Coordenadas :40 ° 18'N 83 ° 33'W / 40,3 ° N 83,55 ° W
El Transportation Research Center (TRC) es el campo de pruebas automotrices multiusuario más grande de América del Norte. Es operado por TRC Inc. El centro ocupa 4.500 acres en East Liberty, Ohio , a solo 40 millas al noroeste de Columbus, Ohio . Estos 4.500 acres se dividen entre la propiedad principal de TRC y un camino rural / campo de vehículos todo terreno ubicado aproximadamente a 2.5 millas de la propiedad principal.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) tiene su Centro de Pruebas e Investigación de Vehículos (VRTC) en la propiedad de TRC. TRC es el único campo de pruebas de América del Norte que cuenta con un centro de pruebas y de investigación del gobierno en el lugar. [1] [2]
TRC Inc.
TRC Inc. es la empresa gestora de TRC, incluidas las instalaciones, el terreno y las pruebas. La firma tiene más de 400 empleados. Además de ejecutar TRC, proporciona servicios por contrato, así como pruebas gubernamentales y una escuela de manejo de alto rendimiento. TRC Inc. está registrada en ISO 9001 e ISO 14001, y mantiene una acreditación 17025 dentro de un alcance determinado para pruebas de emisiones y choques.
La empresa lleva a cabo programas diseñados para probar la seguridad, la energía, el ahorro de combustible, las emisiones, la durabilidad, el ruido, los choques, la simulación de choques y el rendimiento. Prueba camiones, autobuses, vehículos recreativos, motocicletas, vehículos eléctricos, turismos y componentes.
Brett Roubinek ha sido presidente y director ejecutivo de TRC Inc. desde enero de 2018. [3]
Historia
En 1962, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Estatal de Ohio (OSU) estableció un centro para coordinar y fomentar los programas académicos y de investigación relacionados con el transporte. La universidad imaginó una instalación para la investigación del transporte controlado sin utilizar las vías públicas, con sus problemas de control y seguridad. El concepto fue financiado por una parte de las ganancias de una emisión de bonos de carreteras del estado de Ohio aprobada por los votantes en 1968. TRC fue financiado para mejorar la salud, seguridad y bienestar personal de todos los habitantes del estado de Ohio.
En 1968, el estado de Ohio compró 8,100 acres de tierra y comenzó la construcción. Desde su apertura en 1974, TRC ha operado con sus propios ingresos. En 1972, la Legislatura de Ohio creó TRC of Ohio y estableció la Junta de Investigación de Transporte para el control, administración, supervisión y dirección del Centro. Posteriormente, la Junta contrató personal para operar las instalaciones.
En junio de 1979, la Junta contrató a OSU para administrar las operaciones y el personal de la TRC de Ohio. En septiembre de 1987, la propiedad de TRC se ofreció como parte de un incentivo económico para atraer a Honda a construir una planta de automóviles en Ohio . El 26 de enero de 1988, se llevó a cabo la venta de la propiedad y se formó TRC Inc. como sucesora de la Junta de Investigación en Transporte. TRC Inc., una corporación sin fines de lucro de Ohio, afiliada a OSU, celebró un acuerdo de administración con Honda [4] para continuar operando el TRC como un sitio de prueba independiente y multiusuario. El actual TRC Inc. es propiedad de OSU y es el administrador de las instalaciones de la propiedad de Honda (TRC). [5]
Instalaciones
Instalaciones al aire libre
Pista de prueba de alta velocidad: la pista de prueba ovalada de 7.5 millas (12,1 km) contiene cuatro carriles de asfalto en la recta delantera y curvas y cinco carriles de asfalto en la recta trasera. El banco parabólico de la pista de pruebas de 7.5 millas permite velocidades neutrales de hasta 140 mph (225 km / h). La pista de prueba presenta rectas de 3,2 km (2 millas) a nivel.
Área de dinámica del vehículo: plataforma de asfalto de 50 acres (20 hectáreas), con un circuito de aceleración en cada extremo, es una instalación multipropósito para pruebas dinámicas de vehículos, pruebas de durabilidad, pruebas de frenos, pruebas de rendimiento , demostraciones de productos y capacitación de conductores. También incluye una almohadilla Jennite .
Superficies de basalto y baldosas de cerámica Low Mu: Contiene una capa de basalto de 10 metros x 300 metros con un portaobjetos de .25 y una superficie de cerámica de 7.5 metros x 100 metros con un portaobjetos de .15. Ambas instalaciones pueden manejar hasta 80,000 libras. y tienen sus propios sistemas de riego autónomos. TRC también ofrece instalaciones de baldosas de basalto y cerámica, así como superficies de jennite. Carreteras de perfil: incluye golpes de llantas, vibración masiva no suspendida, bordillo largo, drenaje de agua, topes de velocidad, juntas de carreteras, carreteras con ondulaciones, golpes positivos y negativos, carreteras de estabilidad, carreteras de bloques belgas, carreteras de astillas y sellos, carreteras entrecortadas de hormigón, onduladas cuesta abajo de hormigón , Carretera de hormigón de la Unión Europea y Cruce de ferrocarril de alta velocidad.
Almohadilla de ruido ISO: 65 pies. por 123 pies. pad ofrece a los fabricantes la oportunidad de evaluar sus productos según los requisitos de ruido ISO.
Almohadilla de deslizamiento: se utiliza para pruebas de durabilidad de frenos y baja velocidad. Este 84 pies. por 9,000 pies. La instalación contiene cinco carriles lisos para frenar flanqueados por dos carriles utilizados para pruebas de durabilidad en carreteras difíciles. Los cursos de durabilidad contienen superficies de carreteras rugosas como resonancia, golpes de impacto y vibración, agujeros de boca, zanjas en V, giros y tablas de lavar. Esta instalación también contiene 6 generadores de viento cruzado capaces de una potencia de 40 mph.
Recorrido de manejo dinámico: recorrido de asfalto de 1,75 millas que consta de una variedad de curvas lentas, medias y altas, ligeros cambios de elevación y giros de inclinación variable. Circuito sinuoso: circuito sinuoso de 1,5 millas con capacidad de pavimento mojado y seco. Este curso también contiene dos áreas de prueba de hidroaviones con control de profundidad, así como un área de manejo de dinámica de vehículos mojados con un radio de 203 pies.
Recorrido de durabilidad para autobuses y camiones: El recorrido de 2,000 pies por 24 pies de ancho consta de: baches escalonados, recorrido de onda sinusoidal , orificios de boca, golpes de vibración y una intersección de corona alta.
Recorrido de durabilidad de adoquines: la calzada de 1,320 pies presenta dos franjas paralelas con una protuberancia de adoquines promedio de 1.5 pulgadas.
Pendiente y remojo de frenos: Contiene carreteras de concreto con grados de 12, 15, 20 y 30% para pruebas de retención de frenos, embrague, diferencial y durabilidad. El freno de inmersión es una cubeta de agua circular de 25 pies de ancho que contiene una pendiente del 5% en el borde exterior para permitir la inmersión de solo la mitad del sistema de frenado del vehículo.
Recorrido de durabilidad de grava: Nivel El recorrido de durabilidad de grava de 2,6 millas (4,2 km) proporciona una serie de giros, vueltas y rectas.
Salt Spray Road, Stone Chipping Road, Curb Impact y Chuckholes: consta de carriles paralelos de 20 pies x 990 pies. Un carril consta de solución salina de pulverización alta y baja, al 3% en volumen. El otro carril proporciona un curso de prueba de vehículos para permitir el picado de los vehículos de prueba.
Caminos ásperos pavimentados y baño de sal: ideal para pruebas de durabilidad de automóviles de pasajeros a vehículos deportivos utilitarios que compromete 855 pies de trabajo liviano y 1,215 pies de baches de concreto de servicio mediano incrustados en un terreno de 4,200 pies. calzada de asfalto. El 60 por 14 pies. El baño de sal se puede ajustar de 3 a 15 pulgadas. profundo.
Campos de durabilidad todoterreno: Contiene rocas dentadas y de lecho de río , un camino de rocas, un campo de arena serpenteante, torceduras de bastidor, un recorrido de despeje bajo guardia y múltiples recorridos de recorrido en aceras.
Cursos de movilidad todoterreno: contiene grados de concreto 40, 50 y 60%, una colina de arena, colinas sueltas de piedra y tierra, una colina de tablas de lavar del 20% , giros de marco, un barranco en ángulo de aproximación múltiple, un área de cruce de troncos múltiples y tres cruces de rocas de diferentes tamaños.
Pistas de caminos montañosos pavimentados y de grava: Contiene más de ocho millas de camino que incluyen una pendiente de asfalto del 10% de 1,000 pies, varias pendientes de piedra, una pendiente de asfalto del 23%, un camino de grava de 1.5 millas , dos pistas de campo a través y una -Curso de carretera.
Campos de ATV: tablas de lavar, troncos, colinas y pozos de barro completan esta instalación de prueba de ATV.
Laboratorio de impacto
Proporciona un laboratorio de impacto de servicio completo y una instalación integral de desarrollo de seguridad de vehículos. Las pruebas de choques de vehículos, simulación de impactos, accesorios de carreteras, pruebas estáticas de componentes automotrices y laboratorios de calibración ficticia e instrumentación se encuentran en las instalaciones de TRC.
Barrera contra choques: La barrera contra choques cerrada es capaz de probar vehículos de hasta 10,000 libras. a velocidades de hasta 60 mph.
Área de impacto exterior: capaz de impactar dos vehículos en movimiento en cualquier ángulo a velocidades de hasta 100 mph.
Simulador de impacto: 24 pulg. El accionamiento neumático HYGE puede transportar una carga útil de 10,000 libras. a 44 g, simulando una velocidad de choque de 71 mph. Las cargas útiles más ligeras se pueden acelerar a velocidades de 100 mph.
Laboratorio de componentes: el laboratorio de pruebas estáticas cuenta con cilindros hidráulicos controlados por computadora colocados para aplicar y registrar cargas a una tasa específica de fuerza y desplazamiento.
Laboratorio de Calibración: Acelerómetros, celdas de carga, manómetros y transductores, maniquíes de prueba antropomórficos, transductores de posición, calibración de instrumentos de medición eléctrica, incluyendo multímetros digitales y termómetros, y llaves dinamométricas.
Ingeniería de contrato
Contract Services ofrece una amplia gama de servicios que incluyen investigación, desarrollo, pruebas y análisis en las siguientes áreas: componentes del vehículo, resistencia a choques , prevención de choques, biomecánica, dispositivos de prueba, procedimientos de prueba, evaluaciones de productos, soporte mecánico y prueba de conducción.
Laboratorio de emisiones
Admite pruebas de emisiones de escape basadas en chasis de motocicletas, vehículos todo terreno, UTV, vehículos de pasajeros y camiones ligeros. Las pruebas de motocicletas y ATV de tamaño pequeño a mediano se realizan en un dinamómetro de chasis Horiba con un rodillo liso de un solo eje de 20 pulgadas de diámetro. Las pruebas de motocicletas grandes, UTV, vehículos de pasajeros y camiones de servicio liviano se realizan en un dinamómetro de chasis AVL de 2 ejes con tracción en todas las ruedas (AWD) con rodillos lisos de 48 pulgadas de diámetro. El dinamómetro AWD se puede operar en los modos de tracción delantera, tracción trasera o AWD. Ambos dinamómetros de chasis funcionan con motores de CA y cumplen con los requisitos de la EPA para las pruebas de acumulación de servicio de factor de deterioro y emisiones de escape basadas en el chasis. Las emisiones de escape se miden utilizando un banco de emisiones diluidas AVL iGem i60 CVS del año modelo 2013. El banco es capaz de medir las emisiones de escape del tubo de escape producidas por motores de gasolina y diésel . La temperatura de la celda de prueba del dinamómetro AWD se puede configurar para pruebas de vehículos entre 20 ° F (-6 ° C) y 100 ° F (38 ° C).