Vuelo 267 de Trigana Air
El vuelo 267 de Trigana Air era un vuelo regular de pasajeros de Sentani a Oksibil en la provincia de Papua , en el este de Indonesia . El 16 de agosto de 2015, el turbohélice ATR 42 que operaba el servicio se estrelló al acercarse a la región de las tierras altas de Bintang en Oksibil, matando a los 49 pasajeros y 5 miembros de la tripulación. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Con 54 muertes, es el accidente más mortal que involucra al ATR 42 y el accidente más mortal de la aerolínea desde su creación en 1991. [7]
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia publicó su informe final sobre el accidente en diciembre de 2017. [8] La desviación de la guía de aproximación visual y las reglas de vuelo visual sin tener en cuenta el clima y el terreno, y la probable desactivación del sistema EGPWS contribuyeron directamente al accidente. agravado por deficiencias en la cultura de seguridad de Trigana Air . [9]
El vuelo de Trigana Air despegó del aeropuerto de Sentani en Jayapura a las 14:22 WIT (UTC+9, 05:22 UTC ) y se esperaba que aterrizara en Oksibil alrededor de las 15:04. [8] (vii) Oksibil es una ciudad remota cerca de la frontera del país con Papúa Nueva Guinea . El aeropuerto de Oksibil no tenía un sistema de aterrizaje por instrumentos para guiar a los aviones a aterrizar porque está ubicado cerca de una montaña. [10]
Se perdió el contacto con la aeronave alrededor de las 14:55. [11] La tripulación no hizo ninguna llamada de socorro. [12] [13] [8] (p8) Se esperaba que la tripulación se pusiera en contacto con el personal de tierra en el aeropuerto de Oksibil alrededor de las 15:00; los intentos de los que estaban en el aeropuerto de ponerse en contacto con la aeronave no tuvieron éxito. [14] [15] En el momento del accidente, la aeronave se encontraba en el tramo final de su ruta prevista. [dieciséis]
Se publicaron declaraciones contradictorias sobre las condiciones climáticas. El clima tormentoso se citó inicialmente como una posible causa del accidente, [17] [18] [19] [ verificación fallida ] sin embargo, más tarde se confirmó que el clima era bueno. [20] El ministro de Transporte, Ignasius Jonan, afirmó que el mal tiempo no fue la causa del accidente. Los datos de la oficina local de la Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica de Indonesia mostraron que el tiempo en el momento del accidente era soleado. La tripulación de otro avión que aterrizó antes del accidente también informó que las condiciones en ese momento eran "buenas". [21] [22] El Ministerio de Transporte reconoció que el equipo del sistema de navegación aérea de Indonesia estaba muy desactualizado y databa de la década de 1950, especialmente en áreas remotas como Papúa. La mayoría de los aeropuertos de Papua no tenían ayudas de navegación modernas en ese momento. Sin este equipo, los aeropuertos y la tripulación de vuelo deben confiar en las reglas de vuelo visual . [23]
