Transwede Airways
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Para conocer la aerolínea que operó entre 2005 y 2010, consulte Transwede Airways (2005-2010) .
Transwede
Transwede.png
IATAOACISeñal de llamada
TQTWETranswede
Fundado1 de abril de 1985 ( 01/04/1985 )
Operaciones cesadas1 de enero de 1998 ( 01/01/1998 )
Bases operativasAeropuerto de Estocolmo Arlanda
Tamaño de la flota7 (1997)
Destinos7 (1998)
SedeMunicipio de Sigtuna , Suecia

Transwede Airways AB , que operaba como Transwede , era una aerolínea chárter sueca y más tarde también operaba entre 1985 y 1998. Con base en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo , Transwede voló inicialmente Sud Aviation Caravelles y desde 1987 también McDonnell Douglas MD-80 . La mayoría de los servicios chárter eran vuelos turísticos inclusivos al Mediterráneo.

Los primeros servicios programados fueron de Estocolmo a Londres en 1991. Después de que el mercado nacional sueco se desregulara el año siguiente, Transwede comenzó a prestar servicios desde Estocolmo a Visby , Umeå , Luleå , Sundsvall , Malmö y Halmstad . A partir de 1993, los servicios domésticos se realizaron utilizando aviones Fokker 100 . La aerolínea tenía una participación de mercado nacional del 13 por ciento en Suecia.

La aerolínea se dividió en 1996, luego de un período de pérdidas. La división de vuelos chárter se vendió a Fritidsresor , que cambió el nombre de la aerolínea a Blue Scandinavia. A través de una serie de compras, desde 2006 se ha denominado TUIfly Nordic . La división programada fue comprada por la aerolínea noruega Braathens SAFE , que cambió el nombre de las dos aerolíneas a Braathens desde 1998, integrando las operaciones de Transwede en las suyas.

Historia

Establecimiento y primeros años

Un Sud Aviation Super Caravelle en el aeropuerto de Faro en 1986

Transwede fue fundada el 1 de abril de 1985 [1] en Växjö por Thomas Johansen, quien también fue el primer presidente de la empresa. Anteriormente había fundado la aerolínea regional Swedair . Johansen tenía la intención de llenar el vacío creado después de que el último operador sueco de vuelos chárter inclusivo, Transair Suecia , cesó sus operaciones en 1979. Inicialmente, la aerolínea compró dos Sud Aviation Super Caravelles de 109 asientos y fue contratada por Royal Tours. La aerolínea trasladó su base principal al aeropuerto Arlanda de Estocolmo al año siguiente. [2] Compró el operador turístico Royal Tours en noviembre de 1986 con el fin de asegurar el acceso a 200.000 pasajeros chárter anuales. [3]

En un año, la aerolínea compró dos aviones McDonnell Douglas MD-83 para complementar sus Caravelles. [4] Se utilizaron, entre otros, desde 1987 en un servicio chárter desde Estocolmo a través de Oslo , Noruega y Gander , Canadá, a Fort Lauderdale en los Estados Unidos. El tramo de 414 kilómetros (257 millas) de Oslo a Gander fue el tramo de ingresos MD-80 más largo del mundo. [5] En 1990, la flota se incrementó sustancialmente, agregando un Boeing 737-200 , dos Boeing 737-300 , dos MD-87 y elevando el número de MD-83 a cuatro. [6]

Boeing 737-200 fotografiado en 1989

Operaciones programadas

En ese momento, Linjeflyg y su matriz Scandinavian Airlines System (SAS) controlaban prácticamente todo el tráfico aéreo nacional en Suecia, sobre la base de un monopolio otorgado a través de una serie de concesiones gubernamentales. Transwede comenzó a trabajar en contra de este sistema en 1989, cuando solicitaron operar un servicio directo desde el aeropuerto de Göteborg Landvetter al aeropuerto de Sundsvall y al aeropuerto de Skellefteå . Esto requeriría que la aerolínea comprara aviones turbohélice más pequeños . [7] Esto no impidió que Linjeflyg y Transwede cooperaran en otras áreas, ya que los antiguos Caravelles y MD-80 alquilaban con tripulación cuando lo necesitaban. [8]Transwede también firmó un acuerdo con las Fuerzas Armadas de Suecia para operar el primer servicio chárter nacional en Suecia, dos veces por semana desde Gotemburgo hasta el aeropuerto de Luleå . [9] Posteriormente solicitaron operar la ruta como un vuelo programado dos veces al día. [10] La aerolínea tuvo unos ingresos de 800 millones de coronas en 1989, pero no obtuvo beneficios. El presidente Lars Svenheim reemplazó a Thomas Johansson como director general en mayo de 1990. [11]

McDonnell Douglas MD-87 en el aeropuerto de Faro

Transwede presentó una solicitud en junio de 1990 para operar un servicio regular desde Estocolmo, Gotemburgo y Malmö al aeropuerto de Londres Gatwick . [12] Las rutas internacionales fuera de Escandinavia habían sido desde la década de 1940 el dominio de Scandinavian Airlines System , pero en 1990 las autoridades danesas concedieron a la aerolínea nacional Maersk Air el derecho a iniciar un servicio Gatwick desde Copenhague. Transwede utilizó esto como palanca para asegurarse un derecho similar fuera de la capital sueca. Transwede inició el servicio ocho veces por semana, utilizando un MD-83 de clase única, ofreciendo precios 32 por ciento por debajo de SAS y British Airways . [13]

Mientras tanto, el propietario de Sterling Airways , TransNordic Group, compró una participación del 33 por ciento en Transwede. Habían comprado una participación similar en Norway Airlines , que había recibido una concesión para operar una ruta de Oslo a Gatwick. Además de las rutas de Londres, las tres aerolíneas tenían como objetivo iniciar servicios en el lucrativo "triángulo de la capital" entre las tres capitales escandinavas. [14] En un año, Transwede volaba tres vuelos diarios a Londres y había capturado una cuota de mercado del 29 por ciento. [15] La asociación duró hasta abril de 1993. [16]

Los intereses de Transwede cambiaron en 1992, tras la fusión entre SAS y la principal aerolínea nacional sueca, Linjeflyg . Debido a sus monopolios concesionarios, la nueva aerolínea recibiría una participación del mercado nacional del 97 por ciento. Mientras tanto, esto abrió a la desregulación del mercado de las compañías aéreas nacionales. [15] El mismo año, Leif Lundin reemplazó a Lars Svenheim como director ejecutivo. [17] Esto solo duró hasta diciembre, cuando Lundin fue reemplazado por Christer Petrén. [18]

El primer servicio regular nacional de la aerolínea comenzó el 22 de julio de 1992, entre Estocolmo y el aeropuerto de Visby , en la isla de Gotland . [19] Esto fue seguido en julio con vuelos desde Estocolmo al aeropuerto de Malmö , el 7 de agosto al aeropuerto de Umeå . [20] [21] En agosto, Transwede inició una cooperación interlínea con Finnair , mediante la cual los dos coordinaron sus horarios y enviaron pasajeros a las redes del otro. [22]

Transwede Fokker 100 en el aeropuerto Gatwick de Londres en 1996

La primera ruta programada que se canceló tuvo lugar en octubre de 1992, con el cierre de la ruta Visby. [23] El otro importante recién llegado al mercado, Malmö Aviation , abandonó sus rutas de Malmö a Londres a principios de 1993, y Transwede se hizo cargo de la concesión a partir de abril de 1993. [24] A continuación, el 9 de mayo comenzó un servicio regular. desde el aeropuerto de Halmstad a Estocolmo, con tres viajes de ida y vuelta diarios. [25] Sundsvall a Estocolmo comenzó sus servicios el 19 de septiembre. [26] Como la aerolínea consideraba que los MD-80 eran demasiado grandes para los servicios domésticos, alquilaron cinco Fokker 100 de 107 asientos , con la opción de dos más. [27]Las opciones se llevaron a cabo para permitir a Transwede iniciar servicios desde Estocolmo a Jönköping a partir del 25 de marzo de 1994. [28] Los dos MD-87 se alquilaron posteriormente. [29] Para evitar a otro competidor en la ruta Jönköping, Transwede compró al nuevo participante Falcon Aviation que planeaba comenzar esa ruta también. [30]

Transwede y SAS firmaron un acuerdo interlínea en febrero de 1994 para permitir la compra de pasajes directos en vuelos de varios tramos con ambas aerolíneas. [31] Semanas más tarde, Transwede anunció una cooperación con Lufthansa, mediante la cual los dos proporcionarían acuerdos similares para vuelos entre Suecia y Alemania. [32] Para el ejecutivo de SAS, Lars Bergvall reemplazó a Petrén como director general a fines de 1994. [33] A fines de 1994, la aerolínea había capturado alrededor del 30 por ciento de participación de mercado en las rutas que volaba, con un récord del 36 por ciento en Estocolmo a Luleå corre. [34] Aunque los ingresos aumentaron de 1.200 millones de coronas en 1993 a 2.000 millones en 1994, la aerolínea terminó con un déficit en ambos años de unos 300 millones. [35]La ruta más costosa fue a Malmö, por lo que la aerolínea decidió terminarla a partir de enero de 1995. [36] Mientras tanto, establecieron una ruta desde Umeå al aeropuerto de Gällivare , que subcontrató a Air Nordic utilizando un Fokker F-27 . [37]

La división de vuelos chárter se escindió y vendió a Fritidsresor, tomando el nombre de Blue Scandinavia .

División

Si bien la aerolínea logró casi un punto de equilibrio en los servicios programados, experimentó enormes pérdidas en el mercado de vuelos chárter, en gran parte impulsadas por el exceso de capacidad en el mercado. Por ejemplo, Transwede perdió 100 millones de coronas en los primeros cinco meses de 1995. Esto siguió a una reducción de flota ese año que redujo la división de vuelos chárter de la aerolínea a cinco MD-83 y dos MD-87. Jan Carlzon fue contratado como presidente a principios de 1995 e inmediatamente se dispuso a reorganizar la aerolínea. Se dividió en tres unidades de negocio , que se convirtieron en empresas independientes. La propiedad de la división de vuelos chárter pasó a Nordpool, una agrupación de operadores turísticos inclusivos. El resto de Transwede fue comprado parcialmente por Nordic Capital. [38]

La propiedad de la división de vuelos chárter, inicialmente llamada Transwede Leisure, pronto pasó al principal operador turístico sueco Fritidsresor. Posteriormente, la aerolínea chárter pasó a llamarse Blue Scandianvia. Fue comprado por Thomson Travel Group y desde entonces se ha transformado en TUIfly Nordic. [39]

Braathens Boeing 737-300 con librea híbrida Transwede: este fue el único -300 operado por Braathens

Braathens SAFE , el transportista nacional más grande de Noruega, inició negociaciones en 1996 para comprar Transwede a sus propietarios, Transpool. [40] La compra de Transwede se confirmó el 25 de junio; [41] Braathens SAFE compró el 50% de la división programada de la compañía, Transwede Airways, con la opción de comprar el resto en 1997. Las compañías planeaban integrar sus redes para permitir la conexión entre los vuelos de Braathens SAFE y Transwede en Estocolmo. [42] Braathens SAFE inició vuelos desde su centro principal en el aeropuerto de Oslo, Fornebu a Estocolmo el 6 de noviembre. [43] Después de tres meses, la aerolínea había capturado el 14% del mercado Oslo-Estocolmo. [44]SAS operaba quince vuelos por día, mientras que Braathens solo tenía siete en una ruta que se consideraba como una de las más rentables de SAS. [45]

Transwede comenzó a reemplazar sus Fokker 100 con Boeing 737-300 en 1997. [46] Braathens SAFE fue criticado por la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Noruega porque estaba utilizando pilotos retirados de Braathens SAFE para volar aviones Transwede, debido a que Transwede no tenía pilotos certificados para su nuevo Boeing 737-300. Braathens SAFE declaró que esto estaba dentro de las reglas de la Administración de Aviación Civil de Suecia y las Autoridades Conjuntas de Aviación . [47]

Braathens SAFE compró la mitad restante de Transwede el 18 de diciembre de 1997, pagando 2 coronas. Además llegaron 13 millones en deuda convertida. Con la adquisición, la empresa cambió su nombre a Braathens Sverige AB. Al mismo tiempo, la gerencia anunció que planeaba reemplazar todos los Fokker 100 de la compañía por 737-300. [48]

Flota

Aviones Traswede
AeronaveImagenCantidadComienzoFinÁrbitro
Sud Aviation Caravelle319851990[6] [1]
McDonnell Douglas MD-83719861996[1]
McDonnell Douglas MD-87219891994[29]
Boeing 737-200219891990[6] [49]
Boeing 737-300119961997[47]
Fokker 100719931997[27]

Destinos

La siguiente es una lista de destinos programados servidos por Transwede.

Destinos de Transwede
LocalizaciónAeropuertoPeríodoÁrbitro
GällivareAeropuerto de Gällivare1995-1996[37]
HalmstadAeropuerto de Halmstad1993-1997[25]
JönköpingAeropuerto de Jönköping1994-1997[28]
LondresAeropuerto de Londres Gatwick1991-1997[13]
LuleåAeropuerto de Luleå1993-1997[34]
MalmöAeropuerto de Malmö1993[24] [36]
SundsvallAeropuerto de Sundsvall-Timrå1993-1997[26]
EstocolmoAeropuerto de Estocolmo Arlanda1991-1997[13]
UmeåAeropuerto de Umeå1993-1997[20]
VisbyAeropuerto de Visby1993[23]

Accidentes e incidentes

SE-DEC, la aeronave involucrada en el accidente

El 6 de enero de 1987, un Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R (SE-DEC) se estrelló en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo. Inmediatamente después del despegue, a una altitud de 10 metros (33 pies), una falla en el elevador hizo que el morro se inclinara hacia abajo y la aeronave aterrizara con fuerza. Posteriormente, la aeronave se salió de la pista y se incendió. La aeronave sufrió daños irreparables. Ninguno de los seis tripulantes y veintiún pasajeros murieron. [50] [51]

Referencias

  1. ^ a b c "Directorio mundial de aerolíneas" . Vuelo internacional . 26 de marzo de 1988. p. 126.
  2. ^ "Suecia comienza la carta de nuevo" . Vuelo internacional . 30 de noviembre de 1985. p. 2.
  3. ^ "Charter" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 27 de noviembre de 1986.
  4. ^ "Directorio mundial de aerolíneas" . Vuelo internacional . 26 de marzo de 1988. p. 121.
  5. ^ "Escaneo de noticias" . Vuelo internacional . 26 de septiembre de 1987. p. 121.
  6. ^ a b c "Directorio mundial de aerolíneas" . Vuelo internacional . 14 de marzo de 1990. p. 134.
  7. ^ "Linjeflyg och Transwede i hård flygstrid" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 14 de febrero de 1989.
  8. ^ "Luftfartsverket motsätter sig att Linjeflyg hyr in utländska plan" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 17 de febrero de 1989.
  9. ^ "Första svenska charterlinjen" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 17 de febrero de 1989.
  10. ^ Theander, Ola (29 de marzo de 1989). "Flyg". Västerbottens-Kuriren (en sueco).
  11. ^ Montan, Alf (16 de mayo de 1990). "Transwedes grundare sparkad från direktörsposten". Expressen (en sueco).
  12. ^ "Transwede vill flyga hasta Londres" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 28 de junio de 1990.
  13. ^ a b c "Segundos fuera" . Vuelo internacional . 12 de junio de 1991. p. 124.
  14. ^ "Trío de aerolíneas escandinavas unidos" . Vuelo internacional . 18 de septiembre de 1991. p. 18.
  15. ^ a b "Transwede planea la lucha del monopolio SAS" . Vuelo internacional . 18 de septiembre de 1991. pág. 18.
  16. ^ "Transwede bryter alliansen med Sterling" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 15 de abril de 1993.
  17. ^ "Transwede Airways" . Vuelo internacional . 3 de junio de 1992. pág. 36.
  18. ^ "Ny Transwedechef". Expressen (en sueco). 5 de diciembre de 1992.
  19. ^ Sjöblom, Anita (13 de junio de 1992). "Flyget slåss om Gotland. Linjeflyg och Transwede öppnar skytteltrafik och". Dagens Nyheter (en sueco).
  20. ^ a b "Transwede startar flygningar till Umeå" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 23 de junio de 1992.
  21. ^ "Transwede flyger på Göteborg och Umeå" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 23 de julio de 1992.
  22. ^ "Transwede startar samarbete med Finnair" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 11 de agosto de 1992.
  23. ↑ a b Hellberg, Anders (3 de abril de 1993). "Oviss framtid för flyglinje hasta Gotland". Dagens Nyheter (en sueco).
  24. ^ a b "Transwede övertar Malmö Aviations Londonresor" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 1 de abril de 1993.
  25. ^ a b "Flygkrig i Halmstad" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 27 de abril de 1993.
  26. ^ a b "Transwede börjar flyga på Sundsvall" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 26 de agosto de 1993.
  27. ^ a b "La ráfaga de pedidos reduce la reserva de Fokker 100" . Vuelo internacional . 28 de julio de 1993. pág. 12.
  28. ^ a b "Transwede hyr två nya plan för Jönköpingstrafiken" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 4 de febrero de 1994.
  29. ^ a b "Transwede hyr ut två plan" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 17 de febrero de 1994.
  30. ^ "Transwede öpte ut Falcon Aviation" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 26 de marzo de 1994.
  31. ^ "SAS och Transwede i biljettssamarbete" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 18 de febrero de 1994.
  32. ^ "Transwede innleder samarbete med Lufthansa" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 4 de marzo de 1994.
  33. ^ "Lars Bergvall ny VD i Transwede" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 24 de octubre de 1994.
  34. ↑ a b Petersson, Torbjörn (25 de octubre de 1994). "Uppåt för uppstickare. Transwede och Malmö Aviation tar nya". Dagens Nyheter (en sueco).
  35. ^ "Transwedes förluster ökar" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 23 de noviembre de 1994.
  36. ^ a b "Transwede ger upp attractiv flyglinje". Göteborgs-Posten (en sueco). 13 de diciembre de 1994.
  37. ↑ a b Rönneberg, Roger (9 de febrero de 1995). "Byter de Transwede hasta el plan de mindre". Västerbottens-Kuriren (en sueco).
  38. ^ "Transwede se ve obligado a un cambio radical" . Vuelo internacional . 5 de julio de 1995. pág. 9.
  39. ^ Chuter, Andrew (14 de enero de 1998). "Britannia gobernará el portaaviones Blue Scandinavia después de la adquisición" . Vuelo internacional . pag. 12.
  40. ^ "Ville kjøpe Transwede". Dagens Næringsliv (en noruego). 4 de junio de 1996. pág. 24.
  41. ^ "Braathens kjøper Transwede" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 25 de junio de 1996.
  42. ^ Guhnfeldt, Cato (27 de junio de 1996). "Braathens-raid i Sverige". Aftenposten (en noruego). pag. 3.
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  44. ^ Schiefloe, Ingrid (22 de febrero de 1997). "Braathens SAFE er byråfavoritten". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 34.
  45. ^ Lillesund, Geir (18 de junio de 1996). "Braathens vil konkurrere med SAS på Stockholm-ruten" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias .
  46. ^ "Nordmenn får svensk selskap på vingene". Aftenposten (en noruego). 18 de junio de 1997. pág. 35.
  47. ↑ a b Ulv, Kirsten (22 de mayo de 1997). "Pensjonerte Braathens-piloto flyr para Transwede". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 15.
  48. ^ Tuv, Kirsten (19 de diciembre de 1997). "Solgt para coronas". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 17.
  49. ^ "Directorio mundial de aerolíneas" . Vuelo internacional . 1 de abril de 1989. pág. 127.
  50. ^ "Flygbrister" (en sueco). Tidningarnas Telegrambyrå . 10 de febrero de 1987.
  51. ^ "Martes 6 de enero de 1987" . Red de seguridad operacional de la aviación .
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