Una locomotora de propulsión dividida es una locomotora de vapor que divide la fuerza motriz sobre sus ruedas utilizando diferentes cilindros para impulsar diferentes pares de ruedas motrices con el fin de dar una mejor distribución del peso y reducir el " golpe de martillo " que puede dañar la vía, o bien para permitir el espaciado más amplio de las ruedas motrices para acomodar una cámara de combustión más grande.
Orígenes
Mazo de Anatole
El sistema de transmisión dividida fue desarrollado originalmente por Anatole Mallet en la década de 1870 en varias locomotoras compuestas de batalla rígida , y luego durante la década de 1880, en locomotoras articuladas Mallet .
Francis Webb
Las ideas de Mallet inspiraron a Francis Webb en Gran Bretaña, quien introdujo las locomotoras 2- (2-2) -0 , 2- (2-2) -2 , 2-2-2-2T, 2-2- (4-0) T entre 1882 y 1903.
Alfred de Glehn
Alfred de Glehn introdujo un compuesto exitoso de unidad dividida 2- (2-2) -0 basado en las ideas de Webb. [1]
Usar en el Reino Unido
Dugald Drummond de London and South Western Railway utilizó la unidad dividida (sin mucho éxito) en su expansión simple T7 y E10 Classes de 4-2-2-0 . En los dos últimos casos, se adoptó la transmisión dividida para permitir que las ruedas motrices se espaciaran más de lo normal sin la necesidad de varillas de acoplamiento largas . Esto habilitó una cámara de combustión extralarga . [2]
La transmisión dividida también se puede utilizar en locomotoras de expansión simple con ruedas motrices acopladas . Los motores de maniobra NER Clase X (LNER Clase T1) 4-8-0T diseñados por Wilson Worsdell para el North Eastern Railway tenían tres cilindros con transmisión dividida. [3] De manera similar, Richard Maunsell de Southern Railway (Gran Bretaña) diseñó la clase SR Lord Nelson con transmisión dividida entre el eje delantero acoplado para los cilindros internos y el eje intermedio acoplado para los cilindros externos para brindar una mejor distribución del peso y un martillo reducido. golpe '. [4]
Sir Nigel Gresley, del London and North Eastern Railway (LNER), utilizó la transmisión dividida en su clase B17 4-6-0 para transportar servicios de pasajeros en la Great Eastern Main Line, con restricciones de peso severas . [5] Los sucesores de Gresley, Edward Thompson y Arthur Peppercorn, adoptaron la transmisión dividida en sus diseños más grandes como consecuencia de su deseo de superar los problemas de mantenimiento asociados con el engranaje de válvulas conjugadas de Gresley . [6]
Usar en los Estados Unidos
El concepto fue desarrollado aún más a principios de la década de 1930 en los Estados Unidos por Baldwin Locomotive Works , con sus locomotoras dúplex , que dividían la transmisión entre dos juegos de cilindros exteriores.
Referencias
- ^ Marshall 1978 , p. sesenta y cinco.
- ^ Casserley , 1971 , p. 111-114.
- ↑ Ahrons , 1927 , pág. 338.
- ^ Bradley 1975 , p. 3-4.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2011 . Consultado el 1 de abril de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.a1steam.com/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=66
Fuentes
- Ahrons, EL (1927). La locomotora británica del ferrocarril de vapor 1825-1925 . Amen Corner, Londres: Locomotive Publishing Co.
- Bradley, DL (1975). Locomotoras del Ferrocarril del Sur. Parte 1 . Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria.
- Casserley, HC (1971). Locomotoras de Londres y Suroeste . Londres: Ian Allan.
- Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbot: David y Charles.