El Tupolev Tu-12 (designación de desarrollo Tu-77 ) fue un bombardero mediano a reacción soviético experimental desarrollado a partir del exitoso bombardero Tupolev Tu-2 con motor de pistón después del final de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado como un avión de transición para familiarizar a Tupolev y al VVS con los problemas relacionados con los bombarderos con motor a reacción.
Tu-12 | |
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Un modelo de resina del Tupolev Tu-12 | |
Papel | Bombardero mediano de cinco plazas |
Fabricante | Tupolev |
Diseñador | Andrei Tupolev |
Primer vuelo | 27 de julio de 1947 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Número construido | Prototipo 5 + 1 |
Desarrollado por | Tupolev Tu-2 |
Desarrollo
El proyecto del bombardero con motor a reacción Tupolev Tu-73 sufría retrasos a principios de 1947 y Tupolev sugirió volver a motorizar el bombardero mediano Tu-2 con motores a reacción británicos Rolls-Royce Nene importados para producir un bombardero a reacción lo más rápido posible. El trabajo de diseño comenzó mucho antes de que se recibiera la aprobación oficial el 31 de mayo de 1947 para convertir un Tu-2S en el taller de OKB y otros cinco en Zavod (Fábrica) Nr. 23, pero la construcción del prototipo ya había comenzado a principios de mayo bajo la designación de oficina Tu-77. [1]
Los cambios del estándar Tu-2 se minimizaron para acelerar la producción y consistieron en lo siguiente: [2]
- Dos motores a reacción Nene reemplazados los estándar Shvetsov ASh-82 FN motores radiales .
- El diedro del ala se redujo a 3 ° desde 6 °.
- El fuselaje se alargó 400 mm (16 pulgadas) y el fuselaje trasero se aumentó en 300 mm (12 pulgadas).
- Se instaló un nuevo tren de rodaje de triciclo , con los engranajes principales replegados en las góndolas del motor.
- Se instalaron tanques de combustible adicionales y se cambió el diseño de los tanques para adaptarse al cambio de gasolina a queroseno .
- Se revisó el sistema de control y se colocaron pestañas de ajuste en los ascensores .
- El ala y la cola fueron reforzados.
- El cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) se retiró de las raíces del ala y se montó un cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) en un carenado externo en el lado de estribor de la nariz.
Prueba y evaluación
El prototipo se completó en julio y se voló por primera vez el 27 de julio de 1947. Se exhibieron dos aviones en la exhibición del día de la aviación de Tushino el 3 de agosto de 1947. Completó las pruebas de su fabricante en septiembre y se sometió a las pruebas de aceptación del Estado del 4 de octubre de 1947 al 27 de febrero 1948 donde fue redesignado como el Tu-12. El informe NII VVS ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Air Force Scientific Test Institute) resumió las diferencias entre el Tu-2 y el Tu-12 como "una ganancia considerable de velocidad, una mejor tasa de ascenso, una mayor techo de servicio, pero un rendimiento de campo más pobre y una carga de combustible considerablemente mayor requerida para lograr el mismo rango que el Tu-2 ". [3] Tanto la falta de una cabina presurizada que redujo en gran medida su efectividad a gran altura como la falta de equipo de deshielo para los bordes de ataque del ala y la cola y el acristalamiento de la cabina se señalaron como problemas importantes. A altas velocidades, era prácticamente imposible atravesar y elevar las torretas de cañón VUB-68 y Lu-68 operadas manualmente. La vibración del cañón NS-23 al disparar inutilizó el equipo de la cabina del navegador y dañó el acristalamiento de la cabina. La activación del sistema de identificación de amigo o enemigo (IFF) afectó negativamente al sistema de intercomunicación y a las radios. Hubo que instalar nuevos generadores ya que los originales no producían suficiente energía eléctrica. [3]
Las pruebas realizadas por el NII VVS incluyeron enfrentamientos entre el Tu-12 y los cazas a reacción soviéticos MiG-9 y Yak-23 que fueron muy útiles para evaluar el armamento ofensivo de los cazas, el armamento defensivo del bombardero y las tácticas adecuadas involucradas. para ambos tipos de aeronaves. Las pruebas demostraron la inferioridad del armamento actual de 12,7 mm (0,50 pulgadas) y significaron que todos los bombarderos soviéticos de ahora en adelante tendrían un armamento defensivo utilizando torretas accionadas por motor que llevaban cañones de 20 mm o más. [3]
Los cinco aviones modificados por la fábrica recibieron el motor Klimov RD-45, la copia sin licencia soviética del motor Nene, y los seis aviones fueron utilizados por el VVS para la familiarización y el entrenamiento de las tripulaciones. Los aviones terminados fueron relegados más tarde a tareas de prueba. Un avión se utilizó para pruebas con drones y otro, redesignado como Tu-12LL, montó varios motores a reacción de pulsos en un pilón sobre el fuselaje. [3] [4]
Operadores
Especificaciones (Tu-12)
Datos de Tupolev Aircraft desde 1922 [4]
Características generales
- Tripulación: cinco
- Longitud: 16,45 m (53 pies 11,5 pulgadas)
- Envergadura: 18,86 m (61 pies 10,5 pulgadas)
- Superficie alar : 48,80 m 2 (525,30 pies cuadrados)
- Peso vacío: 8.993 kg (19.826 lb)
- Peso bruto: 15,720 kg (34,657 lb)
- Planta motriz: 2 × turborreactor Rolls-Royce Nene I, 22 kN (5000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 783 km / h (487 mph, 423 nudos)
- Alcance: 2.200 km (1.367 mi, 1.188 nmi)
- Techo de servicio: 11.370 m (37.305 pies)
Armamento
- Cañón NS-23 de 1 × 23 mm
- 2 ametralladoras Berezin UB T de 12,7 mm
- 3.000 kg (6.614 libras) de bombas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Gordon, Yefim y Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill (1995a). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
- Gunston, Bill (1995b). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-882-8.