En la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor por disposición de ruedas , un 2-8-8-0 es una locomotora con un camión principal de dos ruedas , dos juegos de ocho ruedas motrices y ningún camión de arrastre .
Clasificaciones equivalentes
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC : 1DD (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
- Clasificación francesa : 140 + 040
- Clasificación turca : 45 + 44
- Clasificación suiza : 4/5 + 4/4
La clasificación UIC se refinó a (1'D) D para locomotoras Mallet.
Ejemplos de
El Great Northern Railway usó los 2-8-8-0 como sus N-1, que fueron construidos por Baldwin en 1912. Fueron reconstruidos por GN en 1932 como N-2, y luego reconstruidos en 1940 como N- 3. Las locomotoras, después de su tercera reconstrucción en una N-3, tenían una caldera más grande y un ténder más grande. Los N-3 sirvieron en la GN durante 45 años colectivos (incluidas las vidas de servicio anteriores como clases N-1 y N-2), en uso hasta que se retiraron en 1957. [1] El ferrocarril Union Pacific también operó este tipo; fue llamado el "Bull Moose" por las tripulaciones de Union Pacific. Los 2-8-8-0 de Union Pacific Bull Moose se construyeron en 1918, y en 1924 de ALCO-Brooks, las locomotoras Bull Moose se utilizaron para transportar cargas pesadas sobre Sherman Hill en la UP, los motores probablemente se retiraron a finales de Década de 1940 hasta principios de la década de 1950 debido a las bajas velocidades de carga, que se transportan a 12 millas por hora. La clase 9000 del Union Pacific puede jalar el mismo peso a 50 millas por hora. Ninguna de las locomotoras Union Pacific Bull Moose sobrevivió a la preservación. Un ejemplo de uno es Union Pacific # 3559, fue construido en julio de 1924 por ALCO-Brooks y se retiró en octubre de 1953 Posiblemente se desechó en 1954. En el este, el ferrocarril de Reading tenía 2-8-8-0 para el cambio de carbón en Steep Hills, también conocido como Reading N-1, y Baltimore y Ohio operaban este tipo, y el B&O poseía docenas de ejemplos, sobre todo la clase EL-3. Fueron retirados a principios de la década de 1950. En el Medio Oeste, Kansas City Southern fue un usuario principal de esta configuración. [2]
El ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe fue el primero en utilizar la configuración. En 1911, su propio taller tomó un par de 2-8-0 estándar y los combinó en una locomotora articulada " Consolidation Mallet " 2-8-8-0 . Se construyeron cuatro ejemplos, pero nunca fueron del todo satisfactorios y se convirtieron de nuevo a 2-8-0 en 1923. [3] El primer 2-8-8-0 operado por Baltimore y Ohio se numeró EL-1 / a, que fue construido en 1916 en Baldwin Locomotive Works . [4] El extremo occidental de su red tenía pendientes dominantes superiores al 2%, y el 2-8-8-0 ofrecía un esfuerzo de tracción excepcional , permitiendo que una sola locomotora moviera los trenes de carga más pesados. Además de construir estas locomotoras desde cero, la última en 1920, diez se convirtieron de la configuración 0-8-8-0 en 1920 y otras diez de la 2-8-8-2 en 1922. Estas locomotoras permanecieron en funcionamiento hasta después Segunda Guerra Mundial , la última retirada en 1955. No se ha conservado ninguno.
Se ha conservado una licitación del 2-8-8-0 # 759 del Kansas City Southern Railroad, mientras que la locomotora fue desguazada. Ahora se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois.
Referencias
- ^ http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGNSteamRosterN3.htm
- ^ "2-8-8-0 Locomotoras de vapor articuladas Bull Moose" . Sitio web de ToyTrains1 . 4 de febrero de 2013 . Consultado el 3 de enero de 2014 .
- ^ "Clase EL 2-8-8-0s de B & O" . www.american-rails.com . Adam Burns . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ Lanso, Steve. "Baltimore & Ohio 2-8-8-0" Consolidation Mallet "Type Locomotives" . steamlocomotive.com/ . Archivado desde el original el 3 de enero de 2014 . Consultado el 2 de enero de 2014 .