Triumph T140 TSX
La Triumph TSX era una motocicleta británica a la que la fábrica le atribuía el haber sido diseñada en 1981-1982 por Wayne Moulton , presidente de Triumph Motorcycles America (TMA), la división estadounidense de la fábrica. [1] Este es el único ejemplo de los modelos de dos cilindros característicos de Triumph diseñados por un estadounidense.
Brenda Price, la predecesora de Moulton, había convencido anteriormente a Brian Jones , director de ingeniería de Meriden, para que creara una Triumph Bonneville de estilo low rider para el mercado estadounidense, habiendo observado el éxito de sus concesionarios estadounidenses en la comercialización independiente de tales modelos. [2] Jim Barclay de la fábrica diseñó un prototipo de piloto bajo, el Phoenix, que se exhibió en el stand de la fábrica en la exhibición de motocicletas Earls Court de 1980 en Londres. [1] [2] Este modelo con su faro rectangular y su inusual consola de instrumentos no se fabricó. [3]Triumph ya había experimentado bajas ventas en Estados Unidos con su modelo T140D Bonneville Special de 1979 que Moulton identificó a la fábrica por haber fallado en su ejecución para capturar la imaginación estadounidense. [1] Sobre esta base, Moulton se puso a trabajar en el diseño de una Triumph Bonneville que atraería a sus compatriotas aunque tuviera un presupuesto limitado para hacerlo de solo £ 3000GBP. [1]
Esencialmente una Triumph Bonneville con el estilo americano de la "costa oeste", la TSX se distinguió por muchos detalles. La característica sobresaliente fue su chasis rebajado y su rueda trasera de 16 pulgadas de diámetro (410 mm) (en lugar de la llanta habitual de 18 pulgadas) con el motor desplazado en el marco, un basculante único y un protector de cadena cromado adecuadamente abreviado, todo para adaptarse a esto. [4] [5] [6]
El motor TSX era una especificación estadounidense estándar T140ES (arranque eléctrico Bonneville) de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) [4] con dos carburadores Bing de 32 mm [6] (fabricados bajo licencia de Amal [7] ) y encendido electrónico Lucas . [5] Aunque el importador alemán ofreció arranque eléctrico como una opción para su TSX, en todos los demás mercados, fue el arranque el que fue el extra opcional. [8] Aunque conservaba las cubiertas exteriores pulidas, el resto del motor TSX difería cosméticamente al estar pintado de negro con los bordes de las aletas de refrigeración pulidos con brillo. [6] [4]Los tubos de escape cromados del motor eran de un diámetro más grande que el Bonneville estándar con un tubo de equilibrio entre los silenciadores de megáfono cortos ocultos debajo del marco. [4] [6]
El cuadro TSX se diferenciaba del cuadro Bonneville estándar en que los puntos de montaje de los amortiguadores traseros Paioli estaban colocados en un ángulo más bajo para la altura del asiento más baja, emulando un aspecto de 'piloto bajo' y un soporte para permitir el montaje exterior del freno trasero Brembo. cilindro maestro. [4] El asiento TSX exclusivo del modelo tenía un escalón pronunciado para que el conductor se sentara en él y no en él. [4] El agarre del pasajero también fue exclusivo de la TSX que se elevó para tener en cuenta el escalón más alto del asiento del pasajero y los intermitentes traseros montados en goma. [6] Los paneles laterales de la TSX también eran nuevos y de una forma más abreviada que los de otros modelos de Triumph. [6] [4]Tanto el guardabarros delantero como el trasero eran más cortos que el Bonneville estándar, siendo el primero del fallido T140D Bonneville Special, aunque ahora con un acabado pintado. [6] [4] El guardabarros trasero tenía una extensión de plástico negro para la placa de matrícula de vehículos grandes obligatoria en el Reino Unido. [4]
