Trolebuses en Doncaster
El sistema de trolebuses de Doncaster una vez sirvió a la ciudad de Doncaster , South Yorkshire , Inglaterra . Inaugurado el 22 de agosto de 1928 , [1] [2] reemplazó gradualmente a Doncaster Corporation Tramways . Según los estándares de los diversos sistemas de trolebuses ahora desaparecidos en el Reino Unido, el sistema de Doncaster era de tamaño moderado, con un total de 6 rutas, todas saliendo desde el centro de la ciudad, y una flota máxima de 47 trolebuses. [2] La ruta Bentley fue la primera en cerrarse, el 12 de febrero de 1956 , y la ruta Beckett Road fue la última en cerrarse, el 14 de diciembre de 1963 .[3]
Enfrentada a una red de tranvías envejecida, que había sufrido por la falta de mantenimiento durante la Primera Guerra Mundial y luego por la competencia de los autobuses privados, Doncaster Corporation tomó la decisión de eliminar gradualmente sus tranvías en 1922 y solicitó poderes para operar sus propios autobuses motorizados. Sin embargo, a pesar de operar autobuses en la ruta de Wheatley Hills desde 1925, que reemplazó a los tranvías en la ruta más corta de Avenue, decidieron en 1926 que los trolebuses serían más económicos y solicitaron poderes para operarlos en todas las rutas de tranvía, incluida esa a Wheatley Hills, pero excluyendo a Brodsworth, al noroeste de la ciudad. [4] Los poderes requeridos fueron consagrados en la Ley de Doncaster Corporation de 1926, y se contrató a Clough, Smith & Co. para modificar el cableado aéreo.[5] La formación de conductores comenzó en la primavera de 1928, utilizando la ruta Race Course. El cableado aéreo no estaba completo y, en partes de la ruta, la energía para los vehículos se obtuvo mediante el uso de un brazo de trole y un patín que corría sobre las vías del tranvía. [1]
Los primeros trolebuses comenzaron a funcionar en el servicio público el 19 de agosto de 1928, [6] cuando reemplazaron a los tranvías que circulaban entre North Bridge y Bentley . La nueva ruta era más larga que la ruta del tranvía, ya que seguía un recorrido circular alrededor de New Village. Para brindar el servicio, se compraron diez trolebuses, [7] cada uno con tres ejes, asientos para 60 personas y equipo eléctrico por parte de British Thomson-Houston . Cuatro fueron fabricados por Richard Garrett & Sons of Leiston , Suffolk y seis por Karrier-Clough. [8] Carrerohabía llegado a un acuerdo con Clough, Smith en 1926, y Clough, Smith comercializó los trolebuses Karrier-Clough hasta que se rescindió el acuerdo en 1933. [9] La conversión de la ruta de Bentley fue un éxito económico, con ingresos de los trolebuses de unos 50 por ciento más alto de lo que había sido en los tranvías. Para las rutas posteriores, el aumento sería de alrededor del 38 por ciento. [5]
Durante los siguientes tres años, el sistema se expandió casi en su totalidad. Las rutas a Hexthorpe al suroeste y Beckett Road al noreste se completaron en julio de 1929, mientras que una ruta circular que servía a Hyde Park y al hipódromo se abrió en enero y marzo de 1930. Los autobuses motorizados habían reemplazado a los tranvías en la ruta que se dirigía al noreste. a Wheatley Hills en la década de 1920 y, a su vez, fueron reemplazados por trolebuses en marzo de 1931, mientras que en julio de 1931, la ruta final que se dirigía al suroeste llegó a Balby . [7] Se compraron otros 20 vehículos Karrier-Clough para mantener los servicios, así como uno de los dos únicos vehículos construidos por Bristol Tramways and Carriage Company . [10]
,_28_August_2011.jpg/440px-SYPTE_trolleybus_2450_(C45_HDT),_28_August_2011.jpg)
,_28_August_2011.jpg){kind=link}