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USA-17 —un trimarán de 90 pies de largo (27 m), tipo BOR90.
Un velero tradicional de doble estabilizador paraw ( bangka ) de Filipinas

Un trimarán (o doble estabilizador ) es un barco multicasco que consta de un casco principal y dos cascos de estabilizadores más pequeños (o "flotadores") que están unidos al casco principal con vigas laterales. La mayoría de los trimaranes modernos son yates de vela diseñados para la recreación o la competición; otros son transbordadores o buques de guerra . Se originaron a partir de los cascos tradicionales de doble estabilizador de las culturas austronesias del sudeste asiático marítimo ; particularmente en Filipinas y el este de Indonesia, donde sigue siendo el diseño de casco dominante de los barcos de pesca tradicionales. Los estabilizadores dobles se derivan de los diseños de catamarán más antiguos y de barcos de estabilizador único . [1] [2]

Terminología [ editar ]

La palabra "trimarán" es un acrónimo de "tri" y "(cata) maran", [3] un término que se cree que fue acuñado por Victor Tchetchet , un pionero diseñador de multicascos moderno nacido en Ucrania. [4] Los trimaranes consisten en un casco principal conectado a flotadores estabilizadores a ambos lados por una viga transversal, un ala u otra forma de superestructura; los términos polinesios tradicionales para el casco, cada flotador y conector son vaka , ama y aka , respectivamente (aunque Los trimaranes no son tradicionalmente polinesios, ya que en su lugar utilizan configuraciones de un solo estabilizador y catamarán ). [5]

Trimaranes de vela [ editar ]

Historia [ editar ]

Un iranun lanong , un buque de guerra de doble estabilizador de la Filipinas utiliza en las marinas del sultanatos de Maguindanao y Sulu de la 18a a finales de los años 19 siglos . También se usaban comúnmente para redadas y piratería. [6]
Sucesión de formas en el desarrollo del barco austronesio (Mahdi, 1999)
El Balatik , un paraw , una réplica funcional de un trimarán de vela austronesio tradicional de las islas Visayas de Filipinas

Los primeros barcos de doble estabilizador fueron desarrollados por el pueblo austronesio y todavía son ampliamente utilizados hoy en día por los pescadores tradicionales en el sudeste asiático marítimo . Se desarrolló a partir de los barcos de un solo estabilizador más antiguos como una forma de abordar el problema de la inestabilidad de estos últimos al virar a sotavento . Sin embargo, los barcos de doble estabilizador no se desarrollaron entre los austronesios de Micronesia y Polinesia (aunque existe en el oeste de Melanesia ), donde en su lugar se utilizan barcos de un solo estabilizador y catamaranes . [1] [2] [7] [8] [9]

Los buques de guerra con estabilizadores dobles se utilizaron ampliamente en el sudeste asiático marítimo desde la antigüedad hasta el período moderno temprano , con ejemplos como el karakoa , [10] [11] lanong [6] kora kora , [12] [13] knabat bogolu , [14] y los barcos de Borobudur . Los europeos a menudo se referían a estos durante la era colonial como " proas ", un término general que también puede referirse a los estabilizadores individuales e incluso a los barcos nativos sin estabilizadores. [15] [16]

Siglo XX [ editar ]

Los catamaranes de vela de recreo y los trimaranes ganaron popularidad durante las décadas de 1960 y 1970. [8] [17] El desarrollo aficionado del trimarán de vela moderno comenzó en 1945 con los esfuerzos de Victor Tchetchet , un ucraniano emigrado a los Estados Unidos, quien construyó dos trimarán hechos de madera contrachapada marina , que tenían aproximadamente 24 pies (7 metros) de largo. Se le atribuye haber acuñado el término "trimarán". [4] En las décadas de 1950 y 1960, Arthur Piver diseñó y construyó trimaranes en kit de madera contrachapada, que fueron adoptados por otros constructores de viviendas, pero eran pesados ​​y no adaptados al mar según los estándares modernos. Sin embargo, algunos de ellos lograron cruzar el océano. [18]Le siguieron otros diseñadores, incluidos Jim Brown , Ed Horstman , John Marples , Jay Kantola , Chris White , Norman Cross , Derek Kelsall y Richard Newick , lo que llevó al trimarán crucero a nuevos niveles de rendimiento y seguridad.

Tras el movimiento de construcción de viviendas, los modelos de producción estuvieron disponibles. Algunos trimaranes en las longitudes de 19 a 36 pies (5,8 a 11,0 m) están diseñados como "veleros de día" que se pueden transportar en un remolque de carretera. Estos incluyen el Farrier original, trimaranes plegables Corsair, como el F-27 Sport Cruiser , y el trimarán plegable de ala oscilante original John Westell (utilizando el mismo sistema de plegado adoptado más tarde también en Quorning Dragonfly) y trimaranes similares. [ cita requerida ]

Veleros Sandeq de doble estabilizador con velas tradicionales de garra de cangrejo austronesio en Majene , West Sulawesi , Indonesia

Los trimaranes modernos construidos en el oeste generalmente no usan aparejos austronesios como tanja o velas de garra de cangrejo . En su lugar, utilizan una plataforma Bermuda estándar . Los trimaranes también suelen ser significativamente más anchos. Además, los flotadores trimarán son mucho más flotantes que los de las canoas estabilizadoras para soportar un gran plan de vela. Contribuyen al arrastre cuando están muy sumergidos, y su nivel de inmersión indica cuándo arrecifes . En términos de rendimiento, una comparación objetiva de Doran (1972) en términos de progreso máximo contra el viento, velocidad máxima y velocidad a favor del viento concluyó que tanto la vinta tradicional de doble estabilizador de Filipinas como la vinta de estabilizador únicowa de las Islas Carolinas , respectivamente, siguen siendo superiores al trimarán moderno. [19]

LoeRea , trimarán de 60 pies (18 metros) utilizado en la película Waterworld .

Trimaranes plegables [ editar ]

Weta Trimaran racing en la Regata High Sierra

Varios fabricantes construyen trimaranes en los que los flotadores se pueden quitar, reposicionar o plegar cerca del casco principal. Esto les permite ser remolcables y / o caber en un espacio de monocasco normal en un puerto deportivo . Varios mecanismos permiten que los amas o estabilizadores se almacenen de forma compacta:

  • Tubos fijos desmontables que se ensamblan antes del lanzamiento.
  • Tubos telescópicos
  • Sistema de bisagra y pestillo que permite que las amas se doblen sobre el casco principal para reducir el ancho de arrastre.
  • Plegado vertical que eleva las amas hacia arriba y sobre el casco principal. [20] [21] [22]
  • Articulación horizontal que mueve las amas hacia adelante o hacia atrás al mismo nivel que el casco. [23]
  • Plegado horizontal de las amas hacia el casco principal.

Seguridad [ editar ]

Las características de seguridad del trimarán incluyen amas con múltiples particiones selladas, controles que van todos a la cabina , un mamparo de colisión , cubiertas o parabrisas parciales o totales de la cabina y orificios de drenaje en la cabina que pueden drenar adecuadamente la cabina rápidamente, entre otras cosas.

Es más probable que los vuelcos del trimarán sean del tipo de palo de inclinación que un vuelco hacia un lado debido a su mayor estabilidad lateral y velocidades. Los trimaranes volcados son más difíciles de poner en posición vertical después de haber sido tortuga que los barcos monocasco. Si bien algunos trimaranes volcados enderezados mediante rotación lateral pueden sufrir daños graves en el mástil y el aparejo, muchos trimaranes modernos [24] y antiguos [25] están diseñados explícitamente para este método de enderezamiento. Se han mostrado arneses tirando de la popa hacia la proa, o desde la proa hacia la popa de trimaranes volcados [ cita requerida ]para poder convertirlos con éxito de un extremo a otro. Varias características de diseño reducen la posibilidad de vuelco del poste de cabeceo; estos incluyen tener redes de ala con un tejido abierto diseñadas para reducir el viento y cubiertas y redes que arrojan agua fácilmente. La mejor forma de evitar el vuelco es reducir la vela cuando hace mal tiempo. [ cita requerida ]

Competencia y récords [ editar ]

Thomas Coville ostenta el nuevo récord mundial de circunnavegación en solitario del mundo navegando en el trimarán Sodebo Ultim , establecido el 25 de diciembre de 2016 con un tiempo de 49 días y 3 horas. Antes de su hazaña, Francis Joyon ostentaba el récord mundial de circunnavegación del mundo en solitario, establecido el 20 de enero de 2008. El francés de 51 años dio la vuelta al planeta solo en 57 días, 13 horas, 34 minutos, 6 segundos en un trimarán. Batió el récord de la navegante británica Ellen MacArthur establecido en febrero de 2005 por el que pasó poco más de 71 días en el mar. [26]

Francis Joyon y tripulación de cinco marineros; Diciembre de 2016 a enero de 2017; el Maxi trimarán IDEC SPORT ; Circunnavegación marítima absoluta actual (eólica o mecánica) más rápida, en 40 días 23 horas 30 minutos 30 segundos de navegación. Velocidad promedio de 26,85 nudos (30,71 MPH), cubriendo una distancia total de 26,412 millas náuticas (48,915 km; 30,394 mi). [27] A principios de 2020, el mismo barco ganó una carrera, volviendo sobre la ruta de las podadoras de té desde Hong Kong a Londres en poco menos de 32 días, un tercio del tiempo que les tomó a las podadoras navegar la ruta. [28]

Hydroptère , untrimarán de hidroala de vela experimental, alcanzó brevemente 56,3 nudos (104,3 km / h; 64,8 mph) [29] cerca de Fos-sur-Mer , pero volcó y se hundió poco después. [30] [31]

33ª Copa América [ editar ]

Compitiendo con un trimarán gigante, el equipo BMW Oracle Racing que representa al Golden Gate Yacht Club ganó la Copa América 2010 el 14 de febrero de 2010, frente a Valencia , España , venciendo al catamarán gigante Alinghi 2-0 en la serie al mejor de tres y convirtiéndose en el primer sindicato estadounidense en ganar la copa desde 1992. La gran vela rígida del trimarán USA 17 proporcionó una ventaja decisiva y el trimarán ganó la Copa América por un margen considerable en cada regata.

Lancha motora [ editar ]

Earthrace rompió el récord mundial de circunnavegación del mundo en un bote motorizado en 2008 en poco menos de 61 días. [32]

Barcos trimarán [ editar ]

Las configuraciones de trimarán también se han utilizado tanto para transbordadores de pasajeros como para buques de guerra. La empresa australiana de construcción de barcos, Austal , investigó los méritos comparativos de los barcos trimarán, en comparación con las configuraciones de catamarán y monocasco. Descubrieron que había una ubicación óptima para los cascos exteriores en términos de minimizar la generación de olas y los consiguientes requisitos de energía para operar a altas velocidades con una carga útil de 1000 toneladas. Además, encontraron que tal configuración de trimarán era superior a un catamarán en balanceo y fuerza lateral en un mar de viga y superior en la supresión del mareo por movimiento resultante de un mar de cabecera. [33]

Las consideraciones negativas para los trimaranes, en comparación con los catamaranes o monocascos son: [33]

  • Una estructura de casco más complicada y, en consecuencia, más cara para la carga útil, lo que los hace más adecuados para carga o pasajeros de baja densidad.
  • Geometría más complicada y gran tamaño por unidad de carga transportada, lo que dificulta el atraque que para un catamarán o monocasco.

Entre 2005 y 2020, Austal había construido 14 barcos trimarán de alta velocidad de aluminio, 11 de los cuales eran para la Marina de los EE. UU. En 2020, tenían 11 trimaranes en construcción o bajo pedido. Además de los astilleros en Australia y Estados Unidos, la empresa tenía astilleros en Vietnam y Filipinas . [34]

En 2005 Austal entregó el trimarán de 127 metros (417 pies) Benchijigua Express al operador de ferry español Fred Olsen, SA para su servicio en las Islas Canarias . Con capacidad para transportar 1.280 pasajeros y 340 automóviles, o equivalentes, a velocidades de hasta 40 nudos, este barco era el barco de aluminio más largo del mundo en el momento de la entrega. [35] Un buque de guerra moderno, el RV Triton fue encargado por el contratista de defensa británico QinetiQ en 2000. En octubre de 2005, la Armada de los Estados Unidos encargó la evaluación de la construcción de un trimarán de buque de combate litoral de General Dynamics diseñado y construido por Austal.[36]

Ferries de alta velocidad [ editar ]

HSC Bajamar Express

Las naves de alta velocidad se rigen por un código que se aplica a aquellas diseñadas para viajes internacionales de pasajeros que se encuentran a menos de cuatro horas desde un puerto de refugio, o naves de carga de arqueo bruto de 500 a no más de ocho horas desde un puerto de refugio. Todos los pasajeros cuentan con un asiento y no hay literas cerradas. [37]

La demanda de transbordadores de alta velocidad comenzó a fines de la década de 1970 para transbordadores construidos principalmente en Noruega. Finalmente, dos astilleros australianos salieron a la luz , Incat y Austal. [38] Inicialmente fueron construidos por muchos astilleros, pero para el cambio de siglo, solo dos compañías todavía estaban construyendo buques más grandes de más de 70 metros y 3.000 toneladas brutas . Mientras que Incat se ha especializado en catamaranes que perforan olas, Austal ha desarrollado trimaranes de alta velocidad. [39] [34]

En 2010, Austal construyó el Hull 270 de 102 metros, aunque no pudieron encontrar un comprador para el barco hasta que se vendió a Condor Ferries en 2015 cuando se llamó HSC Condor Liberation y comenzó a operar en las Islas del Canal. [40] Las perspectivas para los transbordadores trimarán aumentaron en 2017 cuando Fred. Olsen Express encargó dos trimaranes de 118 metros para sus servicios en las Islas Canarias, [41] denominados Bajamar Express y Bañaderos Express . En 2018, una empresa japonesa encargó un ferry trimarán de 83 metros. [42]

Barcos navales [ editar ]

Buque de guerra trimarán, USS Independence

El primer uso de diseños de cascos trimarán en las armadas modernas fue en el RV Triton , un buque de investigación de la Royal Navy . Fue construida como una nave demostradora de tecnología para el Future Surface Combatant de la Royal Navy, y se ha utilizado para demostrar la viabilidad de la forma del casco. Desde 2007, el buque ha sido utilizado por la aduana australiana y el Servicio de Protección de la Frontera 's Unidad Marítima de Aduanas .

Los barcos de combate litorales construidos por General Dynamics en Bath Iron Works tienen un diseño trimarán. USS Independence (LCS-2) es el primero de estos barcos. Los barcos de combate litorales construidos por Lockheed tienen un diseño de monocasco.

Lanzado por primera vez el 31 de agosto de 2012 en el estrecho de Bali, el barco de misiles rápidos trimarán compuesto de fibra de carbono 63M ( indonesio : Kapal Cepat Rudal [KCR]) llamado nave de ataque rápido clase Klewang (Klewang- significa una espada tradicional indonesia de un solo filo), fue el primero Trimarán sigiloso de la Armada de Indonesia construido por barcos del Mar del Norte en Banyuwangi , Java Oriental , Indonesia. Este barco combinó una serie de tecnologías avanzadas existentes en una única plataforma única; un casco trimarán perforador de olas construido exclusivamente con materiales sándwich con núcleo de fibra de carbono viniléster infundido para todos los elementos estructurales, con geometría externa "sigilosa" y características destinadas a reducir la detección. El KRI Klewang (625) se incendió debido a un cortocircuito eléctrico en la sala de máquinas durante un período de mantenimiento el 28 de septiembre de 2012 y fue una pérdida total.

Los trimaranes de 43 metros llamados Ocean Eagle del muelle CMN con diseño de Nigel Irens und Prolarge basado en el concepto Ocean Adventurer proporcionarán protección costera para Mozambique.

Galería de imágenes trimaranes de vela [ editar ]

  • Nokia en 2005, un trimarán de 60 pies de largo (18 m), construido para la serie Open Ocean Performance Sixties (ORMA 60).

  • Banque Populaire V en 2009. En ese momento, el maxi-trimarán más grande y con losrécords de distancia y transatlánticos de 24 horas .

  • Trimarán plegable con los flotadores en posición extendida.

  • Un trimarán de crucero casero en construcción en 1972.

Galería de imágenes de trimaranes impulsados ​​por motor [ editar ]

  • Lancha Earthrace en un muelle en Malmö , Suecia .

  • MV Gojira en el puerto de Hobart , Tasmania .

  • X3K en el estrecho de Bali en Indonesia .

  • Vista de popa de la Independencia

Ver también [ editar ]

  • Lista de multicascos
  • Bangka
  • Catamarán
  • Multicasco
  • Navegación
  • Tortuga (navegando)

Notas [ editar ]

  1. ↑ a b Mahdi, Waruno (1999). "La dispersión de barcos austronesios se forma en el Océano Índico". En Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Arqueología y Lengua III: Artefactos, lenguajes y textos . Arqueología mundial. 34 . Routledge. págs. 144-179. ISBN 0415100542.[ enlace muerto ]
  2. ↑ a b Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Orígenes de la canoa austronesia . Prensa de la Universidad de Texas A&M. ISBN 9780890961070.
  3. ^ Diccionario inglés Collins - 2007 - Harper Collins - ISBN 978-0-00-780072-8 
  4. ^ a b "Victor Tchetchet" . Multicasco Maven.
  5. ^ Blanco, Chris. (1997). El multicasco de crucero . Camden, Me .: International Marine. pag. 45. ISBN 0-07-069868-6. OCLC  39033104 .
  6. ↑ a b James Francis Warren (2007). La zona de Sulu, 1768-1898: la dinámica del comercio exterior, la esclavitud y la etnia en la transformación de un estado marítimo del sudeste asiático . NUS Press. págs. 257-258. ISBN 9789971693862.
  7. ^ Beheim, BA; Bell, AV (23 de febrero de 2011). "Herencia, ecología y evolución de las canoas del este de Oceanía" . Actas de la Royal Society B: Ciencias Biológicas . 278 (1721): 3089-3095. doi : 10.1098 / rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .  
  8. ↑ a b Hornell, James (1932). "¿Se conocía el doble estabilizador en Polinesia y Micronesia? Un estudio crítico". La Revista de la Sociedad Polinesia . 41 (2 (162)): 131–143.
  9. ^ Doran, Edwin Jr. (1974). "Edades de los estabilizadores" . La Revista de la Sociedad Polinesia . 83 (2): 130-140.
  10. ↑ Francisco Ignacio Alcina (1668). Historia de las islas e indios de Bisayas .
  11. ^ Francisco Combés (1667). Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes: progressos de la religion y armas Catolicas .
  12. ^ Charles PG Scott (1896). "Las palabras malayas en inglés (primera parte)" . Revista de la Sociedad Oriental Americana . 17 : 93-144.
  13. ^ Raymond Arveiller (1999). Max Pfister (ed.). Addenda au FEW XIX (Orientalia) . Beihefte zur Zeitschrift für romanische Philologie. Volumen 298. Max Niemeyer. pag. 174. ISBN 9783110927719.
  14. ^ Haddon, Alfred Cort (1920). Los estabilizadores de canoas indonesias . Londres: Real Instituto Antropológico de Gran Bretaña e Irlanda
  15. ^ Folkard, Henry Coleman (1853). The Sailing Boat: descripción de barcos ingleses y extranjeros . Londres: Hunt and Son.
  16. ^ Blackburn, Graham (2003). La enciclopedia ilustrada de barcos y embarcaciones . IBTauris. pag. 262. ISBN 9781860648397.
  17. ^ Harris, Robert B. (1965). "Catamaranes: una revolución en la historia de la navegación". Archon . Zeta Phi Beta Sorority, Inc. (otoño de 1965): 12. Ahora está ganando popularidad el trimarán, una embarcación de triple casco de origen antiguo como el catamarán. [...] Los trimaranes ahora han cruzado tanto el Atlántico como el Pacífico.
  18. ^ Randy Thomas (junio de 1985). "Multicascos descubiertos: Parte 1: Sus orígenes, mitos, magia, maná ... y advertencias que acompañan a estas embarcaciones que han evolucionado a partir de una herencia ancestral" . Navegación . Consultado el 1 de enero de 2015 .
  19. ^ Edwin Doran Jr., Texas A. & M. University (1972). "Wa, Vinta y Trimaran" . Revista de la Sociedad Polinesia , Volumen 81, No. 2 . Consultado el 1 de enero de 2015 . Sin embargo, a diferencia de las canoas de doble estabilizador, los flotadores [trimarán] suelen ser bastante grandes y flotantes y contribuyen considerablemente a la resistencia, lo que ralentiza el barco. [...] Las canoas del Pacífico son notablemente más estrechas (proporciones [eslora / manga] de alrededor de 10 y 13 respectivamente) que el trimarán (proporción de alrededor de 7).
  20. ^ "Animación" . Consultado el 8 de agosto de 2009 .
  21. ^ "Susurro" . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  22. ^ "trimarán trimax 1080" . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
  23. ^ David Owen (1970). "Trimariner" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2009 .
  24. ^ "Manual del propietario de Weta" . Consultado el 1 de enero de 2015 .
  25. ^ Edwin Doran Jr., Texas A. & M. University (1972). "Wa, Vinta y Trimaran" . Revista de la Sociedad Polinesia , Volumen 81, No. 2 . Consultado el 1 de enero de 2015 . La navegabilidad está implícita en la capacidad de realizar tales viajes. Un punto específico que ilustra esto último es la técnica conocida por Caroline Inslanderspor enderezar sus canoas después de que se han hundido en el mar. En resumen, el mástil está montado desde la parte inferior del flotador hasta unas patas verticales erigidas sobre el fondo del barco volcado. Cuatro hombres trepan rápidamente por el mástil inclinado, su peso obliga al flotador a sumergirse hasta un punto directamente debajo del casco principal. Pasado este punto, la propia flotabilidad del flotador lo lleva de regreso a la superficie en posición recta, después de lo cual la canoa se afianza, se vuelve a montar y continúa su viaje.
  26. ^ Personal (25 de diciembre de 2016). "El regatista francés Thomas Coville establece un nuevo récord de circunnavegación en solitario | DW | 25.12.2016" . Deutsche Welle . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
  27. ^ Gain, Bruce (6 de febrero de 2017). "Preguntas y respuestas con el patrón de IDEC Sport Francis Joyon" . Mundo de la vela . Consultado el 20 de junio de 2020 .
  28. ^ "IDEC SPORT rompe el récord de la ruta del té >> Scuttlebutt Sailing News" . Noticias de navegación de Scuttlebutt . 2020-02-20 . Consultado el 20 de junio de 2020 .
  29. ↑ Aunque se anunció por primera vez que el barco alcanzó los 61 kN : «Pointe de l'Hydroptère à 61 noeuds» (en francés)
  30. ^ Les données officielles ont été récupérées Archivado el 8 de octubre de 2010 en la Wayback Machine , L'Hydroptère , 14 de enero de 2009 (en francés)
  31. ^ "Hydroptere: 61 nudos y gran choque con 35-38 nudos, ráfagas de más de 45" . Fos-sur-Mer : Catamaran Racing. 22 de diciembre de 2008 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  32. ^ Seiff, Abby (2006). "Fast Fueled". Ciencia popular . Grupo Bonnier . 269 (6): 18.
  33. ^ a b Yun, Liang; Bliault, Alan (8 de julio de 2014). Buques marinos de alto rendimiento . Springer Science & Business Media. págs. 238–9. ISBN 978-1-4614-0869-7.
  34. ↑ a b Biscevic, Tajna (28 de febrero de 2020). "El astillero de Austal's WA lanza nuevo trimarán" . Mensual de los fabricantes . Consultado el 20 de junio de 2020 .
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  36. ^ "Defensa - Buque de combate litoral (LCS) - Austal" . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2008.
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  38. ↑ Talley, Wayne K. (13 de febrero de 2012). El compañero de Blackwell para la economía marítima . John Wiley e hijos. pag. 173. ISBN 978-1-4443-3024-3.
  39. ^ AUSTAL. "Tecnología AUSTAL Trimaran" (PDF) .
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  41. ^ AUSTAL AUSTRALIA DESLIZA TRIMARAN DE 118 METROS PARA FRED. OLSEN EXPRESS | https://www.austal.com/news/austal-australia-rolls-out-118-metre-trimaran-fred-olsen-express
  42. ^ Austal se adjudicó un contrato de 68 millones de dólares por un trimarán de 83 metros | https://www.austal.com/news/austal-adered-a68m-contract-83-metre-trimaran-jr-kyushu-jet-ferry-japan

Referencias [ editar ]

  • Jim Howard, Charles J. Doane (2000). Manual de cruceros en alta mar: El sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos . ISBN 9781574090932.
  • CA Marchaj (2000). Aerohidrodinámica de la vela . Tiller Pub. ISBN 1-888671-18-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Una comunidad náutica para los amantes de los pequeños trimaranes
  • Diseñador y constructor trimarán