Una locomotora Triplex es una locomotora de vapor que divide la fuerza motriz sobre sus ruedas mediante el uso de tres pares de cilindros montados rígidamente en un solo bastidor de locomotora . Inevitablemente, cualquier locomotora estará articulada . Todos los ejemplos que se han producido han sido del tipo Mallet pero con un juego adicional de ruedas motrices debajo del ténder.
Clases triplex
Baldwin construyó los únicos tres ejemplos del tipo para el ferrocarril Erie entre 1914 y 1916. [1] El primero se llamó Matt H. Shay , en honor a un querido empleado de esa carretera. [1] Podría arrastrar 650 vagones de carga. [2] El Erie Railroad desechó sus triplex de 1929, 1931 y 1933. [3] También se construyó un 2-8-8-8-4 , para el Virginian Railway , como No. 700, en 1916. Esto fue de clase XA, llamado así por el carácter experimental de la locomotora. El 2-8-8-8-4 no tuvo éxito porque solo alcanzaba una velocidad máxima de 3 a 5 millas por hora y tenía altos costos de mantenimiento. El XA fue enviado de regreso a Baldwin Locomotive Works en 1920 para convertirlo en un 2-8-8-0 y un 2-8-2. Estos dos motores estuvieron en servicio hasta 1953. Ninguno de los dos motores se conservó. [ cita requerida ]
También hubo una propuesta para una locomotora cuádruple súper Garratt con una disposición de ruedas 2-6-6-2 + 2-6-6-2 para los ferrocarriles sudafricanos , pero nunca se construyó. [4]
Uso
El propósito de la Triplexes se confía [3] pesados trenes más pendientes pronunciadas, que requieren alta fuerza de tracción , pero a baja velocidad, alrededor de 10 mph, distancias más cortas. [ cita requerida ]
El conjunto central de cilindros recibió vapor a alta presión. El escape de estos se alimentó a los otros dos conjuntos de cilindros, que tenían válvulas para baja presión. [3] El cilindro derecho se agotó en el conjunto delantero de cilindros de baja presión y el izquierdo en el conjunto trasero; esta es también la razón por la que los cilindros de alta presión tienen el mismo diámetro que los de baja presión, mientras que la mayoría de las locomotoras de martillo tienen cilindros de alta presión mucho más pequeños. El conjunto delantero se agota a través de la caja de humo y el conjunto trasero se agota primero a través de un calentador de agua de alimentación en la licitación y luego al aire libre a través de una tubería grande, que se puede ver en la foto. Dado que solo la mitad del vapor de escape salió a través de la cámara de humo, el tiro de la cámara de combustión (y por lo tanto el calentamiento de la caldera) fue deficiente. Aunque la caldera era grande (en línea con la práctica contemporánea de dos y cuatro cilindros), seis cilindros grandes exigían más vapor del que incluso una caldera de este tipo podía suministrar. [3] Las locomotoras Erie siempre operaron en compuesto y no tenían válvulas de arranque que hubieran ejercido presión total sobre los 6 cilindros, aun así las Triplex produjeron enormes cantidades de esfuerzo de tracción (TE) que puede haber sido el más alto de cualquier locomotora de vapor antes o desde. (Westing [3] da una cifra de 160,000 lbf [710 kN] en modo compuesto y parece indicar que fue el TE más grande para cualquier locomotora hasta el momento [1914-1916].) Los Triplex también podrían considerarse los más grandes. Los motores de tanque construidos desde la licitación también tenían ruedas motrices y, por lo tanto, contribuían a la tracción. El problema de la adherencia variable en la unidad auxiliar no era grave, ya que las locomotoras de empuje tenían oportunidades frecuentes de cargar combustible y agua adicionales. En total, solo cuatro Triplex llegaron a existir y solo en los Estados Unidos; todos los triplex de Erie se retiraron en 1930; ninguno se conservó. El Virginian XA # 700 2-8-8-8-4 no tuvo éxito. Fue devuelto a Baldwin donde fue reconstruido en un 2-8-2 , numerado 410, y un 2-8-8-0 , numerado 610. Más tarde se agregó un camión de arrastre de dos ruedas, convirtiéndolo en un 2-8- 8-2 . Estas dos locomotoras funcionaron hasta 1953. [ cita requerida ]
Ampliando el concepto
Cuadruplex
En junio de 1914, a George R. Henderson se le concedió la patente estadounidense 1.100.563 para una locomotora cuádruplex 2-8-8-8-8-2, [5] que fue asignada a Baldwin Locomotive Company . Baldwin presentó el diseño al ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , que en la década de 1910 era un firme defensor de las locomotoras compuestas . [6] [7] [8]
Esta habría sido, en 1913, con mucho la locomotora de vapor más grande jamás propuesta. En forma cuádruple, habría sido 129 pies 10+1 ⁄ 2 pulgadas (39.586 m) de longitud total, peso total de aproximadamente 885,000 libras (401 t), con un esfuerzo de tracción de 200,000 libras-fuerza (890 kN). [9]
El Quadruplex debía comprender tres motores articulados de 8 ruedas motrices cada uno debajo de la locomotora y un cuarto motor debajo del ténder . Como una locomotora compuesta , los cilindros del motor 7 y 9 (como están numerados en la imagen de arriba) recibirían vapor a alta presión para impulsar el primer y tercer motor, cada uno de ellos se descargaría como vapor a baja presión para impulsar los cilindros 8 y 10 en el segundo y cuarto. motores. Ambos conjuntos de cilindros de baja presión se descargarían directamente a la atmósfera a través de las chimeneas 33 y 38. Debido principalmente a su longitud extrema, el diseño incluía una serie de innovaciones en su mayoría no probadas:
- Una cabina de maquinista (24) en la parte delantera, así como una cabina de bomberos (23) detrás de la cámara de combustión (17). La comunicación entre las cabinas se propuso como dispositivos de señalización operados por cable o varilla, similar al telégrafo de orden de motor que se usa en los barcos de vapor, y posiblemente una tubería de voz
- Una caldera articulada con un acoplamiento flexible (16) que permite que la carcasa de la caldera se flexione lateralmente en las curvas de la vía.
- Dos calderas separadas, servidas por una única cámara de combustión: la caldera delantera (21) para alimentar los dos motores delanteros, la caldera trasera (20) para alimentar los dos motores traseros.
- Un extractor (26) accionado por turbina dentro de la caja de humo (25) estaba destinado a mantener un tiro constante a través de los conductos de humos de ambas calderas. Esto se debía a que Henderson había calculado que una tubería de explosión convencional que utilizara el vapor extraído de los cilindros de baja presión habría sido inadecuada para proporcionar un tiro suficiente hasta que la locomotora estuviera en movimiento.
Cuando se otorgó la patente, la experiencia de los triplex existentes y las locomotoras de calderas articuladas había demostrado las deficiencias de estos diseños, y el quadruplex no procedió a la construcción.
Quintuplex
Se incluyó una versión quíntuplex (2-8-8-8-8-8-2) en la solicitud de patente. El diseño se basó en el quadruplex, con el cuarto y quinto motor bajo un ténder extendido y articulado. [10] [11] [12]
Una variante 2-10-10-10-10-10-2 aún más grande apareció como impresión de un artista en la edición de agosto de 1951 de la revista Trains . Sin embargo, esta idea parece ser especulativa por parte del autor de la revista y del artista, quizás porque AT&SF ya tenía una flota de 2-10-10-2 en 1913. No hay evidencia de que George Henderson, ni Baldwin, propuso tal versión.
Referencias
- ↑ a b Westing (1966) , págs. 124-125.
- ^ "Un titán de los rieles" . The Independent . 27 de julio de 1914 . Consultado el 24 de julio de 2012 .
- ↑ a b c d e Westing , 1966 , págs. 124-125.
- ^ Leslie Paxton y David Bourne, Locomotora de los ferrocarriles sudafricanos, Struik, 1985, págs. 8–9.
- ^ Patente estadounidense 1100563 , Henderson, George, "Locomotora", emitida el 16 de junio de 1914, asignada a Baldwin Locomotive Works
- ^ "Los Quadraplexes" . www.douglas-self.com . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
- ^ Solomon, Brian, 2015. La majestad de Big Steam . Prensa Voyageur. ISBN 978-0760348925
- ^ Drury, George H. (1993). Guía de locomotoras de vapor de América del Norte . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company.
- ^ "Lo que pudo haber sido",revista Trains , agosto de 1951
- ^ Solomon, Brian, 2015. La majestad de Big Steam . Prensa Voyageur. ISBN 978-0760348925
- ^ Drury, George H. (1993). Guía de locomotoras de vapor de América del Norte . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company.
- ^ [1]
Bibliografía
- Westing, Frederick (1966), Las locomotoras que construyó Baldwin. Contiene un facsímil completo del original "Historia de las obras de locomotoras Baldwin, 1831-1923" , Crown Publishing Group, ISBN 978-0-517-36167-2, LCCN 66025422.
enlaces externos
- Sitio web de ToyTrains1 2-8-8-8-2 Locomotoras de vapor triplex