Twin Clutch SST ( Sport- o Sportronic Shift Transmission ) es la marca de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades , desarrollada por Getrag para Mitsubishi Motors . [1] El sistema se incorporó por primera vez en el Lancer Evolution X 2008 , [2] [3] y fue diseñado para ser un sistema más orientado al rendimiento que el desarrollado por los fabricantes rivales, [4] con relaciones de transmisión más cortas optimizadas para la aceleración. [5]
Operación
TC-SST usa embragues dobles para cambiar de marcha. El TC-SST completa el embrague y los cambios de marcha más rápidamente de lo que lo haría un conductor en una transmisión manual convencional , y también es más rápido que una transmisión automática con convertidor de par o una transmisión manual automatizada de un solo embrague . [3] El mecanismo de transmisión de potencia de alta eficiencia del sistema está a la par con una caja de cambios manual normal al tiempo que permite un cambio de marcha más rápido sin disminuir la potencia del motor, lo que ofrece un mayor rendimiento y una mejor economía de combustible . [3] El sistema puede ser operado tanto por una palanca de cambios montada en la consola como por paletas de cambio en el volante de magnesio ; y ofrece modos semi-manuales y completamente automáticos. [2] [3] TC-SST también funciona en conjunto con el sistema S-AWC de Mitsubishi . [6]
El funcionamiento de TC-SST es más suave que el de una transmisión automática convencional porque utiliza embragues en lugar de un convertidor de par para transmitir potencia. [4] La clave para el funcionamiento del sistema está en los controles electrónicos e hidráulicos . TC-SST puede seleccionar dos marchas al mismo tiempo colocando marchas impares (1ª, 3ª, 5ª) e incluso (2ª, 4ª y 6ª) en ejes de entrada separados, cada uno conectado a un embrague individual. Mientras que uno de los dos embragues multidisco en baño de aceite de accionamiento electrohidráulico engrana una marcha , el otro está preseleccionado, a la espera de que lo active el segundo embrague multidisco en baño de aceite. El TC-SST, en principio, se comporta como dos transmisiones manuales de tres velocidades que operan en el mismo eje de salida. Con ambos embragues bajo un control preciso del sistema, el cambio de marcha se realiza cuando los embragues se "intercambian" simultáneamente, lo que permite cambios de marcha rápidos y suaves sin interrupción en la entrega de potencia. [1] [2] [3] Sin embargo, aquellos que prefieren la " palanca de cambios " tradicional han criticado el nivel de participación del conductor en TC-SST y otras transmisiones de doble embrague. [7]
Los ejes de engranajes pares e impares están conectados a través de un engranaje de transferencia , lo que resulta en una longitud total de transmisión más corta. La unidad de control electrónico de la transmisión (ECU), los sensores y los solenoides están todos alojados dentro del cuerpo de la válvula de la transmisión . El TC-SST está equipado con un enfriador de aceite de transmisión y utiliza un líquido sintético, diseñado para transmisiones de doble embrague (consulte el manual del propietario).
Modos de conducción
TC-SST permite cambiar entre tres programas de cambio: "Normal", que utiliza puntos de cambio de velocidad del motor relativamente bajos para ofrecer cambios conservadores orientados hacia una economía de combustible optimizada; [8] "Sport", para utilizar cuando se conduce por la montaña o cuando se requiere frenar con el motor ; [9] y "S-Sport", que mantiene el motor girando a revoluciones aún más altas en comparación con "Sport". [10] El " Control de lanzamiento " también está disponible solo en el modo "S-Sport".
Nota: "S-Sport" solo está disponible de fábrica en las ediciones Evolution X MR y no en el TC-SST que se encuentra en el Lancer Ralliart actual, que funciona con los modos Normal y Sport. [4] Hacia fines de 2012, sin embargo, los sintonizadores de automóviles del mercado de accesorios descubrieron cómo flashear / reajustar con éxito (ver Chip tuning para más detalles) la unidad de control de la transmisión del Lancer Ralliart con el software de transmisión del Evolution X MR, dando al Lancer Ralliart "S- Modo deportivo ", que incluye un funcionamiento del motor a mayores RPM y control de lanzamiento. Sin embargo, todavía existe un debate sobre si las diferentes relaciones de cambio de 5a y 6a que se encuentran en la transmisión Ralliart (en comparación con el Evo X MR TC-SST, consulte las relaciones de cambio a continuación) agregan tensión mecánica adicional a un "Modo S-Sport "parpadeó Ralliart Transmission.
Relaciones de transmisión para Lancer Evolution X MR
1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | final |
---|---|---|---|---|---|---|
3.655 | 2.368 | 1,754 | 1.322 | 1.008 | 0,775 | 4.065 |
(Fuente: "2008 Mitsubishi Lancer Evo MR: TC-SST Gearing" , Brent Romans, Inside Line , 21 de agosto de 2008 )
Relaciones de transmisión para Lancer Ralliart
1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | final |
---|---|---|---|---|---|---|
3.655 | 2.368 | 1,754 | 1.322 | 0,983 | 0,731 | 4.062 |
(Fuente: "Especificaciones 2014 Mitsubishi Lancer-Ralliart" )
Aplicaciones
- Mitsubishi Lancer Ralliart
- Mitsubishi Lancer Evolution X
- Mitsubishi Outlander / Citroën C-Crosser / Peugeot 4007
Referencias
- ^ a b "SS-T: La magia dentro del Evo X" , The Motor Report , 14 de abril de 2008
- ^ a b c "Mitsubishi Motors desarrolla el sistema de control de la dinámica del vehículo S-AWC y la transmisión manual automatizada Twin Clutch SST" (Comunicado de prensa). Mitsubishi Motors. 10 de julio de 2007 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c d e "2008 Mitsubishi Lancer Evolution estrena dos nuevas transmisiones: Transmisión Sportronic Shift de 6 velocidades de doble embrague (TC-SST) para Evolution MR y manual de 5 velocidades para Evolution GSR" (Comunicado de prensa). Mitsubishi Motors North America, Inc. 15 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 22 de abril de 2007 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c "Análisis técnico: transmisión de cambio Sportronic de doble embrague" , Shaun Bailey, Road & Track , marzo de 2008
- ^ "2008 Mitsubishi Lancer Evo MR: TC-SST Gearing" , Brent Romans, Inside Line , 21 de agosto de 2008
- ^ "S-AWC de Mitsubishi Motors controla integralmente el comportamiento del vehículo con 2 ECU" , Naoshige Shimizu, Nikkei Electronics, 11 de julio de 2007
- ^ "Detenga esta locura de doble embrague ahora" , John McIlroy, Autocar , 8 de abril de 2008
- ^ "Mitsubishi Lancer RalliArt - Transmisión SST de doble embrague" , MPG-o-matic
- ^ "Mitsubishi publica detalles sobre S-AWC y Twin Clutch SST" , Damon Lavrinc, Autoblog.com, 10 de julio de 2007
- ^ "Mitsubishi revela caja de cambios Twin Clutch SST" , Paultan.org, 10 de julio de 2007
enlaces externos
- Getrag Powershift 6DCT470 Transmission and Presskit , sitio web de Getrag
- "Twin Clutch-SST (Sport Shift Transmission) sistemático" , esquema TC-SST, archivo .pdf, comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America