De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Caravelle
Sud SE-210 Caravelle III, F-BHRS, Air France Manteufel-1.jpg
Caravelle III
PapelAvión de pasajeros de fuselaje estrecho
origen nacionalFrancia
FabricanteSud Aviación
Primer vuelo27 de mayo de 1955
Introducción26 de abril de 1959 con Scandinavian Airlines
Retirado2005
EstadoRetirado
Usuarios primariosAir France
Scandinavian Airlines
Swissair
Finnair
Producido1958–1972 [1]
Número construido282

El Sud Aviation SE 210 Caravelle es un avión de pasajeros francés producido por Sud Aviation . Fue desarrollado por SNCASE a principios de la década de 1950 y realizó su vuelo inaugural el 27 de mayo de 1955. Incluía algunos diseños de Havilland y componentes desarrollados para el de Havilland Comet . Luego, SNCASE se fusionó con el conglomerado más grande de Sud Aviation antes de que la aeronave entrara en servicio fiscal el 26 de abril de 1959 con Scandinavian Airlines System (SAS); 282 se construyeron hasta el final de la producción en 1972. Se operó en todos los continentes hasta su retiro en 2005.

El avión de pasajeros de corto alcance y cinco al día está propulsado por dos motores turborreactores Rolls-Royce Avon montados en la popa , lo que permite un ala baja limpia. La configuración se mantuvo más tarde en muchos aviones de fuselaje estrecho y jets regionales . Las variantes iniciales I, III y VI podían acomodar de 90 a 99 pasajeros a más de 1.650 a 2.500 km (890 a 1.350 millas náuticas). Las variantes 10/11 posteriores, un poco más largas, podrían acomodar de 99 a 118 pasajeros a más de 2.800 a 3.300 km (1.500 a 1.800 millas náuticas), propulsados ​​por turbofan de derivación baja Pratt & Whitney JT8D . El Caravelle 12 estirado podía acomodar 131 a más de 3.200 km (1.700 millas náuticas).

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

El 12 de octubre de 1951, el Comité du matériel civil (comité de aeronaves civiles) publicó una especificación para una aeronave de alcance medio, que luego fue enviada a la industria de la aviación por la Direction Technique et industrielle . Esto requería un avión capaz de transportar de 55 a 65 pasajeros y 1,000 kg (2,200 lb) de carga en rutas de hasta 2,000 km (1,100  nmi ; 1,200  mi ) con una velocidad de crucero de aproximadamente 600 km / h (320  kn ; 370  mph).). No se especificó el tipo y número de motores. Desde 1946, ya se habían realizado varios estudios de diseño para aviones de esta categoría en varias de las principales organizaciones de fabricación de aviones franceses, y habían dado lugar a la discusión de algunos conceptos ambiciosos. Ninguna de estas empresas poseía el poder financiero para embarcarse de forma independiente en el importante trabajo de desarrollo involucrado, y mucho menos para establecer una línea de fabricación para la construcción de tales aviones. [2] [3]

La respuesta a la especificación de la industria francesa fue contundente, se ha afirmado que todos los fabricantes importantes presentaron al menos una propuesta; Finalmente se recibieron un total de 20 diseños diferentes. La mayoría de estas propuestas estaban impulsadas por motores turborreactores , aunque Breguet había introducido varios diseños que funcionaban con motores turborreactores y turbohélice ; entre estos se encontraba uno para un tri-jet con motor Snecma Atar que se desarrollará en asociación con el SNCA du Nord y un tipo turbohélice; todos los diferentes diseños fueron designados como Br. 978 . Hurel-Duboishabía introducido varios diseños de turbohélice basados ​​en un fuselaje estrecho y un ala montada en el hombro, similar a muchos propliners regionales. Las propuestas de SNCASO incluyeron el SO60 con dos motores Rolls-Royce Avon RA.7, equipados con dos Turbomeca Marborés más pequeños como auxiliares. SNCASE también había devuelto una serie de diseños del X-200 al X-210, todos ellos con propulsión puramente a reacción. [2]

El 28 de marzo de 1952, después de estudiar las distintas entradas, el Comité du Matériel Civil anunció que había elaborado una lista corta de tres participantes: el Avon / Marbore SNCASO S.0.60 de cuatro motores, el proyecto gemelo Avon Hurel-Dubois, y el Avon SNCASE X-210 de tres motores. En este punto, el fabricante de motores británico Rolls-Royce ya había comenzado a ofrecer una nueva versión del Avon que sería capaz de desarrollar 9,000 lbf (40 kN) de empuje, lo que haría que los motores auxiliares del SO60 y el tercer motor. aparece en el X-210 innecesario. [2] El Comité emitió una solicitud para que SNCASE volviera a presentar su propuesta X-210 como un diseño de Avon gemelo. [3]Al hacerlo, SNCASE decidió no molestarse en mover los motores restantes de su posición trasera; la mayoría de los diseños habían colocado los motores debajo del ala, donde podían montarse en el larguero para reducir el peso total, pero se consideró que estos ahorros de peso no valían la pena. Esto resultó ser un beneficio para el diseño, ya que como resultado el ruido de la cabina se redujo considerablemente. En julio de 1952, el diseño revisado del X-210 con Avons gemelos se volvió a enviar a la Secretaría General de Aviación Civil y Comercial (SGACC). [2]

Selección [ editar ]

La inusual disposición de las ventanas de la cabina del Caravelle, con licencia del de Havilland Comet
Cabina

Dos meses después, SNCASE recibió la notificación oficial de que su diseño había sido aceptado. El 6 de julio de 1953, la SGACC hizo un pedido formal para la construcción de un par de prototipos junto con un par de fuselajes estáticos para pruebas de fatiga . El diseño de SNCASE autorizó varias características del fuselaje de la compañía de aviones británica de Havilland , las dos compañías ya habían tenido tratos con respecto a varios diseños anteriores. El área de la nariz y el diseño de la cabina se tomaron directamente del avión de pasajeros de Havilland Comet , mientras que el resto del avión se diseñó localmente. [2] Una característica de diseño distintiva fueron las ventanas de la cabina en forma de triángulo curvo., que eran más pequeñas que las ventanas convencionales pero ofrecían el mismo campo de visión hacia abajo.

El 21 de abril de 1955 , se lanzó el primer prototipo del Caravelle (F-WHHH), bautizado por Madame de Gaulle . El 27 de mayo de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , propulsado por un par de Rolls-Royce RA-26 Avon Mk.522 británicos , capaces de proporcionar 4.536  kgf (44.480  N ; 10.000  lbf ) de empuje unitario. Para el vuelo inaugural, que tuvo una duración total de 41 minutos, la tripulación estuvo formada por Pierre Nadot (primer oficial), André Moynot (segundo oficial), Jean Avril (mecánico), André Préneron (operador de radio) y Roger Beteille . [2]

Casi un año después, el 6 de mayo de 1956, el segundo prototipo realizó su primer vuelo. El primer prototipo había sido equipado con una puerta de carga ubicada en el lado inferior izquierdo del fuselaje, pero esta puerta se eliminó en el segundo prototipo a favor de una disposición de todos los asientos. [2] En octubre de 1956, ambos prototipos habían acumulado más de 1.000 horas de vuelo. [3] A finales de 1956, los dos aviones habían visitado varios lugares de Europa y África del Norte; y las pruebas ya estaban en marcha para la aerolínea francesa Air France . Durante 1957, el segundo prototipo acumuló aproximadamente 2.500 horas de vuelo en varios vuelos realizados en América del Norte y América del Sur. [3]

En 1956, el tipo recibió su primer pedido de Air France; fue seguido por Scandinavian Airlines System (SAS) en 1957. Siguieron más pedidos, que habían sido impulsados ​​en parte por una campaña de presentaciones directas realizadas en exhibiciones aéreas y demostraciones de vuelo dedicadas utilizando los dos prototipos a clientes potenciales. [3] También durante 1956, SNCASE (Sud-Est - Southeast) se había fusionado con SNCASO (Sud-Ouest - Southwest) y varios otros fabricantes de aviones franceses para convertirse en Sud Aviation; sin embargo, se mantuvo la designación SE original asignada al avión. [3]En mayo de 1959, el Caravelle recibió su certificación de aeronavegabilidad, lo que le permitió ingresar al servicio de pasajeros. El 26 de abril de 1959, el Caravelle realizó su primer vuelo con pasajeros de pago a bordo para el operador escandinavo SAS; [ aclaración necesaria ] poco después, el tipo comenzó a operar también con Air France . [2]

Desarrollo adicional [ editar ]

Salón de actos en 1962, durante la visita del primer ministro francés Michel Debré

Dentro de los cuatro años de haber ingresado al servicio de avión de pasajeros, se vendió un total de 172 Caravelles a una variedad de operadores. [3] El escritor de aviación MG Douglas atribuyó el historial favorable de ventas tempranas del tipo a la eficaz campaña de marketing de realizar demostraciones a posibles clientes que utilizan los dos prototipos, así como a que el Caravelle no tiene rivales de propulsión a reacción, siendo el único avión de corta distancia. durante varios años después de su introducción. [3] Se desarrollaron y produjeron varios modelos de la Caravelle durante la vida útil de la producción, a menudo en respuesta al aumento de potencia de los motores disponibles, lo que permitió adoptar pesos de despegue más altos. [2]

Para 1963, había un total de seis versiones diferentes de Caravelle en producción, designadas III , VI-N , VI-R , 10A , 10B y X-BIR . [4] De estos, el Caravelle III se consideró la versión básica del avión de pasajeros, mientras que las otras variantes presentaban un número creciente de mejoras. El Caravelle VI-N estaba equipado con motores Avon 531 más potentes y un intercambiador de calor adicional para el aire acondicionado , mientras que el Caravelle VI-R, que había surgido como resultado de las demandas de la aerolínea estadounidense United Airlines , estaba equipado con un inversor de empuje.-Equipado con Avon 352s, un diseño de parabrisas revisado, insonorización , una nueva puerta del maletero y alerones en las alas . [4]

El Caravelle 10A y 10B, que solo se diferenciaban en los motores utilizados y se denominaban comúnmente Super Caravelle , presentaban las mejoras del VI-R además de un alto grado de cambios de diseño adicionales. [4] Las modificaciones más destacadas incluyeron un estiramiento del fuselaje de 33 pulgadas (84 cm); un ala muy alterada; un carenado aerodinámico detrás de la aleta del plano de cola; capacidad de carga ampliada mediante puntales de soporte de piso elevado; y ventanas de cabina más altas. Otros cambios incluyeron la adopción de bombas de desplazamiento variable para el sistema hidráulico y el uso de generadores basados en CA en lugar de sus homólogos de CC anteriores junto con ununidad de potencia auxiliar (APU). El ala rediseñado estaba equipado con doble ranura flaps Fowler , adicionales y reposicionados paletas parada , [ aclaración necesaria ] mejoras aerodinámicas a la raíz del ala y ajustes en el borde de ataque que mejoró el rendimiento del ala durante el despegue y aterrizaje cruciales fases de vuelo . [4]

Sin embargo, a pesar de su éxito comercial, la Caravelle pronto dejó de ser el centro de los esfuerzos de desarrollo de Sud Aviation, ya que la mayoría de los ingenieros de diseño de la compañía fueron reasignados progresivamente a un proyecto completamente nuevo que tenía la intención de producir un sucesor de la Caravelle. El proyecto era relativamente ambicioso, con el objetivo de producir un transporte supersónico viable que poseyera el mismo tamaño y alcance general que el Caravelle. Se decidió que el avión de pasajeros supersónico previsto debería llevar el nombre natural del reciente éxito de la empresa, por lo que se aplicó el nombre Super-Caravelle al diseño. En última instancia, el trabajo en la Super-Caravelle se fusionaría con un trabajo similar que había llevado a cabo la británica Bristol Airplane Company., y resultaría en el desarrollo de Concorde . [2]

En total, se fabricaron 282 Caravelles de todo tipo (2 prototipos o aviones de preproducción y 280 aviones de producción); según se informa, se había pronosticado que el punto de equilibrio proyectado por Sud Aviation para el tipo estaría alrededor de la marca de 200 unidades. [2]

Diseño [ editar ]

Fuselaje trasero de un Caravelle, mostrando su turborreactor Rolls-Royce Avon

El Caravelle pertenece a la primera generación de aviones de pasajeros que utiliza tecnología de propulsión a chorro recientemente desarrollada , y fue el primer avión a reacción desarrollado específicamente para el sector de corto y medio alcance del mercado. Al principio de la carrera del Caravelle, sus principales competidores eran aviones propulsados ​​por hélice, como el Vickers Viscount de fabricación británica y el Convair CV-440 de fabricación estadounidense . [3] Según se informa, el Caravelle demostró ser un avión de pasajeros altamente confiable durante sus primeros años de servicio. La baja tasa de accidentes del tipo llevó a primas de seguro inferiores a la media para los operadores de Caravelle. [5]

El Caravelle generalmente estaba propulsado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Avon de fabricación británica , instalados en una posición montada en la parte trasera cerca de la unidad de cola. [3] Se adoptaron varios modelos del motor Avon para diferentes versiones del avión, a menudo con mayor empuje y características adicionales como inversores de empuje . Se adoptaron o propusieron centrales eléctricas alternativas para algunos modelos de Caravelle, como los motores Pratt & Whitney JT8D-1 y General Electric CJ-805-23C fabricados en EE . UU . [6]

El Caravelle fue diseñado para maximizar la comodidad del pasajero y la conveniencia del operador. La puerta de entrada trasera tenía escaleras integradas que, si bien agregaban complejidad estructural, significaban que las escaleras móviles del aeropuerto eran innecesarias. [4] En variantes posteriores, se agregó al diseño la insonorización en forma de rollos similares a un colchón que se pueden quitar fácilmente y que se fijan en su lugar a través de los soportes existentes. [4] En algunas configuraciones, la cabina del Caravelle estaba equipada con varios asientos de pasajeros orientados hacia atrás, lo que era una disposición poco común entre los aviones civiles. [2] Desde septiembre de 1963 en adelante, una capacidad de aterrizaje automático (a través de dos sistemas separados, de los cuales uno era autónomo mientras que el otro estaba integrado con elpiloto automático ), fue puesto a disposición para el Caravelle por Sud Aviation. [5]

La línea de montaje final del Caravelle estaba en la fábrica de Sud Aviation en el aeropuerto de Blagnac, cerca de Toulouse . Sin embargo, gran parte de la aeronave se fabricó en otros lugares de Francia y en otros países. [6] La producción de grandes porciones de Caravelle se había subcontratado a otros fabricantes; estos incluyeron el fabricante de aviones italiano Fiat Aviazione , que produjo el plano de cola, la aleta, los alerones y las góndolas del motor del avión ; y la firma de aviación francesa Breguet Aviation, que realizó el acondicionamiento del fuselaje trasero; mientras que gran parte del equipo auxiliar del Caravelle procedía de fabricantes británicos o estadounidenses. Sud Aviation construyó y equipó la sección de la nariz, junto con la fabricación del cono de cola, el timón, los flaps Fowler , los bordes de ataque y los bordes de salida del ala y la mayor parte del fuselaje. [3]

Variantes [ editar ]

Las ventanas triangulares del Caravelle permanecieron inalteradas durante todo su desarrollo.
Variantes [2]
VarianteLargoMotoresPasajeros
Caravelle I32,01 m (105 pies 0 pulgadas)RA-29 Mk.52280
Caravelle IA32,01 m (105 pies 0 pulgadas)RA-29 Mk.522A80
Caravelle III32,01 m (105 pies 0 pulgadas)RA-29 Mk.527 y 527B80
Caravelle VI-N32,01 m (105 pies 0 pulgadas)RA-29 Mk.531 y 531B80
Caravelle VI-R32,01 m (105 pies 0 pulgadas)RA-29 Mk.533R80
Caravelle 10R32,01 m (105 pies 0 pulgadas)P&W JT8D-780
Caravelle 11R32,71 m (107 pies 4 pulgadas)P&W JT8D-789–99
Caravelle 10B33,01 m (108 pies 4 pulgadas)P&W JT8D-7105
Carabela 1236,24 m (118 pies 11 pulgadas)P&W JT8D-9140
Caravelle I
Similar a los prototipos originales; voló por primera vez el 14 de mayo de 1958. Esta variante fue propulsada por dos Rolls-Royce RA-29 Avon Mk.522 con 4.763  kgf (46.710  N ; 10.500  lbf ) de empuje unitario [ aclaración necesaria ] y una capacidad de 80 pasajeros. La certificación francesa se obtuvo el 2 de abril de 1959 y la certificación estadounidense se obtuvo seis días después. El primer vuelo comercial tuvo lugar ese año con Air France en la ruta París-Roma-Atenas-Estambul. El registro de Air France Caravelle F-BHRB " Lorraine " se introdujo en la ruta París-Londres el 27 de julio de 1959.
Ventas: se vendieron 20; a Air France (10), SAS (6), Air Algérie (2) y VARIG (2). Uno de los aviones VARIG fue arrendado por Sud a Air Vietnam y Middle East Airlines antes de entregarlo a Royal Air Maroc . En Australia, Trans Australia Airlines había planeado reequiparse con Caravelle, pero como Ansett sintió que esto era demasiado avanzado en esa etapa para sus propias necesidades, según la Política de dos aerolíneas de Australia, ambas aerolíneas debían comprar la preferencia Ansett (la menos avanzada turbopropulsor Lockheed L-188 Electra ).
Caravelle IA
Esta variante tenía la misma configuración externa que la variante I pero con motores más potentes, el Rolls-Royce Avon RA-29/1 Mk.526 brindaba capacidades mejoradas. El primer vuelo tuvo lugar el 11 de febrero de 1960. Los aviones Caravelle I e IA se convirtieron más tarde a la variante III.
Ventas: 12 construidos. Las entregas fueron a Air France, SAS, Air Algérie, Finnair y Royal Air Maroc.
SAS Caravelle III, propulsado por turborreactores Rolls-Royce Avon
Caravelle III
Las mejoras posteriores al Avon llevaron al Caravelle III. Voló por primera vez el 30 de diciembre de 1959 y entró en servicio con Alitalia en abril de 1960. El Caravelle III estaba propulsado por motores Rolls-Royce Avon RA-29/3 Mk.527 y RA-29/3 Mk.527B, ambos con 5.170  kgf ( 50,700  N ; 11,400  lbf ) de empuje unitario.
Ventas: La Serie III fue la Caravelle más vendida con 78 construidos. Todos menos uno de los modelos de la Serie 32 se actualizaron al estándar de la Serie III. Air Inter utilizó 16 de este tipo para sus rutas nacionales. Las principales entregas fueron a Air France, así como aviones para Swissair , Alitalia, SAS y Royal Air Maroc.
Caravelle VI-N
N significa "normal". [4] Una versión con motores Avon RA-29/6 Mk 531 y RA 29/6 Mk 531B más potentes que producen 5.535  kgf (54.280  N ; 12.200  lbf ) de empuje unitario. Se mejoraron las capacidades y se aumentaron los pesos; la carga útil real se redujo. El Caravelle VI-N voló por primera vez el 10 de septiembre de 1960, comenzando el servicio con la aerolínea belga Sabena en enero de 1961. Cinco de los 78 Serie III se actualizaron a Serie VI N.
Ventas: 53 construidos. Envíos a Saeta , Corse Air , Europe AS , Minerve , Pushpaka Aviation y Yugoslav Airlines .
Caravelle VI-R
Primera Caravelle con inversores de empuje . Las ventanas de la cabina se hicieron más grandes con un diseño rediseñado y se introdujeron frenos más potentes. Voló por primera vez el 6 de febrero de 1961 y obtuvo la certificación estadounidense el 5 de junio de ese mismo año. Comenzó a operar con United Airlines el 14 de julio. El VI-R fue impulsado por Avon Ra-29 Mk. Motores 533R y Mk 535R (R, para marcha atrás) con un empuje unitario de 5.715  kgf (56.050  N ; 12.600  lbf ).
Ventas: 56 construidos, 20 para United Airlines. Otros clientes de la serie VI fueron Indian Airlines (9), Panair do Brasil (4), Cruzeiro do Sul , Iberia Líneas Aéreas De España (4), LAN Chile (3), Aerolíneas Argentinas (3) y TAP Portugal (3). Este modelo también fue utilizado por Filipinas Orient Airways [1] , Aerocesar , Airborne Express y SA Nacionales .
Caravelle VII
Este era un Serie III (c / n 042) que fue comprado por General Electric , transportado a los Estados Unidos como Santa Marian 9 y equipado con motores de ventilador de popa General Electric CJ805 , convirtiéndose, en efecto, en el banco de pruebas de motores para el Caravelle 10A. Las pruebas de vuelo con los nuevos motores comenzaron el 29 de diciembre de 1960 y se planificó la conversión de un segundo avión, pero este avión se convirtió en el único Caravelle 10A.
Caravelle 10A
Basado en la Serie VII, pero destinado al mercado estadounidense, el 10A era 1 metro (3 pies 3 pulgadas) más largo que el Serie VI, con las ventanas ubicadas 200 mm (7,9 pulgadas) más altas en el fuselaje. El único prototipo estaba propulsado por dos motores de ventilador de popa General Electric CJ-805-23C de 71,62 kN (16.100 lbf) y voló por primera vez el 31 de agosto de 1962. Se instaló un ala modificada con flaps mejorados para cumplir con los requisitos de certificación de EE. UU. era una unidad de potencia auxiliar (APU) en el fuselaje trasero. Sin embargo, Trans World Airlines (TWA) canceló su pedido de 20 aviones debido a problemas financieros, y cuando TWA estuvo en condiciones de comprar nuevos aviones, se prefirió el Douglas DC-9 . Después de probar el prototipo se desechó.
El 10B Super Caravelle, 1,4 m (4,6 pies) más largo, impulsado por turbofan Pratt & Whitney JT8D
Caravelle 10B (Super Caravelle)
Basada en la Serie 10A, esta variante ofrecía muchas modificaciones con respecto a otras series. Introdujo una extensión de borde de ataque (un filete agregado al frente de las alas de un avión para proporcionar un flujo de aire utilizable en ángulos de ataque altos ). El ala tenía flaps divididos en lugar de los flaps Fowler de doble ranura de los modelos anteriores y el fuselaje se extendió 1,40 m (4 pies 7 pulgadas), con un aumento de la capacidad de pasajeros a 105. Los motores utilizados fueron el nuevo turbofan Pratt & Whitney JT8D motores con 6,350  kgf (62,300  N ; 14,000  lbf) de empuje unitario. El 10B voló por primera vez el 31 de agosto de 1964 y se produjo como una serie de 22 aviones.
El cliente de lanzamiento [7] y operador principal del 10B fue Finnair con 8 ejemplos. Aviaco ordenó 5, pero esto fue cancelado, y esos aviones se dirigieron a Sterling Airways , LTU e Iberia Airlines. Alia y Union des Transports Aériens (UTA) también adquirieron aviones. El último Caravelle operativo fue un Tipo 3 10B que voló con Waltair hasta 2005. [8]
Caravelle 10R
Una combinación de los motores del 10B en el fuselaje de la Serie VI-R, creando un avión más pequeño pero de mayor potencia. El peso máximo en el despegue se incrementó a 52,000 kg (115,000 lb) (6,000 kg o 13,000 lb más que la Serie I y 2,000 kg o 4,400 lb más que la Serie VI-R). Voló por primera vez el 8 de enero de 1965 y recibió la certificación estadounidense el 23 de mayo de ese mismo año.
Se construyeron un total de 20, iniciando servicio con Alia el 31 de julio de 1965. También voló con Aero Lloyd , CTA , Hispania y SAT, entre otros.
Caravelle 11R
El 11R tenía una longitud de fuselaje de 31,72 m (104 pies 1 pulgada) (70 cm o 28 en más que otras variantes) e incorporaba una puerta de carga de 3,32 m × 1,84 m (10,9 pies × 6,0 pies) en el lado de babor. Esto le permitió transportar una carga mixta de pasajeros y carga. El primer vuelo de la serie 11R fue el 21 de abril de 1967.
Solo se construyeron seis, entregados a Air Afrique , Air Congo y Transeuropa de España.
Una Caravelle 12 de Air Inter , alargada 3,2 m (10 pies)
Caravelle 12 (Super Caravelle)
Esta fue la última versión del Caravelle en aparecer, volando por primera vez el 12 de marzo de 1971. El Serie 12 era un 10B con un fuselaje notablemente más largo, estirado en 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) y una versión mejorada más nueva de los motores JT8D. con 6.577 kgf (64.500 N; 14.500 lbf) de empuje unitario. Esto permitió hasta 140 pasajeros en un rango reducido. El Caravelle 12 estaba destinado principalmente al mercado de vuelos chárter, y se produjo en 12 ejemplares a partir de 1972. En este punto, el Concorde estaba en producción; este diseño se conocía originalmente en Francia como Sud Aviation Super-Caravelle . El Caravelle 12 a menudo también se conoce con este nombre.
El cliente de lanzamiento de la Serie 12 fue Sterling Airways con siete entregados, mientras que los cinco restantes fueron para Air Inter . Los Series 12 volaron en Europa hasta octubre de 1996 y en África hasta hace poco.
El costo unitario fue de US $ 5,5 millones. (1972) [9]

Operadores [ editar ]

Operadores civiles [ editar ]

Finnair
SAS
Swissair
Argelia
  • Air Algérie [10]
Argentina
  • Aerolíneas Argentinas (1962-1973) [11]
Austria
  • Austrian Airlines [12]
Bélgica
  • Servicios aéreos internacionales belgas [13]
  • SABENA [14]
  • Sobelair [15]
Brasil
  • Cruzeiro do Sul [16]
  • Panair do Brasil [17]
  • VARIG [18]
Burundi
  • Air Burundi [10]
Camboya
  • Air Cambodge [10]
República Centroafricana
  • Air Centrafrique [19]
Chile
  • Lan Chile [20]
Costa de Marfil
  • Air Afrique [21]
Colombia
  • Aerotal Colombia [22]
  • Aerocesar Colombia [23]
Congo
  • Air Congo
  • Waltair (República Democrática del Congo)
Dinamarca
  • Alisardia [24]
  • Aviación [13]
  • Sterling Airways [15]
Ecuador
  • SAETA [14]
  • SAN Ecuador [25]
Egipto
  • Egyptair (alquilado a Sterling) [26]
Finlandia
  • Finnair [27]
Francia
  • Aerotour [22]
  • Air Charter International [19]
  • Air France [19]
  • Air Inter [28]
  • Air Provence
  • Catair [13]
  • Corse Air
  • Euralair [26]
  • Servicio Aero Europa [29]
  • Minerve [30]
  • Trans-Union [31]
  • Union des Transports Aeriens [18]
Gabón
  • Air Gabon [32]
  • Gabón Express [32]
Alemania
  • Aero Lloyd (1980) [11]
  • LTU [20]
  • Lufthansa (arrendado) [33]
  • Panair (arrendado) [30]
  • Transporte aéreo especial [34] (SAT)
India
  • Indian Airlines [35]
  • Pushpaka [17]
Italia
  • Aerolinee Itavia [36]
  • Alitalia [12]
  • Altair [12]
  • Società Aerea Mediterranea [25]
Jordán
  • Alia [24]
Laos
  • Royal Air Lao [17]
Líbano
  • Air Liban [37]
  • Aerolíneas de Oriente Medio [33]
Libia
  • Kingdom of Libya Airlines [20]
Luxemburgo
  • Luxair [33]
Mali
  • Air Mali [37]
Marruecos
  • Royal Air Maroc [17]
Martinica
  • Air Martinique [37]
Nueva Caledonia
  • Air Caledonie International [38] : 36
Países Bajos
  • Transavia [39]
Filipinas
  • Filipinas Orient Airways [26]
  • Sterling Philippines Airways [40]
  • Transasian Airways [39]
Portugal
  • TAP Air Portugal [23]
España
  • Aviaco [41]
  • Iberia Airlines [27]
  • TAE [23]
  • Transeuropa [31]
Escandinavia
  • SAS, Scandinavian Airlines System [25] Operado en 1959-1974 [42]
Suecia
  • Operado por Transwede 1985-1990
Suiza
  • Balair
  • CTA [29]
  • SATA [34]
  • Swissair [43]
  • Ciudad del aire
Siria
  • Líneas aéreas árabes sirias [43]
Taiwán
  • Aerolíneas de China [16]
  • Transporte aéreo del Lejano Oriente [26]
Tailandia
  • Thai Airways International [39]
Túnez
  • Tunisair [44] El transportista recibió el primer avión de este tipo en 1961. [45]
pavo
  • Aerolíneas de Estambul [46] : 98
Estados Unidos
  • Carta aérea del medio oeste [33] / Airborne Express
  • United Airlines [44]
Venezuela
  • Avensa [41]
  • VIASA (arrendado) [47]
Vietnam del Sur
  • Air Vietnam [37]
Yugoslavia
  • Aire Yugoslavia [48]
  • Inex Adria Aviopromet [36]
  • Aerolíneas JAT Yugoslav [36]
Zaire
  • Affro Cargo [21]
  • Air Zaire [24]

Operadores militares y gubernamentales [ editar ]

Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia [49]
Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina (1973-1975) [50]
República Centroafricana
  • Gobierno de la República / Imperio Centroafricano (1970-1979) [51]
Chad
  • Gobierno del Chad [52]
Francia
  • Fuerza Aérea Francesa [53]
Gabón
  • Gobierno de Gabón (1976-1978) [54]
Mauritania
  • Gobierno de Mauritania [54]
México
  • Fuerza Aérea Mexicana
Ruanda
  • Gobierno de Rwanda [54]
Senegal
  • Gobierno de Senegal [52]
Suecia
  • La Fuerza Aérea Sueca [55] designó al TP 85 dos aviones ex-SAS cuando se utilizaron como aviones ELINT 1974-1998. [56]
Yugoslavia
  • Fuerza Aérea Yugoslava [55]

Incidentes y accidentes [ editar ]

Durante 45 años de explotación comercial, 67 Caravelles han sido retiradas del servicio como consecuencia de la destrucción o por daños irreparables. Ninguno de estos accidentes e incidentes se atribuye a un defecto de diseño, solo unas pocas fallas técnicas, errores humanos o sabotajes. La pérdida total de vidas en accidentes en Caravelle es más de 1.300. La tasa de accidentes por millón de vuelos se estima en más de 5,5, en comparación con menos de 1 para los aviones de pasajeros más recientes.

  • 19 de enero de 1960: el vuelo 871 de Scandinavian Airlines System , un Caravelle I, se estrelló en el aeropuerto de Esenboga, Turquía, debido a un descenso excesivo por razones desconocidas. Siete tripulantes y 35 pasajeros perdieron la vida.
  • 19 de mayo de 1960 - Una Caravelle de Air Algérie , F-OBNI, chocó con un biplano monomotor Stampe en la aproximación a Paris-Orly y logró aterrizar. La pequeña aeronave fue destruida y su piloto murió, así como un pasajero del Caravelle, otras 18 personas a bordo resultaron heridas. [57]
  • 12 de septiembre de 1961 - El vuelo 2005 de Air France , un Caravelle III, se estrelló cerca de Rabat, Marruecos, después de que la tripulación leyó mal los instrumentos, matando a los 77 a bordo.
  • 27 de septiembre de 1961 - El vuelo 592-J de Varig , un Caravelle III, se estrelló al aterrizar en el aeropuerto internacional de Brasilia en Brasil, se incendió y quedó totalmente destruido. A pesar de esto, no hubo víctimas. Entre los pasajeros se encontraban el gobernador del estado de Rio Grande do Sul , Leonel Brizola , y tres ministros de estado del recién juramentado presidente João Goulart . Este fue el primer accidente aéreo en la nueva capital brasileña, fundada solo 16 meses antes. [58]
  • 4 de septiembre de 1963: el vuelo 306 de Swissair se estrelló poco después del despegue de Zúrich después de un incendio en vuelo, matando a las 80 personas a bordo.
  • 18 de abril de 1964 - El vuelo 444 de Middle East Airlines ( matrícula OD-AEM) se estrelló por la noche en el Golfo Pérsico, a 10 millas del aeropuerto de Dhahran, Arabia Saudita, matando a los 49 a bordo; la causa nunca fue determinada. [59]
  • 15 de febrero de 1966: un Caravelle VI-N de Indian Airlines registrado como VT-DPP se estrelló cerca de la pista del aeropuerto de Palam con poca visibilidad, matando a dos de los 80 a bordo.
  • 4 de septiembre de 1966: un Caravelle VI-N de Indian Airlines registrado como VT-DSB golpeó una colina a 800 pies durante un vuelo de entrenamiento, matando a los cuatro tripulantes.
  • 30 de de junio de 1967 - Thai Airways International Flight 601 , un Caravelle III, cayó al mar mientras que aterrizar en Hong Kong 's aeropuerto de Kai Tak durante una fuerte tormenta tropical. El copiloto, que volaba la aeronave, supuestamente hizo un cambio abrupto de rumbo, lo que provocó que la aeronave entrara en una alta velocidad de descenso y se estrellara contra el mar, a la derecha de la pista. El ala de estribor se rompió y el avión quedó a estribor, con la punta del ala de babor sobresaliendo del agua. Veinticuatro personas murieron probablemente porque la mitad de las puertas de escape quedaron inutilizadas cuando el avión se volcó de costado. [60]
  • 4 de noviembre de 1967 - El vuelo 062 de Iberia Airlines , un Caravelle 10R, golpeó Blackdown Hill , Sussex, Reino Unido, matando a los 37 pasajeros y la tripulación.
  • 11 de septiembre de 1968 - El vuelo 1611 de Air France , un Caravelle III en ruta desde la isla de Córcega a Niza, Francia , se estrelló en el mar Mediterráneo frente a Niza después de un incendio en vuelo, matando a los 95 a bordo; en 2011 apareció un informe de que un misil pudo haber derribado el avión. [61]
  • 28 de diciembre de 1968: dos aviones Caravelle VI-N de Middle East Airlines (registros OD-AEE y OD-AEF), junto con otros 12 aviones, fueron destruidos en el aeropuerto internacional de Beirut por comandos israelíes en represalia por un ataque terrorista contra un avión Boeing en Atenas. .
  • 26 de julio de 1969: un Air Algérie Caravelle VI-N (matrícula 7T-VAK) se estrelló cerca del aeropuerto Hassi Messaoud , Argelia, matando a 33 pasajeros y tripulantes de los 37. El avión se estrelló en la pista mientras intentaba un aterrizaje de emergencia debido a un fuego de vuelo.
  • 8 de octubre de 1969 - Un Cruzeiro do Sul Caravelle VI-R en ruta desde Belém-Val de Cães a Manaus-Ponta Pelada en Brasil fue secuestrado por cuatro personas que exigieron ser trasladadas en avión a Cuba. El secuestro duró menos de un día y no hubo víctimas.
  • 1 de abril de 1970 - Un Royal Air Maroc Caravelle III registrado como CN-CCV se estrelló en la aproximación a Casablanca luego de una pérdida de control, matando a 61 de los 72 a bordo.
  • 20 de noviembre de 1971 - El vuelo 825 de China Airlines , un Caravelle III (matrícula B-1852), se estrelló cerca de Penghu , Taiwán debido a la posible explosión de una bomba, matando a los 25 pasajeros y la tripulación a bordo.
  • 7 de enero de 1972 - El vuelo 602 de Iberia Airlines se estrelló contra una montaña mientras se aproximaba al aeropuerto de Ibiza , España. Los 104 pasajeros y la tripulación murieron.
  • 14 de marzo de 1972 - El vuelo 296 de Sterling Airways se estrelló a 20 millas al oeste de Kalba, Emiratos Árabes Unidos debido a un error del piloto, matando a los 112 pasajeros y la tripulación en el peor accidente de la historia del Caravelle. El accidente también es el más mortífero en los Emiratos Árabes Unidos.
  • 1 de junio de 1973 - El vuelo 109 de Cruzeiro do Sul , un Caravelle VI-N (matrícula PP-PDX) que operaba desde Belém-Val de Cans a São Luís se estrelló en la aproximación a São Luís. El motor izquierdo perdió potencia y la aeronave alcanzó una actitud extrema de morro hacia arriba. Se paró y se estrelló 760 m a la derecha de la pista. Los 23 pasajeros y la tripulación murieron. [62] [63]
  • 13 de agosto de 1973 - El vuelo 118 de Aviaco se estrelló cerca de A Coruña , España, matando a los 85 pasajeros y la tripulación, mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Alvedro (ahora aeropuerto de A Coruña) en medio de una densa niebla.
  • 11 de septiembre de 1973 - El vuelo 769 de JAT Airways , un Caravelle VI-N, golpeó el pico Babin Zub mientras se aproximaba al aeropuerto de Titograd , matando a los 41 pasajeros y la tripulación a bordo. El accidente sigue siendo el peor de Montenegro.
  • 22 de diciembre de 1973 - Un Sobelair Caravelle VI-N que operaba para Royal Air Maroc) Caravelle VI-N (OO-SRD) golpeó el Monte Mellaline mientras se aproximaba al aeropuerto de Tánger , matando a los 106 pasajeros y tripulantes a bordo.
  • 15 de marzo de 1974 - Un Sterling Airways Caravelle 10B3 sufrió una falla en el tren de aterrizaje mientras rodaba para despegar en el Aeropuerto Internacional Mehrabad de Teherán, lo que provocó la muerte de 15 pasajeros y 37 pasajeros y tripulación heridos.
  • 12 de octubre de 1976 - El vuelo 171 de Indian Airlines , un Caravelle VI-N, se estrelló en el aeropuerto de Santacruz luego de una pérdida de control causada por una falla incontenible del motor y un incendio en vuelo, matando a los 95 a bordo.
  • 18 de diciembre de 1977 - El vuelo 730 de SA de Transport Aérien se estrelló en el mar mientras se encontraba en la aproximación final al aeropuerto de Madeira debido a un error del piloto, matando a 36 de los 52 a bordo; los restos se encontraron en 2011.
  • 30 de septiembre de 1978 - Un contratista de construcción de viviendas desempleado secuestró un Finnair Caravelle que portaba un arma. Con 44 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, el avión voló a Ámsterdam, Países Bajos. Después de eso, voló a Helsinki, donde el secuestrador liberó a sus rehenes y recibió el dinero exigido. Luego voló a Oulu, donde fue arrestado en su casa al día siguiente.
  • 19 de junio de 1980: un Airborne Express Caravelle VI-R registrado como N905MW se estrelló en el aeropuerto de Atlanta Hartsfield en la aproximación a la pista 26. La causa probable se enumeró como aproximación mal planificada, turbulencia de vórtice y incumplimiento de los procedimientos, directivas, etc. [64]
  • 21 de diciembre de 1980 - Un Transportes Aereos del César (Aerocésar) Caravelle VIR (matrícula HK-1810) se estrelló cerca de Riohacha , Colombia debido a una explosión e incendio en vuelo, matando a los 70 a bordo. Se desconoce la causa de la explosión.
  • 2 de julio de 1983 - Un Altair Caravelle III registrado como F-BHRS experimentó una falla incontenible del motor mientras aceleraba para despegar en el aeropuerto de Milán Malpensa , Italia. El despegue se interrumpió rápidamente y los 89 ocupantes sobrevivieron, pero el avión resultó dañado sin posibilidad de reparación. El avión abandonado permaneció en el aeropuerto de Milán Malpensa durante años. [sesenta y cinco]
  • 18 de enero de 1986 - Un Aerovias Caravelle alquilado temporalmente a la SAETA de Ecuador se estrelló en la jungla después de perder su primer acercamiento, matando a los 93 ocupantes. El vuelo tenía su origen en la ciudad de Guatemala y debía aterrizar en el Aeropuerto Internacional Mundo Maya en el departamento norteño de Petén.

Aeronave en exhibición [ editar ]

OO-SRA en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas
Europa
  • F-BHRA Caravelle III (msn. 1) entregado originalmente a Air France como Alsacia . Conservado en Piet Smedts Autobedrijf en Baarlo, Holanda. [ cita requerida ]
  • Segundo prototipo del F-BHHI Caravelle III (msn. 2): apareció brevemente en el esquema de colores de Air France, pero nunca voló con la aerolínea. Fuselaje delantero conservado en el Musée de l'Air et de l'Espace de París. [ cita requerida ]
  • LN-KLH Caravelle III (msn. 3) entregado originalmente a SAS como Finn Viking . Conservado en el Museo Noruego de Ciencia y Tecnología , Oslo , Noruega. [66]
  • SE-DAA Caravelle III (msn. 4) entregado originalmente a SAS como Eskil Viking . La sección de la nariz está en mal estado en el Museo de Aviación de Finlandia , Helsinki. [ cita requerida ]
  • PH-TRO Caravelle III (msn. 33) entregado originalmente a Transavia Holland . Sección de la nariz conservada en el Aviodome , Lelystad , Países Bajos. [ cita requerida ]
  • OY-KRD Caravelle III (msn. 47) entregado originalmente a SAS como Ulf Viking . Avión completo en exhibición en el Museo Danés de Ciencia y Tecnología , Helsingør, Dinamarca. [67]
  • F-BHRT Caravelle III (msn. 55) entregado originalmente a Air France como Picardie . Conservado como fuselaje de instrucción en el aeródromo de Merville-Colonnes , Francia
  • 57 Caravelle III (msn. 57) entregado originalmente a Royal Air Maroc . En exhibición en el Musée Européen de l'Aviation de Chasse, Montélimar , Francia. [ cita requerida ]
  • F-BHRY Caravelle III (msn. 61) entregado originalmente a Air France como Touraine . En exhibición en el Musée de l'Epopée et de l'Aéronautique en Albert, Francia. [ cita requerida ]
  • OO-SRA Caravelle VI-N (msn. 64) entregado originalmente a Sabena. Avión completo conservado en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar , Bruselas], Bélgica. [ cita requerida ]
  • F-ZACE Caravelle III (msn. 116) entregado originalmente a Finnair como OH-LED y volado por la Fuerza Aérea Francesa como 116 / CE. En exhibición en el Musée Européen de l'Aviation de Chasse, Montélimar , Francia. [ cita requerida ]
  • YU-AHB Caravelle VI-N (msn. 135) entregado originalmente a JAT Yugoslav Airlines como Bled . En exhibición en el Museo de Aviación Yugoslava , cerca del Aeropuerto Internacional Nikola Tesla . [ cita requerida ]
  • SE-DAG Caravelle III (msn. 172) entregado originalmente a SAS como Dag Viking . Actualmente en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca, Linköping. El avión sirvió con la Fuerza Aérea Sueca (número de cola 851) para el reconocimiento de señales. [68]
  • F-BJEN Caravelle 10R Super B (msn. 185) entregado originalmente a Finnair como OH-LSC Turku . La sección delantera del fuselaje conservó Corlier, Francia, como "Aeroclub du Haut-Bugey". [ cita requerida ]
  • SE-DAI Caravelle III (msn. 210) entregado originalmente a SAS como Alrik Viking . Totalmente restaurado y conservado como Le Caravelle Club en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo , Suecia. [ cita requerida ]
  • F-BYCY Caravelle 12 (msn. 233) entregado originalmente a JAT Yugoslav Airlines como YU-AHG y volado por Aerotur y Corse Air . Conservado en Moyenpal , Francia, como bar de karaoke "Espace Caravelle". [ cita requerida ]
  • F-BOHA Caravelle III (msn. 242) entregado originalmente a Air France como Guyana . En exhibición en el aeropuerto de Aviñón - Provenza , Francia. [ cita requerida ]
  • F-GHMU Caravelle 12 (msn. 249) originalmente entregado a Sterling Airways como OY-STE antes de ser vendido a Air Toulouse International ; también voló para Air City como HB-IKD y el gobierno de la República Centroafricana como TL-ABB y European Air Service como F-GCJT. Conservado y expuesto en el Museo Ailes Anciennes de Toulouse en Toulouse-Blaganc, Francia. [69]
  • TC-ABA Caravelle 10B (msn. 253) entregado originalmente a SATA como HB-ICN. Vendido a Istanbul Airlines , llamado Mine . Restaurado y expuesto en el Museo de la Aviación de Estambul , Turquía. [ cita requerida ]
  • F-GCVL Caravelle 12 (msn. 273) originalmente entregado a Sterling Airways como OY-SAE y luego volado por Air Inter y Air Provence . Conservado y expuesto en el Musée de l'Air et de l'Espace, París. [70]
  • F-GCVK Caravelle 12 (msn. 276) entregado originalmente a Sterling Airways como OY-SAG y volado por Air Inter . En uso como fuselaje de instrucción con los colores de Air Inter en el aeródromo de Merville-Colonnes , Francia [71]
  • F-BTOE Caravelle 12 (msn. 280) entregado originalmente a Air Inter . Conservado y expuesto en el Museo Aeroscopia del aeropuerto de Toulouse-Blagnac, Francia. [72]
N1001U en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona
América del norte
  • N1001U Caravelle VI-R (msn. 86) entregado originalmente a United Air Lines. Conservado en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona con las marcas Aero Service . [ cita requerida ]
  • HK-2836 Caravelle 10R (msn. 211) entregado originalmente a Finnair como Kuopio . También voló para Air Charter y EAS - Europe Aero Service como F-GDFZ antes de ser vendido a SEC Colombia como HK-3836 y LAS - Lineas Aereas Suramericanas como HK-3836X, pasando a servir con la Fuerza Aérea Mexicana , serie 10506. En exhibición dentro del Parque Aviacuatico Los Manantiales, Carretera Jilotepec-Ixtlahuaca en el km 39. [ cita requerida ]
África
  • I-DABA Caravelle VI-N (msn. 71) originalmente con Alitalia, antes de venderse al Congo como 9Q-CRU. Repintado y expuesto en el parque y buffet "Aero Beach Craft" cerca de Entebbe, Uganda. [ cita requerida ]

Especificaciones [ editar ]

Diagrama de tres vistas de Caravelle I
Especificaciones [73]
VarianteCaravelle I / III / VICaravelle 10/11Carabela 12
La tripulación de vuelo2 o 3
Asientos90-9999-118131
Largo32,01 m (105,0 pies)32,71–33,01 m (107,3–108,3 pies)36,24 m (118,9 pies)
Lapso34,3 m (113 pies)
Altura8,65 m (28,4 pies)8,65–9,01 m (28,4–29,6 pies)8,65 m (28,4 pies)
Carga8-10,6 m 3 (280-370 pies cúbicos)10,7–12 m 3 (380–420 pies cúbicos)16,5 m 3 (580 pies cúbicos)
Vacío23,290–26,280 kg (51,350–57,940 lb)27,623–28,840 kg (60,898–63,581 lb)29,500 kg (65,000 libras)
MTOW43.500–51.000 kg (95.900–112.400 libras)54.000–57.000 kg (119.000–126.000 libras)58.000 kg (128.000 libras)
MotoresRolls-Royce AvonPratt y Whitney JT8D
Unidad de empuje46,75–56,05 kN (10,510–12,600 lb f )62,27 kN (14.000 libras f )64,50 kN (14.500 lb f )
Crucero máximo746 a 845 km / h (403 a 456 nudos)800 a 824 km / h (432 a 445 nudos)810 kilómetros por hora (440 nudos)
Distancia1.650-2.500 km (890-1.350 millas náuticas)2.800-3.300 km (1.500-1.800 millas náuticas)3.200 km (1.700 millas náuticas)
Techo11.000–12.000 m (36.000–39.000 pies)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Sud Aviation Super-Caravelle

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • BAC uno-once
  • cometa de Havilland
  • McDonnell Douglas DC-9
  • Tupolev Tu-104
  • Tupolev Tu-134

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones de pasajeros

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ "La Caravelle Sud SE-210" . Airliners.net . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m López Ortega, Antonio (1999). Reactores comerciales: Dibujos del autor . Madrid: Agualarga. ISBN 978-84-95088-87-1. OCLC  47809267 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j k Dougal 1963, pág. 456.
  4. ↑ a b c d e f g Dougal, 1963, pág. 457.
  5. ↑ a b Dougal, 1963, pág. 458.
  6. ↑ a b Dougal, 1963, págs. 456–457.
  7. ^ "Reittilentoliikenteen ensimmäinen Super Caravelle luovutettiin Suomeen" [La primera Super Caravelle para vuelos regulares se entregó a Finlandia]. Helsingin Sanomat (en finlandés). 26 de julio de 1964. p. C 18 (2014).
  8. ^ "Caravelle la historia completa" (PDF) . Archivado desde el original (pdf) el 27 de noviembre de 2016.
  9. ^ "Índice de precios de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 10 de agosto de 1972. p. 183.
  10. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 47.
  11. ↑ a b Avrane, 1981, p. 44.
  12. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 62.
  13. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 68.
  14. ↑ a b Avrane, 1981, p. 87.
  15. ↑ a b Avrane, 1981, p. 92.
  16. ↑ a b Avrane, 1981, p. 69.
  17. ↑ a b c d Avrane, 1981, p. 86.
  18. ↑ a b Avrane, 1981, p. 99.
  19. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 48.
  20. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 75.
  21. ↑ a b Avrane, 1981, p. 46.
  22. ↑ a b Avrane, 1981, p. 45.
  23. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 95.
  24. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 61.
  25. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 90.
  26. ↑ a b c d Avrane, 1981, p. 71.
  27. ↑ a b Avrane, 1981, p. 72.
  28. ^ Avrane 1981, p. 51.
  29. ↑ a b Avrane, 1981, p. 70.
  30. ↑ a b Avrane, 1981, p. 85.
  31. ↑ a b Avrane, 1981, p. 97.
  32. ↑ a b Avrane, 1981, p. 50.
  33. ↑ a b c d Avrane, 1981, p. 84.
  34. ↑ a b Avrane, 1981, p. 91.
  35. ^ Avrane 1981, p. 73.
  36. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 74.
  37. ↑ a b c d Avrane, 1981, p. 52.
  38. ^ "Directorio mundial de aerolíneas" . Vuelo internacional . 133 (4106). 1988-03-26 . Consultado el 14 de abril de 2009 .
  39. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 96.
  40. ^ Avrane 1981, p. 93.
  41. ↑ a b Avrane, 1981, p. 63.
  42. ^ https://www.flygrevyn.se/caravelle/
  43. ↑ a b Avrane, 1981, p. 94.
  44. ↑ a b Avrane, 1981, p. 98.
  45. ^ Guttery 1998 , p. 211.
  46. ^ de: Istanbul Airlines
  47. ^ Avrane 1981, p. 100.
  48. ^ "Directorio de aerolíneas mundiales" . Vuelo internacional . 22 de marzo de 1973. p. 440.
  49. ^ Avrane 1981, p. 119.
  50. ^ Avrane 1981, p. 113.
  51. ^ Avrane 1981, p. 112.
  52. ↑ a b Avrane, 1981, p. 117.
  53. ^ Avrane 1981, p. 101.
  54. ↑ a b c Avrane, 1981, p. 116.
  55. ↑ a b Avrane, 1981, p. 115.
  56. ^ https://www.flygvapenmuseum.se/besok-oss/grupper/caravelle-guidning/
  57. ^ Rapport d'enquête sur la collision en vol survenue près d'Orly le 19 mai 1960
  58. ^ "ACIDENTES E INCIDENTES AÉREOS NO BRASIL E NO MUNDO" .
  59. ^ "MEA Caravelle Lost" , Flight International : 635, 24 de abril de 1964
  60. ^ "Base de datos de accidentes" . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  61. ^ "Crash Antibes / 1968: Michel Laty, capital témoin, est mort" [Crash Antibes / 1968: Michel Laty, testigo principal, ha muerto]. Syndicat National du Personnel Navigant Commercial (en francés). AFP y otros. 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
  62. ^ "Descripción del accidente PP-PDX" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de junio de 2011 .
  63. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O mistério do Tirirical". O rastro da bruxa: historia da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 279-284. ISBN 978-85-7430-760-2.
  64. ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R N905MW Aeropuerto Municipal de Atlanta, GA (ATL)" . aviation-safety.net .
  65. ^ "ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BHRS Milano-Malpensa Airport (MXP)" .
  66. ^ "Kulturnett.no - Kultur i Norge på nett" (en noruego). Museumsnett.no . Consultado el 8 de febrero de 2012 .
  67. ^ "Velkommen til Danmarks Tekniske Museum" . Museo Danmarks Tekniske .
  68. ^ "Sud Aviation SE-210 Caravelle III" . www.flygvapenmuseum.se . Consultado el 24 de julio de 2017 .
  69. ^ "Anciennes Ailes Toulouse SUD AVIATION SE.210 CARAVELLE 10 B3" .
  70. ^ "Présentation> Musée de l'Air et de l'Espace - Site officiel" . Mae.org . Consultado el 8 de febrero de 2012 .
  71. ^ https://www.airportspotting.com/mervilles-collection-vintage-airliners/
  72. ^ "Lista de aviones mostrados - sitio web oficial de Aeroscopia" .
  73. ^ John Wegg (2005). Caravelle - La Française de la jet set . Avia-Éditions. págs. 412–433. ISBN 2-915030-09-X. Resumen de laicos .

Bibliografía [ editar ]

  • Avrane, Alexandre; Gilliand, Michel; Guillem, J. (1981). Sud Est Caravelle . Londres: Jane's. ISBN 978-0-7106-0044-8. OCLC  9363786 .
  • "Progress with the Caravelle" (pdf) , Vuelo : 472–473, 24 de septiembre de 1954
  • "Caravelle" (pdf) , Vuelo : 31–33, 6 de julio de 1956
  • Dougal, MG (12 de septiembre de 1963), "The Caravelle: Past Present and Future" (pdf) , Flight International : 456–458
  • Caravelle the Complete Story (PDF) , archivado desde el original (pdf) el 27 de noviembre de 2016

Enlaces externos [ editar ]

  • Video en YouTube sobre las operaciones de TALCE en África, que muestra (entre otros aviones) Caravelle 3D-KIK (consultado el 12 de mayo de 2009 )
  • SudAviation.com - el sitio web de Caravelle (consultado el 11 de septiembre de 2012)
  • "Flying the Caravelle" un artículo de vuelo de 1957
  • Video de YouTube de un United Air Lines SE210 Caravelle
  • Max Kingsley-Jones (8 de diciembre de 2016). "Cómo la Caravelle de Sud impulsó la carga del avión de pasajeros de Europa" .