La Harley-Davidson Twin Cam son motores de motocicleta hechas por Harley-Davidson de 1998 a 2017. A pesar de estos motores diferían significativamente del motor de la evolución , que a su vez se deriva de la serie de un solo árbol de levas , válvulas a la cabeza motores que se publicaron por primera vez en 1936 , comparten una serie de características con casi todos los motores Harley-Davidson anteriores . Ambos motores tienen dos cilindros en una configuración V-twin a 45 °, están refrigerados por aire (algunos modelos Touring usan refrigeración líquida para las cabezas), [1] y activan válvulas con varillas de empuje.. Los cigüeñales tienen un solo pasador con una disposición de cuchillo y tenedor para las bielas . Estos están intercalados entre un par de volantes .
El Twin Cam fue el segundo motor de Harley-Davidson en utilizar dos levas para impulsar el tren de válvulas, siendo el primero el modelo de carreras JDH introducido en 1928. [2] [3]
El Twin Cam 88 fue lanzado para el año modelo 1999 en septiembre de 1998. [4] El Twin Cam 96 fue lanzado para el año modelo 2007. [5]
Motores 88B y 96B
Inicialmente, la Twin Cam no se usó en la familia de modelos Softail antes del año 2000. Esto se debió al diseño del chasis y la transferencia de vibraciones al marco de la Softail como resultado del montaje directo (duro) del motor. Los modelos Dyna están "montados en goma", lo que amortigua la mayor parte de la transferencia de vibraciones al cuadro y al ciclista. Otra razón fue que el motor y la transmisión en una Twin Cam están atornillados directamente (pero siguen siendo unidades separadas) entre sí, y la tija del asiento del chasis en una Softail se interpone en el camino de una caja de transmisión Twin Cam. Cuando la compañía determinó que una Softail montada en goma afectaría el estilo visual de la línea, Harley resolvió el problema diseñando una variante de motor conocida como Twin Cam 88B. [6] [7] Es básicamente el mismo motor que el original (ahora llamado retroactivamente por los entusiastas como "Twin Cam 88A"), pero con un diseño de bloque de motor modificado que incorpora dos ejes de equilibrio accionados por cadena . [8] El motor Twin Cam 96B fue lanzado al mismo tiempo que el modelo Twin Cam 96A , para el año modelo 2007, y fue equipado en todos los modelos Softail hasta que fue reemplazado por la versión 103 ci. [9]
Sin embargo, es posible montar un motor Twin Cam normal en una Softail anterior a 2000 (o cualquier chasis que acepte un motor Evolution) a través de adaptadores de terceros. [7]
Diferencias con su predecesor (motor Evolution)
El diseño del motor difería considerablemente de su predecesor, el "Evo", aunque compartía algunos elementos de diseño con la línea Sportster . El 88 representa el desplazamiento en pulgadas cúbicas del motor estándar. El diámetro es de 3,75 pulgadas (95 mm) y la carrera es de 4,00 pulgadas (102 mm), lo que significa que el desplazamiento es de 88 pulgadas cúbicas (1450 cc). El Twin Cam 96 desplaza 96,7 pulgadas cúbicas (1584 cc). La compañía lanzó 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) para los modelos Electra Glide Ultra Limited 2010, y más tarde para los modelos Softail 2012 y 110 pulgadas cúbicas (1,801 cc) para los modelos Screamin 'Eagle / CVO.
Cambio | Evo | Camara gemela |
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Desplazamiento | 82 pulgadas cúbicas (1340 cc) | 88 pulgadas cúbicas (1,450 cc), 96 pulgadas cúbicas (1,584 cc), 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc), 110 pulgadas cúbicas pulg. (1801 cc). |
Bomba de aceite | Externo. Conectado a través de una serie de engranajes. | Gerotor gemelo interno. Conectado directamente al eje del piñón del lado derecho. Esta bomba es más eficiente, mantiene una presión más alta y un volumen más grande. |
Cámaras | Único, con 4 lóbulos. | Uno por cilindro, cada uno con 2 lóbulos. Esto permite que las varillas de empuje estén mejor alineadas con los balancines. |
Unidad de leva | Engranajes | Cadena silenciosa. Se informó que este cambio era necesario para cumplir con los requisitos de ruido de la EPA. Muchos usuarios instalaron repuestos accionados por engranajes del mercado de accesorios para aumentar la precisión de la sincronización [10] y evitar el desgaste del tensor de la cadena de levas. |
Accesorio de transmisión | Desplazado del motor | La carcasa de la transmisión está unida directamente al motor. |
Tanque de aceite | Por lo general, rodea la caja de la batería debajo del asiento. | Debajo y detrás del conjunto de la transmisión (excepto los Softails, que son los mismos que se indican para el Evo) |
Cámara de combustión | Forma de "D" | Forma de "bañera". Permite una combustión más eficiente y tiene una mayor compresión. |
Disparo de chispa | Chispa desperdiciada (ambas bujías se encienden al mismo tiempo). El sistema de encendido utiliza una sola bobina. Los tapones son de 14 mm (0,55 pulg.). | Sin chispa desperdiciada. El sistema de encendido emplea bobinas dobles. Los tapones son de 12 mm (0,47 pulg.). |
Enfriamiento | Aire enfriado | También refrigerado por aire. El aumento de las áreas de las aletas de enfriamiento y un chorro de aceite que rocía la parte inferior de los pistones brindan una capacidad de enfriamiento adicional. |
Desarrollo
El desarrollo de Twin Cam comenzó a principios de la década de 1990, cuando Harley buscaba abordar los problemas que afectaban al motor Evolution anterior, en particular las debilidades estructurales dentro del cárter, la circulación de aceite y las fugas. [11] Si bien las empresas del mercado de accesorios como S&S Cycle respondieron anteriormente con componentes más fuertes del cárter para las Evoluciones de alto rendimiento, Harley optó por un diseño completamente nuevo, manteniendo el motor fundamental y estéticamente similar a la válvula en cabeza tradicional de 45 grados refrigerada por aire. V-twin. [4]
La Twin Cam solo compartía 18 partes con su predecesora, ya que casi todos los componentes eran exclusivos del motor. Como su nombre lo indica, el motor usa dos levas accionadas por cadena, para cumplir con las regulaciones de ruido de la EPA. La transmisión se reforzó mediante un esquema de montaje llamado "Interfaz trasera revisada", que permite que la caja de la transmisión se monte directamente en la parte trasera del motor, con la transmisión primaria y las cubiertas del embrague desempeñando un papel menos estructural; Esta fue también en parte la razón por la que las Softail no recibieron inicialmente una Twin Cam para el año modelo 1999. [11]
Los primeros prototipos de motores Twin Cam tenían problemas considerables con el sistema de lubricación. Estos problemas retrasaron el lanzamiento del motor según lo programado para el año modelo 1997. Cuando los motores estaban en marcha, salía aceite por cualquier junta con empaquetadura y por el respiradero. [11] Harley buscó la ayuda de Paul Troxler, un joven ingeniero del Southwest Research Institute y, finalmente, el problema se debió a un diseño que drenaba la caja de la leva en el cárter y usaba una sola bomba de barrido. Debido al flujo de aire a través de los puertos en la pared del cárter, la caja de la leva no drenaba correctamente. Después de muchas pruebas, la solución fue sellar la caja de la leva del cárter y usar un sistema de barrido doble, que se incorporó al motor, en lugar de usar una bomba externa como la que se usaba en los Big Twins más antiguos desde el Knucklehead original. Sin embargo, el aceite todavía no se eliminaba correctamente del cárter, y esto se remontaba a un fenómeno acústico debido al calibre de la entrada de eliminación. Restringir el diámetro de la entrada, una solución contraria a la intuición, resolvió ese problema. [12]
notas y referencias
- ^ "Los cabezales refrigerados por líquido de Harley Davidson llegan en el Twin Cam 103 ™ de alto rendimiento Twin Cooled ™" . thekneeslider.com .
- ^ "The Stuff of Legends: The 1929 Harley-Davidson JDH - Classic American Motorcycles - Motocicletas clásicas" .
- ^ Branch, Ben (8 de mayo de 2018). "Big Bear Desert Racer: 1928 Harley-Davidson JDH Twin-Cam" .
- ^ a b Denish, D. William (24 de febrero de 2009). "Motor Twin Cam - Levas accionadas por cadena y una manivela giratoria" . Empacadoras de bicicletas calientes . Bonnier Corporation . Consultado el 7 de febrero de 2014 .
- ^ "Vista previa de motocicletas Harley-Davidson 2007 y nuevo motor de 1584 cc" . Crucero de motocicleta . Bonnier Corporation . Consultado el 7 de febrero de 2014 .
- ^ Denish, William (24 de febrero de 2009). "Mods de balanceador Twin Cam B-Motor" . Bicicleta caliente . Consultado el 29 de julio de 2014 .
- ^ a b Petersen, Donny (19 de enero de 2011). "VII". Guía técnica no autorizada de Donny para Harley-Davidson, desde 1936 hasta el presente: Twin Cam . iUniverse. págs. 307–. ISBN 9781450267724. Consultado el 6 de marzo de 2013 .
- ^ "La prueba de Big V-Twins" . Motociclista en línea . Fuente Interlink Media . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Primera prueba de MD: Nuevo motor Twin-Cam 96 de Harley-Davidson y transmisión de seis velocidades Cruise Drive« MotorcycleDaily.com - Noticias de motocicletas, editoriales, reseñas de productos y reseñas de bicicletas " . Motocicleta Diaria . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ Maida, Chris; Zimmerman, Mark (28 de marzo de 2005). 101 Proyectos de rendimiento de Harley-Davidson Twin Cam . MotorBooks International. ISBN 0760316392.
- ^ a b c Anderson, Steve (agosto de 1998). "Twin Cam 88". Mundo del ciclo . Bonnier Corporation : 34–37. ISSN 0011-4286 .
- ^ Holmstrom, Darwin (23 de octubre de 2004). "La era de las Twin Cam". Harley-Davidson Century . Libros de motor. ISBN 9780760320730. Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- Animaciones detalladas del motor Harley Twin Cam