El triunfo Renown es estrictamente el nombre dado a la Triumph 's gran berlina coche hecho 1949-54 pero es, en realidad, parte de una serie de tres coches de los modelos 1800, 2000 y renombre. Junto con el Triumph Roadster , fueron los primeros vehículos en llevar la insignia de Triumph luego de la adquisición de la compañía por parte de Standard Motor Company .
Triumph 1800 Triumph 2000 TDA Triumph Renombre | |
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Descripción general | |
Fabricante | Standard Motor Company |
Producción | 1946-1954. 15.491 fabricadas [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón 4 puertas, limusina. |
Tren motriz | |
Motor | Válvula en cabeza de 4 cilindros en línea de 1766 cc o 2088 cc |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) 1800, 2000 y renombre 111 pulg. (2819 mm) TDC y limusina [2] |
Largo | 168 pulg. (4.267 mm) 2000 178 pulg. (4.521 mm) Renown 181 pulg. (4.597 mm) TDC y limusina [2] |
Ancho | 64 pulg. (1,626 mm) [2] |
Altura | 65 pulg. (1651 mm) [3] |
Triumph Razoredge Owner's Club Ltd, formado en 1975, brinda apoyo a algunos de los salones restantes de Razoredge. El Club prohíbe la venta de piezas de Triumph a EE. UU. Y Canadá. [4]
A partir de 2016, el Club tiene conocimiento de alrededor de 250 de estos coches distribuidos en todo el mundo. Las dos últimas series de automóviles con números de chasis que comienzan con TDB y TDC han sobrevivido mejor que las dos variantes anteriores. Esto puede deberse a la similitud de la mayoría de las piezas mecánicas con la Standard Vanguard que se produjo durante el mismo período. Estos coches proporcionan una experiencia automovilística elegante y tranquila. Aquellos que fueron equipados con la sobremarcha Laycock de Normanville pueden navegar en alrededor de 55 a 60 MPH y devolver un consumo de combustible de alrededor de 25 a 27 MPG.
Carrocería
Los coches tenían un estilo distintivo en la última moda de 1930 para la carrocería Razor Edge utilizada en la década de 1940 por otros, incluido Austin, por su gran Sheerline . El diseño de seis luces (con tres ventanas laterales a cada lado) y los delgados pilares C en la parte trasera de la cabina de pasajeros anticiparon el aumento de las áreas de las ventanas que se convertirían en una característica de los automóviles británicos durante la década de 1960. El perfil lateral del automóvil se parecía al de las prestigiosas berlinas Bentley contemporáneas , que algunos consideraron más que una coincidencia. Posteriormente, apareció un estilo similar en el Triumph Mayflower más pequeño . El Director Gerente de Standard Motor Company en ese momento, Sir John Black, encargó el diseño de la berlina Razoredge. Ha habido mucha discusión a lo largo de los años sobre exactamente qué diseñadores de ese período fueron responsables del estilo, pero de los registros está muy claro que Sir John impulsó la producción y usó el nombre Triumph de la compañía Triumph de antes de la guerra que había sido comprada. por la Standard Motor Company.
La carrocería fue construida por Mulliners de Birmingham con el método tradicional de carrocero de chapa metálica sobre un marco de madera. [1] Los paneles principales no se construyeron con acero , que escaseaba a raíz de la Segunda Guerra Mundial, sino con aluminio . Se había utilizado ampliamente para la fabricación de aviones durante la guerra, que tuvo lugar en varias plantas de automóviles (conocidas en ese momento como " fábricas de sombra ") en las Midlands inglesas. Pero a mediados de la década de 1950, el aluminio se había convertido en el metal más caro, lo que puede haber acelerado la desaparición de Renown.
Triumph 1800 Town & Country Saloon 1946-1949
El motor de 1776 cc, 65 bhp (48 kW) y la caja de cambios para el 1800 provienen del Standard Flying Fourteen de antes de la guerra (también construido entre 1945 y 1948). El chasis estaba fabricado con acero tubular y era una versión alargada de 108 pulgadas (2743 mm) del del Roadster con el que también compartía su suspensión delantera de ballestas transversales. Los coches estaban bien equipados con asientos de cuero y un salpicadero de madera.
Se produjeron un total de 4000. Cuesta £ 1425 incluido el impuesto sobre la compra . [5]
Triunfo 2000 TDA 1949
El 2000 Tipo TDA sólo se fabricó durante un año y era esencialmente una Triumph 1800. La suspensión delantera independiente utilizaba una ballesta transversal.
El automóvil utilizó el motor de cuatro cilindros más grande de 2088 cc con un solo carburador Solex instalado en el Vanguard estándar . El motor desarrolló 68 CV (51 kW) a 4200 rpm. La caja de cambios de 3 velocidades con cambio de columna también vino del Vanguard y tenía sincronizado en todas las relaciones de avance. Había suspensión independiente en la parte delantera, pero un eje sólido y ballestas semielípticas estaban en la parte trasera. Se instalaron frenos hidráulicos Lockheed con tambores de 229 mm (9 pulgadas).
2000 fueron producidos. [5]
Triumph Renown Mk I TDB 1949–52
El coche pasó a llamarse Renown en octubre de 1949. Tenía un chasis completamente nuevo basado en el Standard Vanguard con secciones de acero prensado que reemplazaban los tubos utilizados anteriormente. La suspensión delantera cambió a resortes helicoidales. Aunque se mantuvo la transmisión de cambio de columna de 3 velocidades, a partir de junio de 1950 se ofreció una unidad de sobremarcha como opción. En el interior había un nuevo diseño de instrumentos.
Un Renown probado por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 75.0 mph (120.7 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 24.3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 23,9 millas por galón imperial (11,8 L / 100 km; 19,9 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 991 libras esterlinas, impuestos incluidos. [6]
De los 6501 producidos, se sabe que han sobrevivido menos de 100. [5]
Triumph Renown Limousine 1951–54
(188 en 1952; 3 en 1953; 3 en 1954)
En 1951 se anunció una versión limusina con una distancia entre ejes de 76 mm (3 pulgadas) adicional. Se colocó una división (mampara de vidrio) detrás del conductor que separa la parte delantera y trasera del automóvil. Se instalaron una radio y un calentador de serie.
Una limusina con sobremarcha probada por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 77,5 mph (124,7 km / h) ligeramente más rápida que la que habían registrado dos años antes para la berlina y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h). en 25,0 segundos. El consumo de combustible informado fue de 21,6 millas por galón imperial (13,1 L / 100 km; 18,0 mpg- EE . UU .). El auto de prueba costó £ 1440, impuestos incluidos. [3]
Se fabricaron un total de 190 [5], aunque solo quedan unas pocas.
Triumph Renown Mk II TDC 1952–54
La versión final del Renown utilizó el chasis de distancia entre ejes más larga de la limusina. Se distingue fácilmente de los coches anteriores en virtud de las manijas de las puertas con botón pulsador y la ventana trasera más ancha.
De los 2800 producidos, solo quedan 150 en todo el mundo. [5]
Fallecimiento y reemplazo
No hubo un salón Triumph de reemplazo directo después del final de la producción de Renown. Una versión con diseño de insignia del Standard Vanguard Phase III destinada a llamarse Triumph Renown se construyó con una versión de la parrilla del radiador Triumph vertical y las insignias Triumph "world", pero poco antes del lanzamiento del modelo en agosto de 1956 se decidió califíquelo como el Standard Vanguard Sportsman en su lugar.
Modelos de fundición
- Dinky Toys modeló el Renown en escala 1:48 en la década de 1950.
- Lansdowne produjo un modelo en la primera década del siglo XXI.
Referencias
- ↑ a b Robson, Graham (2000). De la A a la Z de British Cars 1945-1980 . Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b "La limusina Triumph de 2 litros". El motor . 12 de marzo de 1952.
- ^ http://www.trocltd.com/spares.html
- ^ a b c d e Sedgwick, M .; Gillies, M. (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ "El Triumph Renown". El motor . 1950.
enlaces externos
- Encarnación de Previoius: Alvis Silver Crest 1936-1940
- Club de propietarios de Triumph Razoredge