Triton (barco EIC de 1787)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte Triton (East Indiaman) y Triton (barco) .

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Embarque del Triton por el corsario francés Hasard (ex Cartier ) bajo el mando de Robert Surcouf . Pintura de Léon Trémisot .
Historia
Alférez de la Compañía de las Indias Orientales
NombreTritón
HomónimoTritón
Dueño
  • EIC Voy. 1-3: Gilbert Slater [2]
  • EIC Voy. 4: John Jackson [2]
ConstructorRandall, Rotherhithe
Lanzado26 de noviembre de 1787 [1]
DestinoCapturado 1796
Estados Unidos de América
Adquirido1796 por la compra de un premio
DestinoVendido c.1796
Reino Unido
NombreTritón
Adquirido1796-1797 por compra
DestinoDesconocido post-1809
Características generales [2]
Toneladas de carga800, [2] [3] o 800 54 ⁄ 94 , [1] o 828 [4] o 850, [5] o 950 [6] ( bm )
Largo
  • 143 pies 7 pulg (43,8 m) (total)
  • 116 pies 0 pulg (35,4 m) (quilla)
Haz36 pies 0 + 1 ⁄ 2 pulg.  (11,0 m)
Profundidad de agarre14 pies 9 pulg (4,5 m)
PropulsiónNavegar
Complemento70 [3]
ArmamentoCañones de 26 × 9 y 6 libras [3]

Tritón fue lanzado en 1787 como un Indiaman para la británica Compañía de Indias Orientales (EIC). Hizo tres viajes completos para el EIC antes de que el corsario francés Robert Surcouf la capturara en 1796 mientras estaba en su cuarto viaje. La Royal Navy británica larecuperó en 1798 y el EIC la contrató para tres viajes más a Gran Bretaña. Se desconoce su destino posterior.

Carrera profesional

El EIC tomó Triton como un barco regular para seis viajes. [7] Completó tres y fue capturada en su cuarto.

Primer viaje (1788-89)

Bajo el mando del capitán William Agnew, Triton zarpó de The Downs el 5 de abril de 1788 con destino a Madrás y Bengala . Llegó a Madrás el 14 de julio y llegó a Diamond Harbour el 23 de julio. Salió de Bengala el 30 de diciembre y llegó a Santa Elena el 7 de marzo, antes de llegar a The Downs el 14 de mayo. [2]

De sus 118 pasajeros, no menos de 98 habían sido soldados en India. Habían cumplido sus contratos y regresaban a Inglaterra a expensas del EIC, junto con sus esposas e hijos. La mayoría de estos hombres ahora tenían derecho a una pensión vitalicia del EIC. [8]

Segundo viaje (1790-91)

El capitán Agnew volvió a salir de The Downs el 5 de enero de 1790, esta vez con destino a Madrás y China. Triton llegó a Madrás el 9 de julio y llegó a Whampoa el 30 de agosto. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 2 de febrero de 1791, llegó al Cabo el 9 de abril y a Santa Helena el 28 de abril, y llegó a The Downs el 28 de junio. [2]

Tercer viaje (1793-94)

El capitán Philip Burnyeat zarpó de Triton desde Torbay el 13 de enero de 1793 con destino a Madrás, Bengala y China. Llegó a Madrás el 21 de mayo y partió el 6 de julio. Trtion estuvo en Pondicherry el 15 de julio, junto con Warley y Royal Charlotte , manteniendo un bloqueo del puerto, junto con el HMS  Minerva . [9] Triton había zarpado de Fort Saint George (Madras) como escolta al almirante Lord Cornwallis , entonces gobernador general de la India , que viajaba a Pondicherry en un pequeño barco francés capturado. [10] Tritóntambién lo escoltó de regreso, regresando a Madrás el 30 de julio. (Pondicherry cayó en manos del ejército el 23 de agosto). Llegó a Kedgeree el 8 de agosto y, luego, el 8 de septiembre estuvo de nuevo en Madrás. Llegó a Penang el 4 de octubre y a Malaca el 19 de octubre, antes de llegar a Whampoa el 15 de diciembre. Cruzó la Segunda Barra el 14 de marzo de 1794, llegó a Santa Elena el 18 de junio, se fue el 1 de julio y llegó a The Downs el 17 de septiembre. [2]

Cuarto viaje y captura (1795-96)

Grabado de la batalla, de Ambroise Louis Garneray .

El capitán Burnyeat salió de Portsmouth el 9 de julio de 1795 con destino a Madrás y Bengala. [2] Debido a que viajaba en tiempo de guerra, Burnyeat había dispuesto una carta de marca , como era habitual en los barcos EIC, que le fue entregada el 1 de mayo de 1795. [3] Esto le autorizó a emprender acciones ofensivas contra los franceses. , no solo a la defensiva. Los franceses capturaron a Triton en Balasore Roads el 29 de enero de 1796. [2]

El corsario Robert Surcouf había tenido un exitoso crucero en el Océano Índico capturando varios barcos, incluido el barco piloto Cartier , al que rebautizó como Hasard . Trasladó a los hombres que le quedaban de su barco Émilie a Hasard y el 28 de enero, al ver a Triton anclado, decidió atacar. Reconoció demasiado tarde la abrumadora superioridad de su oponente. [11] Surcouf, sintiéndose incapaz de huir, decidió abordarla con sus 26 hombres, [12] [Nota 1] Después de arengar a sus hombres, se acercó bajo una bandera británica, [14] antes de izar los colores franceses en el último momento. y lanzar un asalto violento. [13]En la batalla de 45 minutos que siguió, [11] Triton sufrió 5 heridos y 10 muertos, [15] incluidos Burnyeat y el primer oficial, Picket; [13] Surcouf transfirió a sus prisioneros a Diana , otro barco que había capturado y que entregó a su capitán contra un rescate de 30.000 rupias. [dieciséis]

Periódico cuentas declaró que un contramaestre había persuadido a 20 miembros de Tritón ' equipo de la cubierta s negarse a luchar. [17]

Surcouf regresó a Île de France (Mauricio) con sus premios, [18] llegando el 10 de marzo de 1796. [13] Sin embargo, Émilie había estado navegando sin una carta de marca, por lo que aunque el tribunal de premios declaró los premios legales, los confiscó. y los vendió en beneficio del Estado. [15] [18]

El EIC calculó el valor de la carga que perdió en £ 3,030. [19]

Recuperación y posterior carrera

Triton volvió rápidamente a la propiedad británica como un barco de campo, es decir, navegando en el comercio costero. [1] Según los informes, fue comprada en Mauricio por un estadounidense y entró en Calcuta con los colores estadounidenses unos meses después de su captura. [20] Al parecer, el estadounidense la vendió a los propietarios de Calcuta.

El EIC la contrató para que sirviera de transporte, uno de unos 15, en un ataque planeado a Manila. [6] El EIC la contrató del 25 de mayo de 1797 al 25 de marzo de 1798 por 10.000 rupias al mes.

Ver también: Buques de transporte para el ataque británico cancelado a Manila (1797)

Sin embargo, el Gobierno británico canceló la invasión tras un tratado de paz con España y la EIC liberó los buques que había contratado. Tritón llegó a Madrás el 24 de junio de 1798.

Posteriormente, la EIC la contrató como barco extra para tres viajes, de los que existen registros para el segundo y el tercero:

Primer viaje (1798-1799)

Triton , bajo el mando del capitán David Dunlop, llegó a Inglaterra el 28 de septiembre de 1799 procedente de Madrás. [21]

Equipar a Triton para su viaje de regreso costó £ 9 920 9 s 2 d , y se facturó el 6 de marzo de 1800. [22]

Segundo viaje (1800-1801)

El capitán David Dunlop salió de Madrás el 10 de octubre de 1800 con destino a Londres. Triton llegó a Santa Helena el 12 de diciembre y a Spithead el 22 de febrero de 1801. Estuvo en The Downs el 1 de marzo y en Londres el 5 de marzo. [23] Allí entregó un cargamento de arroz. [1]

Equipar a Triton para su viaje de regreso costó 7 474 libras esterlinas y fue facturado el 15 de julio. [22]

Tercer viaje (1802)

El capitán Nicholas Anstis salió de Calcuta el 26 de febrero de 1802. Triton salió de Kedgeree el 17 de abril y llegó a Santa Helena el 9 de julio. llegó a The Downs el 13 de septiembre. [23]

Equipar a Triton para su viaje de regreso costó £ 1,926 9s 2d, y se facturó el 1 de noviembre. [22]

El 12 de enero de 1803 Triton , el capitán Anstiss, llegó a Bahía requiriendo reparaciones. Las autoridades pusieron muchos obstáculos administrativos y pecuniarios en su camino y no pudo efectuar sus reparaciones y marcharse hasta el 6 de febrero. Mientras Tritón estaba en Bahía, llegó allí el capitán y la tripulación del bergantín ballenero Anna Augusta ; había naufragado unos días antes al sur de Bahía. [24]

Triton aparece en el volumen de 1804 del Register of Shipping con N. Ansties, master, Scott & Co., propietarios y comercio London – India. Tiene un peso de 828 toneladas y figura como construida en el Támesis. [4] Esta entrada continúa sin cambios hasta 1809.

Una lista de 1803 de barcos nacionales registrados en Calcuta muestra a su amo como N. Ansties y su dueño como Fairlie, Gilmore and Co. [25] Una lista de 1809 muestra a su amo como - Patrick, y su propietario gerente como Robert Lawson. [5]

Destino

Tritón ' destino final s es actualmente desconocido.

Notas, citas y referencias

Notas

  1. ↑ Levot da una cifra de 17 hombres; Cunat, de 19. [11] [13]

Citas

  1. ↑ a b c d Hackman (2001), p. 206.
  2. ^ a b c d e f g h i Biblioteca Británica: Triton (3).
  3. ↑ a b c d "Registro de cartas de marca contra Francia 1793-1815", p.90. - consultado el 11 de junio de 2011.
  4. ^ a b Registro de envío (1804), Seq. №360.
  5. ^ a b Informes ... (1809), p.241.
  6. ^ a b Seleccione (1814), p.654.
  7. ^ Seleccione (1814), p.81.
  8. ^ Edimburgo Evening Courant , 18 de mayo de 1789, p.4.
  9. ^ Universal Magazine , enero de 1794, p. 60.
  10. ^ "No. 13621" . The London Gazette . 4 de febrero de 1794. p. 115.
  11. ↑ a b c Levot (1866), p.494.
  12. ↑ Rouvier, p. 252.
  13. ↑ a b c d Cunat, p. 395
  14. ↑ Rouvier, p. 253
  15. ↑ a b Hennequin, p.380.
  16. ↑ Granier, p.218.
  17. ↑ A Peoples 'History 1793-1844 de los periódicos - consultado el 17 de julio de 2018.
  18. ↑ a b Rouvier, p.254.
  19. ↑ Informes del Comité Selecto de la Cámara de los Comunes designado para investigar el estado actual de los asuntos de la Compañía de las Indias Orientales, junto con las actas de pruebas, un apéndice de documentos y un índice general , (1830), vol. 2, p. 976.
  20. ^ Revisión analítica (1799), vol. 28, p. 434.
  21. ↑ Hardy (1800), p. 224-5.
  22. ^ a b c Seleccione (1814), págs. 613-4.
  23. ↑ a b Biblioteca británica: Triton (4).
  24. ^ Lindley (1808), págs. 125-133.
  25. ^ Registro y directorio de East-India (1803), p.99.

Referencias

  • Revisión analítica: o Historia de la literatura, nacional y extranjera, en un plan ampliado . (1799), vol. 28. (J. Johnson).
  • Cunat, Charles (1857). Saint-Malo illustré par ses marins [ Saint-Malo ilustrado por sus marineros ] (en francés). Imprimerie de F. Péalat. OCLC  793555867 .
  • Granier, Hubert (1998). Histoire des Marins français 1789–1815 [ Historia de los marineros franceses 1789–1815 ]. ilustraciones de Alain Coz. Ediciones de los marines. ISBN 2-909675-41-6. OCLC  468167565 .
  • Hackman, Rowan (2001) Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . (Gravesend, Kent: World Ship Society). ISBN 0-905617-96-7 
  • Hardy, Charles (1800) Un registro de buques, empleados al servicio del Excmo. United East India Company, desde la Unión de las dos compañías, en 1707, hasta el año 1760: Especificación del número de viajes, tonelaje, comandantes y estaciones. A lo que se suma, desde el Último Período hasta la Actualidad, los Propietarios Administradores, Oficiales Principales, Cirujanos y Perseguidores; con las fechas de su zarpe y llegada: también, un apéndice, que contiene muchos detalles, de interés para los interesados ​​en el comercio de las Indias Orientales .
  • Hennequin, Joseph François Gabriel (1835). Biographie maritime ou notices historiques sur la vie et les campagnes des marins célèbres français et étrangers [ Biografía marítima de notas históricas sobre las vidas y campañas de famosos marineros franceses y extranjeros ] (en francés). 1 . París: Regnault éditeur. OCLC  457813464 .
  • Levot, Prosper (1866). Les gloires maritimes de la France: notas biographiques sur les plus célèbres marins [ Las glorias marítimas de Francia: notas biográficas sobre los marineros más famosos ] (en francés). Bertrand. OCLC  562314991 .
  • Lindley, Thomas (1808) Auténtica narrativa de un viaje desde el cabo de Buena Esperanza a Brasil: un asentamiento portugués en América del Sur, en 1802, 1803 ... con bocetos generales del país, sus producciones naturales, habitantes coloniales, etc. .. (W. Baynes).
  • Informes y artículos sobre la descortesía de emplear barcos construidos por indios en el comercio de la East-India Company y de admitirlos en el registro británico: con observación de sus consecuencias perjudiciales para los intereses de desembarco y envío, y para las numerosas ramas de comercio dependiente sobre la construcción y equipamiento de buques de fabricación británica . (1809). (Negros y Parry).
  • Rouvier, Charles (1868). Histoire des marins français sous la République, de 1789 à 1803 [ Historia de los marineros franceses durante la República, de 1789 a 1803 ] (en francés). Arthus Bertrand. OCLC  6804406 .
  • Comité selecto de peticiones relacionadas con el transporte marítimo construido en la India oriental, Cámara de los Comunes, Parlamento de Gran Bretaña (1814) Actas de las pruebas presentadas ante el Comité selecto de la Cámara de los Comunes sobre peticiones relacionadas con el transporte marítimo construido en la India Oriental . (Oficina de Papelería de Su Majestad).
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