El Tupolev '73' , ( samolyot 73 ), fue un bombardero medio trijet soviético de finales de la década de 1940. Perdió ante el Ilyushin Il-28 'Beagle' .
'73' | |
---|---|
Papel | Bombardero mediano |
Fabricante | Tupolev |
Diseñador | Sergei Yeger |
Primer vuelo | 29 de diciembre de 1947 |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Aviación naval soviética |
Desarrollado por | Tupolev Tu-72 |
Desarrollado en | Tupolev Tu-14 |
Desarrollo
El Tupolev OKB continuó desarrollando la línea Tu-2 con la llegada de las centrales eléctricas de turbinas de gas. El Tu-8 ('69') fue rediseñado con dos motores turborreactores Rolls-Royce Nene I , reemplazando los motores de pistón en nuevas góndolas. El nuevo diseño recibió la designación OKB ' 72' y la designación oficial Tu-18 2 × Nene I , pero fue abandonado debido a que el diseño '73' más prometedor absorbía recursos.
Siguiendo la disposición general del Tu-2- Tu-8, '72', el bombardero de corto alcance inicial '73' (designación oficial; Tu-20 2 × Nene I ) tenía un ala montada en el hombro, una gran aleta no barrida y timón con aleta dorsal integral, tren de aterrizaje de tres ciclos y motores en góndolas largas colgadas en aproximadamente 1/3 de envergadura, que también alojaban las patas del tren de aterrizaje principal, cuando se retraían. Antes de que se finalizara el diseño, se descubrió que los motores Nene I producían menos energía de la esperada; 19,57 kN (4,400 lbf) y no los 22,26 kN (5,004 lbf) esperados, lo que requiere la adición de un motor de refuerzo Rolls-Royce Derwent V en el fuselaje trasero, que agota en la base de la aleta.
El ' 73' de tres motores (designación oficial; Tu-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V ) fue aceptado para su desarrollo y el '73' voló por primera vez el 29 de diciembre de 1947, y las pruebas de vuelo continuaron hasta el 31 de mayo de 1949, con Resultados prometedores, que dieron como resultado una orden de producción para diez prototipos de preproducción ' 73S' , propulsados por RD-45 y RD-500 (motores Nene y Derwent de producción soviética). Ninguno de los pedidos de preproducción se completó, pero las piezas fabricadas en GAZ-23 fueron absorbidas por la línea de producción Tupolev Tu-14 en GAZ-39.
Un mayor desarrollo de la línea '73' dio como resultado el foto-reconocimiento ' 73R' / '78' (designación oficial; Tu-16 2 × Nene I + 1 × Derwent V ). El '78' era exteriormente idéntico al '73' con la excepción de un obturador cónico retráctil sobre la entrada del fuselaje trasero Derwent en el extremo delantero del filete dorsal. El '78' voló por primera vez el 7 de mayo de 1948 y realizó pruebas de vuelo del equipo fotográfico, que fueron insatisfactorias. A pesar de las mejoras en el equipo fotográfico, el Consejo de Ministros canceló todo desarrollo o producción adicional del '73', '78' y '79' el 14 de mayo de 1949.
Se diseñaron dos proyectos más de reconocimiento fotográfico, ambos similares al '73' y al '78'. No se procedió al primer ' 79' (designación oficial; Tu-30 2 × Nene I + 1 × Derwent V ). El segundo ' 79' (designación oficial; Tu-20 2 × VK-1 + 1 x RD-500 ), debía haber utilizado un fuselaje '73S' incompleto, pero el desarrollo se canceló como se indicó anteriormente.
El VVS ( Voyenno-Vozdushnyye Sily - fuerza aérea soviética) rechazó los bombarderos de tres motores porque eran reacios a desplegar aviones con dos tipos de motores. También estaban más a favor del Ilyushin Il-28 para roles de bombarderos medios. El AV-MF ( Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota - aviación naval), sin embargo, necesitaba un bombardero torpedo que se desarrolló a partir de la iteración final '73', el '81 (designación oficial; Tu-14 2 × VK-1 ) como ' 81T' (designación oficial; Tu-14T 2 × VK-1 ). Los aviones de producción se entregaron al AV-MF como Tupolev Tu-14T . [1]
Variantes
Datos de: OKB Tupolev: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones [1]
- '72'
- Proyecto inicial de un bombardero táctico propulsado por dos turborreactores Rolls-Royce Nene I , derivado del Tupolev '69' (Tu-8) , no construido.
- Tu-18 2 x Nene I : designación oficial.
- '73'
- Proyecto inicial de bombardero de corto alcance, propulsado por dos turborreactores Rolls-Royce Nene I , no construido.
- Tu-20 2 x Nene I : designación oficial.
- '73'
- Proyecto de bombardero experimental, propulsado por dos motores turborreactores Rolls-Royce Nene I y uno Rolls-Royce Derwent V , uno construido.
- Tu-14 2 x Nene I + 1 x Derwent V : designación oficial.
- ' 73S' : Se ordenaron diez prototipos de preproducción, pero solo se completaron parcialmente antes de la cancelación.
- ' 73R' : designación original de OKB para el diseño de reconocimiento fotográfico '78'.
- '78'
- Versión de reconocimiento, propulsada por motores Rolls-Royce, uno construido.
- Tu-16 2 x Nene I + 1 x Derwent V : designación oficial.
- '79'
- proyecto inicial para un avión de reconocimiento fotográfico basado en el '73'
- Tu-30 2 x Nene I + 1 x Derwent V : designación oficial.
- '79'
- '78' impulsado por motores Rolls-Royce Klimov VK-1 de fabricación soviética. Originalmente designado como ' 73R' .
- Tu-20 2 x VK-1 + 1 x RD-500 : designación oficial.
- '81'
- Desarrollo de bombardero mediano bimotor del '73'.
- Tu-14 2 x VK-1 : designación oficial.
- '81T'
- Desarrollo del bombardero torpedo bimotor del '73' para el AV-MF.
- Tu-14T 2 x VK-1 : designación oficial.
Especificaciones ('73' / Tu-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V)
Datos de OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [1]
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 20,32 m (66 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 21,7 m (71 pies 2 pulgadas)
- Altura: 5,93 m (19 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar: 67,38 m 2 (725,3 pies cuadrados)
- Peso bruto: 21,100 kg (46,518 lb)
- Planta motriz: 2 × turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene I , 20 kN (4400 lbf) de empuje cada uno
- Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Derwent V , empuje de 16 kN (3500 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 872 km / h (542 mph, 471 kn) a 5.000 m (16.000 pies)
- Alcance de combate: 2.810 km (1.750 millas, 1.520 millas náuticas) con carga de bomba normal
- Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies)
Armamento
- Pistolas: 6 x 23 mm (0,91 pulgadas) Nudelman-Suranov NS-23 de cañón en dorsal, ventral barbetas remotamente controlados con dos en delantera fija disparando monta en el fuselaje delantero inferior.
- Bombas: 1.000-1.500 kg (2.200-3.300 lb) de bombas en un compartimento de bombas interno del fuselaje
Referencias
Bibliografía
- Duffy, Paul y Kandalov, Andrei (1996). Tupolev: El hombre y su avión . Warrendale, Pensilvania: SAE. ISBN 1-56091-899-3.
- Gordon, Yefim y Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval . ISBN 1-55750-882-8.