London Taxi Company era una empresa de fabricación y diseño de taxis con sede en Coventry , Inglaterra. Anteriormente se comercializaba como London Taxis International y Carbodies .
Antes | London Taxis International Carbodies |
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Tipo | Privado |
Industria | Automotor |
Sucesor | Compañía de vehículos eléctricos de Londres |
Fundado | 1919 |
Fundador | Robert Jones |
Difunto | 2013 |
Destino | En liquidación |
Sede | , Inglaterra |
Productos | |
Dueño |
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Sitio web | www.lti.co.uk (instantánea archivada) |
Operaba un negocio de carrocería en Holyhead Road, Coventry. Después de medio siglo haciendo tiradas cortas de carrocerías de demanda limitada para los principales fabricantes, se vio obligado a reemplazar estas actividades ahora moribundas y en 1971 tomó de su antiguo cliente y proveedor de chasis de taxi, Austin , la fabricación de taxis completos de Londres . Dos años más tarde fue comprada por Manganese Bronze Holdings .
Renombrado como The London Taxi Company en octubre de 2010, se colocó en administración en octubre de 2012, con ciertos activos comprados por Geely para formar lo que ahora es London EV Company .
Historia
Los orígenes de The London Taxi Company se remontan a 1919, cuando Robert 'Bobby' Jones, ex director general de la carrocería Hollick & Pratt, se hizo cargo de las operaciones de carrocería de su entonces empleador, los comerciantes de madera Gooderhams y se instaló en un local adquirido. de Thomas Pass en West Orchard, Coventry . [1]
1919-1954
Carrocería estandarizada
En lugar de fabricar carrocerías a medida para diseños individuales, Carbodies se propuso producir carrocerías con una serie de diseños estandarizados para empresas de automóviles que no tenían sus propias instalaciones de carrocería. Sus primeros clientes importantes durante la década de 1920 fueron MG y Alvis Cars . La escala de un nuevo contrato para construir carrocerías para el MG M-Type Midget significó que necesitaban instalaciones más grandes y en 1928, se mudaron a un sitio más grande en Holyhead Road, donde permanecen hasta el día de hoy. En la década de 1930, suministraron carrocerías para Rover , Invicta y Railton , pero, con mucho, su cliente más grande e importante en esa década fue el Grupo Rootes .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fabricó carrocerías para vehículos militares. También adquirieron herramientas de prensado a través del esquema Lend-Lease , que les permitió fabricar componentes de aviones. En 1943, Carbodies también se convirtió en una sociedad anónima en este momento, con Bobby Jones como director general y su hijo, Ernest Jones, director general. [2]
Taxis, convertibles, Daimlers y otros vehículos de posguerra
Después de la guerra, Carbodies negoció con el concesionario de taxis de Londres Mann & Overton y Austin para fabricar carrocerías para el taxi Austin FX3 , presentado en 1948, así como para terminar y entregar los vehículos completos. Más de 7.000 FX3, principalmente destinados a Londres, se produjeron durante 10 años. También desarrollaron un sistema para convertir modernas berlinas totalmente de acero en convertibles. Este trabajo se llevó a cabo en las primeras unidades de construcción Hillman Minx , Austin Somerset y Hereford , Ford Mk1 Consul y Zephyr y, más tarde, Mk2 Ford Consul, Zephyr y Zodiac .
Propiedad de BSA (1954-1973)
En 1954, Bobby Jones vendió Carbodies al Grupo BSA , que lo puso bajo el control de su prestigiosa compañía de automóviles, Daimler . Aunque estaba previsto que Carbodies se convirtiera en la planta de fabricación de las carrocerías de acero de Daimler, esto nunca se cumplió. Sin embargo, convirtió la berlina Conquest en una cabina abatible , utilizando los mismos métodos que utilizaron en los Ford y Austin, y también hizo una carrocería cupé para el Daimler Conquest Roadster y las carrocerías de las berlinas Daimler Majestic y Majestic Major .
Con BSA, se ampliaron las instalaciones de fabricación y se instalaron más plantas. En 1958, Carbodies comenzó a fabricar la carrocería y a realizar el montaje, acabado y entrega del vehículo más importante de su historia, el taxi Austin FX4 . Carbodies también suministró prototipos de carrocerías y herramientas, proyectos que incluyen el capó y paneles tipo E de Jaguar para motocicletas y scooters Triumph , Ariel y BSA .
Otros contratos celebrados durante la década de 1960 y principios de la de 1970 fueron la conversión de las berlinas Humber Hawk y Super Snipe , Singer Vogue y Triumph 2000 en automóviles familiares , pero gradualmente, a medida que el trabajo por contrato en automóviles privados y vehículos comerciales desapareció, el taxi FX4 se convertiría en más importante para la empresa.
En 1971, Carbodies compró la línea de ensamblaje de chasis FX4 de la fábrica de British Leyland en Adderley Park , Birmingham y la trasladó a Coventry, convirtiéndolos en fabricantes completos de FX4, en realidad, si no en el nombre. [3]
Propiedad de Bronce de manganeso (1973-2013)
En 1973, Carbodies se incluyó en la venta de BSA a Manganese Bronze Holdings . [4] En la década de 1970, Carbodies intentó hacer su propio taxi, el FX5, pero fue abandonado en 1979 porque los costos de desarrollo eran demasiado altos.
En 1982, Carbodies asumió la responsabilidad de la fabricación completa del taxi FX4, después de que British Leyland perdiera interés en él. [5] En ese momento, el FX4 era el único producto de la compañía, a pesar de los intentos de introducir nuevas líneas, como un Ford Cortina MkV convertible y el Range Rover Unitruck. Un nuevo modelo de taxi, el CR6, basado en una carrocería Range Rover fue abandonado después de casi cinco años de desarrollo. En 1984, Manganese Bronze Holdings compró el concesionario de taxis de Londres Mann & Overton. A la espera del desarrollo de un nuevo modelo, el FX4 se desarrolló aún más y se convirtió en el LTI Fairway. [ cita requerida ]
Renombrado como London Taxis International
En 1992, la compañía pasó a llamarse London Taxis International con tres divisiones: LTI Carbodies, LTI Mann & Overton y London Taxi Finance. [ cita requerida ]
En 1997, se introdujo un nuevo modelo de taxi, el TX1, como sucesor del FX4. El desarrollo posterior resultó en el lanzamiento en 2002 del TXII , propulsado por un motor diesel Ford Dura Torq de 2.4 litros y con una rampa plegable integral para usuarios de sillas de ruedas . También tiene un escalón intermedio y un asiento giratorio para pasajeros con dificultades moderadas para caminar. Para personas con problemas de audición dispone de bucle de inducción incorporado en el sistema de intercomunicación. [ cita requerida ]
En 2007, el TXII fue reemplazado por el TX4 . Esta serie estableció a LTI Vehicles como proveedor mundial de taxis tipo Londres. [ cita requerida ]
En octubre de 2010, London Taxis International pasó a llamarse The London Taxi Company. Se formó una empresa conjunta con el fabricante de automóviles chino Geely , que ya tenía una participación del 20% en la empresa a través de su participación en Manganese Bronze, para construir una fábrica en Shanghai para fabricar taxis londinenses para el mercado de exportación y para suministrar componentes a la fábrica nacional en Coventry. [6] [7] [8] En 2010 se eliminó el nombre comercial de Mann & Overton. [ cita requerida ]
Administración
En octubre de 2012, luego de una suspensión de ventas debido al descubrimiento de una falla grave en los componentes de la dirección del vehículo y al fracasar en un intento de obtener nueva financiación, la empresa fue colocada en administración voluntaria. [9] [10] Los componentes de dirección defectuosos especificados recientemente se obtuvieron del proveedor de Geely, Gang Yang en China. [11] [12]
En febrero de 2013, Geely compró ciertos activos de The London Taxi Company al administrador PricewaterhouseCoopers . [13] [14] Continuó comercializándose como The London Taxi Company hasta que se rebautizó como London EV Company en septiembre de 2017 desarrollando vehículos comerciales eléctricos en una nueva planta cerca de Coventry, siendo el primero en producción un taxi eléctrico: el LEVC TX . [15]
Galería
MG de Carbodies
Proporcionaron la mayoría de las carrocerías para los automóviles con chasis separados.
MG 14/28
MG 14/40
MG 18/80 Mark II Coupé
MG tipo M
MG tipo C
MG tipo D
MG F2
MG J2
MG K1
MG L2
MG Magnette
'Aerolínea' CoupéMG Midget TA
'Aerolínea' Coupé1956 MG A [16]
Carrocerías deportivas de antes de la guerra de Carbodies
Salón del deportista Alvis 12/50
Invicta deportivo de chasis bajo de 2 plazas 1931
Deportivo Alvis 12/60 2 plazas
Coupés y coches familiares de posguerra de Carbodies
Ford Zephyr convertible
Ford Cónsul convertible
Ford Consul MkII convertible
Ford Zephyr MkII convertible
Coupé con cabezal abatible Alvis TA 14
Austin Somerset descapotable coupé
Triumph 2000 Estate
Cantante Vogue Estate
Finca Humber Hawk
Finca Humber Super Snipe
Daimlers de Carbodies
Coupé con cabezal abatible Daimler Conquest
Daimler Conquest Century Roadster Drophead Coupé 1955-1957
Daimler Majestic
Mayor majestuoso de Daimler
Daimler Conquest Century Drophead Coupé
Taxis de Carbodies, coches de alquiler y vehículos comerciales
Austin K8
Austin taxi FX3
Carbodies taxi FX4
Austin FX4 1962
1965 Austin FL2 Alquiler de coches
Taxis LTI
1985 Austin FX4Q taxi
Calle 1990 con librea Guinness
1995 Fairway 95 taxi de Londres
TXII en Suiza
TXII en Reino Unido
TX4 en Singapur
Ver también
- Taxis del Reino Unido
Referencias
- Bill Munro, Carbodies: The Complete Story , Crowood, Reino Unido 1998, ISBN 978-1-86126-127-4
- Comunicados de prensa de London Taxi Company
- ^ David Thoms, Tom Donnelly, La industria del automóvil en Coventry desde la década de 1890 Croom-Helm 1985 ISBN 0-7099-2456-9
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 382553 Companies House
- ^ BSA ensamblar taxis The Times , miércoles 12 de mayo de 1971; pag. 18; Edición 58170; col F
- ^ MBH comprará el grupo de taxis The Times , miércoles 11 de abril de 1984; pag. 20; Edición 61803; col F
- ^ Bronce de manganeso impulsado por las exportaciones The Times , martes 14 de febrero de 1984; pag. 20; Edición 61757; frío
- ^ Piezas de taxi de Londres que se fabricarán en China Sydney Morning Herald 21 de marzo de 2010
- ^ Bronce de manganeso para buscar fondos del Greely China Daily de China el 16 de octubre de 2010
- ^ London Taxi mira al mercado australiano Go Auto 1 de octubre de 2012
- ^ Bronce de manganeso para llamar a administradores BBC News 22 de octubre de 2012
- ^ Lynch, Russell (22 de octubre de 2012). "Manganese Bronze llama a administradores tras crisis" . Independiente . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ Solución de falla de dirección de taxi de manganeso Bronce encontrada BBC News 15 de noviembre de 2012
- ^ Arreglo de taxi negro en el camino 'dentro de semanas'. The Times , viernes 16 de noviembre de 2012; pág. 59; Edición 70732
- ^ El fabricante de taxis de Coventry LTI vendido a la empresa china Geely por £ 11,4 millones BBC News 1 de febrero de 2013
- ^ Geely de China compra al fabricante de taxis negros Manganeso Bronce Reuters 1 de febrero de 2013
- ^ London Taxi Company cambiará su nombre después de 69 años Coventry Telegraph 12 de julio de 2017
- ^ Reclamación de BMC 53 por ciento. Ignora Strike. The Times , martes 24 de julio de 1956; pág. 8; Edición 53591
enlaces externos
- Asociación de taxis antiguos de Londres
- Club y Foro de Propietarios.