Puente de la Trinidad, San Petersburgo
El Puente de la Trinidad ( en ruso : Тро́ицкий мост , Troitskiy Most ) es un puente basculante que cruza el río Neva en San Petersburgo , Rusia . Conecta Kamennoostrovsky Prospect con Suvorov Square . Fue el tercer puente permanente sobre el Neva , construido entre 1897 y 1903 por la firma francesa Société de Construction des Batignolles . Tiene 582 metros (1.909 pies) de largo y 23,6 metros (77 pies) de ancho.
El puente toma su nombre de la Catedral Vieja de la Trinidad que solía estar en su extremo norte. En el siglo XX, se conocía como Puente de la Igualdad ( en ruso : мост Ра́венства , 1918–1934) y Puente de Kirovsky ( en ruso : Ки́ровский мост , 1934–1999)
En 1803, el puente de pontones Voskresensky, que se construyó en 1786 cerca de Voskresensky Prospect (ahora Chernyshevsky Prospect), se trasladó al Summer Garden . En 1825, se construyó el puente de pontones Suvorovsky para unir la plaza Suvorov con la plaza Troitskaya ( Trinidad ). [1]
En 1892, se anunció un concurso para construir un puente Troitsky permanente. Había 16 participantes de ingenieros rusos y europeos, incluido uno del ingeniero francés Gustave Eiffel , el creador de la famosa Torre Eiffel en París . El ganador fue la concepción fuera de competición de Paul Bodin con la ayuda de Arthur Flachet, Vincent Chabrol y Claude Patouillard de la Société de Construction des Batignolles francesa . Algunas contribuciones a su propuesta fueron proporcionadas por un equipo de ingenieros rusos. Una comisión especial de la Academia Imperial de las Artes , incluido Leon Benois , también participó en el proyecto. [1]
La construcción comenzó el 12 de agosto de 1897. Félix Faure , el presidente de Francia estuvo presente en la ceremonia. Con el mismo espíritu político, Nicolás II de Rusia colocó la primera piedra del Puente Alexandre III en París , otro monumento a la Alianza franco-rusa . El puente se completó en 1903, a tiempo para el 200 aniversario de San Petersburgo. [1]
Originalmente el puente tenía nueve vanos. Cinco de estos eran vanos permanentes con remaches metálicos, con novedosos sistemas de consola-arco-viga y aumentando gradualmente la longitud del vano desde las orillas hasta la mitad del río. Un viaducto de granito de tres arcos unía el tramo central metálico con la margen derecha, y un vano basculante de dos alas lo unía con la margen izquierda. El diseño de los vanos centrales, en los que las vigas únicas sin cortar unen más de un vano, alivia significativamente la tensión en la parte central de los arcos, disminuyendo el soporte requerido en el río y dando a las estructuras del vano una forma de arco suave. El puente está decorado con rejas de hierro fundido con fundición artística , pilones de granito con faroles y faroles metálicos tricolores de estilo Art Nouveau .[1]
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