como "cajas de choque", requieren un doble embrague para cada turno (lo que puede provocar lesiones por movimientos repetitivos) o una técnica conocida coloquialmente como "flotante", un método para cambiar de marcha que no utiliza el embrague, excepto para arranques y paradas, debido al esfuerzo físico del doble embrague, especialmente con embragues no asistidos, cambios más rápidos y menos desgaste del embrague.

El doble embrague permite al conductor controlar el motor y las revoluciones de la transmisión para sincronizar de modo que se pueda realizar un cambio suave; por ejemplo, al hacer un cambio ascendente, se suelta el pedal del acelerador y se pisa el pedal del embrague mientras se mueve la palanca de cambios a punto muerto, luego se suelta el pedal del embrague y se vuelve a empujar rápidamente hacia abajo mientras se mueve la palanca de cambios a la siguiente marcha más alta. Finalmente, se suelta el pedal del embrague y se presiona el pedal del acelerador para obtener la velocidad requerida del motor. Aunque este es un movimiento relativamente rápido, quizás un segundo más o menos mientras la transmisión está en neutral, permite que la velocidad del motor disminuya y sincronice las revoluciones del motor y la transmisión en relación con la velocidad de la carretera. El cambio descendente se realiza de manera similar,excepto que ahora se requiere que la velocidad del motor aumente (mientras la transmisión está en neutral) la cantidad justa para lograr la sincronización para un cambio de marcha suave y sin colisión. "Omitir cambio" también se usa ampliamente; En principio, el funcionamiento es el mismo que el de un embrague doble, pero requiere que se mantenga en punto muerto un poco más que un cambio de marcha simple.

Las configuraciones comunes de América del Norte incluyen 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades. Las transmisiones manuales automáticas y automatizadas para camiones pesados ​​son cada vez más comunes, debido a los avances tanto en la transmisión como en la potencia del motor. En Europa, las 8, 10, 12 y 16 marchas son comunes en los camiones más grandes con transmisión manual, mientras que las transmisiones manuales automáticas o automáticas convencionales tienen entre 5 y 12 marchas. Casi todas las transmisiones de camiones pesados ​​son del tipo "rango y división" (patrón de cambio de doble H), donde el cambio de rango y las llamadas medias marchas o divisiones son operadas por aire y siempre preseleccionadas antes de la selección de la marcha principal.

Marco [ editar ]

Vista en sección del bastidor trasero (chasis) de un camión
Bastidor de la camioneta (vista trasera derecha)

El bastidor de un camión consta de dos rieles o vigas paralelos en caja (tubulares) o en forma de C, unidos por travesaños . Estos marcos se denominan marcos de escalera.debido a su parecido con una escalera si se inclina de punta. Los rieles constan de una sección vertical alta (dos si están en caja) y dos bridas horizontales más cortas. La altura de la sección vertical ofrece oposición a la flexión vertical cuando se aplica peso a la parte superior del marco (resistencia de la viga). Aunque generalmente son planos en toda su longitud en camiones de servicio pesado, los rieles a veces pueden estar ahusados ​​o arqueados para dejar espacio alrededor del motor o sobre los ejes. Los orificios en los rieles se utilizan para montar componentes del vehículo y pasar cables y mangueras o para medir y ajustar la orientación de los rieles en la fábrica o en el taller de reparación.

El marco generalmente está hecho de acero , pero puede estar hecho (total o parcialmente) de aluminio para un peso más ligero. Se puede encontrar una barra de remolque unida en uno o ambos extremos, pero los tractores pesados ​​casi siempre utilizan un enganche de quinta rueda . [ cita requerida ]

Tipos de cuerpo [ editar ]

Los camiones frigoríficos tienen paneles aislantes como paredes y techo y piso, que se utilizan para transportar carga fresca y congelada, como helados, alimentos, verduras y medicamentos recetados. En su mayoría están equipados con puertas traseras de dos hojas, pero a veces se instala una puerta lateral.

Los camiones con caja ("inclinables" en el Reino Unido) tienen paredes y techo, lo que crea un espacio de carga cerrado. La trasera tiene puertas para descarga; a veces se instala una puerta lateral. [47]

Las hormigoneras tienen un tambor giratorio sobre un eje inclinado, que gira en una dirección para mezclar y en la otra para descargar el hormigón por conductos. Debido a los requisitos de peso y potencia del cuerpo del tambor y las obras de construcción en bruto, los mezcladores tienen que ser muy resistentes. [48] [49]

Los camiones volquete ("volquetes" en el Reino Unido) transportan material suelto como arena, grava o tierra para la construcción. Un camión volquete típico tiene una plataforma de caja abierta, que tiene bisagras en la parte trasera y se levanta en la parte delantera, lo que permite que el material de la plataforma se descargue ("arroje") en el suelo detrás del camión. [50] [51]

Los camiones de plataforma tienen un cuerpo de plataforma nivelado completamente plano. Esto permite una carga rápida y sencilla, pero no tiene protección para la carga. A veces se instalan laterales colgantes o extraíbles. [52]

Los semirremolques ("artics" en el Reino Unido) tienen una quinta rueda para remolcar un semirremolque en lugar de una carrocería.

Los camiones cisterna ("cisternas" en el Reino Unido) están diseñados para transportar líquidos o gases . Suelen tener un depósito cilíndrico colocado horizontalmente sobre el chasis. Existen muchas variantes debido a la amplia variedad de líquidos y gases que se pueden transportar. [53]

Los camiones de auxilio ("camiones de recuperación" en el Reino Unido) se utilizan para recuperar y / o remolcar vehículos averiados. Normalmente están equipados con un brazo con cable; Los elevadores de ruedas / chasis se están volviendo comunes en los camiones más nuevos. [54] [55] [56]

Ventas y problemas de ventas [ editar ]

Fabricantes [ editar ]

Artículo principal: Lista de fabricantes de camiones

Mercado de camiones en todo el mundo [ editar ]

Los mayores fabricantes de camiones del mundo a partir de 2015.
Pos.FabricarUnidades
1Daimler AG ( Mercedes-Benz , Freightliner , Unimog , Western Star , Fuso , BharatBenz )506,663 [57]
2Navistar Internacional359.000 [58]
3Dongfeng336,869 [59]
4Tata317,780 [60]
5Grupo Volvo ( Volvo , Mack , Renault , UD Nissan )207 475 [61]
6Grupo Volkswagen ( MAN , Scania , Caminhões e Ônibus )179.035 [62]
7Hino162.870 [63]
8Paccar ( DAF , Kenworth , Peterbilt , Leyland )154,700 [64]
9Iveco140.200 [65]

Conducir [ editar ]

En muchos países, conducir un camión requiere una licencia de conducir especial. Los requisitos y limitaciones varían con cada jurisdicción diferente.

Australia [ editar ]

Dentro de un camión Mack

En Australia, se requiere una licencia de conductor de camión para cualquier vehículo de motor con una masa bruta del vehículo (GVM) superior a 4,5 t (4,4 toneladas largas; 5,0 toneladas cortas). Las clases de vehículos de motor se amplían aún más como:

Combinación
  • HC : Combinación pesada, una combinación típica de motor primario más semirremolque.
  • MC : Combinación múltiple, por ejemplo, B Dobles / trenes de carretera
Rígido
  • LR : Rígido ligero: un vehículo rígido con una GVM de más de 4,5 t (4,4 toneladas largas; 5,0 toneladas cortas) pero no más de 8 t (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas). Cualquier remolque remolcado no debe pesar más de 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas) GVM.
  • MR : Rígido medio: un vehículo rígido con 2 ejes y una GVM de más de 8 t (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas). Cualquier remolque remolcado no debe pesar más de 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas) GVM. También incluye vehículos de la clase LR .
  • HR : Heavy Rigid: un vehículo rígido con tres o más ejes y una GVM de más de 8 t (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas). Cualquier remolque remolcado no debe pesar más de 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas) GVM. También incluye autobuses articulados y vehículos de la clase  MR .
Transmisión de vehículos pesados

También existe una condición de transmisión de vehículo pesado para una prueba de clase de licencia HC , HR o MC aprobada en un vehículo equipado con una transmisión automática o sincronizada; la licencia de conducir estará restringida a los vehículos de esa clase equipados con transmisión automática o sincronizada. Para que se elimine la condición, una persona debe aprobar un examen práctico de manejo en un vehículo con transmisión no sincronizada (malla constante o caja de choque). [66]

Europa [ editar ]

Dentro de un camión Mercedes-Benz

La concesión de licencias de conducir se ha armonizado en toda la Unión Europea y el EEE (y prácticamente todos los estados europeos no miembros), por lo que se aplican reglas comunes dentro de Europa (ver permiso de conducir europeo ). A modo de resumen, para conducir un vehículo que pesa más de 7,5 t (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) con fines comerciales se requiere una licencia de especialista (el tipo varía según el uso del vehículo y el número de asientos). Para las licencias adquiridas por primera vez después de 1997, ese peso se redujo a 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas), sin incluir los remolques. [ cita requerida ]

Desde 2013, la categoría de licencia C1 permite conducir vehículos de más de 3,5 y hasta 7,5 toneladas. La categoría de licencia C permite conducir vehículos de más de 3,5 toneladas con un remolque de hasta 750 kg, y la categoría CE permite conducir vehículos de la categoría C con un remolque de más de 750 kg.

Sudáfrica [ editar ]

Para conducir cualquier vehículo con una GVM superior a 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas), se requiere una licencia de conducir con código C1. Además, si el vehículo supera las 16 t (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas) se hace necesaria una licencia de código C.

Para conducir cualquier vehículo en Sudáfrica que arrastre un remolque con una GVM de más de 7,5 t (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas), se aplican más restricciones y el conductor debe poseer una licencia adecuada para la GVM de la combinación total, así como un articulado. aprobación. Esto se indica con la letra "E" como prefijo del código de licencia.

Además, cualquier vehículo diseñado para transportar mercancías o pasajeros solo puede ser conducido por un conductor que posea un Permiso público de conducir (o PrDP) del tipo correspondiente. Esta es una licencia adicional que se agrega a la tarjeta DL del operador y está sujeta a renovación anual a diferencia del período de renovación de cinco años de una licencia normal.

Los requisitos para obtener las diferentes clases se encuentran a continuación.

  • "G": Requerido para el transporte de mercancías en general, requiere una verificación de antecedentes penales y una tarifa de emisión y renovación.
  • "P": Requerido para el transporte de pasajeros de pago, requiere una verificación de antecedentes penales más estricta, además, el conductor debe ser mayor de 21 años al momento de la emisión. La PrDP de clase AG se emitirá al mismo tiempo.
  • "D": Requerido para el transporte de materiales peligrosos, requiere todos los mismos controles que la clase P., y además el conductor debe tener más de 25 años al momento de la emisión.

Estados Unidos [ editar ]

Dentro de un Navistar 9000

En los Estados Unidos, se requiere una licencia de conducir comercial para conducir cualquier tipo de vehículo comercial que pese 26,001 lb (11,794 kg) o más. [67] El gobierno federal regula cuántas horas puede estar un conductor en el reloj, cuánto tiempo de descanso y sueño se requiere (por ejemplo, 11 horas de conducción / 14 horas de servicio seguidas de 10 horas de descanso, con un máximo de 70 horas / 8 días o 60 horas / 7 días, 34 horas reiniciar) [68] Las infracciones suelen estar sujetas a sanciones importantes. A veces se deben instalar instrumentos para realizar un seguimiento de las horas de cada conductor. En 2006, la industria de camiones de EE. UU. Empleó a 1,8 millones de conductores de camiones pesados. [69]

Hay una escasez de conductores de camiones de larga distancia capacitados y dispuestos. [70] Parte de la razón de esto son las consecuencias económicas de la desregulación de la industria del transporte por carretera. Michael H. Belzer , profesor asociado del departamento de economía de la Universidad Estatal de Wayne y coautor de Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation , sostiene que los bajos salarios, las malas condiciones de trabajo y las condiciones inseguras han sido el resultado directo de la desregulación. . [71] [72] El libro cita las malas condiciones de trabajo y un sistema de pago injusto como responsables de la alta rotación anual de empleados en la industria. [73] [74]

En 2018, en los EE. UU., 5.096 camiones y autobuses grandes estuvieron involucrados en choques fatales:

  • El número de camiones grandes involucrados en choques fatales es 4.862,
  • El número de camiones grandes involucrados en accidentes con lesiones es de 112,000,
  • El número de camiones grandes involucrados en choques con daños a la propiedad es de 414,000. [75]

Impacto ambiental [ editar ]

Ver también: Escape de diesel e Impacto ambiental del transporte
DAF tractor con un auto-transporte semi-remolque que lleva Skoda Octavia coches en Cardiff , Gales

Los camiones contribuyen a la contaminación del aire, el ruido y el agua de manera similar a los automóviles . Los camiones pueden [ vagamente ] emitir menos emisiones contaminantes del aire que los automóviles por masa de vehículo equivalente, aunque el nivel absoluto por distancia recorrida por el vehículo es mayor y los gases de escape de diesel son especialmente peligrosos para la salud. [76] La EPA mide la contaminación de los camiones. [77] Con respecto a la contaminación acústica , los camiones emiten niveles de sonido considerablemente más altos a todas las velocidades en comparación con los automóviles típicos; este contraste es particularmente fuerte con los camiones pesados. [78]Hay varios aspectos de las operaciones de los camiones que contribuyen al sonido general que se emite. Los sonidos continuos son los de los neumáticos que ruedan en la carretera y el zumbido constante de sus motores diésel a velocidades de autopista. Los ruidos menos frecuentes, pero quizás más notorios, son cosas como el silbido agudo repetido de un turbocompresor al acelerar, o el estruendo abrupto de un retardador de freno de escape al atravesar una pendiente. Se ha implementado una regulación de ruido para ayudar a controlar dónde y cuándo se permite el uso de retardadores de frenado del motor .

Se han expresado preocupaciones sobre el efecto de los camiones en el medio ambiente, particularmente como parte del debate sobre el calentamiento global , por lo que muchos países están reduciendo los límites de las emisiones de CO2 de los camiones . [79]

Según una estimación del gobierno de EE. UU. De 1995, el costo energético de transportar una tonelada de carga a una distancia de un kilómetro promedia 337 kJ para el agua, 221 kJ para el ferrocarril, 2000 kJ para los camiones y casi 13000 kJ para el transporte aéreo. [80] Muchas organizaciones medioambientales favorecen leyes e incentivos para fomentar el cambio de la carretera al ferrocarril, especialmente en Europa. [81]

El Parlamento Europeo se está moviendo para garantizar que las tarifas a los vehículos pesados ​​se basen en parte en la contaminación atmosférica y acústica que producen y la congestión que causan, de acuerdo con la legislación aprobada por el Comité de Transportes. [82] Se ha propuesto el sistema Euroviñeta , por el que se podrían imponer nuevas tasas por cuestiones como el ruido y la contaminación del aire y también por daños relacionados con el peso de los propios camiones. [83]

Un tractor y remolque de 60 toneladas a 80 km / h necesita 168 kW: 41% (68 kW) para superar la resistencia a la rodadura , 38% (64 kW) para la resistencia aerodinámica , 9% (15 kW) para los auxiliares, 7 % (12 kW) para la línea motriz y el neumático y el 6% (10 kW) se pierde en la histéresis cuesta arriba / cuesta abajo . [84]

Salud y seguridad del operador [ editar ]

Carcasa del filtro de la cabina del camión que utiliza una serie contigua de filtros de panel de carbón, HEPA y prefiltros

La cabina de un camión es un control de peligros que protege al operador del camión de los contaminantes peligrosos del aire. Como envolvente, es un ejemplo de control de ingeniería . Las cabinas de operador cerradas se han utilizado en vehículos de agricultura, minería y construcción durante varias décadas. La mayoría de las cabinas cerradas de hoy en día tienen sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) para mantener principalmente una temperatura agradable y proporcionar aire respirable a sus ocupantes. Se pueden incorporar varios niveles de filtración en el sistema HVAC para eliminar contaminantes en el aire, como polvos , partículas de diesel (DPM) y otros aerosoles . [85]

Dos elementos clave de un recinto ambiental eficaz son un buen sistema de filtración y un recinto con buena integridad (aislamiento sellado del entorno exterior). Se recomienda que un sistema de filtración filtre al menos el 95% o más de los aerosoles respirables en el aire del flujo de aire de admisión, con un componente de filtrado de recirculación adicional para el aire interior. También se necesita una buena integridad del recinto para lograr una presión positiva que evite la penetración de aerosoles impulsados ​​por el viento en el recinto .así como para minimizar las fugas de aire alrededor del sistema de filtración. Los métodos de prueba y el modelado matemático de los recintos ambientales también son beneficiosos para cuantificar y optimizar los diseños del sistema de filtración, así como para mantener un rendimiento óptimo del factor de protección para los ocupantes del recinto. [85]

Problemas de operaciones [ editar ]

Impuestos [ editar ]

Los camiones comerciales en los EE. UU. Pagan impuestos por el uso de la carretera más altos a nivel estatal que otros vehículos de carretera y están sujetos a una amplia regulación. [86] Algunas razones por las que los camiones comerciales pagan impuestos más altos por el uso de las carreteras: son más grandes y pesados ​​que la mayoría de los otros vehículos y causan más desgaste por hora en las carreteras; y los camiones y sus conductores están en la carretera más horas al día. Las reglas sobre impuestos sobre el uso difieren entre jurisdicciones.

Daño al pavimento [ editar ]

La vida útil de un pavimento se mide por el número de pasadas del eje de un vehículo. Se puede evaluar usando el Factor de Equivalencia de Carga, [87] que establece que el daño por el paso de un eje de un vehículo es proporcional a la cuarta potencia del peso, por lo que un eje de diez toneladas consume 10,000 veces la vida útil del pavimento como un eje de una tonelada. Por esa razón, los camiones cargados cuestan lo mismo que miles de automóviles en costos de pavimento y están sujetos a impuestos más altos y peajes en las carreteras. [32] [33]

Seguro comercial [ editar ]

La cobertura del seguro de responsabilidad primaria protege el camión de daños o lesiones a otras personas como resultado de un accidente de camión. Esta cobertura de seguro para camiones es obligatoria por las agencias estatales y federales de los EE. UU., Y se les requiere que se les envíe un comprobante de cobertura. Los camiones interestatales en los EE. UU. Deben tener un seguro de responsabilidad civil mínimo de $ 75,000. Esto incluye a los autotransportistas que operan vehículos con una clasificación de peso bruto superior a 10,000 lb (4.5 t) (que transportan materiales no peligrosos). Todos los autotransportistas que operan vehículos que transportan materiales clasificados como peligrosos y que tienen una clasificación de peso bruto superior a 10,000 lb (4.5 t) deben tener un mínimo de $ 1,000,000 en seguro de responsabilidad. Todos los transportistas que operan vehículos como vehículos de carga tipo tolva o camiones cisterna con una capacidad superior a 3500 galones estadounidenses (13,000 l) debe tener un mínimo de $ 5,000,000 en seguro de responsabilidad. El precio depende de la región, los registros de conducción y el historial de la operación de transporte.

El seguro de carga de camiones de motor protege al transportista de su responsabilidad en caso de daño o pérdida de la carga. La póliza se compra con un límite máximo de carga por vehículo. Los límites de cobertura del seguro de carga pueden oscilar entre $ 10,000 y $ 100,000 o más. El precio de este seguro depende principalmente del tipo de carga que se transporta.

Seguridad [ editar ]

Accidentes de camiones [ editar ]

Accidente de camión en Elst (Holanda) 2012-03-23

En 2002 y 2004, hubo más de 5,000 muertes relacionadas con accidentes de camiones en los Estados Unidos. Desde entonces, la industria del transporte por carretera ha realizado importantes esfuerzos para aumentar las normas de seguridad. En 2008, la industria había reducido con éxito la tasa de mortalidad a poco más de 4.000 muertes, pero los accidentes de camiones siguen siendo un problema que causa miles de muertes y lesiones cada año. Aproximadamente 6,000 muertes por accidentes de camiones ocurren anualmente en los Estados Unidos. Las muertes no son el único problema causado por accidentes de camiones. Estos son algunos de los problemas ambientales que surgen con los accidentes de camiones:

  • El 14,4% de los accidentes de camiones provocan que la carga se derrame
  • 6.5% causa llamas abiertas

Tras el aumento de la presión de la campaña "Ciudades aptas para el ciclismo" de The Times y de otros medios de comunicación en la primavera de 2012, ahora se muestran señales de advertencia en la parte trasera de muchos vehículos pesados . Estas señales están dirigidas contra un tipo común de accidente que ocurre cuando el vehículo grande gira a la izquierda en un cruce: un ciclista que intente adelantar por el lado cercano puede ser aplastado contra las ruedas del HGV, especialmente si el conductor no puede ver al ciclista . Los letreros, como el diseño ganador del concurso de seguridad vial InTANDEM lanzado en marzo de 2012, abogan por un cuidado especial al adelantar a un vehículo grande por el lado cercano.

Seguridad de los vehículos pesados ​​en la UE [ editar ]

Se requiere una limitación de velocidad en el vehículo aplicando un límite de 90 km / h a los vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas. [88]

Se requiere protección contra empotramiento delantera, lateral y trasera en vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas. [88]

Los camiones deben estar equipados con espejos de ángulo muerto que brinden a los conductores un campo de visión más amplio que los espejos convencionales. [89]

Ver también [ editar ]

  • Freno de aire
  • Transportador de animales
  • Camión articulado
  • Camión autónomo
  • Tractor de lastre
  • Autocaravana
  • Chasis de furgoneta seccionada
  • Dekotora , camiones decorados japoneses
  • Camión de comida
  • Glosario de la industria camionera estadounidense
  • Gran show de camionetas del oeste
  • Carro de mano
  • Camión de transporte
  • Camión kei
  • Lista de camiones militares
  • Lista de camionetas
  • Lista de camiones
  • Camión maderero
  • Camión multiparada
  • Camión rodante
  • Plataforma elevadora
  • La congestión del tráfico
  • Arte de camiones en el sur de Asia
  • Clasificación de camiones
  • Secuestro de camiones
  • Báscula de camiones
  • Parada de camiones

Referencias [ editar ]

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External links[edit]

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