Turbo Dispatch es un estándar de dominio público para la transferencia electrónica de detalles del trabajo, inicialmente usando radio por paquetes , pero ahora también usando Internet . Se utiliza en todo el Reino Unido para pasar los detalles de los conductores varados entre las principales organizaciones automovilísticas del Reino Unido y sus más de 400 agentes de recuperación de vehículos . En muchos casos, el agente de recuperación del vehículo también lo utiliza para transmitir los detalles al vehículo de recuperación que lo atiende.
Historia
El 30 de junio de 1994, un grupo de representantes del Reino Unido, siete importantes organizaciones automovilísticas y el Instituto de Recuperación de Vehículos, fueron invitados a una reunión en el Brooklands Museum . Se eligió el Museo Brooklands como lugar porque el presidente de la reunión, Andy Lambert, estaba involucrado con el museo, habiendo transportado la gran mayoría de las exhibiciones allí y, por lo tanto, podía mostrar a las personas artículos que normalmente no verían. Claramente esperaba que esto fuera un incentivo suficiente para que 'los clubes' se sentaran juntos en la misma habitación. Pronto se supo que era un sueño compartido por todos los presentes que se pudieran introducir en la industria "normas comunes" para todos los aspectos de la recuperación de vehículos . Entre otras cosas, este grupo sentó las bases del proyecto Turbo Dispatch.
Debido a la fiabilidad de la entrega necesaria, se decidió utilizar Mobitex . En el Reino Unido solo había un proveedor de Mobitex, RAM Data, que más tarde se convirtió en una subsidiaria de BT llamada Transcomm. Esta es la razón por la que muchos usuarios todavía se refieren a trabajos de RAM. Ian Lane de Motor Trade Software (MTS) diseñó y escribió los protocolos junto con el software de puerta de enlace . Mucho trabajo pionero se llevó a cabo a principios de 1995. En el otoño de 1995, Green Flag y Delta Rescue fueron las primeras organizaciones automovilísticas en comenzar a experimentar con transmisiones a los garajes , y el primer trabajo genuino se envió a Southbank Garage a fines de año. .
El punto donde la mayoría de los operadores de recuperación se enteraron de Turbo Dispatch fue durante el AVRO EX 1996 de la Asociación de Operadores de Recuperación de Vehículos. A pesar de ser el 25 aniversario de Green Flag , la organización automovilística instaló una mini 'Sala de control' en la feria y permitió que la gente ver por primera vez cómo funcionaba el sistema. A fines de ese año, la Asociación de Automóviles había establecido una prueba en Londres, enviando trabajos a operadores de recuperación seleccionados.
Hacia fines de 1997, Evan Anderson de AA se involucró mucho en la promoción del concepto de Turbo Dispatch dentro de AA. Este fue sin duda el punto de inflexión, porque Evan pareció aceptar que aunque MTS y RAM tenían un monopolio, no era intencional. Cualquiera más podía desarrollar un sistema, pero simplemente nadie más lo había hecho con éxito.
Al año siguiente, se puso en marcha el RAC y, a finales de año, todos los principales actores de la industria habían adoptado Turbo Dispatch. Para el año 2005 se estima que alrededor del 92% de los 4 millones de averías 'en garaje' al año se enviaron a operadores de recuperación mediante Turbo Dispatch.
El sistema es claramente popular entre las organizaciones automovilísticas, debido al ahorro en que el despachador de trabajo habla por teléfono con los operadores de recuperación. Lo que sorprendió a mucha gente fue lo popular que era entre los operadores, principalmente por las mismas razones. Un controlador ocupado no quiere tomar los detalles del trabajo por teléfono, cuando puede hacer que aparezcan en la pantalla de su computadora. Debido a que luego podía usar el mismo sistema para enviar el trabajo a su conductor, significaba que todo el proceso podía manejarse en segundos.
Revisión técnica
Las siguientes notas describen el método de transferir automáticamente los detalles del trabajo desde la computadora de una organización automovilística (o club) a la computadora de su operador de recuperación utilizando la red de datos Mobitex. Dado que es probable que cada una de las organizaciones automovilísticas tenga su propio sistema informático y prácticas de trabajo únicos, no es práctico intentar definir la mejor manera de lograr la transferencia automática de puestos de trabajo. En consecuencia, solo se define a continuación la instalación típica de un operador de recuperación.
Normalmente, el sistema de facturación y registro de trabajos del operador de recuperación se basa en una computadora personal . Este estará conectado a la red de datos Mobitex por un Masc. [se necesita aclaración ] radio módem (a veces llamado Mobidem) usando uno de los puertos de comunicación RS-232 de la PC . La transmisión del trabajo implicará que la computadora de la organización automovilística utilice el número Mobidem exclusivo del operador de recuperación para llamar a su computadora.
Una vez que se ha establecido una conexión, los detalles del trabajo se transmiten en el formato de datos definido en el Manual de formato de despacho turbo y la llamada finaliza. Por lo general, se utilizará una computadora de comunicaciones dedicada para monitorear constantemente el módem de radio a través del puerto RS232. Esto operará un programa TD.EXE, que se ejecuta bajo Windows . Los datos recibidos desde el módem de radio se transferirán a una cola de mensajes entrantes en la otra computadora, para su posterior procesamiento automático por parte del software principal de toma de trabajos (un retraso máximo de 5 segundos). La computadora de comunicaciones también generará un sonido audible.
Inmediatamente los detalles del trabajo son recibidos por la computadora de comunicaciones del operador de recuperación, transmitirá un acuse de recibo automático al origen del mensaje de trabajo y colocará los detalles del trabajo en una cola esperando la aceptación manual por parte del controlador del operador de recuperación. El envío del trabajo será completado por el controlador del operador de recuperación, ya sea aceptando o rechazando el trabajo y la transacción correspondiente se enviará a la organización automovilística.
La aplicación Turbo Dispatch se limitó inicialmente a emplear el protocolo MASC de la red de datos móviles Transcomm. Este protocolo se adoptó porque elimina la complejidad de los reintentos que resultarían de emplear un protocolo basado en sesiones en los módems de radio, por ejemplo, Hayes o X.28 .
Control
El Turbo Dispatch Standards Group solía reunirse en promedio dos o tres veces al año. Su mandato era "Mantener un estándar común para los formatos de mensajes y datos que se utilizarán en las comunicaciones de datos electrónicos entre computadoras host y / o terminales de datos en entornos fijos / móviles".
Todas las principales organizaciones automovilísticas envían representantes y todos los cambios / adiciones a la norma se discuten y deben ser acordados por todos los presentes en la reunión. Como hay pocas ventajas comerciales para cualquier organización (una mejora para una normalmente también beneficiará a las otras), suele haber una gran cantidad de acuerdo.
En 2010, BT Transcomm anunció el cierre de Mobitex Network en el Reino Unido.
Tras un proceso de licitación competitivo que incluyó Presentaciones con soluciones de MTT, BT, Vodafone y Apex Networks, fue adjudicado por unanimidad a Apex Networks Ltd y la migración de MTT Turbo Dispatch a una solución basada en Internet llamada Automotive Network Services (ANS) se llevó a cabo en 2012. Apex Networks ya contaba con un número creciente de usuarios para su nuevo Recovery Management System (RMS) que inicialmente se había desarrollado para Ontime Rescue & Recovery.
Desde 2012, el grupo ANS Standards se reúne ahora trimestralmente y al foro asisten los proveedores de software de recuperación de vehículos, a saber, Apex Networks, MTT y Laserbyte, junto con las principales organizaciones automovilísticas y dos asesores de la industria (operadores de recuperación independientes que son usuarios finales de la sistemas). Estas reuniones normalmente duran alrededor de 3 horas y se llevan a cabo en el Complejo de Artes de Rhodes en Bishop's Stortford, o en varios lugares en todo el país proporcionados por las Organizaciones de Automovilismo (Clubes). El foro fue presidido durante muchos años por David Brinklow (Director Comercial de Apex Networks), pero más recientemente ha sido presidido por JP Dekker (de Apex Networks)
Una copia del documento estándar está disponible para descargar en https://www.apex-networks.com/Support.aspx
Ver también
Referencias
- Professional Recovery , diciembre de 2001, Publicaciones de asociaciones
- Vehicle Recovery Link , junio de 1997, mayo de 1999 y julio de 1999, RK Solutions.
- La historia mundial de la industria del remolque y la recuperación , John Hawkins, TT Publications Inc. 280 págs. ISBN 978-0-9625135-0-3
- The Motoring Century: la historia del Royal Automobile Club en Google Books , Piers Brendon, Bloomsbury Publishing Plc, 1997. 432 págs. ISBN 978-0-7475-3034-3
- Breakdown Doctor: Las aventuras de la vida real de un hombre de rescate en carretera de los años 60 , Fred Henderson, Reading Room Publishing, 2005. 192 págs. ISBN 978-0-9548056-2-3