Sistema de monitoreo de presion en llantas
Un sistema de monitoreo de presión de neumáticos ( TPMS ) es un sistema electrónico diseñado para monitorear la presión de aire dentro de los neumáticos en varios tipos de vehículos. [1] Un TPMS reporta información sobre la presión de las llantas en tiempo real al conductor del vehículo , ya sea a través de un indicador, una pantalla de pictogramas o una simple luz de advertencia de baja presión. El TPMS se puede dividir en dos tipos diferentes: directo (dTPMS) e indirecto (iTPMS). Los TPMS se proporcionan tanto en un OEM(de fábrica), así como una solución de posventa. El objetivo de un TPMS es evitar accidentes de tráfico, un bajo consumo de combustible y un mayor desgaste de las llantas debido a la falta de inflado de las llantas mediante el reconocimiento temprano de un estado peligroso de las llantas. Esta funcionalidad apareció por primera vez en vehículos de lujo en Europa en la década de 1980, mientras que la adopción en el mercado masivo siguió a los EE. UU. Aprobando la Ley TREAD 2000 después de la controversia de los neumáticos Firestone y Ford.. Los mandatos para la tecnología TPMS en automóviles nuevos han seguido proliferando en el siglo XXI en Rusia, la UE, Japón, Corea del Sur y muchos otros países asiáticos. Desde noviembre de 2014, el TPMS era obligatorio para vehículos nuevos en la Unión Europea; En una encuesta realizada entre noviembre de 2016 y agosto de 2017, se descubrió que el 54% de los automóviles de pasajeros en Suecia, Alemania y España no tenían TPMS, una cifra que se cree que es una subestimación. [2]
Debido a la influencia que tiene la presión de los neumáticos en la seguridad y la eficiencia del vehículo , el mercado europeo adoptó por primera vez el control de la presión de los neumáticos (TPM) como una característica opcional para los vehículos de pasajeros de lujo en la década de 1980. El primer vehículo de pasajeros en adoptar TPM fue el Porsche 959 en 1986, que utilizaba un sistema de ruedas de radios huecos desarrollado por PSK. En 1996, Renault utilizó el sistema Michelin PAX [4] para el Scenic y en 1999 el PSA Peugeot Citroën decidió adoptar el TPM como característica estándar en el Peugeot 607 . Al año siguiente (2000), Renault lanzó el Laguna II, el primer vehículo de pasajeros de tamaño medio de gran volumen del mundo equipado con TPM como característica estándar. En los Estados Unidos, General Motors introdujo el TPM para el año modelo 1991 del Corvette junto con los neumáticos antipinchazo Goodyear . El sistema utiliza sensores en las ruedas y una pantalla para el conductor que puede mostrar la presión de los neumáticos en cualquier rueda, además de advertencias tanto de alta como de baja presión. Ha sido estándar en Corvettes desde entonces.
El retiro del mercado de Firestone a fines de la década de 1990 (que se vinculó con más de 100 muertes por vuelcos después de la separación de la banda de rodamiento de las llantas), empujó al Congreso de los Estados Unidos a legislar la Ley TREAD . La ley ordenó el uso de una tecnología TPMS adecuada en todos los vehículos de motor livianos (menos de 10,000 lb (4,500 kg)), para ayudar a alertar a los conductores sobre eventos de baja inflación. Esta ley afecta a todos los vehículos de motor livianos vendidos después del 1 de septiembre de 2007. La introducción paulatina comenzó en octubre de 2005 al 20% y alcanzó el 100% para los modelos producidos después de septiembre de 2007. En los Estados Unidos, a partir del 2008 y la Unión Europea, como del 1 de noviembre de 2012, todos los modelos de turismos nuevos ( M1) liberados deben estar equipados con un TPMS. A partir del 1 de noviembre de 2014, todos los turismos nuevos vendidos en la Unión Europea deben estar equipados con un TPMS. Para los vehículos N1 , los TPMS no son obligatorios, pero si se instala un TPMS, debe cumplir con la normativa.
