Trojan fue un fabricante de automóviles británico que produjo automóviles ligeros entre 1914 y 1965, y vehículos comerciales ligeros durante un período breve.
Historia temprana
La empresa fue fundada por Leslie Hayward Hounsfield (1877–1957) [1], quien comenzó a trabajar como ingeniero general en un pequeño taller llamado Polygon Engineering Works en Clapham , al sur de Londres. Tuvo la idea de hacer un automóvil simple y económico que fuera fácil de conducir y comenzó a diseñar en 1910. Hounsfield fue un exhibidor de Whitworth en 1898 y presidente de la Sociedad de Whitworth en 1946. [2]
En 1913 se completó un prototipo. Tenía un motor de dos tiempos con cuatro cilindros dispuestos en pares, y cada par compartía una cámara de combustión común , una versión duplicada de lo que más tarde se llamaría el motor " split-single ". Los pistones de cada par condujeron el cigüeñal juntos, ya que se acoplaron a ella por una forma de V biela . Para que esta disposición funcione, es necesario que la biela se flexione ligeramente, lo que va completamente en contra de la práctica normal. La afirmación era que cada motor tenía solo siete partes móviles, cuatro pistones , dos bielas y un cigüeñal. Este estaba conectado a una caja de cambios epicicloidal de dos velocidades , para simplificar el cambio de marchas, y una cadena a las ruedas traseras. Para evitar pinchazos se utilizaron neumáticos macizos (aunque estos eran anticuados para el uso del coche) y se utilizaron muelles muy largos para dar algo de comodidad.
La guerra estalló antes de que pudiera comenzar la producción, y de 1914 a 1918, Trojan Ltd, como se había convertido la compañía en 1914, fabricó herramientas y calibres de producción. En 1920, la primera serie de seis coches se hizo a partir de una obra en Croydon y la versión de producción final se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1922 . Se llegó a un acuerdo con Leyland Motors para producir los automóviles en su fábrica de Kingston upon Thames , donde se estaba agotando el trabajo de reacondicionamiento de los antiguos camiones de la Royal Air Force en tiempos de guerra. Este arreglo continuó hasta 1928, cuando Leyland quería espacio en la fábrica para la producción de camiones. Durante los casi siete años del acuerdo se fabricaron 11.000 coches y 6.700 furgonetas. [1]
Vehículo utilitario troyano
Entró en el coche de Troya utilidad en el mercado de £ 230, que se redujo a £ 125 en 1925, lo mismo que un Modelo T de Ford . [3] Nada era convencional. En lugar de un chasis, el automóvil tenía una bandeja en forma de batea que albergaba el motor y la transmisión debajo de los asientos. La transmisión usó una cadena para impulsar las ruedas calzadas con llantas sólidas. El motor de 1527 cc con el ingenioso diseño de Hounsfield se puso en marcha tirando de una palanca a la derecha del conductor. Para demostrar lo económico que era el funcionamiento del automóvil, la empresa publicó el lema "¿Puede permitirse el lujo de caminar?" y calculó que más de 200 millas (320 km) costaría más en zapatos y calcetines que cubrir la distancia en un troyano. [1]
Un automóvil modificado fue lanzado en 1920 con un motor más pequeño de 1488 cc para llevarlo a la clase de menos de 1.5 litros y con llantas neumáticas disponibles como opción; el coche tenía una garantía de 5.000 millas (8.000 km). [3] Se acordó un contrato importante con Brooke Bond Tea para furgonetas de reparto, lo que hizo que el coche fuera familiar en toda Gran Bretaña y con una velocidad máxima de 38 mph (61 km / h), [4] sin causar demasiada preocupación por los conductores con exceso de velocidad .
RE Trojan y la década de 1930
Con el fin de la asociación con Leyland , Leslie Hounsfield retomó la producción en Croydon, aunque en nuevas instalaciones, y Leyland continuó suministrando algunas piezas hasta principios de la década de 1930. [1] A pesar de los nuevos estilos de carrocería, las ventas de los autos estaban cayendo, por lo que en 1931 se anunció un nuevo modelo, el RE, o motor trasero, capaz de alcanzar 45 mph (72 km / h). [5] Aún sin un arranque eléctrico y con solo frenado en las ruedas traseras, comenzaba a verse muy anticuado y, aunque se instalaron carrocerías más modernas, solo se vendieron unas 250. [1]
Un último intento fue el Wayfarer de 1934, con el motor en el medio, pero equipado con una caja de cambios de tres velocidades y transmisión por eje . Sin embargo, solo se vendieron tres y el Mastra de 6 cilindros no lo hizo mejor, con solo dos producidos. [1] Sin embargo, la furgoneta original siguió vendiéndose bien, y el vehículo utilitario todavía se podía pedir; el último fue entregado en 1937. [1]
Leslie Hounsfield había dejado la empresa en 1930 para establecer una nueva empresa que fabricaba, entre otras cosas, la cama plegable "Safari", [1] que se fabricaría por miles durante la Segunda Guerra Mundial.
Trojan Ltd siguió fabricando furgonetas hasta que estalló la guerra y, durante las hostilidades, fabricó bastidores de bombas y contenedores de paracaídas. Con paz, se reinició la producción de la furgoneta, todavía usando el motor original, pero que fue reemplazado por un diésel Perkins en 1952.
Burbujas y autos deportivos
En 1959, Peter Agg compró la empresa y, de 1960 a 1965, construyó bajo licencia los coches burbuja Heinkel , vendiéndolos como Trojan 200, el último vehículo en llevar el nombre de Trojan. [1] La compañía adquirió los derechos para construir el auto deportivo Elva Courier en 1962, [6] produciendo 210 autos entre 1962 y 1965 cuando la producción cambió de autos de carretera al auto de carreras McLaren-Elva. [7]
La empresa existía como Trojan Limited (sociedad n. ° 134254 constituida el 27/02/1914) hasta el 19/03/2013, pero ya no operaba desde la fábrica de Croydon , que había sido vendida, fecha en la que se disolvió a través de Tachado voluntario ".
Troyano trobike
Trobike era un tipo de mini-bici. Aunque precedido por el Welbike militar de la Segunda Guerra Mundial y más tarde por el Corgi para el mercado civil, fue uno de los primeros en venderse en forma de kit, evitando así el impuesto sobre la compra .
El grupo Trojan Lambretta se fundó en 1959 cuando Lambretta Concessionaires Ltd se hizo cargo de Trojan Ltd, una de las empresas más antiguas de la industria automotriz británica. Aproximadamente en ese momento, el grupo era propietario de Clinton Engine Corporation de Maquoketa, Iowa , EE. UU.
Clinton eran mundialmente famosos por sus motores utilizados en cortadoras de césped y motosierras . En ese momento, muchos se suministraron para su uso en generadores portátiles , pulverizadores de pintura, etc.
A finales de la década de 1950, el público británico se estaba dando cuenta de la locura que arrasaba en la América adolescente: el karting (o karting). El deporte llegó a Gran Bretaña con militares estadounidenses trayendo trajes e incluso haciéndolos propios.
Al principio, el motor más popular era el motor Clinton de 95 cc y 2,5 hp, que se podía conseguir fácilmente y era barato. En 1959, Trojan comenzó a fabricar Trokart utilizando este motor. Se vendió tanto en forma acumulada como en un kit para evitar el impuesto de compra, y se vendió por solo £ 25. En 1963 se estimó que se habían vendido 250.000 motores en los EE. UU. Y 10.000 en Gran Bretaña, todos para karting.
La primera mención impresa de la Trobike es junio de 1960 y la primera prueba de carretera publicada el jueves 22 de diciembre de 1960 en Motor Cycling with Scooter Weekly . El precio entonces cotizado era £ 35 en forma de kit, aunque dos anuncios en 1962 cotizaban £ 29. Esto puede explicar el hecho de que se fabricó para uso en carretera con frenos delanteros y traseros, y también para uso todoterreno con freno trasero únicamente.
En noviembre de 1961, la fábrica, que también producía los scooters Lambretta , se había armado para producir el auto burbuja de tres ruedas Heinkel , entonces conocido como Trojan Cabin Cruiser. Parece que la Trobike fue un éxito limitado, con quizás sólo 500-600 vendidos durante el período de dos años - el último envío confirmado fue el 6 de marzo de 1962. Los números de chasis conocidos van desde TB501 hasta TB1148. [8]
Las últimas máquinas se vendieron a un agricultor y se conocieron como Sussex Miniscooter. Más tarde, apareció una variante conocida como Lowline Chimp, usando un marco muy similar y nuevamente un motor Clinton.
Originalmente, las máquinas tenían gomas de manillar negras, pero algunos modelos posteriores estaban equipados con gomas de color beige. El agarre giratorio en las primeras máquinas (como aparece en la literatura de la fábrica) fue fabricado por Amal con el cable entrando paralelo al manubrio. Las bicicletas posteriores tenían el agarre giratorio más típico de Amal con el cable entrando desde abajo.
Los modelos posteriores fueron equipados con una placa protectora entre los tubos inferiores del bastidor (por número de bastidor TB879). La placa protectora tenía un doble propósito: evitar que la suciedad ingresara al filtro de aire y también proteger el carburador de daños. Incluso los modelos posteriores (por el número de bastidor TB1029) se equiparon con una placa de acero ligera más pequeña que protegía la taza del flotador del carburador y se colocó debajo de las cabezas de los dos pernos de montaje del motor delantero.
Especificación
- Fabricante: Trojan Ltd, Purley Way, Croydon , Surrey
- Modelo: Trobike
- Ruedas: llanta partida Trojan de acero prensado de 130 mm (5 pulgadas) con rodamientos de rodillos cónicos
- Neumáticos: Delantero 3.00 x 5 Dunlop , Trasero 3.50 x 5 Dunlop
- Presiones de los neumáticos: 20 libras por pulgada cuadrada
- Varillaje de acelerador y freno: cable incluido
- Frenos: dos tambores de 5 pulgadas (130 mm)
- Chasis: acero tubular de ⅞ pulgadas, dúplex
- Color: marco blanco, guardabarros rojos, asiento negro, motor amarillo
- Cadena : paso de 3/8 de pulgada x 7/32 de pulgada de ancho. 105 enlaces
- Piñón del motor : 12 dientes
- Trasera rueda dentada : 64 dientes
- Motor de arranque: retroceso
- Interruptor de corte: botón pulsador
- Motor: Clinton A490 Panther 2 tiempos ( de-gobernado para la aplicación Trobike)
- Lubricación: Petroil , relación 16: 1
- Tamaño del cilindro: Bore 2+1 ⁄ 8 pulgadas (54 mm), carrera1+5 ⁄ 8 pulgadas (41 mm)
- Capacidad: 95 cc
- Tanque de combustible: Tanque de galones de ⅜ completamente soldado montado en el motor
- Transmisión: velocidad única a través del embrague centrífugo Clinton
- Eléctrico: Magneto del volante
- Suspensión : ninguna
Dimensiones y peso
- Longitud total: 48 pulgadas (1219 mm)
- Ancho sobre el manillar : 21 in (533 mm)
- Distancia entre ejes : 37 in (940 mm)
- Altura sobre la parte superior del manillar : 28,5 in (724 mm)
- Altura del asiento: 23 in (584 mm)
- Peso: 60 libras (27 kg)
Actuación
- Potencia: 2,5 CV a 3800 RPM
- Velocidad máxima: 32 mph (51 km / h)
- 0-30 mph: 21 segundos
- Distancia de frenado: 28 pies (8,5 m) a 30 mph (48 km / h)
Marco El marco está fabricado con tubo de acero de alta calidad que está soldado eléctricamente para resistir golpes e impactos. El cabezal de dirección está montado sobre cojinetes de bolas para proporcionar facilidad y suavidad de movimiento. El guardabarros delantero y la cadena trasera integral y el guardabarros están construidos con fibra de vidrio reforzada con resina y tienen un acabado en rojo para contrastar con el acabado de esmalte blanco del conjunto del marco.
Motor El motor Clinton A490 Panther de 2 tiempos está montado en el centro para garantizar un equilibrio perfecto a todas las velocidades. La posición del motor es ajustable para adaptarse a la tensión de la cadena. El arranque se realiza mediante un motor de arranque de retroceso, y la potencia se transmite a la rueda trasera a través de un embrague centrífugo automático que se activa al abrir el acelerador .
Modelos Dos modelos, el modelo Garden y el modelo Road, son básicamente similares, con la diferencia de que el modelo Garden no incluye placas de matrícula, freno de rueda delantera y palanca de freno, bocina o disco fiscal . Las Trobikes tienen un esquema de colores llamativo: cuadros, horquillas, manillares y ruedas blancos, motores amarillos, cadenas / guardabarros rojos. Una silla de goma espuma cubierta con tela de cuero de plástico negro se coloca en cada máquina.
Ruedas Las ruedas están hechas de acero prensado extremadamente resistente y son del tipo de llanta partida para facilitar la extracción de los neumáticos. Tanto las ruedas delanteras como las traseras funcionan sobre rodamientos de rodillos cónicos de alto grado opuestos en un eje de acero de aleación, que está diseñado para una fácil extracción de la rueda. Se utilizan frenos de expansión internos de tipo automóvil de alta eficiencia .
Ver también
- Trojan-Tauranac Racing
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i G.N. Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ El registro de Whitworth, 2017 . La Sociedad Whitworth. págs. 36, 111.
- ^ a b Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Catálogo completo de coches británicos . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ "Expansión de Trojan Lambretta", Ingeniero de automóviles : 135, 1962
- ^ Stein, Jonathan A., ed. (1993), British Sports Cars in America 1946–1981 , Automobile Heritage Publishing & Co, pág. 41, ISBN 0-911968-98-9
- ^ Club de propietarios de troyanos http://www.trojanownersclub.co.uk/index.html
Bibliografía
- Rance, E .; Williams, Don (1999). ¿Puede permitirse caminar? La historia del troyano Hounsfield . Bookmarque. ISBN 1-870519-45-0.
enlaces externos
- Museo y Fideicomiso de Troya
- Vehículo troyano en la cima de Eston Hills Nab, Middlesbrough, circa 1925
- Vehículo troyano en Upsall Ironstone Mine, Eston Hills, Eston, Middlesbrough, circa 1925