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| Tu-160 Belyy Lebed | |
|---|---|
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| Tupolev Tu-160 Aleksandr Novikov en vuelo sobre Rusia, mayo de 2014 | |
| Papel | Bombardero pesado estratégico supersónico |
| origen nacional | Unión Soviética |
| Grupo de diseño | Tupolev |
| Construido por | Asociación de producción de aviones de Kazán |
| Primer vuelo | 18 de diciembre de 1981 |
| Introducción | Abril de 1987 |
| Estado | En servicio |
| Usuarios primarios | Fuerzas aeroespaciales rusas Fuerzas aéreas soviéticas (histórico) Fuerza aérea de Ucrania (histórico) |
| Producido | 1984–1992, 2002, 2008, 2017 |
| Número construido | 36 (9 de prueba y 27 de serie) |
El Tupolev Tu-160 ( ruso : Туполев Ту-160 Белый лебедь , romanized : Belyj Lebed , lit. ' White Swan '; [1] designación OTAN : Blackjack ) es un supersónico , variable barrido del ala pesado bombardero estratégico diseñado por la Tupolev Design Bureau en la Unión Soviética en la década de 1970. Es el avión militar supersónico Mach 2+ más grande y pesado jamás construido y está junto al XB-70 Valkyrie experimental en longitud total. [2]A partir de 2021, es el avión de combate más grande y pesado, el bombardero más rápido en uso y el avión de ala de barrido variable más grande y pesado jamás volado. [3]
Al entrar en servicio en 1987, el Tu-160 fue el último bombardero estratégico diseñado para la Unión Soviética. A partir de 2016, la Fuerza Aérea de Rusia 's de largo alcance Aviación rama tiene al menos 16 aviones en servicio. [4] La flota activa Tu-160 ha sido objeto de actualizaciones en los sistemas electrónicos desde principios de la década de 2000. El programa de modernización del Tu-160M ha comenzado con el primer avión actualizado entregado en diciembre de 2014.
Desarrollo [ editar ]
Orígenes [ editar ]
La primera competencia para un bombardero pesado estratégico supersónico se lanzó en la Unión Soviética en 1967. En 1972, la Unión Soviética lanzó una nueva competencia de bombarderos multimisión para crear un nuevo bombardero pesado supersónico de geometría variable ("ala oscilante") con una velocidad máxima de Mach 2,3, en respuesta al proyecto del bombardero B-1 de la Fuerza Aérea de los EE. UU . El diseño de Tupolev, llamado Aircraft 160M , con un diseño de ala combinada alargada e incorporando algunos elementos del Tu-144 , compitió contra los diseños de Myasishchev M-18 y Sukhoi T-4 . [5]
El trabajo en el nuevo bombardero soviético continuó a pesar del final del B-1A y en el mismo año, el diseño fue aceptado por el comité de gobierno. El prototipo fue fotografiado por un pasajero de avión en un aeródromo de Zhukovsky en noviembre de 1981, aproximadamente un mes antes del primer vuelo de la aeronave el 18 de diciembre de 1981. La producción se autorizó en 1984, comenzando en la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazan (KAPO). [6]
Modernización [ editar ]
La primera aeronave reacondicionada y parcialmente modernizada fue aceptada en el servicio ruso después de las pruebas en julio de 2006. Según se informa, la aeronave recibió la capacidad de usar armas convencionales, pero no se actualizó con nueva aviónica como se había planeado anteriormente. [7] [8] El primer avión modernizado capaz de transportar el nuevo misil de crucero nuclear de largo alcance Kh-555 fue entregado a la Fuerza Aérea Rusa en abril de 2008. [9] [10] Se estima que un contrato de seguimiento para la modernización de tres aviones más costará RUR3.400 millones (US $ 103 millones). [11]
La modernización pareció dividirse en dos fases, primero concentrándose en la extensión de la vida con algunas actualizaciones iniciales de comunicación y navegación, seguidas de actualizaciones del motor después de 2016. [12] En noviembre de 2014, un Tu-160 actualizado con nuevos radares y aviónica realizó su primera vuelo. [9] La aeronave fue entregada a la Fuerza Aérea de Rusia como modelo Tu-160M en diciembre de 2014. [13] [14] La actualización de la fase I debía completarse en 2016, pero las limitaciones industriales pueden retrasarla hasta 2019 o más. [15]Aunque Kuznetsov diseñó un motor NK-32M con una confiabilidad mejorada sobre los motores NK-32, su compañía sucesora ha tenido problemas para entregar unidades de trabajo. Metallist-Samara JSC no había producido nuevos motores durante una década cuando se le otorgó un contrato en 2011 para revisar 26 de los motores existentes; dos años después, solo cuatro estaban terminados. [15] Las preocupaciones financieras y de propiedad obstaculizan las perspectivas de una nueva línea de producción; la empresa insiste en que necesita un mínimo de 20 motores pedidos por año, pero el gobierno solo está dispuesto a pagar entre 4 y 6 motores por año. [15] [16] Un motor mejorado adicional ha sido probado en banco y puede entrar en producción en 2016 o más tarde. [12]
El 29 de abril de 2015, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, anunció que Rusia reanudaría la producción del Tu-160. [17] En mayo de 2015, TASS informó que la Fuerza Aérea de Rusia compraría al menos 50 Tu-160 de nueva construcción y que la producción de la aeronave se reanudaría en KAPO. [18] El general Viktor Bondarev ha dicho que el desarrollo del PAK DA continuará junto con la reanudación de la producción del modelo de bombardero más antiguo. [18]
El 16 de noviembre de 2017, un Tu-160 recién ensamblado, construido a partir de un fuselaje Tu-160 sin terminar, se presentó durante una ceremonia de despliegue en KAPO, lo que significa una restauración de ciertas tecnologías de producción, como la soldadura por haz de electrones o el trabajo de titanio que supuestamente se perdió. después de la terminación de la producción en serie en 1992. Según Dmitri Rogozin , la producción en serie de fuselajes completamente nuevos para el Tu-160M2 modernizado debería comenzar en 2019 con entregas a la Fuerza Aérea Rusa en 2023. [19] [20] El avión, llamado Petr Deinekin , en honor al primer oficial al mando de la Fuerza Aérea Rusa, General Pyotr Deynekin, realizó su primer vuelo en enero de 2018 y comenzó las pruebas de vuelo el mismo mes. [21] Realizó su primer vuelo público el 25 de enero de 2018, durante la visita del presidente Vladimir Putin a la planta de KAPO. [22] El mismo día, se firmó un contrato para diez bombarderos Tu-160M2 mejorados. [23] [24] [25]
Variante propuesta de avión de pasajeros [ editar ]
En enero de 2018, Vladimir Putin, mientras visitaba la planta de KAPO, planteó la idea de crear una versión de transporte supersónico de pasajeros civiles del Tu-160. [26] Los expertos citados por los medios de comunicación se mostraron escépticos sobre la viabilidad comercial y tecnológica de tal conversión civil. [23] [27]
Diseño [ editar ]
El Tu-160 es un avión de ala de geometría variable. La aeronave emplea un sistema de control fly-by-wire con un perfil de ala combinado , y se utilizan listones de envergadura completa en los bordes de ataque, con aletas de doble ranura en los bordes de fuga y cola cruciforme . [28] El Tu-160 tiene una tripulación de cuatro (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos) en asientos eyectables K-36LM . [29]
El Tu-160 está propulsado por cuatro motores turboventiladores de postcombustión Kuznetsov NK-32 , los más potentes jamás instalados en un avión de combate. A diferencia del American B-1B Lancer , que redujo el requisito original de Mach 2+ para que el B-1A logre una sección transversal de radar más pequeña , el Tu-160 conserva rampas de admisión variables y es capaz de alcanzar una velocidad de Mach 2.05 en altitud. [30] El Tu-160 está equipado con un reabastecimiento de combustible en vuelo de sonda y drogue. sistema para misiones de alcance extendido, aunque rara vez se utiliza. La capacidad de combustible interna del Tu-160 de 130 toneladas le da a la aeronave una autonomía de vuelo de aproximadamente 15 horas a una velocidad de crucero de alrededor de 850 km / h (530 mph), Mach 0,77, a 9.100 m (30.000 pies). [31] En febrero de 2008, los bombarderos Tu-160 y los petroleros de reabastecimiento de combustible Il-78 practicaron el reabastecimiento de combustible durante el ejercicio de combate aéreo, así como el MiG-31 , A-50 y otros aviones de combate rusos. [32]
La aeronave lleva un TsNPO Leninets Obzor-K (Encuesta, la OTAN: Almeja Pipe) [33] radar para el seguimiento de objetivos en tierra y aire, y una separada Sopka radar de seguimiento del terreno . [34] Aunque el Tu-160 fue diseñado para reducir la detectabilidad tanto del radar como de la firma infrarroja , [35] no es un avión furtivo . Sin embargo, el teniente general Igor Khvorov afirmó que los Tu-160 lograron penetrar el sector estadounidense del Ártico sin ser detectados el 25 de abril de 2006, lo que llevó a una investigación de la USAF según una fuente rusa. [36]
Las armas se transportan en dos bahías internas, cada una con capacidad para 20.000 kg (44.000 libras) de armas de caída libre o un lanzador giratorio para misiles nucleares ; también se pueden transportar misiles adicionales al exterior. [ cita requerida ] La capacidad total de carga de armas de la aeronave es de 40.000 kg (88.000 libras). [37] No se proporcionan armas defensivas; el Tu-160 es el primer bombardero soviético posterior a la Segunda Guerra Mundial que carece de tales defensas.
Una versión comercial desmilitarizada del Tu-160, llamado Tu-160SK , se exhibió en Asian Aerospace en Singapur en 1994 con un modelo de un pequeño vehículo espacial llamado Burlak [38] adjunto debajo del fuselaje.
Si bien es similar en apariencia al American B-1 Lancer, el Tu-160 es una clase diferente de avión de combate; su función principal es una plataforma de misiles de enfrentamiento (portador de misiles estratégicos). El Tu-160 también es más grande y más rápido que el B-1B y tiene un rango de combate ligeramente mayor, aunque el B-1B tiene una carga útil combinada más grande con una carga útil externa. [39] Otra diferencia notable es que el esquema de color del B-1 suele ser gris oscuro tenue para reducir la visibilidad; el Tu-160 está pintado con blanco anti-flash , dándole el apodo entre los aviadores rusos "White Swan". [40]
Historial operativo [ editar ]
En abril de 1987, el Tu-160 entró en servicio operativo con el 184º Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia ubicado en la Base Aérea de Pryluky , República Socialista Soviética de Ucrania . [41] El regimiento que anteriormente operaba bombarderos estratégicos Tu-16 y Tu-22M3 se convirtió en la primera unidad que recibió el Tu-160. Los despliegues de escuadrones a Long Range Aviation comenzaron el mismo mes, antes de la primera aparición pública del Tu-160 en un desfile en 1989. En 1989 y 1990, se estableció un total de 44 récords mundiales de vuelo de velocidad en su categoría de peso. En enero de 1992, Boris Yeltsindecidió detener la producción en serie del Tu-160 con 35 aviones construidos en ese momento. Rusia también ha suspendido unilateralmente vuelos de aviación estratégica en regiones remotas del mundo. [42]
Un total de 19 Tu-160 fueron estacionados dentro de la Ucrania recién independizada durante la disolución de la Unión Soviética.. El 25 de agosto de 1991, el parlamento ucraniano decretó que la nueva nación tomaría el control de todas las unidades militares en su territorio; ese mismo día se creó un Ministerio de Defensa. A mediados de la década de 1990, el regimiento Pryluky había perdido su valor como unidad de combate; 19 Tu-160 fueron efectivamente puestos a tierra debido a la falta de soporte técnico y repuestos. Ucrania consideraba que los Tu-160 eran una moneda de cambio en las negociaciones económicas con Rusia y de valor limitado desde un punto de vista militar. Las discusiones sobre los Tu-160 fueron largas debido a desacuerdos de precios. Si bien los expertos rusos, que examinaron el avión en la base aérea de Pryluky en 1993 y 1996, evaluaron su condición técnica como buena, los rusos consideraron inaceptable el precio de 3.000 millones de dólares propuesto por Ucrania. En abril de 1998, debido al estancamiento de las negociaciones,Ucrania decidió comenzar a desguazar el avión bajo elAcuerdo Cooperativo de Reducción de Amenazas Nunn – Lugar . En noviembre, se deconstruyó el primer Tu-160 en Pryluky. [43]
En abril de 1999, inmediatamente después del bombardeo de Yugoslavia por la OTAN , Rusia reanudó las conversaciones con Ucrania sobre bombarderos estratégicos, proponiendo la compra de ocho bombarderos Tu-160 y tres Tu-95MS fabricados en 1991 (los que estaban en las mejores condiciones técnicas), así como 575 Kh -Misiles de crucero 55SM . Se llegó a un acuerdo y se firmó un contrato de 285 millones de dólares, cuyo valor se dedujo de la deuda de Ucrania por gas natural. El 20 de octubre de 1999, un grupo de expertos militares rusos fue a Ucrania para preparar el avión para el vuelo a Engels-2.base Aerea. Los dos primeros aviones (un Tu-160 y un Tu-95MS) partieron de Pryluky el 5 de noviembre. Durante los meses siguientes, otros siete Tu-160 volaron a Engels-2, y los dos últimos Tu-95MS llegaron el 21 de febrero de 2001. [43]
Junto con la compra de aviones ucranianos, Rusia buscó otras formas de reconstruir la flota en Engels-2. En junio de 1999, el Ministerio de Defensa de Rusia y la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán firmaron un contrato para la entrega de un solo bombardero casi completo. El avión fue el segundo avión del octavo lote de producción y llegó a Engels-2 el 10 de septiembre. Se puso en servicio el 5 de mayo de 2000 y se llamó Aleksandr Molodchiy . [43] La unidad que operaba la flota de Engels-2 era el 121º Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia, que se formó a principios de 1992 y recibió seis aviones en 1994. A finales de febrero de 2001, la flota era de 15 con la adición del ocho aviones de Ucrania y la nueva construcción. [43] [44]En 2002, el Ministerio de Defensa de Rusia y KAPO llegaron a un acuerdo sobre la modernización de los 15 aviones. [42]
La flota de la Fuerza Aérea de Rusia se redujo a 14 debido al accidente del Mikhail Gromov durante las pruebas de vuelo de un motor de reemplazo el 18 de septiembre de 2003. [45] [44]
El 22 de abril de 2006, el entonces comandante del Teniente General de Aviación de Largo Alcance Igor Khvorov informó que un par de bombarderos Tu-160 volaron sin ser detectados a través de un sector controlado por Estados Unidos durante un ejercicio militar en el Ártico. [42] [46]
El 5 de julio de 2006, un Tu-160 llamado Valentin Bliznyuk entró en servicio con la Fuerza Aérea Rusa después de completar su revisión, con lo que el número total volvió a 15. [7] Construido en 1986, anteriormente sirvió como avión de prueba en Tupolev Design. Oficina. [42] Fue nombrado en honor a Valentin Bliznyuk , el diseñador jefe del Tu-160. [7]
El 17 de agosto de 2007, el presidente ruso Vladimir Putin anunció que Rusia reanudaría los vuelos de aviación estratégica detenidos en 1991, enviando sus bombarderos a patrullas de largo alcance. [47] [48] El 14 de septiembre de 2007, cazas británicos y noruegos interceptaron dos Tu-160 en el espacio aéreo internacional cerca del Reino Unido y Finlandia, mientras patrullaban el Atlántico Norte. [49] [50] [42] El 25 de diciembre de 2007, dos Tu-160 se acercaron al espacio aéreo danés y dos F-16 de la Fuerza Aérea Danesa se apresuraron a interceptarlos e identificarlos. [51]
El 11 de septiembre de 2007, según fuentes del gobierno ruso, un Tu-160 desplegó un enorme artefacto explosivo de aire y combustible, llamado Padre de todas las bombas , para su primera prueba de campo . [52] Algunos analistas militares estadounidenses expresaron su escepticismo en ese momento, de que el arma en realidad fuera entregada por un Tu-160. [53]
El 28 de diciembre de 2007, un nuevo Tu-160 llamado Vitaly Kopylov realizó su primer vuelo. [54] El bombardero se unió a la Fuerza Aérea de Rusia el 29 de abril de 2008, aumentando el número total de aviones en servicio a 16. [42] [55] [56]
A principios de 2008, los bombarderos Tu-160 participaron en un ejercicio con la Armada rusa en el Océano Atlántico. [42] Rusia también planeó que se entregara un nuevo Tu-160 cada uno o dos años hasta que el inventario activo llegara a 30 o más aviones para 2025-2030. [57] [58]
El 10 de septiembre de 2008, dos Tu-160 aterrizaron en Venezuela como parte de maniobras militares, anunciando un despliegue sin precedentes al aliado de Rusia en un momento de relaciones cada vez más tensas entre Rusia y Estados Unidos. El Ministerio de Defensa ruso dijo que Vasily Senko y Aleksandr Molodchiy estaban en una misión de entrenamiento. En un comunicado difundido por agencias de noticias rusas, se informó que la aeronave realizaría vuelos de entrenamiento sobre aguas neutrales antes de regresar a Rusia. Los aviones fueron escoltados por cazas de la OTAN mientras volaban a través del Océano Atlántico . [59]
El 12 de octubre de 2008, los Tu-160 participaron en el mayor ejercicio de bombarderos estratégicos rusos desde 1984. Un total de 12 bombarderos, incluidos los aviones Tu-160 y Tu-95, realizaron una serie de lanzamientos de sus misiles de crucero. Algunos bombarderos lanzaron una serie completa de misiles. Fue la primera vez que un Tu-160 había disparado una serie completa de misiles. [60]
El 10 de junio de 2010, dos Tu-160 llevaron a cabo una patrulla récord de 23 horas con un rango de vuelo planificado de 18.000 km (9.700 millas náuticas). Los bombarderos volaron a lo largo de las fronteras rusas y sobre aguas neutrales en los océanos Ártico y Pacífico. [61]
En agosto de 2011, los medios rusos informaron que solo cuatro de los dieciséis Tu-160 de la Fuerza Aérea de Rusia eran dignos de volar. [15] A mediados de 2012, Flight International informó que once estaban listos para el combate [12] y entre 2011 y 2013 once fueron fotografiados en vuelo. [63]
El 1 de noviembre de 2013, Aleksandr Golovanov y Aleksandr Novikov ingresaron al espacio aéreo colombiano en dos ocasiones diferentes sin recibir autorización previa del gobierno colombiano. La aeronave iba de Venezuela a Nicaragua y se dirigía a Managua . El gobierno colombiano emitió una carta de protesta al gobierno ruso tras la primera violación. Dos IAI Kfirs de la Fuerza Aérea Colombiana estacionados en Barranquilla interceptaron y escoltaron a los dos Tu-160 fuera del espacio aéreo colombiano luego de la segunda violación. [64] [65] [66]
El 17 de noviembre de 2015, como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria , varios bombarderos estratégicos de largo alcance Tu-160 y Tu-95MS de la Fuerza Aérea Rusa llevaron a cabo ataques aéreos en las provincias de Idlib y Alepo utilizando el Kh-101. misiles de crucero lanzados desde el aire desde el Mediterráneo. En total, se dispararon 34 misiles de crucero, destruyendo 14 objetivos importantes. Además, los bombarderos estratégicos Tu-22M3 alcanzaron numerosos objetivos del Estado Islámico reclamados con munición no guiada. Esto también marcó el debut en combate del Tu-160 y Tu-95MS. [67] [68]
En agosto de 2018, varios aviones militares rusos, incluidos dos bombarderos estratégicos Tu-160, Tu-95MS y aviones cisterna Il-78, se desplegaron por primera vez en el Lejano Oriente ruso como parte de un ejercicio de vuelo táctico de largo alcance. La aeronave completó un vuelo sin escalas de 7.000 km desde su base de operaciones en el Óblast de Saratov y aterrizó en el aeropuerto de Anadyr , Chukotka . Durante el ejercicio, las tripulaciones practicaron el uso de combate de misiles de crucero en el campo de pruebas de Komi y realizaron vuelos con reabastecimiento aéreo. [69] [70]
En noviembre de 2018, la tripulación de un Tu-160M modernizado realizó un disparo de prueba de un complemento completo de 12 misiles de crucero Kh-101 en el campo de pruebas de Pemboi en la región noreste de la República de Komi . [71]
El 10 de diciembre de 2018, dos Tu-160 acompañados de un avión de carga An-124 y un avión de pasajeros Il-62 , aterrizaron en el aeropuerto de Maiquetía en Venezuela . [72]
El 14 de agosto de 2019, se volvieron a desplegar dos Tu-160 en el aeropuerto de Anadyr, Chukotka, en el Lejano Oriente ruso. [ cita requerida ]
El 23 de octubre de 2019, dos Tu-160 acompañados por un avión de carga An-124 y un avión de pasajeros Il-62 hicieron una visita amistosa a Sudáfrica como parte del fortalecimiento de los lazos entre las dos naciones. La aeronave realizó un vuelo sin escalas de 13 horas sobre el Mar Caspio , el Mar Arábigo y el Océano Índico , cubriendo una distancia de 11.000 km con reabastecimiento de combustible en el aire y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof en Sudáfrica. Fue la primera visita del Tu-160 al continente africano. [73]
Variantes [ editar ]
- Tu-160
- Versión de producción.
- Tu-160S
- Designación utilizada para los Tu-160 en serie cuando es necesario para separarlos de todos los aviones experimentales y de preproducción. [74]
- Tu-160V
- Versión propuesta a base de hidrógeno líquido (ver también Tu-155 ). [74]
- Tu-160 NK-74
- Versión mejorada propuesta (rango extendido) con motores NK-74. [74]
- Tu-160M
- Versión mejorada que cuenta con nuevo armamento, electrónica y aviónica mejoradas, que duplican su efectividad en combate.
- Tu-160P (Tu-161)
- Versión propuesta de caza / interceptor de escolta de muy largo alcance.
- Tu-160PP
- Versión propuesta de guerra electrónica con interferencia de separación y equipo ECM (en ruso : ПП - п остановщик п омех "staggering" ).
- Tu-160R
- Versión de reconocimiento estratégico propuesta .
- Tu-160SK
- Versión comercial propuesta, diseñada para lanzar satélites dentro del sistema "Burlak" ( Ruso : Бурлак , " hauler "). [74]
- Tu-160M2
- Versión altamente mejorada con recubrimientos poco observables , [75] [76] [77] nuevos motores más potentes y eficientes que le dan un mayor rango operativo, nueva aviónica, electrónica, cabina de vidrio, sistemas de comunicaciones y control, y también varias armas. como empuje mejorado y rango sin reabastecimiento. También contará con un nuevo sistema defensivo que lo protegerá de los misiles. [78] [79] El primer avión estará listo a finales de 2021. [80]
Operadores [ editar ]
Rusia
- Fuerzas aeroespaciales rusas
- Fuerza Aérea Rusa : 17 Tu-160 están en servicio a partir de 2018 con un nuevo Tu-160M2 (17º) encargado en 2018. [81] Todos los aviones se modernizarán al estándar "M2". [4] [82] Otros 10 Tu-160M2 están en pedido. [23]
- 6950th Guards Air Base - Engels-2 (base aérea) , Óblast de Saratov
- 121o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia
- 6950th Guards Air Base - Engels-2 (base aérea) , Óblast de Saratov
- Fuerza Aérea Rusa : 17 Tu-160 están en servicio a partir de 2018 con un nuevo Tu-160M2 (17º) encargado en 2018. [81] Todos los aviones se modernizarán al estándar "M2". [4] [82] Otros 10 Tu-160M2 están en pedido. [23]
Antiguos operadores [ editar ]
- Unión Soviética
- Fuerzas aéreas soviéticas : los aviones fueron transferidos a las fuerzas aéreas rusas y ucranianas después de la disolución de la Unión Soviética .
- 201a División de Aviación de Bombarderos Pesados - Base Aérea de Pryluky , Óblast de Chernihiv , República Socialista Soviética de Ucrania
- 184o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia (GvTBAP)
- 201a División de Aviación de Bombarderos Pesados - Base Aérea de Pryluky , Óblast de Chernihiv , República Socialista Soviética de Ucrania
- Ucrania
- Fuerza Aérea de Ucrania : heredó 19 Tu-160 de la antigua Unión Soviética y, posteriormente, entregó 8 Tu-160 a Rusia como intercambio por el alivio de la deuda de gas en 1999; el resto fue descartado bajo el acuerdo de Reducción de Amenazas Cooperativa Nunn-Lugar liderado por los Estados Unidos. [83] [84]
- 201a División de Aviación de Bombarderos Pesados - Base Aérea de Pryluky , Óblast de Chernihiv, Ucrania
- 184o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia (GvTBAP)
- 201a División de Aviación de Bombarderos Pesados - Base Aérea de Pryluky , Óblast de Chernihiv, Ucrania
- 1 Tu-160 en el Museo Poltava de Aviación Estratégica y de Largo Alcance [85] [86]
Especificaciones (Tu-160) [ editar ]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 [37]
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero, oficial de sistemas defensivos)
- Longitud: 54,1 m (177 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 55,7 m (182 pies 9 pulgadas) alas extendidas (20 °)
- Alas de 35,6 m (117 pies) barridas (65 °)
- Altura: 13,1 m (43 pies 0 pulg.)
- Área del ala: 400 m 2 (4300 pies cuadrados) de extensión de las alas
- 360 m 2 (3.875 pies cuadrados) alas barridas
- Peso vacío: 110.000 kg (242.508 lb)
- Peso bruto: 267,600 kg (589,957 lb)
- Peso máximo al despegue: 275.000 kg (606.271 lb)
- Planta motriz: 4 × motores turbofan de postcombustión Samara NK-321 , 137,3 kN (30.900 lbf) de empuje cada uno en seco, 245 kN (55.000 lbf) con postquemador
Rendimiento
- Velocidad máxima: 2.220 km / h (1.380 mph, 1.200 kn) a 12.200 m (40.026 pies)
- Velocidad máxima: Mach 2.05
- Velocidad de crucero: 960 km / h (600 mph, 520 kn) / M0.9
- Alcance: rango práctico de 12,300 km (7,600 mi, 6,600 nmi) sin reabastecimiento de combustible en vuelo, Mach 0.77 y cargando 6 × Kh-55SM caído a rango medio y 5% de reservas de combustible [87]
- Alcance de combate: 2000 km (1200 mi, 1100 millas náuticas) a Mach 1,5
- (7.300 km (4.536 mi) [88] )
- Techo de servicio: 16.000 m (52.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 70 m / s (14.000 pies / min)
- Elevación para arrastrar: 18,5-19, mientras que supersónico es superior a 6 [89]
- Carga alar : 742 kg / m 2 (152 lb / pies cuadrados) con las alas completamente barridas
- Empuje / peso : 0,37
Armamento
- Dos compartimentos de armas internos para 45.000 kg (99.208 lb) de munición. [90]
- Dos lanzadores rotativos, cada uno con 6 × Raduga Kh-55SM / 101/102/555 misiles de crucero (armamento primario) o 12 × AS-16 El retroceso de corto alcance misiles nucleares.
Ver también [ editar ]
- PAK DA
- Tupolev Tu-134UBL , utilizado para el entrenamiento de pilotos Tu-160
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sukhoi T-4
- Lancer Rockwell B-1
- Tupolev Tu-22M
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
- Lista de aviones bombarderos
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ "El Tu-160 actualizado realizó su primer vuelo" . Aviación rusa . 27 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 20 de noviembre de 2015 .
- ^ "Avión bombardero supersónico pesado de largo alcance estratégico Tupolev Tu-160 (Blackjack) - Unión Soviética" . www.militaryfactory.com . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
- ^ "Avión militar más grande por peso, bombardero operativo" . Records Mundiales Guinness. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
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El despliegue de los bombarderos sigue a
la visita del
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tupolev Tu-160 . |
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