- Para el Triumph 2000 Roadster de 1948-49, consulte Triumph Roadster . Para la Triumph 2000 Berlina de 1949, consulte Triumph Renown .
El Triumph 2000 es un automóvil de tamaño mediano con tracción trasera que fue producido en Coventry por Triumph Motor Company entre 1963 y 1977. Fue introducido el 15 de octubre de 1963. [6]
Triunfo 2000, 2.5PI, 2500TC y 2500S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Triumph Motor Company |
Producción | 1963-1977 324,652 producidos |
Montaje | Reino Unido Australia [1] [2] Sudáfrica [3] Nueva Zelanda [4] Bélgica [5] |
Diseñador | Giovanni Michelotti |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1.998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) recta-6 (2000) 2498 cc (152,4 pulgadas cúbicas) recta-6 (2,5 PI, 2500TC y 2500S) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 4 velocidades con sobremarcha automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106 pulg. (2692 mm) |
Largo | 174 pulg. (4.420 mm) Mk 1183 pulg. (4.648 mm) Mk 2 |
Ancho | 67 pulgadas (1.702 mm) |
Altura | 56 pulg. (1422 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Vanguardia estándar |
Sucesor | Rover SD1 |
Los modelos de motor más grande, conocidos como Triumph 2.5 PI y Triumph 2500, también se produjeron a partir de 1968.
Motor
El 2000 usó el motor de seis cilindros visto por primera vez en el Standard Vanguard a finales de 1960. [7] Sin embargo, el último de los Vanguards de seis cilindros había aplicado una relación de compresión de 8.0: 1 que permitió la creciente disponibilidad de combustibles de mayor octanaje. los fabricantes para aumentar a 8.5: 1 para el Triumph. [8] Esto y la instalación de carburadores gemelos Stromberg 150 CD hicieron que la potencia de salida aumentada a 90 bhp (67 kW; 91 PS) desde los 80 bhp del Vanguard (60 kW; 81 PS).
Tren de rodaje
La transmisión estándar en el automóvil original era una caja de cambios manual de 4 velocidades: la sobremarcha y la transmisión automática Borg-Warner Tipo 35 de 3 velocidades eran opciones. [8] El cuerpo unitario tenía suspensión independiente en todos los sentidos con brazos semirremolcados en la parte trasera, todos con resortes helicoidales. Los frenos servoasistidos eran de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera.
Lugar de mercado
El 2000 de Triumph compitió con el Rover P6 2000 contemporáneo , que inicialmente solo se ofrecía con un motor de cuatro cilindros. El Rover también se lanzó en octubre de 1963, solo una semana antes que el Triumph. [9]
Diseñado por Michelotti , [10] [11] el Triumph tenía una distancia entre ejes un poco más larga y era un poco más ancha, con un interior correspondientemente más espacioso, que su rival. [12] Juntos, los coches definieron un nuevo sector de mercado en el Reino Unido, prometiendo niveles de confort y lujo asociados hasta ahora con los modelos Rover y Jaguar más grandes, pero con costes de funcionamiento y precios de compra más bajos, todo en un paquete moderno. [13]
Triumph 2000 Mk 1 y 2.5 PI Mk 1
Triumph 2000 Mk 1 Triumph 2.5 PI Mk 1 | |
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Descripción general | |
Producción | 1963-1969 (2000) 120.645 producidos 1968-1969 (2,5 PI) 9.029 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
Tren motriz | |
Motor | 1,998 cc recta-6 (2000) 2,498 cc recta-6 (2,5 PI) |
Transmisión | caja de cambios manual de 4 velocidades (overdrive opcional) [14] o automática Borg-Warner Tipo 35 [14] |
El Mk 1 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1963, y las ventas por volumen comenzaron en enero de 1964. Continuando en producción hasta 1969, esta versión llegó en sedán y, a partir de 1965, en forma familiar . La finca, cuya carrocería fue construida en parte por Carbodies , [15] : 119 en la versión Mk 1 tenía la misma longitud que la berlina. Se realizaron varias mejoras menores durante el período de las cuales la más notable, probablemente, fue una mejora significativa en octubre de 1966 a la ventilación "anteriormente bastante ineficaz", con orificios de ventilación en el centro del salpicadero y los controles del calentador reposicionados debajo de ellos. [dieciséis]
En octubre de 1968 [17] se lanzó el 2.5 PI (inyección de gasolina) Mk 1, equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico Lucas Automotive . El rendimiento fue muy bueno, pero los modelos PI (junto con los modelos TR6) ganaron una reputación por su falta de confiabilidad y bajo consumo de combustible .
En Australia, estos modelos sufrieron mucho por el calor del verano. La bomba de combustible eléctrica comúnmente se sobrecalienta, lo que hace que el combustible se vaporice y deje el motor inoperable hasta que la bomba se enfríe. El sobrecalentamiento de la bomba fue causado por una combinación de cargas de combustible de muy alta presión (más de 110 psi (7,6 bar)) y una bomba que se adaptó de lo que originalmente era un motor de limpiaparabrisas. Como tal, no soportó bien las presiones sostenidas en temperaturas ambiente de moderadas a altas. Debido al lanzamiento tardío de la vida del Mk I, hay relativamente pocos IP en la forma original.
Triumph 2000 (Mk 1) Estado
Triumph 2.5 PI Mk 1 Sedán
Triumph 2000 Mk 2, 2.5 PI Mk 2, 2500TC y 2500S
Triumph 2000 Mk 2 Triumph 2.5 PI Mk 2 Triumph 2500TC Triumph 2500S | |
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Descripción general | |
También llamado | Triumph Chicane ( Sudáfrica ) [3] |
Producción | 1969-1977 (2000) 104.580 producidos 1969-1975 (2,5 PI) 49.742 producidos 1974-1977 (2500TC) 32.492 producidos 1975-1977 (2500S) 8.164 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
Tren motriz | |
Motor | 1,998 cc recto-6 (2000) 2,498 cc recto-6 (2.5 PI, 2500TC y 2500S) |
En octubre de 1969, [14] se lanzó la gama Mk 2, diseñada, como su predecesora, por Michelotti , y preparando el automóvil para la década de 1970. La parte delantera del coche seguía ahora las líneas del entonces próximo gran turismo Triumph Stag . Había modelos 2000 de nivel de entrada, que eran los más abundantes, pero el resto de la gama consistía en modelos 2500, 2500 TC y 2500 PI. Aparte de los modelos PI (inyección de gasolina), todas las Triumph 2000 y 2500 tenían carburadores dobles Stromberg o SU , el sufijo "TC" en algunos modelos puede parecer engañoso a este respecto, ya que significa un nivel de equipamiento superior. En junio de 1975 se agregó el modelo 2500S, con ruedas de 14 pulgadas (356 mm) y barra estabilizadora: reemplazó al 2.5PI que había desaparecido silenciosamente de las salas de exhibición dos meses antes. [18] Esto marcó el final de los motores de inyección de combustible para el automóvil, pero se reclamó una aceleración mejorada para el carburador gemelo 2500S y su hermano 2500TC, un poco menos costoso. [18] Estas nuevas versiones presentaban una lista extensa de otras mejoras, en su mayoría menores, de las cuales las más significativas fueron probablemente las que afectaron la conducción y el manejo: estas fueron el resultado de cambios en la suspensión, incluida una barra estabilizadora . [18] El Estate en la versión Mk 2 era 5 pulgadas (125 mm) más corto que el Mk 2 Berlina, porque la carrocería trasera del automóvil se trasladó sin cambios desde la versión Mk 1, y al igual que con el Mk 1, construido por Carburos. [15] : 125
El Mk 2, el último gran automóvil de Triumph, dejó de producirse en 1977, reemplazado por el automóvil ejecutivo corporativo de British Leyland , el Rover SD1 . No obstante, las versiones de seis cilindros 2300 y 2600 del nuevo Rover serían propulsadas por motores diseñados por Triumph, originalmente destinados a reemplazar las antiguas unidades 2000/2500. [19] [20] El último automóvil de producción, un familiar 2500S (BOL87V) se conserva en el Heritage Motor Center .
Triumph 2.5 PI Mk 2 Sedán
Triumph 2500TC Sedán
1976 Triumph 2500S Sedán
1976 Triumph 2500S Estate
Asamblea de ultramar
Se ensamblaron varios modelos en Sudáfrica , y las 2500TC y 2500S posteriores recibieron la insignia de Triumph Chicane en ese mercado entre 1973 y 1978. [21]
En Nueva Zelanda, la producción de CKD de la Triumph 2000 continuó en la planta de Nelson de New Zealand Motor Corporation, con modelos 2500S hasta marzo de 1979. Sir Rob Muldoon , el entonces primer ministro de Nueva Zelanda , era propietario de una 2500S blanca y se sabía que conducía para trabajar en eso. Este automóvil ahora es propiedad de un miembro del Auckland Triumph Car Club.
El 2000 fue ensamblado en Australia por Australian Motor Industries . [22] Una versión especial se conocía como 2000MD ("Director Gerente"), que tenía características especiales como ruedas de alambre de imitación, carburadores Stromberg triples y la batería se trasladó al maletero. [22] La producción total del 2000MD fue de aproximadamente 100. [22]
Hoy
Muchos de estos coches todavía están en la carretera, apoyados por clubes de propietarios y piezas especializadas. [23]
El 2000 y sus derivados también son populares entre los modificadores debido a las piezas y motores comunes compartidos con otros modelos de Triumph como el TR6 , GT6 y Vitesse .
Deporte de motor
Los 2.5 PI ingresados de fábrica terminaron segundo y cuarto en el Rally de la Copa del Mundo de Londres a México de 1970 . [24]
Referencias
- ^ Página histórica de Triumph 2000/2500 / 2.5 recuperada el 29 de marzo de 2012
- ^ Australian Motor Industries (AMI) The Start obtenido el 30 de marzo de 2012
- ^ a b Class Acts, Part 2: Triumph 2000, 2.5 PI, and 2500 Mk 2, ateupwithmotor.com Obtenido el 10 de abril de 2014
- ^ "Planta de ensamblaje de motores inaugurada oficialmente - Nelson Photo News - No 67: 28 de mayo de 1966" . photonews.org.nz . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ "Fábrica de Malines (Bélgica) Leyland-Triumph 1972" . www.motorgraphs.com . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ↑ New Triumph marca el final de una era. The Times , martes 15 de octubre de 1963; pág. dieciséis; Edición 55832
- ^ "En la carretera ... El nuevo Vanguard 'Luxury Six' de Standard se basa en su 'Vignale' de estilo Michelotti. El nuevo motor de seis cilindros de 1,998 cc (74,7 x 76 mm) tiene válvulas de varilla de empuje oh y doble tiro descendente carburador ... ". Conductor práctico . 7. (n ° 76): 7. Diciembre de 1960.
- ^ a b "Prueba de coche usado: Triumph 200 Automatic 1967". Autocar . 136. Vol. (número 3958). 10 de febrero de 1972. págs. 24-25.
- ^ "Compra de segunda mano: Rover 2000/2200". Autocar . 144. Vol. nbr 4155. 26 de junio de 1976. págs. 62–64.
- ^ Bill Boddy (noviembre de 1963). "Conduciendo el nuevo Triumph 2000" . Deporte de motor . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ Dave Moss (4 de diciembre de 2015). "Michelotti (y el Triumph Stag) - 'Un lápiz gratis ... ' " . 2015 marca el 45 aniversario del lanzamiento del Triumph Stag. Dave Moss mira hacia atrás al coche ya su talentoso instigador, Giovanni Michelotti… . Kim Henson, "Wheels Alive" . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ "Rover P6" . Coches Clásicos . "Coches clásicos", Brentwood , Essex . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ Jonathan Lewis (2010). "La historia de Triumph 2000 - Los últimos años: modelos 'TC' y 'S', 1974-1977" . Registro de Triumph 2000, Wakefield , Yorkshire . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ a b c "Prueba de coche usado: 1971 Triumph 2000 Estate Car". Autocar . 138. Vol. (n ° 4019). 7 de junio de 1973. págs. 16-17.
- ^ a b Bill Munro (1998). Carbodies La historia completa . La prensa de Crowood. ISBN 1-86126-127-6.
- ^ "Prueba de coche usado: Triumph 2000 (overdrive)". Autocar . 127. Vol. (n ° 3750). 28 de diciembre de 1967. págs. 20-21.
- ^ "Triunfo". The Times (57370). 1 de octubre de 1968. p. 9.
- ^ a b c "Nuevo de British Leyland: 2.5PI da paso a 2500S". Autocar . 141. Vol. (n ° 4100). 7 de junio de 1975. p. 59.
- ^ Keith Adams (26 de agosto de 2011). "Motores: Rover SD1 Six ... Primero de Leyland, último de Triumph" . AROnline . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ "El Rover 2300, MK1" . EL CLUB ROVER SD1. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ Time & Tide , volumen 55, Time and Tide Publishing Company, 1974, página 12
- ^ a b c Chambers, Cliff (27 de febrero de 2013). "Los que se escaparon" . Coches únicos (347): 24 . Consultado el 5 de marzo de 2013 .
- ^ "El Triumph 2000 2500 2.5 Register" . triumph2000register.co.uk . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ↑ The Triumph 2000 Story - The Big Triumphs in 'Works' Competition: 1964-1976, triumph2000register.co.uk Recuperado el 14 de abril de 2014
enlaces externos
- El recurso web no oficial de Austin Rover
- Austin Rover en línea